UNIVERSIDAD CATÓLICA BOLIVIANA “SAN PABLO”

UNIDAD ACADÉMICA SANTA CRUZ

Carrera de Ingeniería Civil

PROYECTO DE TESIS

Optimización del flujo vehicular mediante implementación de paradas

de transporte público en Santa Cruz

Tesis para aprobar el objetivo de la materia CIV- 162

Postulante: Cristhian Soler

Asesores: Ing. Mónica Ximena Guzmán

Ing. Toninho Mario

Santa Cruz – Bolivia

Abril 2018
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RESUMEN
La ciudad de Santa Cruz de la Sierra se categoriza como la ciudad con mayor población
actual en el país convirtiéndola en un sector estratégico para la agricultura y la industria,
esto es gracias a su extensa cobertura vial que permite al productor el fácil acceso a la
distribución y comercialización de productos para el consumo humano. Sin embargo, en
este caso encontramos que el sistema de transporte público presenta graves fallas en la
región urbana que impiden con potencial magnitud un flujo vehicular adecuado y que es
generalmente causado por la inexistencia de estaciones o paradas donde se realice
exclusivamente el ascenso y descenso de pasajeros del área urbana. La solución a
proponerse es implementar herramientas complementarias y necesarias para mejorar el
sistema y en especial la aplicación de estaciones o paradas autorizadas en las que
autobuses y taxis tipo Trufi hagan uso de las mismas para evitar congestiones viales y
mejorar la experiencia del usuario particular y del pasajero.

Palabras clave: Transporte, vías, flujo vehicular, pasajeros, vehículos, población,

ciudadanos, calles, carreteras.

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INDICE GENERAL
1. GENERALIDADES……………………………………………………………...5
1.2. Introducción…………………………………………………………….........5
1.3. Planteamiento del problema……………………………………………........5
1.3.1. Identificación del problema…………………………………………...5
1.3.2. Formulación del problema…………………………………………….5
1.4. Objetivos y acciones…………………………………………………………6
1.4.1. Objetivo General………………………………………………….......6
1.4.2. Objetivos Específicos…………………………………………………6
1.5 Justificación…………………………………………………………………..6
1.5.1. Justificación Técnica………………………………………………….6
1.5.2. Justificación Social……………………………………………………6
2. MARCO TEÓRICO……………………………………………………………...7
2.1. Las ciudades…………………………………………………………………7
2.2. El Transporte Público………………………………………………………..7
2.2.1. Tipos de vehículos en el sistema……………………………………...9
2.2.1.2. Minibus…………………………………………………………….10
2.2.1.3. Moto-taxi…………………………………………………………..10
2.2.1.4. Taxi Colectivo……………………………………………………..11
2.3. Parada de autobús…………………………………………………………..13
3. BIBLIOGRAFÍA………………………………………………………………..14

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1. GENERALIDADES

1.2 INTRODUCCIÓN
El transporte para el ciudadano al día de hoy juega un papel fundamental para poder
realizar sus actividades diarias como estudio, trabajo o entretenimiento. Esto quiere decir,
que al hablar de una comunidad extensa que requiere de dicho medio para lograr sus
objetivos, el transporte pasa a darse como un servicio tanto público como privado y el
ciudadano se reconoce como pasajero. Sin embargo, en épocas anteriores no era tan
común ver sistemas tan estructurados y el transporte era más visto como un uso personal.
Según Vukan R. (2007) indica que una de las primeras ciudades planificadas
sistemáticamente fue la ciudad de Mileto, ubicada en el continente asiático alrededor del
año 450 A.C. donde sus calles estaban estructuradas en forma de cuadrícula, con la
intención de dar prioridad al transporte dentro de la ciudad.

Es común encontrar ejemplos como en la Edad Media, donde las civilizaciones se

construían a partir del origen de edificaciones o lugares de potencial interés como las
iglesias, plazas y locales de comercio, cuestión que por lógica los pobladores tenían sus
viviendas cerca de los mismos y no era necesario buscar un medio para desplazarse.
Si se analiza la infraestructura vial que tienen muchas ciudades actualmente como Santa
Cruz, La Paz y Bogotá, se determina que su geometría es irregular. Esto evidencia que
nunca se pensó a tiempo el desarrollo urbano a futuro y las consecuencias que traería la
sobrepoblación frente al impacto que crea el desplazamiento simultáneo de personas a sus
destinos, especialmente hacia el centro de la ciudad; a medida que se fue viendo la
problemática de tomar el transporte como uso personal, se determinó que cada segmento
de vía que utiliza un vehículo particular para transportar una o dos personas, complica en
gran magnitud el flujo adecuado de las calles y carreteras afectando directamente el nivel
de servicio y la salud de las personas.
El transporte público surgió como una alternativa accesible en aspectos sociales,
económicos y geográficos sobre todo a población con recursos insuficientes para poder
acceder a un vehículo propio. Sin embargo Pérez, Bautista, Salazar y Macías (2013)
plantean que el mal diseño de las infraestructuras viales y el uso de controladores
obsoletos son la principal causa que ocasiona serios problemas de transporte en ciudades
alrededor del mundo y por este motivo se ha recurrido en intensificar nuevos estudios y
estrategias para agilizar la movilidad vehicular.

