Introduccion A Diseño de Pavimentos

REHABILITACIÓN DE
PAVIMENTOS
Otto Andrés Mora I.C. M.Sc

omora@cuc.edu.co
GENERALIDADES
Corte 1: 30%
Corte 2: 30%
Corte 3: 30%
Saber Pro: 10%

GENERALIDADES
Repaso Diseño de Nuevas Estructuras
Introducción a la rehabilitación de pavimentos
Evaluación superficial
Evaluación estructural
Retrocalculo
Diseño de alternativas de rehabilitación

Diseño de Pavimentos Flexible
• Método AASTHO 93
• Fatiga - Ahuellamiento
• Metodología empírica para diseño de pavimentos
• Se basa en los resultados AASHO Road Test - 1950

• Último gran ensayo realizado en EEUU
• Introdujo el concepto de serviciabilidad como medida de calidad de
servicio al usuario
• Se estudiaron pavimentos rígidos y flexibles
• Se dedujera ecuaciones en base a relaciones empíricas

• Su criterio de falla es el índice de servicio final (pt )

• W = Número de aplicaciones de ejes de 18 kips 80 kN

• Z = Desviacion normal estandar
• S = Desviaion estandar de error en la prediccion del tránsito
• SN = Numero estructural
• ∆PSI = Perdida de serviciabilidad , diferencia entre P y P
• M = Modulo de elasticidad de la subrasante

• Z = Desviacion normal estandar

• S = Desviacion estandar de error en la prediccion del tránsito


• La resistencia del pavimento se representa por SN, el cual es función del espesor de las capas, de los coeficientes
estructurales de ellas y del coeficiente de drenaje
• El número estructural total del pavimento está dado por :

SN = a1*D1+ a2*D2*m2+ a3*D3*m3
Di = espesores de capas asfálticas, base y subbase respectivamente (pulgadas)

ai = coeficiente estructural de capa i, dependiente de su módulo
mi = coeficientes de drenaje para capas no estabilizadas, dependiente del tiempo requerido para drenar y del tiempo en que la
humedad se encuentre en niveles cercanos a la saturación

Coeficientes estructurales de capa (ai ): Miden la capacidad relativa de una unidad de espesor de una determinada capa para
funcionar como componente estructural del pavimento
Los coeficientes estructurales dependen de:
• Resistencia del material (CBR, módulo, etc)
• Calidad de la construcción
• Estado de esfuerzos

Capa Asfáltica

Base

Subbase

Coeficientes de drenaje (mi ): Se establecen a partir de la calidad del drenaje y del tiempo que se considera que el pavimento
puede encontrarse con una cantidad de agua cercana a la saturación

• Estructuración del pavimento

Espesores mínimos requeridos(Di ): Se establecen espesores mínimos para la capa de base y concreto asfáltico en función del
transito


EJEMPLO 1 – PAVIMENTO FLEXIBLE
• Se desea diseñar un pavimento por la metodología de la AASTHO 93, para soportar una ESAL
de diseño de 10.000.000
• Se estima que el agua tarda aproximadamente una semana en drenarse desde el interior del
pavimento, y que te estructura del pavimento será expuesto a niveles de humedad que se acercan a
la saturación, el 30% del tiempo.
• El material de la capa base tiene un modulo resiliente de 33.000 psi, el material de capa de sub base
tiene un modulo resiliente de 13.300 psi, y por ultimo el CBR del material de la subrasante es de
6%.
• El modulo de resilencia del concreto asfáltico es de 450,000 Ib/pulg
• Considerando un nivel de confiabilidad del 90%, y un índice de mantenimiento Inicial de 4.5 y el
índice de mantenimiento final de 2.5. Considerar la desviación estándar de 0.49
• Usar correlación para la subrasante de MR=1500 CBR (psi)

• a1=0.45

1. Calculamos SN1, ingresando al nomograma
con el modulo resiliente de la Base (Capa
inferior o de apoyo a la primera capa)
R=90%
So=0.49
W18=10.000.000
Delta Psi = 2.0
Mr (base) =33.000 psi
𝑆𝑁1 2.9
𝐷1 = = = 6.44
𝑎1 0.45
SN1 = 2.9
R=90%
1. Calculamos SN2, ingresando al nomograma So=0.49
con el modulo resiliente de la Subbase (Capa W18=10.000.000
inferior a la capa de base) Delta Psi = 2.0
S𝑁2 − 𝑆𝑁1 4.0 − 2.9

D2 = = = 9.8
𝑎2𝑚2 0.14 ∗ 0.8
SN2 = 4.0
0.8

1. Calculamos SN3, ingresando al nomograma
con el modulo resiliente de la subrasante (Capa
inferior a la capa de subbase)
Mr subrasante = 1500*CBR
Mr subrasante = 1500*6 = 9000 psi
S𝑁3 − 𝑆𝑁2 5.0 − 4.0

