Pavimentos: Niurka Nicole Montesino Ruiz 2018-3691

PAVIMENTOS
Niurka Nicole Montesino Ruiz

2018-3691
Letras II
Feliciana Dóñé
Editor: Danilo Pérez de León
UCE
©2019
56
NEUROCIENCIA Y LA LECTURA
PÁGINA 55
Bibliografía
Bibliografía
Índice
Pavimentos
Autoras:
Niurka Nicole Montesino Ruiz
2018-3691
2 55
PÁGINA 54
En los últimos años se ha promovido el desarrollo de pavi-

mento que sea sostenible y que respete el medio ambiente.
En este sentido cabe mencionar la creación de pavimento
que combina el asfalto con el polvo de caucho que se obtiene Pág.
a partir de neumáticos reciclados y la utilización del produc-
Prologo ………………………………………….……….
to conocido como noxer, que tiene la capacidad de absorber
……...4
la contaminación que producen los tubos de escape de los
Bibliografía
Dedicatoria …………………….……………….
Conclusión
vehículos. NOxer: es un producto que aplicado sobre el as-

……………….5
falto ayuda a purificar el aire en entornos urbanos, tiene en
Índice
su composición un compuesto químico llamado dióxido de Consideraciones Finales
titanio (TiO2) que con la ayuda de los rayos ultravioletas del …………………………………...…..31
sol produce una reacción de fotocatálisis que transforma el
óxido de nitrógeno en otras sustancias que quedan fijadas
sobre el asfalto.
54 3
PÁGINA 53
La última imperfección que puede presentarse en este tipo de

Una de las primeras formas de pavimentación fue la cal- pavimento es el aislamiento y ocurre cuando se abusa del
zada romana, construida en varias camadas. Esta gran agua o algún producto líquido.
obra de ingeniería logró que varios tramos hayan resisti- Para facilitar el acabado del concreto durante el colado de la
do durante siglos y se puedan encontrar inclusive hoy. losa, esto trae como consecuencia directa la debilitación de
su superficie y posterior desprendimiento del rayado o dibu-
Dedicatoria
El pavimento tiene muchas funcionabilidades, las cuales
depende de las cualidades que sé que quiera obtener a la jos del concreto que tienen como fin poseer un mejor agarre
Prólogo
para los neumáticos y así prevenir accidentes.

hora de un proyecto de pavimentación. También existen
varios tipos de pavimentos los cuales tienen distintos
usos, también hay diferencias entre estos tipos de pavi-
mentos. Para resumir el pavimento es la base principal
de las vías de comunicación, y depende de un buen
mantenimiento su duración, últimamente en las vías de
la Republica Dominicana, la pavimentación se ha carac-
terizado por ser muy deficiente y ha tenido múltiples
problemas.
4 53
PÁGINA 4
PÁGINA 52 NEUROCIENCIA Y LA LECTURA
Pavimentos Rígidos
Los pavimentos rígidos o hidráulicos poseen varios tipos de
fallas y desgastes, es importante saber identificarlas para
Este trabajo va dedicado a la profesora y Licda. Felicia-
prevenir que sucedan o corregirlas adecuadamente en el caso
de ya haber padecido de ellas. na Doñe. que nos ha enseñado a ir representable a las
La dislocación de losas es una de las imperfecciones más exposiciones y entregas de trabajos para que en el maña-
Dedicatoria
comunes y se genera por una compactación deficiente de la na no se nos haga difícil ir formal a los trabajos y resal-
base, el uso de materiales de mala calidad o un sellado tar no menos importante las oportunidades que nos da
inadecuado en el corte de las losas. por eso muchas gracias y bendiciones para usted y su
familia.
Para prevenirlo, es necesario utilizar un material de calidad
para la base, esto dará como resultado una compactación
adecuada del suelo y sellará de forma conjunta las losas para
evitar filtraciones de agua que dañen la estructura interior de
la capa de concreto.
También pueden presentarse agrietamientos, esto se origina
por un corte tardío de las losas, el secado prematuro del con-
creto o agregados que no cumplen con los estándares reque-
ridos para la mezcla del concreto, esto puede generar imper-
fecciones que terminen en las grietas que vemos en las ca-
lles.
Esto se puede evitar con un corte oportuno en las losas de
concreto, una selección adecuada y de buena calidad de ma-
teriales para la elaboración de la mezcla del concreto.
52 5
PÁGINA 6 PÁGINA 51
Pavimentos Pavimentos flexibles o carpeta asfáltica

