REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA EL TRANSPORTE AÉREO

INSTITUTO NACIONAL AERONÁUTICO CIVIL (I.N.A.C)

CFCIA N° 48

CARACAS AIR

EQUIPOS DE EMERGENCIA

INSTRUCTOR: ALDIS QUINTERO EDY VIELMA

MATERIA: C.I: 29.553.406
PRODECIMIENTOS DE EMERGENCIA
 ¿QUÉ SON LOS EQUIPOS DE EMERGENCIA?

Son sistemas y equipos que vienen a bordo de las aeronaves con el fin de facilitar posibles incidencias, en caso de
aterrizaje forzoso, amaraje, aborto de despegue, evacuación de la aeronave, fuego, asistencia de primeros auxilios,
entre otros.

Los equipos de emergencia serán operados en toda circunstancia por el Tripulante de Cabina, a menos que se
designe a un pasajero asistente el cual deberá ser instruido de la operación del mismo en caso de ser necesario. El
mismo es chequeado por los Tripulantes de Cabina al inicio de cada set de vuelo, llenando el formulario de lista de
chequeo en el cual se notarán las discrepancias encontradas, informando al piloto al mando y al departamento de
mantenimiento para su debido reemplazo.

EQUIPOS DE EMERGENCIA
Equipos de extinción de incendio y protección anti humo:
Extintor de Halón 1211 (BFC Bromoclorodifluorometano) : El BCF es un gas licuado con flúor, debido a ello puede
almacenarse en extintores de material ligero, saliendo de la boquilla de descarga en una proporción aproximada de
un 85% de líquido y un 15% de gas. Esto le proporciona un alcance de hasta 5 metros. Tiempo de descarga: 6 a 7
segundos y es válido para fuegos clase A, B y C.
En el momento en que el TCP comienza a hacer su pre-vuelo tiene que asegurarse de que debe estar presente y
asegurado a su base, la aguja del manómetro en arco verde, el pin de seguridad intacto para prevenir descargas
accidentales y su tarjeta de inspección vigente.
Extintor de Agua (H 2O) :
Es un cilindro metálico de color gris que contiene agua mezclada con anticongelante y un compuesto
anticorrosivo. Tiene una empuñadura giratoria que en su interior contiene una botella de CO 2 (Dióxido de
Carbono), cuya finalidad es proporcionar al extintor la presión adecuada para su descarga. Nunca debe ser usado
en fuegos eléctricos, grasas líquidas inflamables y metales combustibles, esto debido a que la mayoría de los
líquidos inflamables son más livianos que el agua, por lo tanto ellos tienden a flotar encima de ésta expandiendo
el fuego. Su tiempo de descarga: 30 a 40 segundos y es válido para fuego clase A.
En el momento en que el TCP comienza a hacer su pre-vuelo este equipo debe estar presente y asegurado a su
base, el precinto de seguridad (de plomo) intacto, su tarjeta de inspección vigente.

Extintor de Freón:
Cada lavatorio está dotado de un extintor ubicado en el compartimiento debajo del lavamanos y papelera, que
automáticamente descarga un gas freón dentro del compartimiento de desperdicios y bomba de lavamanos cuando
la temperatura dentro de éste alcanza aproximadamente 78 Cº = (172 Fº ) .
Placa Indicadora De Temperatura (THERMAX) En el depósito de desperdicios de cada baño hay visible una
placa indicadora de alta temperatura, que consiste en una etiqueta con cuatro círculos blancos plateados. El
cambio de color a negro indica que se ha alcanzado una alta temperatura en el depósito de desperdicios, la cual
está indicada en cada circulo. Esta condición debe ser reportada para verificar la condición del extintor de freón.
En el momento en que el TCP vaya a realizar su pre-vuelo este equipo debe estar presente y bien asegurado a su
base, verificar que las puntas estén de color naranja y no plateadas, lo cual indica que el extintor no ha sido
descargado y tarjeta de inspección vigente.
 Extintor de Freón

Detector de Humo de Lavatorios (Modelo Jamco):

Es un detector que está visible en el mamparo del techo de los lavatorios, sus controles de comprobación y
operación están ubicados en el detector mismo. Posee una luz led color verde la cual indica que el detector está
operativo y una pequeña luz led roja que indica cuando el detector está activado, así mismo junto a la luz de
operatividad (color verde) se encuentra un pequeño orificio que posee un botón el cual al ser presionado se activa
la alarma del detector, este orificio es usado para comprobar la operatividad del equipo. Tiene un sensor que
detecta presencia de humo y una pequeña bocina que emite una señal sonora al ser activado el equipo.

