Laboratorio de Mecánica de Fluidos II

Fuerza de Arrastre y Sustentación

3 agosto del 2019, 1s-2019

Christian Oswaldo Palacios Loor

Facultad de Ingeniería en Mecánica y Ciencias de la Producción (FIMCP)
Escuela Superior Politécnica del Litoral (ESPOL)
Guayaquil – Ecuador
copalaci@espol.edu.ec

Resumen

La práctica tiene como objetico principal analizar cómo reaccionan cuerpos romos, liso y
aerodinámicos ( pelota lisa, rugosa, disco, y aeroforme(ala)) ante fluidos en movimiento, el fluidos
de trabajo es aire, lo cual se utilizó un túnel subsónico de viento para poder analizar estos cuerpos
ante diferentes fluidos, el túnel subsónico tiene un dispositivo conectado el cual ayuda a medir la
fuerza de arrastre y sustentación lo cual ayudó a encontrar los coeficientes de arrastre y sustentación,
estos coeficientes fueron llevados a tablas de Excel para ser procesados y analizados. Para el cuerpo
aeroforme se procedió a graficar el coeficiente de sustentación versus en ángulo de ataque o
ángulo de vuelo también el coeficiente de arrastre versus el ángulo de ataque. Para los otros
cuerpos romos y lisos se graficó el coeficiente de arrastre versus el número de Reynolds,
para todos los datos tabulados y resultados obtenidos se comprobó que el comportamiento de
estos cuerpos como se dice teóricamente.

Palabras clave: aire, fluido, sustentación, arrastre, coeficiente, Reynolds, ángulo de ataque
Introducción sustentación.

En reportes anteriores de la materia de  Cuerpos Romo: Son aquellos

mecánica de fluidos 2, se ha analizado el cuerpos que sometidos a un flujo
flujo que hay dentro de tuberías para lo presentan bastante resistencia en
cual ha servido para analizar las perdidas dirección contraria a las líneas de
con fricción debido a la longitud de la flujo, esto se debe gracias a su
tuberías o las perdidas por caídas de geometría.
presión etc, esto es Flujo Interno, ahora lo
contrario es el Flujo Externo aunque suene
redundante. Este flujo externo es el que Fuerza de Arrastre: Un fluido puede
experimentan los aviones al momento de realizar fuerzas y también torques sobre un
volar despegar o aterrizar, los ciclista cuerpo en la misma dirección a la cual se
cuando descienden a velocidad mueve el fluido, esta se llama Fuerza de
considerable una pendiente, los autos al arrastre.
momento de acelerar, la cometa al
momento de volar. Un ejemplo más claro
aún es cuando un vehículo se acelera de
manera constante y un tripulante baja el
vidrio y procede a sacar la mano, en ese
momento dicho tripulante experimenta 2
fuerzas, la primera es una fuerza de
arrastra la cual intentará llevar la mano del
tripulante en dirección paralela a la
dirección de fluido, por otro lado está la
fuerza de sustentación que es
perpendicular a la fuerza de arrastre y esta
fuerza intentará que la mano del tripulante
tienda a irse hacia arriba. Figura 1. Tomado de Cengel Mecanica de
Fluidos