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1.3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.3.1 IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA

Los entes gubernamentales, en este caso la Alcaldía municipal de Santa Cruz y la
Gobernación, habían realizado anteriormente la implementación de las paradas pero
exclusivamente en sitios estratégicos y lugares de interés. Pese a esto, hoy en día estas
estaciones se encuentran abandonadas por parte de la gestión municipal, y la comunidad
difícilmente encuentra que este fenómeno afecta de gran manera la comodidad y la
movilización correcta de los usuarios por la ciudad.

1.3.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

Santa Cruz tiene un sistema de transporte público en el que carece de controles y
obligaciones básicas que debe tener un servicio de traslado de pasajeros. La ciudad
actualmente se encuentra escasamente equipada con sistemas y herramientas en la vía que
permitan un flujo vehicular adecuado sobre todo en las calles y avenidas en el casco
urbano. La ausencia o abandono de estaciones o paradas para autobuses y taxis colectivos
genera un efecto muy negativo a la hora de analizar la eficacia de las vías, y se debe a que
la población hace mal uso del ascenso y descenso del mismo, en el que obliga al chofer a
detenerse en cualquier momento y en cualquier lugar. Además, los conductores al no ser
regulados en el trayecto, realizan en ocasiones paradas temporales en puntos de la ruta en
el que no son permitidos ocasionando obstrucción vehicular y molestia por parte del
pasajero y del usuario particular de la vía.

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1.4 OBJETIVOS Y ACCIONES

1.4.1 OBJETIVO GENERAL

Implementar el servicio de paradas o estaciones específicas para el transporte público en
sitios estratégicos en el centro de la ciudad de Santa Cruz de la Sierra.

1.4.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

- Determinar el nivel de servicio en las calles principales del centro de la ciudad.
- Identificar los puntos geográficos con mayor afectación del fenómeno.
- Investigar las herramientas y sistemas factibles y necesarios para el uso correspondiente
de las calles y vías por parte del transporte público.

1.5 JUSTIFICACIÓN

1.5.1 JUSTIFICACIÓN TÉCNICA

Esta investigación busca aumentar la calidad del flujo vehicular, mejorar de forma masiva
el orden en las avenidas y calles de la ciudad y cómo el usuario, y pasajero pueda optimizar
su tiempo usado para desplazarse de un lugar a otro.

1.5.2 JUSTIFICACIÓN SOCIAL

La investigación tiene validez a nivel social y se debe a que al darle un orden a un sistema
de transporte que es utilizado diariamente, permitirá reducir drásticamente la ocurrencia
de accidentes de tránsito, evitará las situaciones de tensión social e incidentes provocados
por estrés emocional.

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2. MARCO TEÓRICO

2.1 LAS CIUDADES

Cuando se habla de una ciudad, nos referimos a un conjunto de sociedades masificadas y
concentradas en un área delimitada generalmente organizada y con una infraestructura
económica, social, cultural y política que satisface preferentemente las necesidades
básicas de los pobladores. Generalmente la actividad principal que se estimula en ellas
son la industria, el comercio y otros alusivos a la gestión y administración de relaciones
humanas; fuera de ella, se encuentra el sector rural, donde primordialmente se ejerce la
producción agrícola y de otros materiales para el consumo humano. Ambas dependen
entre sí, si no existe la producción primaria suficiente para la estabilidad de consumo por
parte de los pobladores, puede generar un proceso lento para el crecimiento de la ciudad
y viceversa.

2.2 EL TRANSPORTE PÚBLICO

Castillo y Enrique (2009) definen:
Un sistema de transporte público de una ciudad es un componente fundamental de
una política de transporte sostenible orientada al beneficio de sus usuarios y
pensando en los beneficios a largo plazo para la ciudad. Un aspecto que se toma
en cuenta crecientemente al tomar decisiones sobre un sistema de transporte son
las implicaciones en términos de desarrollo sostenible y la relación que éste tiene
con uno u otro proyecto de transporte. (p.10)
En otras palabras, Vuchic (2007) define el transporte público como un servicio que provee
el transporte a grupos masivos de personas en el que tiene estructurado un número de rutas
y una tarifa fija para usarlo. Algunos tipos de transporte se encuentran como el autobús,
tren ligero, microbús, tren subterráneo y otros.