En el momento que el TCP comienza a hacer su pre-

vuelo este equipo debe tener presente Luz verde de
operatividad encendida, que no haya ningún objeto que
tape el sensor del detector, introducir un pequeño
objeto puntiagudo en el orificio de comprobación,
esta acción deberá activar la señal sonora de la bocina
del detector y una señal luminosa color ámbar en
el MASTER CALL de los Tripulantes de Cabina.
Equipo de Protección Respiratoria (P.B.E.) (Modelo Zodiac Avox System SCOTT):
Funciona en circuito cerrado donde el aire es enriquecido con oxígeno e inhalado nuevamente. Es independiente
del sistema de oxígeno del avión, ofreciendo autonomía para acometer cualquier conato de incendio que pueda
presentarse en la cabina de la aeronave, posee además un generador que provee oxígeno resultado de una reacción
química con una duración de 15 min. La capucha es ajustada a la cabeza mediante un sello elástico permitiendo
libertad de movimientos y dicha capucha posee un visor que provee gran ángulo visual y ofrece protección contra
el calor. La unidad está empacada al vacío, lo cual le da una vida útil de 10 años dentro de su empaque. La protección
contra el calor es limitada.
IMPORTANTE: Según la R.A.V. 121, Sección 121.124 los P.B.E. deben estar ubicados a una distancia máxima de
1 metro de los extintores de incendio.
En el momento en que los TCP comienzan a hacer el pre-vuelo este equipo debe estar presente y asegurado a su
Base, su sello del contenedor intacto y la tarjeta de inspección vigente.

Equipo de Protección Respiratoria (P.B.E.) (Modelo DAE System Drager):

Funciona en circuito cerrado donde el aire es enriquecido con oxígeno e inhalado nuevamente. Es independiente
del sistema de oxígeno del avión, ofreciendo autonomía para acometer cualquier conato de incendio que pueda
presentarse en la cabina de la aeronave, posee además un generador que provee oxígeno resultado de una reacción
química con una duración de 20 min. La capucha posee una válvula de seguridad contra asfixia y un transmisor de
voz haciendo más fácil la tarea de comunicarse con el resto de la tripulación así como un conector para utilizar un
megáfono. Posee un sujetador para el cuello y cuerpo. Este P. B. E. viene empacado al vacío en una bolsa de
aluminio dentro del contenedor color gris.
IMPORTANTE: Según la R. A. V. 121, Sección 121 .124 los P. B. E. deben estar ubicados a una distancia
máxima de 1 metro de los extintores de incendio.
En el momento en que los TCP comienzan a hacer su pre-vuelo este equipo debe estar presente y asegurado a su
base y con su tarjeta de inspección vigente.
Cuenta con un generador de oxígeno en parte delantera de la capucha, mascarilla oro-nasal, transmisor de voz,
válvula anti-sofocación y válvula Relief en la capucha.

Equipo de Protección Respiratoria (P.B.E.) (Modelo Air Liquide):

Funciona en circuito cerrado donde el aire es enriquecido con oxígeno e inhalado nuevamente. Es independiente
del sistema de oxígeno del avión, ofreciendo autonomía para acometer cualquier conato de incendio que pueda
presentarse en la cabina de la aeronave, posee además un generador que provee oxígeno resultado de una reacción
química, de fácil activación (10 segundo aproximadamente), con una duración de 15 min. La capucha es muy ligera,
pesa alrededor de 1, 4 Kilogramos, además de poseer una membrana fónica para fácil comunicación con el resto de
la Tripulación. Este P. B. E. viene empacado al vacío en un contenedor color azul y tiene una vida útil de 10 años
aproximadamente.
IMPORTANTE: Según la R. A. V. 121, Sección 121 .124 los P. B. E. deben estar ubicados a una distancia máxima
de 1 metro de los extintores de incendio.

En el momento en que los TCP comienzan a hacer su pre-vuelo este equipo debe estar presente y asegurado a su
Base y su tarjeta de inspección vigente.
 Modelo Air Liquide

Lentes Anti-humo Descripción:

A bordo de los aviones se encuentran lente para la tripulación de mando, para protegerse del humo, los cuales
estarán ubicados en la Cabina de Mando (Cockpit). Estos están diseñados de tal manera que permiten su
utilización sobre los lentes de uso personal.

En su pre-vuelo debe estar presente y en buenas condiciones

Guantes Anticombustible Descripción:

Estos guantes son fabricados de piel sintética o animal y son resistente tanto al frío como al calor, además de
ello son sumamente flexibles.