Por tercera ley de Newton que para toda Se calcula la Fuerza de arrastre de la
acción siempre hay una reacción, tenemos siguiente manera:
1
que existen cuerpos que experimentan 𝐹𝐷 = 𝐶𝐷 𝜌𝑣 2 𝐴 𝑒𝑐. 1
2
dichas fuerzas anteriormente
mencionadas, pero la forma como Donde:
reaccionan estos cuerpos depende Fd=fuerza de arrastre, ya sea de presión o
netamente de su geometría, por esto se va fricción
a mencionar los tipos de cuerpos: Cd=coeficiente de arrastre, ya sea de presión
o fricción
 Cuerpos aerodinámicos: Son 𝜌= densidad del fluido
cuerpos que debido a su geometría V=velocidad
A=área proyectada del objeto
de adaptan perfectamente a las
líneas de flujo del fluido, por lo
tanto esto hace aprovechar para La fuerza de arrastre en un cuerpo se
obtener una mayor fuerza de divide en dos, fuerza de arrastre por
presión y fuerza de arrastre por fricción.
Estas dependen netamente de un
coeficiente para cada caso.
𝐶𝐷 = 𝐶𝐷,𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 + 𝐶𝐷,𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑒𝑐. 2
𝐹𝐷 = 𝐹𝐷,𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 + 𝐹𝐷,𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑒𝑐. 3
Los coeficientes de arrastres tanto de
presión como de fricción se calculan de la
siguiente manera, esto se da conociendo la
velocidad del fluido a la cual están
sometidos, el área del cuerpo, la densidad
del fluido y la fuerza que experimentan.
Por lo anterior mencionado la fuerza de
arrastre es la suma de las dos fuerzas
mencionadas, tanto de presión como de
fricción.
Fuerza de Sustentación
La fuerza de sustentación es aquella que
también se compone una fuerza neta debido
a las fuerzas viscosas y de presión, pero con
una dirección perpendicular al flujo, además
de poseer un coeficiente de sustentación. Se
la expresa de la siguiente manera: (White,
2004)
1 que tiene un ventilador internamente lo
𝐹𝐿 = 𝐶𝐿 𝜌𝑣 2 𝐴 𝑒𝑐. 4
2
Donde:
FL=fuerza de sustentación
CL=coeficiente de sustentación
ρ= densidad del fluido
V=velocidad
A=área proyectada del objeto
Cabe mencionar que los objetos
aerodinámicos son los que experimentan
mayor fuerza de sustentación, estos se
caracterizan por tener una geometría
suave, esto con el fin de que las líneas de
flujo se adapten lo más posible al cuerpo
sometido a dicho flujo del fluido. La
fuerza de sustentación guarda mucha
relación con la fuerza de arrastre, ya que
gracias a estas dos fuerzas hacen que un
avión puede realizar su despegue y
mantenerse en el aire, en otras palabras
“volar”. Las dos fuerzas son
perpendiculares.
Fig 2. Términos relacionados con una
superficie de sustentación, Tomado de
Cengel 2013.
Equipos, instrumentación y
procedimiento
Para este experimento de laboratorio se
hizo uso de un túnel subsónico de viento
cual producirá un gran flujo másico y
volumétrico de aire, ente túnel subsónico
tiene paredes de acrílico para poder
visualizar los cuerpos que se introducen
ahí dentro y poder apreciar cómo
reaccionan ante dicho fluido en
movimiento.
El túnel subsónico está conectado a un
dispositivo el cual se sostiene los cuerpos
sometidos a los flujos, este dispositivo se
encuentra conectado a la computadora el
cual mediante un software nos muestra la
velocidad del fluido, densidad del fluido,
número de Reynolds, porcentaje de de golf y disco) se obtuvo un promedio
velocidad delo fluido, Fuerza de arrastre y solo del coeficiente de arrastre versus
fuerza de sustentación. número de Reynolds, esto se dio ya que se
fue variando el porcentaje de velocidad
desde 20 % hasta 100 % en pasos de 10 %
Túnel de viento
cada uno, luego se realizaron las gráficas
Marca: Armfield
respectivas.
Serie: 035003-001
Modelo: C15-10-G Las gráficas se anexan en la siguiente
Tabla 1. Ficha túnel de viento sección que es de Resultados.
Los objetos de pruebas fueron, una pelota
de golf rugosa, una esfera lisa, un disco, y
un perfil aerodinámico de perfil NACA
(ala). El cual se van a detallar sus
dimensiones.

Modelo Dimensiones

Esfera lisa 42.73 mm de

diámetro
Esfera rugosa 42.73 mm de
(golf) diámetro
Disco circular 50 mm de
diámetro
Ala Cuerda: 67,33
mm
Ancho: 145,13
mm
Espesor: 9,067
mm
Tabla 2. Modelos con sus respectivas
dimensiones.

El Software nos da los datos en crudo, lo

cual para el ALA, ángulos de ataque
desde 0 grados hasta 45 grados en pasos
de 5 grados, posterior a esto se encontró el
un promedio del coeficiente de arrastre
(CD) y coeficiente de sustentación (CL),
con dichos promedios para cada ángulo de
ataque se logró graficar coeficiente tanto
de arrastre como de sustentación versus
ángulo de ataque, estos resultados se
mostrarán en la sección de resultados.