Este tipo de pavimento por lo general puede presen-
Se llama pavimento al conjunto de capas de material selec-
tar desprendimiento de agregados, una falla que se origina
cionado que reciben en forma directa las cargas del tránsito
por la falta de cemento asfáltico o poca cohesión entre el ma-
y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada,
terial pétreo y el asfalto. Este tipo de desgaste se puede pre-
proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe
Pavimentos
venir aplicando una dosificación de agregados/cemento as-

funcionar eficientemente.
fáltico o de ser necesario, algún aditivo que ayude a una me-
Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamien- jor adherencia entre sus componentes.
to son las siguientes: anchura, trazo horizontal y vertical, También pueden ocurrir desplazamientos y/o ondulaciones
resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los de la carpeta asfáltica gracias a un exceso del cemento asfál-
agrietamientos, edemas de una adherencia adecuada entre el tico o la aplicación de un agregado pétreo equivocado, es
vehículo y el pavimento aun en condiciones húmedas. decir, uno con poca estabilidad o de un espesor muy fino.
Deberá presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos Para evitarlo, es necesario elaborar un diseño adecuado de
destructivos del tránsito, de la intemperie y del agua. Debe mezcla asfáltica que vaya acorde a la calle o avenida a pavi-
tener una adecuada visibilidad y contar con un paisaje agra- mentar. Otro caso común del desgaste de pavimento son las
dable para no provocar fatigas. canalizaciones o roderas y tienden a aparecer cuando se as-
falta en una estructura inadecuada, con poca estabilidad y/o
Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la
con una compactación deficiente de sus elementos o fallas en
profundidad, se deberán colocar los materiales de, mayor
las capas inferiores de la carpeta asfáltica.
capacidad de carga en las capas superiores, siendo de menor
Por último, podemos encontrar la piel de cocodrilo, un defec-
calidad los que se colocan en las terracerías además de que
to que nace de un soporte deficiente de la base o por el enve-
son los materiales que más comúnmente se encuentran en la
jecimiento del asfalto por el tráfico o simplemente por un
naturaleza, y por consecuencia resultan los más económicos.
espesor inadecuado en la carpeta asfáltica.
6 51
PAVIMENTOS
Fallas en el pavimento La división en capas que se hace en un pavimento obedece a

un factor económico, ya que cuando determinamos el espe-
El pavimento es la columna vertebral de una ciudad, es lo
sor de una capa el objetivo es darle el grosor mínimo que re-
que permite la buena vialidad de sus habitantes en todo tipo
duzca los esfuerzos sobre la capa inmediata inferior. La re-
Falls en el Pavimento
de vehículos, sin embargo, su estado afecta directamente al

sistencia de las diferentes capas no solo dependerá del mate-
tránsito y un simple bache puede convertir a una avenida en
rial que la constituye, también resulta de gran influencia el
caos. Por esta razón es muy importante monitorear el suelo
procedimiento constructivo; siendo dos factores importantes
para prevenir que el desgaste del suelo genere cualquier tipo
la compactación y la humedad, ya que cuando un material no
de imprevistos.
se acomoda adecuadamente, éste se consolida por efecto de
Para poder anticipar cualquier falla es necesario conocer los
las cargas y es cuando se producen deformaciones permanen-
tipos de pavimento y sus fallas.
tes.
50 7
Origen
La piedra fue uno de los primeros materiales que contó el
hombre, ya que servía de materia prima para la construcción
de objetos.
Se estima que fue en el 3000 a.C. que el Imperio Hilita (en la
península de Anatonia) construyó los primeros caminos a
suelo firme. Otro antecedente destacado son los caminos que
realizaron los esclavos egipcios alrededor de las pirámides.
Origen
Las órdenes religiosas que florecen en Europa durante la