En su pre-vuelo debe estar presente y en buenas condiciones.

Equipos de Iluminación de Emergencia

Luces de Emergencia Fijas:
Las aeronaves están dotadas de un sistema de luces de emergencia que provee iluminación en la cabina y en todas
las áreas de salidas, para facilitar la evacuación de la aeronave durante condiciones de visibilidad reducida. El
sistema está compuesto por bombillos separados, colocados a intervalos en el techo, sobre todas las salidas de
emergencia, el área de la salida del cono de cola y las luces de emergencia exteriores del avión que alumbran el
borde de ataque del plano . La duración de las Luces de Emergencia es de 15 minutos en total.
Luces de Emergencia sobre cada salida:
• Luces de Emergencia del Techo: Completamente la hilera izquierda. Intercaladas con las luces Stand-By en la
hilera derecha.
• Luz de Emergencia del Cono de Cola: Una ubicada en el techo del mismo.
• Luz de Emergencia de la Cabina de Mando: Una en el Panel Superior del Cockpit.
• Luces/Letrero “EXIT / SALIDA”: Ubicada en cada una de las salidas de emergencia y rutas de evacuación del
avión.
• Luces de Emergencia Exteriores: Adyacentes a cada salida de emergencia incluido el cono de cola y las ventanillas
(iluminan el borde de ataque de los planos).
• Luces de Emergencia Estación de Tripulantes: Existen 2 luces sobre la Estación delantera, media (dentro del
Galley posterior y posterior de Tripulantes de Cabina.
• Luces Stand-By: Es IMPORTANTE recalcar que estas luces NO FORMAN parte integral del sistema de luces de
emergencia del avión, sin embargo, se encuentran intercaladas con las mismas. Éstas se encienden solo cuando la
aeronave se queda sin energía y tiene una duración de 45 minutos.
En el momento en que los TCP comienzan a hacer el chequeo pre-vuelo se debe tener en cuenta que antes de cada
vuelo, para ello cada Tripulante debe estar distribuido a lo largo de la Cabina y el Piloto al Mando o Jefe(a) de
Cabina encenderá las luces y se verificará su funcionamiento.
Las luces de emergencia fijas se controlan a través de dos interruptores, uno se encuentra en la Cabina de Mando y
otro en el Panel delantero de Tripulantes de Cabina que tienen 3 posiciones “OFF – ARM – ON”. La posición del
primero siempre sobrepasará la posición en la que se encuentre el segundo siempre.

Luces de Emergencia Demarcadoras de las Vías de Escape (Cinta Fotoluminicente):

Consiste en un riel de luces fluorescente que se extiende por el piso a lo largo de todo el pasillo y que sirve para
señalar las rutas de evacuación durante condiciones de visibilidad reducida por acumulación de humo. Tanto en los
extremos del pasillo, cerca de las puertas, como a la altura de las ventanillas de emergencia, las luces del riel son
de color rojo, indicativo de la proximidad de una salida de emergencia.
En el momento en que los TCP comienzan a hacer el chequeo pre-vuelo se debe tener en cuenta verificar el estado
físico de la cinta a todo lo largo de la aeronave, observando que no tenga roturas, no este despegada ni sucia.

Luces de Emergencia Portátiles (Linternas):

Están ubicadas cerca de cada estación de Tripulantes de Cabina cuyo sistema es totalmente independiente al sistema
del avión. Esta Linterna se activa automáticamente al ser liberada de su receptáculo. Tienen una duración de 5 horas
aproximadamente y tiene un pequeño led en su parte delantera que debe parpadear entre 3 y 4 segundo para indicar
su correcto funcionamiento. Es importante recalcar que las baterías de este tipo de linterna no son de fácil remoción
por tanto cuando los destellos del led rojo sean a intervalos de 10 segundos deben ser reportadas. Su vida útil es de
2 años.
En el momento en que los TCP comienzan a hacer el chequeo pre-vuelo se debe tener en cuenta que este presente
y asegurada a su base, la Led debe encender cada 3 o 4 segundos, su precintos de Seguridad en buen estado y su
tarjeta de inspección vigente.
 Equipos de Supervivencia y Flotación
Hacha: Los aviones están provistos de un hacha con mango aislante eléctrico de goma (hasta 3000 voltios), para
ser usada en caso de emergencia, ubicada en la Cabina de Mando en un soporte de rápido desprendimiento. Tienen
un filo cortante y un pico.
Cuando el TCP comienza su pre-vuelo este equipo debe estar presente y asegurada a su base, su mango en perfectas
condiciones.
Uso: Puede ser usada en caso de emergencia para abrir o romper algún mamparo del avión o salida de emergencia
que se necesite operar en virtud de poder evacuar la aeronave. Así mismo en caso de incendio fuerte en un lavatorio
puede usarse su extremo de punta para abrir un pequeño orificio en la puerta del lavatorio y poder descargar el
extintor correspondiente a través de él.