Los sistemas de transporte son equipados y estructurados de diversas formas, y se debe a

que no generaliza las distintas situaciones que se encuentran en todas las ciudades. Esto
quiere decir, que cada sistema que se desee implementar, debe evaluarse primero en base
a la infraestructura que tiene una ciudad, la oferta y demanda actual y otros aspectos
económicos y sociales.

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Históricamente en Bolivia los primeros sistemas públicos de transporte eran de categoría

férrea, implementados principalmente en las ciudades de La Paz, Oruro y Cochabamba en
los inicios del siglo XX. Posteriormente la industria automotriz fue adquiriendo campo en
el desarrollo del transporte hasta volverse más potencial su servicio que el tranvía en las
calles y a la actualidad definiéndose como un sistema necesario y fundamental para la
ciudad, estructurado mediante rutas estratégicas permitiendo el desplazamiento del
usuario lo más óptimo y cercano posible a su destino.

En el caso de la ciudad de Santa Cruz, cuenta en su mayoría con asociaciones y grupos

gremiales que se encargan de ofrecer este servicio al ciudadano y cumplir con su función
de desplazar pasajeros en horarios establecidos. Los tipos de vehículos más comunes que
se utilizan son:
- Microbuses y autobuses
- Taxis colectivos (Trufis)
- Moto-taxi
- Otros
Santa Cruz es una de las ciudades que más ha tenido aumento de pobladores en los últimos
años y es gracias a su ubicación geográfica que se destaca por su potencial producción
económica a base de la comercialización de bienes y servicios. Cada vez más personas de
otros lugares del país migran hacia la ciudad para buscar una oportunidad laboral y si es
así, comprar una vivienda y residir de forma permanente. En un aspecto urbanista, se
denota poco a poco que los proyectos residenciales están empezando a construir inmuebles
más pequeños de lo normal (edificios), dando una clara ventaja de rentabilidad a las
constructoras respecto a la compra de lotes y de que dichas viviendas sean lo más cercano
al centro de la ciudad, que es lo que generalmente atrae a los clientes.

La urbanización a pesar de que es un excelente factor que mejora la producción en la

ciudad, empieza a ser un problema si la infraestructura de la misma es pésima o regulada
de forma deficiente. Así mismo como el casco urbano va creciendo, el servicio de
transporte público se va volviendo ineficaz para la prestación del mismo al usuario, con
el objetivo de que la población tenga la mejor accesibilidad para desplazarse a su destino.

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Figura 1. Saturación de buses públicos

Tomada de: www.eldia.com.bo/index.php?cat=1&pla=3&id_articulo=139565

2.2.1. Tipos de vehículos en el sistema

No solamente un mal sistema hace que tenga resultados negativos, sino también el medio
por el que se ejecuta y qué actores tanto externos como internos conllevan a que el usuario
sienta insatisfacción con la prestación del servicio y de las vías. Como se ha mencionado
anteriormente, las personas que viven más lejos del centro de la ciudad muchas veces son
las más afectadas porque son las que menos tienen el fácil acceso a un servicio como el
bus particular y que sea económico y aceptable. Por este motivo, subyacen las alternativas
al uso del bus común y se encuentran los siguientes tipos de transporte:

Figura 2. Vehículo tipo microbús

Tomada de: http://www.eldia.com.bo//images/Noticias/14-7-3/trufis2-fernando.jpg

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2.2.1.2. Minibus: Vehículo adaptado para transportar hasta 15 pasajeros. En Santa Cruz
generalmente ofrecen el servicio sólo por las autopistas y carreteras que comunican a la
ciudad con Provincias aledañas como Montero, Satelite, La Guardia y otros.

Figura 3. Motocicleta tipo Taxi

Tomada de: https://http2.mlstatic.com/motocarro-mototaxi-400-cc-sunl-estandar-
gasolina-D_NQ_NP_386711-MLM20614028815_032016-F.jpg

2.2.1.3. Moto-taxi: Es un vehículo con dimensiones iguales o mayores a una motocicleta,

equipado con 3 ejes para movilizar hasta 4 personas (incluido el conductor). Este tipo de
transporte particularmente se usa en barrios y comunas con escaso acceso del bus público
y en provincias con baja tasa de población.