Edad Media fomentan la construcción de caminos para los
peregrinajes, en poblados de Francia, Italia y España.
A mediados del siglo XVIII se desarrolla el uso de la cal en
países como Inglaterra, a través del trabajo de hombres co-
mo el ingeniero John Smeaton. Constructor del Faro de
Eddystone, Smeaton fue uno de los responsables del cambio
vial en la ciudad británica. Durante el siglo XIX, Inglaterra
fue pionera en implementar leyes de pavimentación, con la
creación del Comisionado de Pavimentación, dependiente
del Parlamento del Reino Unido. Su tarea se remitía al cui-
dado y mejora de la red vial. La Europa del siglo XIX se ca-
racteriza por un desarrollo en la construcción de caminos
pavimentados. En pueblos como Tressaget (en Francia) se
observaron los primeros caminos realizados a base de pie-
dras de gran tamaño.
8 49
Con la llegada de la Era Industrial se explora con mayor cui-

dado la realización de rutas de pavimento, utilizando piedras
más pequeñas (adoquines). La aparición del automóvil fo-
menta la diagramación de caminos más extensos y aptos para
el traslado de vehículos de peso.
El alquitrán se incorpora al pavimentado de calles de Lon-
dres y Madrid. Pero los grandes avances en la materia se dan
en los Estados Unidos, a través de la fabricación de nuevas
capas asfálticas, que permiten una mayor flexibilidad en el
desplazamiento de los autos.
El uso de los pavimentos rígidos se dio en Estados Unidos,
debido a la necesidad del país del Norte de caminos y rutas
transitables para el transporte masivo. El crecimiento demo-
gráfico experimentado durante el siglo XIX procuraba nue-
vas vías de transporte. Fue el ingeniero escocés John Loun-
don Mc Adam el inventor del “macadam”, un nuevo tipo de
superficie, apto para soportar el peso de los renovados
vehículos y transportes de carga. Ingeniero escocés, a princi-
pios del siglo XIX Mc Adam pública escritos sobre su descu-
brimiento. El macadam consistía en pequeñas gramillas de
piedra y capas de rocas, lo que permitía un óptimo drenaje
del agua de lluvia. En 1830 se construye en el Estado de
Ohio la “National Road”, primera ruta construida bajo este
método.
48 9
Partes de un Pavimento
A partir de 1905 comienza a utilizarse el concreto como ma-
terial para la construcción de las carreteras, dando lugar al
proyecto de obras públicas más importante de la historia: el
sistema inter-estatal de carreteras, con una longitud de casi
28.000 km.
Este sistema de transporte comunica todas las grandes ciuda-
des del país. Fue creado en 1956, gracias a la colaboración
del gobierno de Dwight Eisenhower, tras quince años de tra-
bajos de construcción.
El desarrollo del petróleo fomenta la utilización de betunes
asfálticos para la fabricación de carreteras viales y pistas de
aterrizaje. A partir del siglo XX, la aviación se desarrolla a
gran velocidad, por lo que es necesaria la construcción de
pistas que soporten el peso de las aeronaves. El primer aero-
puerto se construye en Amsterdam (Holanda) en 1912. A
partir de la década del ’30, el auge de la aviación comercial
hace necesaria la construcción de pistas de concreto en los
aeropuertos. La llegada de la Segunda Guerra Mundial ex-
pandió la cantidad de pistas de aterrizaje en zonas europeas,
ante la urgencia de las estrategias militares. El fin del siglo
XX encuentra nuevas técnicas en el desarrollo de nuevas ca-
rreteras, que mejoran la adherencia y la capacidad de drenaje
ante situaciones climáticas adversas.
10 47
Partes de un Pavimento
De acuerdo con el criterio usado en la actualidad se tiene que
para carreteras con un tránsito menor a 1000 vehículos pesa-
dos, se recomienda que el espesor de la bases sea de 12 cm.
Y cuando el tránsito sea mayor, se recomienda que el espesor
mínimo sea de 15cm. Para las sub-bases la SCT recomienda
un espesor mínimo de 10 cm. Las funciones de estas capas
son:
SUB-BASE. Cumple una cuestión de economía ya que nos

ahorra dinero al poder transformar un cierto espesor de la
capa de base a un espesor equivalente de material de sub-
base (no siempre se emplea en el pavimento), impide que el
agua de las terracerías ascienda por capilaridad y evitar que
el pavimento sea absorbido por la sub-rasante. Deberá trans-
mitir en forma adecuada los esfuerzos a las terracerías.
BASE. Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos

producidos por los vehículos. La carpeta es colocada sobre
de ella porque la capacidad de carga del material friccionante
es baja en la superficie por falta de confinamiento. Regular-
mente esta capa además de la compactación necesita otro
tipo de mejoramiento (estabilización) para poder resistir las
cargas del tránsito sin deformarse y además de transmitirlas
en forma adecuada a las capas inferiores.
46 11
El valor cementante en una base es indispensable para pro-