Megáfono: Cada avión que transporte pasajeros debe tener un megáfono fácilmente accesible a los miembros
de la tripulación. El Megáfono es un equipo portátil alimentado por baterías, que puede ser utilizado para instruir a
los pasajeros en caso de fallo del P/A, e impartirles órdenes tanto dentro como fuera del avión, durante y después
de una evacuación.
N° de Asientos de PAX. N° de Megáfonos

0 a 59 0
60 a 99 1
100 ó más 2
Cuando el TCP comienza su pre-vuelo este equipo debe estar presente y asegurado a su base, Verificar su
operatividad presionando el botón ubicado en la parte delantera de la empuñadura y su tarjeta de inspección
vigente

Chalecos Salvavidas:
Toda aeronave que vuele sobre agua o a una distancia de más de 50MN de la costa debe estar dotada de chalecos
salvavidas. Deben estar al alcance de los Tripulante desde su posición sentados con el cinturón y arnés asegurado,
de igual manera para los pasajeros por ello se ubican debajo de cada asiento. Disponen de dos cámaras de inflación
provistas de dos pequeñas botellas de CO² para su inflado automático, y dos válvulas adicionales para el inflado
oral. Posee una lámpara eléctrica impermeable de una duración de no menos de 8 horas.
Los chalecos para pasajeros a bordo de los aviones han sido certificados para su utilización por adultos y niños
mayores de 2 años. Están fabricados de material ligero especial de color AMARILLO INTERNACIONAL DE
SALVAMENTO para fácil identificación de los mismos al momento de un amarizaje. Los Chalecos de los
Tripulantes son de color FUCSIA BRILLANTE para fácil identificación de los Tripulantes como líderes de la
evacuación al momento de un amarizaje.
IMPORTANTE: Los chalecos de infantes (menores de 2 años) se deben colocar por la cabeza pasando la correa
entre las piernas y asegurarla alrededor de la cintura. Inflar solo una cámara.
Cuando el TCP comienza su pre-vuelo este equipo se debe verificar visualmente fila por fila la existencia de estos,
o palpar cada bolsillo para determinar su presencia, La fecha de vencimiento es chequeada por el personal de
mantenimiento, en caso de Chalecos adicionales y de infantes su ubicación, cantidad y tarjeta de vencimiento.
También es necesario hacer el pre-vuelo para chalecos de Tripulantes en este se debe ver su presencia y condición,
verificar vigencia de tarjeta de vencimiento y que se encuentren ubicados en su posición.

Cojín de Asiento de Pasajero:

Los asientos de pasajeros de una aeronave, en caso de amaraje, pueden ser utilizados como medios para la
flotación, para la sustentación del pasajero en el agua.
En su chequeo pre-vuelo se debe verificar que este equipo en este su sitio y en buenas condiciones.
Uso: Halar el cojín del asiento el cual se despegara pues solo los une un pequeño trozo de velcro, colocar la parte
tapizada del asiento hacia el pecho y la barbilla sobre el regazo del cojín y pasar las manos derecha hacia
abrazadera izquierda y la mano izquierda hacia la abrazadera derecha y sujetarlas con fuerza.

Botes Salvavidas:
Es un medio de flotación colectivo. Se deben llevar en la cabina de pasajeros suficientes para alojar a los
ocupantes de la aeronave. Los botes se encuentran ubicados en compartimientos identificados en la parte central
de la cabina, o en el techo en el caso de algunos modelos de la serie MD – 80. Serán utilizados en el caso de un
amarizaje o como refugio en una emergencia en tierra.
Características:
1. Tienen Forma Octogonal.
2. Son de color amarillo con un toldo naranja.
3. Pesan aproximadamente 60Kgs.
4. Constan de 2 DOS cámaras de inflación con una botella de CO² cada una.
5. Puede ser usado por ambos lados, sin importar de qué manera caiga al agua, siempre estará en posición
correcta.
6. Está equipado con una cuerda de inflación y amarre (LANYARD), la cual sirve para inflar y mantener el bote
asegurado al avión.
7. Tiene un estribo para facilitar el abordaje.
8. El lado exterior está enmarcado con flechas indicando la dirección de la estación de abordaje.
9. Posee al menos dos pequeñas lámparas, con una duración de no menos de 8 a 10 horas.
10. La capacidad normal de los botes salvavidas actuales es de 46 personas, con una sobrecarga del 50%, es decir
hasta 69 personas.