Para los demás cuerpos ( esfera lisa, pelota

Resultados
En esta sección solo se adjuntarán los resultados de los datos, ya que por la cantidad
extensa de datos no es posible poder adjuntarlos en un solo gráfico. Los promedios de las
diferentes variables encontradas se las realizaron en las tablas de Excel.

Angulo de
prom CL prom CD
ataque [°]
0 -0,0020388 0
5 0,01786471 -0,00010048
10 0,39722998 -0,00020139
15 0,15497193 0,02126149
20 0,18518472 0,0235519
25 0,18983717 0,01627953
30 0,28065406 0,26794222
35 0,40364284 0,18452132
40 0,52838217 0,35948038
45 0,62348542 0,70753641

Tabla 3. Ángulos de ataque con sus respectivos Cd y Cl promedios para el ALA

 CL vs angulo de ataque(ALA)
0,8
0,7
Coeficiente de Sutententación CL 0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
-10 -0,1 0 10 20 30 40 50 60

-0,2 Angulo de ataque [°]

Grafico 1. CL vs Angulo de ataque en el ALA

CD vs Angulo de Ataque(ALA)
0,9
0,8
Coeficiente de Arrastre CD

0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
-10 -0,1 0 10 20 30 40 50 60
-0,2 Angulo de ataque [°]

Grafico 2. Cd vs Angulo de ataque en el ALA

%speed Re Cd
20 55431,0653 1,05024052
 30 87364,9682 1,37883525
40 116879,431 1,54230541
50 145786,694 1,52110986
60 171083,378 1,52648188
70 198415,171 1,54552593
80 228388,41 1,54772571
90 261919,179 1,53846686
100 295687,012 1,55126336
Tabla 4. Porcentajes de velocidad, Reynolds promedios y Cd promedio para el Disco

Coeficiente de Arrastre vs Reynolds( DISCO)

1,8
1,6
Coeficiente de arrastre CD

1,4
1,2
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
0 50000 100000 150000 200000 250000 300000 350000

Número de Raynolds

Gráfico 3. Cd vs Número de Reynolds para el Disco

%speed Re Cd
20 61463,475 -0,0507497
30 95621,0843 -0,0209676
40 127782,684 0,60648079
50 157454,285 0,80604754
60 185459,187 0,76130207
80 250244,31 0,59407982
90 286651,344 0,62824568
 100 322164,062 0,64692265

Tabla 5. Porcentajes de velocidad, Reynolds promedios y Cd promedio para la esfera lisa

CD vs Reynolds en Esfera Lisa

1

0,8
Coeficiente de arrastre

0,6

0,4

0,2

0
0 50000 100000 150000 200000 250000 300000 350000 400000
-0,2

-0,4 Reynolds

Gráfico 4. Cd vs Reynolds para esfera Lisa

 %speed Re Cd
-
20 58483,0805 0,11194609
-
30 93817,5566 0,04340483
40 126002,423 0,68598962
50 156289,242 0,72846373
60 184619,804 0,58038653
70 216636,137 0,41475952
80 250949,638 0,31305059
90 288135,352 0,32330067
100 323974,828 0,35739251

Tabla 6. Porcentajes de velocidad, Reynolds promedios y Cd promedio para la pelota de