D3 = = = 13.8
𝑎3𝑚3 0.09 ∗ 0.8
SN3 = 5.0
SOLUCIÓN
Carpeta Asfáltica - 7”
Base granular - 10”
Subbase granular - 14”
Subrasante natural 6%

• 𝐸𝐽𝐸𝑀𝑃𝐿𝑂 2
• Vía rural local

• Confiabilidad deseada = 75 % (ZR = 0.674)
• Tránsito esperado = 1,300,000 ejes equivalentes
• Pérdida total de serviciabilidad = 4.2 – 2.0 =2.2
• Desviación estándar total = 0.49
• Características de drenaje = Aceptables
• mi = 0.80



CHEQUEO METODO RACIONAL

• La metodología racional basada en el cálculo de esfuerzos y deformaciones en las interfaces de las capas del pavimento
Kerkhoven & Dormon (1953) fueron los primeros en sugerir que la deformación a tensión en el fondo de la carpeta asfáltica
rige la fatiga del pavimento, mientras que Saal & Peel (1960) sugirieron que la deformación vertical en la parte superior de
la subrasante condiciona el ahuellamiento estructural del pavimento


A partir de los esfuerzo calculados en las capas de pavimento, se aplican ecuaciones de transferencia nos permiten obtener el
número de repeticiones de ejes equivalentes que necesarias para producir la falla del pavimento por criterios de fatiga y
ahuellamiento. :
𝑁 Representa el número repeticiones de falla por fatiga

𝑁 Representa el número repeticiones de falla por ahuellamiento
𝜀 Deformación unitaria a tensión fondo carpeta asfáltica
𝜀 Deformación unitaria a compresión encima de la subrasante
𝐸 Modulo elasticidad mezcla asfáltica
𝑓 Coeficientes de calibración

A lo largo de los años diversos autores han calibrados ecuaciones de trasferencia para fatiga y ahuellamiento
Fatiga Ahuellamieto
No Organización 𝑓 𝑓 𝑓 No Organización 𝑓 𝑓
1 Asphalt Institute 0.0795 3.291 0.854 1 Asphalt Institute 1.365E-09 4.477
2 Shell Research 0.0685 5.671 2.363
2 Shell Research 6.15E-07 4
3 US Army Corps of Engineers 479.156 5 2.66
3 US Army Corps of Engineers 1.81E-15 6.527
4 Belgian Road Research Center 4.92E-14 4.76 0
5 Transport and Road Research Laboratory 1.66E-10 4.32 0 4 Belgian Road Research Center 3.05E-09 4.35
6 Rederal Highway Administration 0.1001 3.565 1.474 5 Transport and Road Research Laboratory 1.13E-06 3.75
7 Illionis DOT 5.00E-06 3 0
8 Austin Researh Enginners (ARE) 0.4875 3.0312 0.06529

Chequeo método racional – Ejemplo 1
• Weslea
http://www.eng.auburn.edu/users/timmdav/Software.html

X
13.5”
7” HMA
1 2
10” BASE
14” SUBBASE
3 4
SUBRASANTE
6.75” = 13.5/2

Fatiga
Localización 1 y 2

Ahuellamiento
Localización 3 y 4

DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

Diseño de Pavimentos Rígidos
• Método PCA
• Fatiga - Bombeo
• Tipos de pavimento rígido
• Jointed Plain Concrete Pavements (JPCP)

• Jointed Reinforced Concrete Pavements (JRCP)

• Continuously Reinforced Concrete Pavements (CRCP)

Método AASTHO 93
∆PSI
Log S C D . − 1.132
Log W = Z S + 7.35 Log D + 1 − 0.06 + 4.5 − 1.5 + 4.22 − 0.32P Log
1.624x10 18.42
1+ 215.63J D . −
D+1 .
E .
K
• D = Espesor de la losa (in)
• S = Modulo de rotura del concreto (psi)
• E = Modulo de elasticidad del concreto (psi)
• K = Modulo de reaccion de la subrasante combinado (pci)
• J = Coeficiente de trasferencia de carga
• C = Coeficiente de drenaje

• 𝐊 = 𝐌𝐨𝐝𝐮𝐥𝐨 𝐝𝐞 𝐫𝐞𝐚𝐜𝐜𝐢𝐨𝐧 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐬𝐮𝐛𝐫𝐚𝐬𝐚𝐧𝐭𝐞 𝐜𝐨𝐦𝐛𝐢𝐧𝐚𝐝𝐨 𝒑𝒄𝒊 : El valor k fue desarrollado básicamente como una
constante de resorte que recibe el soporte bajo la losa de concreto
• Se determina mediante un ensayo de placa