En la parte exterior de este equipo podemos encontrar las siguientes herramientas:

1. Tubo de zona central y caja de accesorios
2. Soporte de parales de toldo.
3. Válvula de llenado del tubo superior.
4. Luces de emergencia 5. Flechas indicadoras de zona de abordaje.
6. Zona de abordaje.
7. Estribo.
8. Ancla.
9. Cuerda de 40 pies.
10. Cinta de agarre.
11. Cuerda de inflamiento.
12. Cilindro de CO2.
13. Navaja.
14. Cinta de fijación.
15. Válvula de llenado de tubo inferior
En su chequeo pre-vuelo se debe verificar que este equipo tenga su tarjeta de inspección vigente, verificar que la
aguja del manómetro este en arco verde, verificar la capacidad de cada bote. La suma de todos debe exceder la
cantidad de pasajeros del avión (Incluyendo asiento s de pasajeros, tripulantes y observadores).

Toboganes de Escape:
Los toboganes son equipos de emergencia destinados a la evacuación de la aeronave y pueden ser utilizados
como medios de flotación adicional en
caso de un amarizaje. Alrededor
de las cámaras de inflación hay unas
asas que sirven para sujetarse. Al
invertir el tobogán, se forma un
compartimiento donde se pueden
colocar personas adicionales, niños,
ancianos, etc. o equipos y suministros
adicionales. Para este uso, se debe
proceder con su operación normal; una
vez inflado, sepárelo de la solapa
levantando la misma y halando la
lengüeta BLANCA de
separación rotulada PULL (ubicada en el centro del trenzado). El tobogán quedará unido por una cinta que a su
vez se separa soltando un broche en la misma cerca del tobogán.

En su chequeo pre-vuelo se debe verificar que este equipo tenga la cubierta debidamente fija a la puerta,
Manómetro de presión en arco normal (2700 – 3000 lbs. Aprox.), Solapa de tela, barra y ganchos del piso, limpios
y en buenas condiciones y su tarjeta de Inspección Vigente.
CUERDAS DE ESCAPE:
Son sogas fabricadas de Nylon lo cual hace que sean muy resistentes a grandes presiones y pesos, además de ser
muy flexibles. Generalmente son de color Beige y se ubican en la Cabina de Mando y Cabina de Pasajeros. En el
MD-80 conseguiremos 04 Cuerdas de Escape en total (02 en la Cabina de Mando, una al lado del Capitán y otra
al lado del Primer Oficial y en la Cabina de Pasajeros conseguiremos las otras dos (cerca de las sombrereras
donde se almacenan los botes salvavidas).
En su chequeo pre-vuelo se debe Verificar que estén presentes y correctamente almacenadas Y Verificar que estén
en buenas condiciones.

KIT SE SUPERVIVENCIA:
Algunas aeronaves están equipadas con kits de supervivencia que están ubicados en la cercanía de las puertas que
están equipadas con toboganes-botes.

En su chequeo pre-vuelo se debe asegurar que esté presente y asegurado a su base y su tarjeta de Inspección
vigente.

Equipos de Geo localización (Emergency Locator Transmitter)

E.L.T. ADT 406S:
Es una radiobaliza de la familia ADT basadas en la tecnología AF/AP. Tienen incluido un equipo de flotación, los
interruptores de interface con el usuario y una antena flexible que son compatible con el satélite COSPAS-SARSAT.
Este equipo es capaz de transmitir su señal por un lapso de 48 horas. Por lo general estos equipos son usado de
forma portátil razón por la cual son ubicados cerca de alguno de los botes salvavidas del avión, por ello estos equipos
además cuentan con una cuerda de amarre para fijarlos cerca del bote una vez éste se haya desplegado. Su batería
es reemplazada por el personal de mantenimiento una vez alcanza el 50% de su vida útil.
Esta baliza consta de:

1. Baliza Transmisora.

2. Antena Tipo Látigo.

3. Etiquetas.

4. Sensor de Agua.

5. Soporte.

6. Flotador.

7. Interruptor de Activación.

8. Indicador de Transmisión.
NOTA: Transmite su señal de rescate en dos frecuencias 406 MHz Satelital y 121,5 MHz Civil.

Este equipo en su chequeo pre-vuelo se debe verificar que esté presente y asegurado a su base, Antena conectada,
su tarjeta de inspección vigente y su interruptor en posición OFF.