golf

CD vs Reynolds pelota de golf

1

0,8
Coeficiente de Arrastre

0,6

0,4

0,2

0
0 50000 100000 150000 200000 250000 300000 350000 400000
-0,2

-0,4 Reynolds

Gráfico 5. Cd vs Reynolds para pelota de golf


Análisis de resultados,
conclusiones y recomendaciones
Para poder analizar las fuerzas de arrastre
y sustentación, se necesita inicialmente
conoces tanto el coeficiente de arrastre
como el coeficiente de sustentación para
cada cuerpo ya sea romo, liso o
aerodinámico. Estos datos se obtuvieron
con las ecuaciones mencionadas en la
parte de la introducción. Para obtener los
datos se analizaron 4 modelos diferentes,
entre ellas el Ala, el disco, la pelota de golf
y la esfera lisa, el software da una tabla de
entre 50 y 60 datos por cada variación
entre ellos: densidad del fluido, porcentaje
de velocidad, número de Reynolds y luego
se procedió a calcular el coeficiente de
arrastre y sustentación de cada uno.
Para los cuerpos, tales como la esfera lisa,
la pelota de golf y el disco, se utilizó e
túnel de viento, variando la velocidad del
fluido de 20 % hasta el 100%. El software
dio valores de fuerza de arrastre y también
de fuerzas de sustentación pero eran
mínimas y por eso no se consideró (fuerza
de sustentación), también el software dio
los respectivos número de Reynolds para
cada esto debido a que varió el porcentaje
de velocidad. Debido a que el programa da
alrededor de datos por cada variación que
se realice mediante las tablas de Excel se
procedió a realizar los respectivos
promedios de número de Reynolds y
coeficientes de arrastres para estos 3
modelos los cuales están en la sección de
resultados que son las tablas (4, 5, 6).
Luego de esto se procedió a graficar para
los 3 modelos coeficiente de arrastre vs
número de Reynolds que son los gráficos
(5, 4, 3).
Para el Disco, los datos promedios
procesados se encuentran en la tabla 4 de
la sección de resultados. Si se observa la
tabla se puede dar cuenta que a mayor
porcentaje de velocidad del fluido el
número de Reynolds aumenta y por ende
el coeficiente de arrastra también. El disco
se toma como un cuerpo de geometría
común. En este caso el disco solo
experimenta una fuerza de arrastre por
presión ya que el área que soporta toda la
carga es muy grande con respecto a su
grosor, por ende no se considera la fuerza
de arrastre por fricción. De manera muy
general el coeficiente de arrastre depende
del número de Reynolds.
Ilustración 1. tomada de Cengel
Como se puede observar en la ilustración
que atraviesa dicho flujo y por detrás de el
se genera un vórtice o flujo irrotacional.
Analizando la grafica 3 en donde se
muestra el número de Reynolds versus el
coeficiente de arrastre se puede notar que
entre número de Reynolds desde 50000
hasta 100000 el coeficientre de arrastre
aumenta de manera lineal esto sería para
un número de Reynolds bajo, luego
segundo la grafica 3 para 100000 en
adelante se presenta de manera constante.
En conclusión el coficiente de arraste
depende del número de Reynolds, en
especial para números menos de 100000
aproximadamente, para números mayores
el coeficiente de arrastre se mantiene
constante, todo esto debido a que primero
se comporta de manera laminar y luego
turbulenta. Se concluye que los datos
mostrados son los esperados como la parte
teórica los expresa.
Para la esfera lisa, este cuerpo es tomada
como geometría común pero tiene un
análisis diferente, ahora la tabla 5 de la
sección de resultados nos muestra como
varía el porcentaje de velocidad desde 20
hasta 100, se muestran los Reynolds
promedios como también sus respectivos
coeficientes de arrastres. A diferencia del
disco, la esfera lisa experimenta ante un
fluido en movimiento tanto fuerza de
arrastre por presión y de fricción, como se
mostrará en la figura extraída del libro de
Cengel.
Ilustración 2 tomada de Cengel
El flujo que atraviesa la esfera lisa afecta
el coeficiente de arrastre total. Los puntos
de estancamiento sufren diferentes
presiones, la parte que golpea de frente
sufre una alta presión y por lo contrario la
otra parte que sería la trasera sufre una
presión baja. La presión baja se da ya que
se produce la estela, esto produce una
fuerza neta a la misma dirección del flujo.
para Reynolds entre 50000 y 100000 es
depreciable hablar de coeficiente, esto se
puede apreciar en el gráfico 4. El
coeficiente desde 10000 hasta 150000