Figura 4. Taxi colectivo o Trufi

Tomada de: http://www.la-razon.com/ciudades/Pasajes-circulaban-Obrajes-Alto-
Seguencoma_LRZIMA20160310_0017_11.jpg

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2.2.1.4. Trufi o Taxi colectivo: Auto compacto con capacidad para llevar hasta 7 pasajeros
a bordo. Los grupos gremiales que utilizan este automóvil ocupan rutas principalmente en
tramos de la ciudad conocidos como “anillos”.

La ciudad al día de hoy cuenta con alrededor de 120 líneas de buses públicos equipados
con un valor cercano a los 7000 vehículos de tamaño pequeño-mediano, con una
capacidad para transportar 20 personas en asiento y otras 15 más de pie. Los vehículos
más antiguos que se encuentran todavía en funcionamiento muchas veces carecen de
higiene, seguridad y sobretodo comodidad para el usuario. Adicionalmente, su
carrocería es ineficiente, pues la demanda es mayor cada año y se estima que haya más
personas extranjeras que generalmente tienen una estatura mayor al promedio en
Bolivia. Esto se presta también a que haya robos dentro del vehículo, molestias,
discusiones entre pasajeros y posibles accidentes donde peligre en especial la vida del
usuario que se encuentra de pie.

Figura 5. Centro de Santa Cruz de la Sierra

Tomado de:
https://static.panoramio.com.storage.googleapis.com/photos/large/10062299.jpg
Una desventaja clara por la que se decidió usar este tamaño de vehículo es a causa de
la mala gestión en el ámbito de la infraestructura de Santa Cruz de la Sierra a nivel de
calles y autopistas, en especial el centro de la ciudad, donde la acera o andén en ciertos
casos es inexistente, obstruida por objetos comunes como postes eléctricos, venta
ambulante, avisos publicitarios y otros que en conclusión no cumplen con la
normatividad vial establecida.

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2.3 PARADAS DE AUTOBUS

Todo sistema de transporte público debe estar acompañado de distintas herramientas y
facilidades con la intención de proveer un servicio cómodo, eficaz y ordenado. El ascenso
y descenso de los pasajeros es primordial a la hora de analizar el flujo vehicular, pues las
paradas exclusivas para los mismos es necesario para optimizar las calles de la ciudad y
también que los pasajeros tengan únicamente acceso al servicio si se encuentran dentro de
la estación implementada.

Figura 6. Diseño general de una parada de autobús

Tomada de:
https://www.cadblocksfree.com/media/catalog/product/cache/2/image/9df78eab33525d0
8d6e5fb8d27136e95/5/4/545-Bus_stop.png

Se le atribuye 3 características principales para el diseño de una parada y son las

siguientes:
- Zona de descanso: Se equipa con un número limitado de asientos con el objetivo
de permitir al usuario esperar su línea o número de ruta.
- Techo: Provee sombra y resguardo sea cual sea la condición climatológica, en
muchos casos Sol y lluvia.
- Paneles verticales informativos: Según el diseño arquitectónico, se aprovecha en
casos que se utilice también para proteger al pasajero en caso de fuertes vientos y
lluvias torrenciales. Está acompañada de información sobre horarios, mapas y
números de rutas que utilizan dicha parada y también de avisos publicitarios.

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4. BIBLIOGRAFÍA
- La Paz cómo vamos. Breve historia y retos del transporte público
urbano. Recuperado de http://lapazcomovamos.org/breve-historia-y-
retos-del-transporte-publico-urbano/

- Patzi (2017). Sostenibilidad financiera del servicio de transporte

público en la ciudad de La Paz: Bus Pumakatari. Recuperado de
http://repositorio.umsa.bo/bitstream/handle/123456789/10379/T-
2254.pdf?sequence=1&isAllowed=y

- Vuchic (2007). Urban Transit Systems and Technology. Recuperado

de
https://books.google.es/books?hl=es&lr=&id=zFby0C3ohwQC&oi=f
nd&pg=PR13&dq=vuchic+2007&ots=iQ6Kvr5K7I&sig=_LZEnaBq
sZZ2bAn536tuAHH1Rdk#v=onepage&q=vuchic%202007&f=false

- El Día (2015). Paradas de micro son mal utilizadas. Recuperado de

https://www.eldia.com.bo/index.php?cat=362&pla=3&id_articulo=1
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- Urzagasti (2014). El transporte público en Santa Cruz, una deuda

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- Ardila (2005). La olla a presión del transporte público en Bogotá.

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