E.L.T. ADT 406V2:

Es un equipo fijo diseñado para transmitir una señal de rescate a un satélite, para luego ser transmitida a una
estación terrestre, es capaz de transmitir a frecuencias de 406 Mhz Satélital y 121,5 Mhz Civil para facilitar la
búsqueda, la señal transmitida sirve para rastrear el ELT. Este equipo cumple con el estándar EUROCA DE62 y
transmite su señal durante 48 horas hasta unas 2.500 millas náuticas. Posee un flotante a modo de collar en su parte
superior, una carcasa cilíndrica y una antena tipo látigo, además de un conector de programación a un panel de
control externo y una luz indicadora de transmisión.
Este equipo en su chequeo pre-vuelo se debe verificar que esté presente y asegurado a su base y su tarjeta de
inspección vigente.

E.L.T. Kannad 406:

Este ELT es portátil y consta de una caja rectangular de color amarillo que posee una antena de transmisión, una
antena auxiliar, un collar flotante hecho de espuma de polietileno, una cuerda de poliéster atada a la baliza con un
gancho externo y un sensor que se activa en la presencia de agua. Transmite su señal de rescate en dos frecuencias
406 MHz Satelital y 121,5 MHz Civil.
En su chequeo pre-vuelo se debe verificar que esté presente y asegurado a su base, su tarjeta de inspección vigente
y el interruptor en posición OFF

Equipos de Suministro de Oxígeno a Pasajeros y Tripulantes

Máscara de Oxígeno de Pasajeros y Tripulación de Cabina:

Estas máscaras son del tipo oro nasal, hechas de goma, tipo plástico, lo suficientemente flexibles para que se
ajustes a la forma de la cara. Están conformadas por una careta con válvulas, una bolsa de inspiración, un tubo
plástico, una cuerda de halar y una banda elástica para asegurar la máscara a la cabeza de la persona. Las mismas
se encuentran conectadas a su válvula de emergencia mediante una cuerda.
En su chequeo pre-vuelo debe estar la tarjeta de inspección vigente, el equipo dentro de su empaque y verificar
existencia del conector
Uso: Las máscaras de oxígeno las conseguiremos en las U.S.P. conectadas mediante el tubo plástico de cada una
de ellas, a su vez la cuerda de las máscaras se conecta a un pasador, por ello al halar la máscara el pasador se
desasegura y activa el generador químico de oxígeno que se encuentra ubicado en dicho compartimiento, por esta
razón la R.A.V. 121 exige que para vuelos por encima de los 20.000 pies se debe dar una demostración del uso y
ubicación de las máscaras de oxígeno. También conseguiremos siempre una máscara conectada a cada botella de
oxígeno portátil de la cabina de pasajeros en la toma “HIGH”.
Máscara de Colocación Rápida (Tripulación de Mando):
Estás máscaras las conseguiremos dentro de la Cabina de Mando, por lo general se ubican a un lado del puesto
del Piloto y Segundo al Mando. Están diseñadas solo para el uso de la dicha Tripulación y se encuentra
conectadas siempre al sistema de oxígeno fijo del avión.

Su chequeo pre-vuelo es verificar que estén presentes y en buen estado.

Uso: Dichas máscaras de oxígeno deben usadas por la Tripulación de Mando cuando exista humo en la cabina o
una despresurización.

Sistema de Oxígeno por Generador Químico:

Éste sistema está compuesto por interruptor de control en la Cabina de Mando, un aneroide detector de altitud, un
indicador de luz y compartimientos de almacenaje en la sombrereras. Estos cilindros están compuestos por un
cartucho que contiene una sustancia química sólida que produce oxígeno químico puro.
No posee un procedimiento pre-vuelo. Estos equipos son revisados por el personal de Mantenimiento.
Uso: Las puertas de los compartimientos de oxígeno ubicadas en la U.S.P. se abren automáticamente cuando el
sistema detecta una altitud de cabina por encima de los 14.000 pies y el flujo de oxígeno solo comienza cuando se
hala al menos una de las máscaras activando el generador durante al menos 15 minutos estén siendo usadas o no las
demás máscaras. NO ESTÁ PROVISTO DE VÁLVULAS DE CORTE. En la Cabina de Mando detrás del puesto
del Segundo al Mando se encuentra el interruptor “PASS OXY MASK” que al ser llevado a la posición “EJECT”
despliega todas las máscaras, así mismo existe la forma de apertura manual de las puertas de la U.S.P. con la P.S.U
Tool.
Botella de Oxígeno Portátil de Tripulación de Mando:
Son cilindros de color verde con una capacidad de 11 pies cúbicos, poseen una correa de agarre hecha de velcro
y una válvula con dos salidas: una a demanda y otra a flujo continuo. La toma de flujo continuo tiene conectada
una máscara del tipo oronasal, mientras que la toma a demanda se debe conectar la máscara FULL FACE.