• 𝐊 = 𝐌𝐨𝐝𝐮𝐥𝐨 𝐝𝐞 𝐫𝐞𝐚𝐜𝐜𝐢𝐨𝐧 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐬𝐮𝐛𝐫𝐚𝐬𝐚𝐧𝐭𝐞 𝐜𝐨𝐦𝐛𝐢𝐧𝐚𝐝𝐨 𝒑𝒄𝒊 :

• En caso de poner capa de subbase, se debe determinar el k combinado
• Estas capas ayudan a mejorar el coeficiente K de la subrasante

• 𝐊 = 𝐌𝐨𝐝𝐮𝐥𝐨 𝐝𝐞 𝐫𝐞𝐚𝐜𝐜𝐢𝐨𝐧 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐬𝐮𝐛𝐫𝐚𝐬𝐚𝐧𝐭𝐞 𝐜𝐨𝐦𝐛𝐢𝐧𝐚𝐝𝐨 𝒑𝒄𝒊 :

• Correlación CBR v- K

• J = 𝐂𝐨𝐞𝐟𝐢𝐜𝐢𝐞𝐧𝐭𝐞 𝐝𝐞 𝐭𝐫𝐚𝐬𝐟𝐞𝐫𝐞𝐧𝐜𝐢𝐚 𝐝𝐞 𝐜𝐚𝐫𝐠𝐚

• 𝑪𝒅 = 𝐂𝐨𝐞𝐟𝐢𝐜𝐢𝐞𝐧𝐭𝐞 𝐝𝐞 𝐝𝐫𝐞𝐧𝐚𝐣𝐞

• 𝑬𝑱𝑬𝑴𝑷𝑳𝑶 𝟏



EJEMPLO 2 – PAVIMENTO RIGIDO
• Diseñar un pavimento rígido por la metodología de la AASTHO 93, de acuerdo a los siguientes parámetros
• Modulo reacción de la subrasante= 75 pci

• Modulo elasticidad concreto= 5x10^6 psi
• Modulo de rotura 650 psi
• Coeficiente de trasferencia de carga J = 2.5
• Coeficiente de drenaje = 1.2
• Delta psi= 2
• Confiabilidad R = 90%
• So = 0.3
• W18=50.000.000 de ejes
• Se desea colocar una capa de subbase tratada con cemento de 9” encima de la subrasante

• Calcular K Combinado
• K=422 pci

Juntas longitudinales
• Durante la construcción del pavimento, se debe hacer una junta longitudinal que
separe los carriles, las cuales deben tener barras de anclaje, para impedir el
desplazamiento de las losas de un carril, respecto a las del otro.
• El acero debe cumplir con el Artículo INV 500-13 y lo que sea aplicable del
Artículo 640-13.
• Normalmente Barra corrugada de ½” Long 85 cm y separación de 1,15 metros

Juntas transversales
• En vías de alto tráfico, se debe usar pasadores para aumentar la

transferencia de carga de una losa a otra.
• La PCA recomienda las siguientes dimensiones de pasadores en
función al espesor del pavimento.
Espesor losa Diámetro pasador Longitud pasadora Separación centro a centro
(cm) (in) (mm) (mm)
24-25 1 1/4” 450 300
26-28 1 3/8” 450 300

Juntas de construcción

Juntas de emergencia

Losa reforzada
Las parrillas de refuerzo se usan como sistema para controlar la

aparición de grietas. Se deben usar en los siguientes casos:
• Longitud de la losa (mayor dimensión en planta) superior a 24 veces el espesor

de la misma.
• Losas con relación largo/ancho mayor a 1.4
• Losas de forma irregular (diferente de rectangular o cuadrada).
• Losas con abertura en su interior para acomodar elementos como pozos de
alcantarillado o sumideros.
• Losas en las cuales no coincidan las juntas con las losas adyacentes.

Modulación de losas

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• Se basa en los resultados AASHO Road Test - 1950

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• Su criterio de falla es el índice de servicio final (pt )

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• W = Número de aplicaciones de ejes de 18 kips 80 kN

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• Z = Desviacion normal estandar

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• ∆PSI = Perdida de serviciabilidad , diferencia entre P y P

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SN = a1*D1+ a2*D2*m2+ a3*D3*m3

Di = espesores de capas asfálticas, base y subbase respectivamente (pulgadas)

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• ∆PSI = Perdida de serviciabilidad , diferencia entre P y P

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S𝑁2 − 𝑆𝑁1 4.0 − 2.9

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S𝑁3 − 𝑆𝑁2 5.0 − 4.0

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• Vía rural local

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CHEQUEO METODO RACIONAL

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CHEQUEO METODO RACIONAL

𝑁 Representa el número repeticiones de falla por fatiga

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• Tipos de pavimento rígido

• Jointed Reinforced Concrete Pavements (JRCP)

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• Tipos de pavimento rígido

• Continuously Reinforced Concrete Pavements (CRCP)

SN = a1D1+ a2D2m2+ a3D3*m3