aumenta de manera rápida, esto debido a
que la región de separación del flujo
aumenta y empieza a ocurrir un derrame
de vórtices todo esto sucede por el arrastre
debido a la presión. Según la gráfica 4 en
el rango desde 150000 hasta 250000 El
coeficiente disminuye a pesar de que el
número de reynolds aumenta, esto debido
a que la fuerza de arrastre es proporcional
al cuadrado de la velocidad, y el aumento
en la velocidad a números de Reynolds
mayores usualmente más que compensa la
disminución en coeficiente de arrastre).
(Cegel, 2013). Hay una notable caída del
CD según la gráfica 4 esto sucede porque
el flujo en la capa límite se vuelve
turbulento, esto conlleva a que se menore
el tamaño de la estela y la cantidad de
arrastre debido a la presión. Se concluye
que los datos eran los esperados.
Para la pelota de golf , los porcentajes de
velocidad, números de Reynolds
promedios y coeficiente de arrastres
promedios se encuentran en la tabla 6 de la
sección de resultados. El análisis es
parecido al de la esfera lisa pero la pelota
de golf tiene una rugosidad lo cual afecta
mucho. El hecho de que la pelota de golf
tenga una rugosidad hace que se reduzca el
coeficiente de arrastre; la estela se estrecha
cuando hay un cambio brusco en la capa
limite en turbulencia a un número de
Reynolds mas bajo, esto provoca que la
separación de la capa limite se realice
mucho mas atrás del cuerpo; por lo tanto
se reduce el arrastre por presión, si se fija
en el gráfico 5 se nota una caída del Cd
entre el Reynolds desde 15000 hasta
250000 todo esto por lo anterior
mencionado. Por lo tanto un cuerpo
geométrico que tenga la superficie rugosa
se lo fabrica de esta manera para reducir la
fuerza de arrastre aumentando el número
de Reynolds. Con esta consideración, las
pelotas de golf intencionalmente se hacen
rugosas para inducir turbulencia a un
número de Reynolds más bajo, para
aprovechar la caída en el coeficiente de
arrastre en el establecimiento de la
turbulencia en la capa límite. (Cegel,
2013).
Para el Ala que es un cuerpo
aerodinámico, se tiene a tabla 3, en la cual
están los ángulos de ataque con sus
respectivos coeficientes de arrastre y
sustentación promedios. Se Apoyará en los
gráficos 1 y 2 para el correcto análisis.
Ambos coeficientes dependen netamente
del ángulo de ataque del fluido en
movimiento, los cuerpos aerodinámicos
tienen como finalidad poder “volar” a
través de la sustentación. Se puede usar la
ecuación de Bernoulli como guía para
identificar las regiones de alta y baja
presión: la presión es baja en las
posiciones donde la velocidad del flujo es
alta, y la presión es alta en las posiciones
donde la velocidad del flujo es baja.
Ilustración 3 tomada de Cegel
En el gráfico 1 de la sección de resultados
se ve claramente que existe un coeficiente
de sustentación máximo para un angulo de
ataque de 10 grados, luego desciende y a
partir de 30 grados en adelante vuelve a
subir el coeficente. A un angulo de ataque
nulo o cero no hay fuerza de sustentación,
la presión tanto arriba como debajo del Ala
mantiene la misma presión.
Ilustración 4. Tomada de cengel
En la ilustración 4 a un angulo de ataque
cero en CL no hay, y mas aun si es
simétrico por todo lo anterior mencionado.
Ahora cuando se empieza a aumentar el
angulo de ataque del Ala la sustetación
empieza a aumentar ya que es
directamente proporcional y es
perpendicular a la fuerza de arrastre.
Ilustración 5. Tomada de cengel
La sustentación se produce por el motivo
de que la rapidez del fluido en la parte de
arriba es mayor, por lo que la presión
sobre esa parte es menor debido a la
ecuación de Bernoulli. Ahora el ALA
dentro del túnel de viento tiende a rotar
como se aprecia en la ilustración 5. Al
momento de que se intente girar el ala, esto
provoca un vértice inicial al final de la cola
Como todo cuerpo anteriormente
analizado expuesto a un flujo también
tiene una fuerza de arrastre, en el ala existe
la razón de sustentación al arrastre, lo cual
ayuda mucho en el diseño de modelos
aerodinámicos, por este motivo también se
tiene el gráficos de CD vs angulo de
ataque. El coeficiente de arrastre CD se
mantiene constante según el gráfico 2,
hasta un ángulo de 25 aproximadamente,
esto debido a que se tiene mayor un mayor
área a la cual golpea de frente el fluido . En
un avión se inclina para obtener un mayor
CL. Se prueba que los gráficos eran los
esperados.