El chequeo pre-vuelo de este equipo es estar presente y asegurado a su base, su presión normal debe ser de 1850
psi (1500 psi mínimo para despacho), con su tarjeta de inspección vigente, cinta de agarre presente y en buen
estado, dos (02) máscaras y una conectada a la toma HIGH.

Uso: La toma de flujo continuo provee oxígeno al 100% durante 100 minutos aproximadamente, mientras que la
toma a demanda provee oxígeno durante 15 minutos a través de la máscara FULL FACE.

Equipos de Demostración
Kit de Demostración:
Este es un kit que contiene los principales equipos de los cuales los pasajeros deben tener conocimiento de su uso
y ubicación para ser usados en caso de una emergencia.
Contiene:
• 1 Cinturón de Seguridad.
• 1 Máscara de Oxígeno.
• 1 Chaleco Salvavidas en su Empaque Vigente.
• 1 Chaleco de Demostración.
• 1 Instructivo Tipo I.
 Equipos de Primeros Auxilios
Caja de Primeros Auxilios:
Cada avión debe estar dotado de Kits de Primeros Auxilios, con todo lo que exigen las leyes aeronáuticas vigentes,
para ser utilizados en el tratamiento de lesiones o emergencias médicas que pudieran ocurrir durante el vuelo. Son
cajas de plásticos resistentes a la humedad y al ingreso de líquidos a su interior.
De acuerdo al número de asientos de pasajeros de las aeronaves, debe encontrarse el siguiente número de maletines
de primeros auxilios:
N° de Asientos de PAX N° de K.P.A.
0 a 50 1
51 a 150 2
151 a 250 ó más 3

El Kit de Primeros Auxilios contiene:

a) Manual de Primeros Auxilios.
b) Listado de Contenido.
c) Algodones Antisépticos.
d) Vendaje: - Cinta Adhesiva. - Gasa de 7,5 cm x 4,5 cm. - Triangular e Imperdible. - Venda de 10 x 10 cm para
quemaduras. - Gasa Estéril de 10,4 cm x 10,4 cm.
e) Cinta Adhesiva de 2,5 cm de grosor.
f) Tiras Adhesivas ó Steristrip.
g) Productos o toallitas para limpiar las manos.
h) Tijera de 10cm.
i) Parche con Protección para los ojos.
j) Pinzas Médicas.
k) Guantes Desechables (varios pares).
l) Termómetro (sin mercurio).
m) Mascarilla de Resucitación Boca a Boca con Válvula Unidireccional con Manual de Primeros Auxilios.
n) Formulario de Uso del Botiquín de P.A.
Además tiene los siguientes medicamentos:
a) Analgésico entre Suave y Moderado.
b) Antiemético.
c) Descongestionante Nasal.
d) Antiácido.
e) Antihistamínico.
f) Colirios.
g) Antidiarreico.
h) Tablilla de Brazos.
El chequeo pre-vuelo de este equipo es presente y asegurado a su base, tarjeta de inspección vigente y su precinto
de Seguridad Intacto.

Kit de Emergencias Médicas:

Requerido sólo en aviones que igualen o excedan los 250 asientos; ó que vuelen a territorio Estadounidense (por
requerimientos de la F.A.A.); ó ambas condiciones. Se encuentra en la Cabina de Mando y solo puede ser utilizado
por un médico él debe mostrar sus respectivas credenciales ya que éste contiene medicamentos que solo puede ser
administrado por él y deberá llenar la hoja con todos los datos paciente y el diagnóstico de la emergencia.
En el chequeo pre-vuelo de este equipo debe estar presente y asegurado a su base, tarjeta de inspección vigente y
precinto de seguridad intacto.
Uso: Sáquelo de su base, hale fuertemente la cinta para sacarlo de su empaque, rompa el precinto y utilice el kit de
acuerdo a la emergencia que se presenta.
IMPORTANTE: ¡Recuerde! El Kit de Emergencias Médicas debe ser usado sólo por un médico o paramédico.

Kit de Respuestas de Emergencias:

A pesar de la prohibición para transportar mercancías peligrosas por vía aérea, es posible que se presente una
situación de derrame de sustancias peligrosas, dentro de la cabina de pasajeros. Es por ello que las regulaciones
aeronáuticas venezolanas, establecen llevar a bordo un “kit” o “Equipo de Respuesta de Emergencia” para ser
utilizado en el manejo de mercancías peligrosas, en caso de derrame.
El Kit de Respuesta de Emergencia contiene:
a) Tres (03) Bolsas de Polietileno.
b) Tres (03) Ligas.
c) Tres (03) pares de guantes de goma.
En el chequeo pre-vuelo de este equipo debe estar presente y asegurado a su base y verificar su buena condición.
Uso: Sáquelo de su base, rompa el precinto y utilice el kit de acuerdo a la emergencia que se presenta.
Kit de Bio-Seguridad (Neceser de Precaución Universal):
Este Kit se encuentra en los aviones para garantizar que en episodios de enfermos de salud asociados con sospecha
de casos de enfermedades contagiosas y para las enfermedades que impliquen contacto con fluidos del cuerpo, la
Tripulación de Cabina contara con un botiquín de Bio-seguridad.
En el chequeo pre-vuelo de este equipo debe estar presente y asegurado a su base, verificar su buena condición y
sus precintos de seguridad intactos.

Instructivos de Seguridad

A bordo de las aeronaves se encontraran dos tipos de instructivos: TIPO I: Explica las vías de evacuación,
procedimientos para usarlas, uso del cinturón, uso del chaleco salva vidas, prohibiciones que existen en la aeronave,
entre otros. Están ubicados en el bolsillo del respaldo del asiento de cada pasajero.
TIPO II (Criterios de Selección para Pasajeros Asistentes en Salidas de Emergencia): Es para el área específica de
salidas de emergencia en relación a la instrucción que deberá dársele en situación de emergencia a los pasajeros allí
ubicados, también llamados pasajeros asistentes. Están ubicados en las áreas adyacentes a las salidas de emergencia.
En el chequeo pre-vuelo de este equipo debe estar presente y asegurado a su base, verificar su buena condición y
sus precintos de seguridad intactos.
 INTRODUCCIÓN

Por lo general, cuando imaginamos a un Tripulante de Cabina, pensamos en un/a joven muy amigable y bastante
elegante caminando entre los pasillos de un avión con un carrito de comidas, sirviéndoles el alimento a los
pasajeros y atendiendo a sus dudas y necesidades. Sin embargo esto es sólo una mínima parte de lo que
realmente abarca esta profesión
El trabajo de un TCP va más allá de lo que muchas personas pueden imaginar por lo que un profesional de esta
carrera debe ser disciplinado y dedicar un tiempo para repasar constantemente los manuales de seguridad que se
le es necesario
Dentro de las aeronaves, hay una serie de equipos de emergencia para momentos de peligro: extinguidores,
toboganes, kits de situaciones peligrosas, capuchas y mascarillas protectoras de gases tóxicos, etc. Un Tripulante
de Cabina debe saber usar cada uno de ellos a la perfección.
Además de explicar a los pasajeros cómo abrocharse los cinturones y usar las mascarillas de oxígeno, otra de sus
funciones es el estar preparado para cualquier tipo de situación que se le pueda presentar y tener el conocimiento
de cómo llevar acabo un procedimiento de emergencia.
 CONCLUSIÓN

Como ya sabemos las aeronaves están dotados con equipos de emergencia para el vuelo y la tripulación. Estos
equipos en una aeronave tienen su función y determinada importancia, cada uno de ellos es un gran, completo e
indispensable complemento en cada avión para diferentes tipos de situaciones que se le pueda presentar a los
pilotos y los TCP.
Es importante destacar que muchos de los accidentes aéreos que ocurren son por errores humanos, por lo mismo
tenemos cada uno de estos instrumentos o herramientas a la hora de una emergencia y es toda la responsabilidad
de un profesional de la aviación como lo es un auxiliar de vuelo conocer su protocolo, manejo, uso y estar al tanto
de su ocupación como por ejemplo hacer un chequeo pre-vuelo para asegurarse de que cada uno de los equipos de
emergencia que ya conocemos se mantengan en su lugar, con el respectivo inspecciona miento de estos. Así estar
preparados para cualquier cosa que pueda suceder dentro de una aeronave ya sea en su despegue, ascenso, durante
su vuelo normal, etc. evitar accidentes y velar por la seguridad de los pasajeros.
 BIBLIOGRAFIA

 https://caracasair.co.ve/campus/mod/resource/view.php?id=689
 https://caracasair.co.ve/campus/mod/resource/view.php?id=689
 https://caracasair.co.ve/campus/mod/resource/view.php?id=689