Como recomendación general se tiene que

ajustar correctamente los cuerpos
aerodiámicos ya que, el dispositivo donde
se ponen los diferentes modelos es muy
sensible y con una pequeña perturbación
puede generar datos erróneos en los
respectivos calculos

Referencias bibliográficas

Bibliografía
Cegel, Y. A. (2013). Mecanica de fluidos.
Reno, Pennsylvania: McGraw-Hill.

White, F. M. (2004). Mecánica de fluidos.

Madrid-España: Mc Graw Hill.
Anexos
Para realizar el siguiente cálculo se tomará la esfera lisa.
𝜋𝐷 2
𝐴=
4
𝜋(0.04273𝑚)2
𝐴=
4
𝐴 = 0,001394 𝑚2

Para obtener la incertidumbre del área :

𝛿𝐴 𝛿𝐷
=𝑛
𝐴 𝐷
𝛿𝐷
𝛿𝐴 = 𝑛𝐴
𝐷
0,025
𝛿𝐴 = 2(0.001394) ( )
0.04273
𝛿𝐴 = 0,000001688 𝑚2

𝛿𝐴 = 0,000002 𝑚2

𝑨 = (𝟎, 𝟎𝟎𝟏𝟑𝟗𝟒 ± 𝟎, 𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎𝟐) 𝒎𝟐

Para obtener el coeficiente de arrastre se tomó de la tabla

𝐹𝐷
𝐶𝐷 =
1 2
𝜌𝑉 𝐴
2
0,04
𝐶𝐷 =
1
(1,181)(10,02)2 (0,001392)
2
𝐶𝐷 = 0,465

Ahora la respectiva incertidumbre del CD:

2 2 2 2
𝜕𝐶𝐷 𝜕𝐶𝐷 𝜕𝐶𝐷 𝜕𝐶𝐷
𝛿𝐶𝐷 = √( 𝛿𝐹𝐷 ) + ( 𝛿𝜌) + ( 𝛿𝑉) + ( 𝛿𝐴)
𝜕𝐹𝐷 𝜕𝜌 𝜕𝑉 𝜕𝐴

2 2 2 2
1 𝐹𝐷 2𝐹𝐷 𝐹𝐷
𝛿𝐶𝐷 = √( 𝛿𝐹𝐷 ) + (− 𝛿𝜌) + (− 𝛿𝑉) + (− 𝛿𝐴)
1 2 1 2 2 1 3 1 2 2
𝜌𝑉 𝐴 𝜌 𝑉 𝐴 𝜌𝑉 𝐴 𝜌𝑉 𝐴
2 2 2 2
 2𝛿𝐹𝐷 2 2𝐹𝐷 2
4𝐹𝐷 2
2𝐹𝐷 2
√
𝛿𝐶𝐷 = ( 2 ) + (− 2 2 𝛿𝜌) + (− 3 𝛿𝑉) + (− 2 2 𝛿𝐴)
𝜌𝑉 𝐴 𝜌 𝑉 𝐴 𝜌𝑉 𝐴 𝜌𝑉 𝐴

2 2 2
𝛿𝜌 2 𝛿𝑉 2 𝛿𝐴 2
𝛿𝐶𝐷 = √𝛿𝐹𝐷 + 𝐹𝐷 [( ) + 4 ( ) + ( ) ]
𝜌𝑉 2 𝐴 𝜌 𝑉 𝐴

2 2 2
0 2 0,0850 2 0,000002 2
𝛿𝐶𝐷 = √ 0,0008 + 0,04 [( ) + 4( ) +( ) ]
1,181 ∗ 10,022 ∗ 0,001392 1,181 10,02 0,001392

𝛿𝐶𝐷 = 0,0122
𝑪𝑫 = (𝟎, 𝟒𝟔𝟓 ± 𝟎, 𝟎𝟏𝟐)

El mismo procedimiento se realiza tanto para la pelta de golf y disco.

Para el ala es un análisis diferente ya que se tiene las fuerzas de arrastres y sustentación
dependen del ángulo de ataque, pero por sugerencias del profesora solo se podía tomar un
solo ejemplo para el anexo.