porcionar una sustentación adecuada a las carpetas asfálticas
delgadas.
En caso contrario, cuando las bases se construyen con mate-

riales inertes y se comienza a transitar por la carretera, los
vehículos provocan deformaciones transversales.
En el caso de la granulometría, no es estrictamente necesario

que los granos tengan una forma semejante a la que marcan
las fronteras de las zonas, siendo de mayor importancia que
el material tenga un VRS (valor relativo de soporte) y una
plasticidad mínima; además se recomienda no compactar
materiales en las bases que tengan una humedad igual o ma-
yor que su límite plástico.
SUBRASANTE Es el suelo de cimentación del pavimento,

pudiendo ser suelo natural, debidamente perfilado y compac-
tado; o material de préstamo, cuando el suelo natural es defi-
ciente o por requerimiento del diseño geométrico de la vía a
proyectar.
Los materiales que pueden ser empleados como subrasante

serán de preferencia materiales de tipo granular.
12 45
BASES ESTABILIZADAS CON CEMENTO

Las bases estabilizadas permiten el empleo de materiales lo-
cales y reciclados, teniendo como ventajas: subbases menos
erosionables, reducción de esfuerzos de tensiones y de fle-
xiones, mejoramiento de la transferencia de carga entre pa-
ños, entre otras.
Se podrá estabilizar con cemento siempre y cuando el mate-

rial a estabilizar sea libre de partículas orgánicas, con equiva-
lentes de arena superiores a veinte.
CARPETA DE RODADURA
Está conformada por mezcla de concreto hidráulico. Los mé-
todos de diseño especifican diseños de mezcla con Módulo
de Rotura a la Flexión (MR) superiores a 42 Kg/cm2, o su
equivalente a f´c = 280 Kg./cm2.
JUNTAS TRANSVERSALES Y LONGITUDINALES

Es necesario para controlar la fisuración en la losa y permitir
el movimiento relativo entre paños adyacentes.
Las juntas son longitudinales y transversales y tienen el rol

de inducir fisuras por contracción del concreto, aislar el mo-
vimiento de los paños de elementos ajenos al pavimento, co-
mo buzones por ejemplo, y siendo incluso parte del procedi-
miento constructivo.
44 13
TEXTURIZADO
El objetivo de texturizar la superficie del concreto es entre-
garle al pavimento las cualidades necesarias para el contacto
pavimento – neumático que permita el tránsito de los vehícu-
los en condiciones seguras. Pueden ser de dos tipos: micro y
macro texturizado.
El micro texturizado es el que se logra aplicando una llana

húmeda sobre la superficie del pavimento.
El macro texturizado se logra mediante herramientas mecá-

nicas, como peines con cerdas metálicas o aparatos más so-
físticados que pueden ser incorporados en el tren de pavi-
mentado.
BARRAS DE AMARRE Son barras de acero corrugadas que

controlan el movimiento lateral de los carriles, las mismas
que sirven de anclaje.
BARRAS PASAJUNTAS
Se pueden dar mediante la trabazón de los agregados o me-

diante el empleo de pasadores en las juntas de contracción
transversal. Los pasadores son barras de acero lisas y con los
bordes redondeados que se colocan en el plano perpendicu-
lar al corte de la junta transversal. Deben estar centrados con
respecto al espesor de la losa y permitir el movimiento entre
paños adyacentes, no deben restringir su movimiento.
14 43
BETÚN ASFÁLTICO
El betún asfáltico es el ingrediente básico de una emulsión y

en la mayoría de los casos, representa del 55 al 70 por ciento
de la emulsión. No existe correlación exacta entre las propie-
dades del betún asfáltico y la facilidad con la cual el asfalto
puede emulsificarse. No obstante que la dureza del betún as-
fáltico puede elegirse a voluntad, la mayor parte de las emul-
siones se hacen con asfaltos situados dentro un intervalo de
penetración de 100 a 250. A veces, las condiciones climáti-
cas pueden determinar el uso de un asfalto más blando o más
duro. En cualquier caso, es esencial la compatibilidad del
agente emulsificante con el betún asfáltico para producir una
emulsión estable. El asfalto es un coloide compuesto de va-
rias fracciones, siendo las principales los asfáltenos y los
maltenos. La constitución coloidal del asfalto depende de la
naturaleza química, el porcentaje de fracciones y sus relacio-
nes entre ellas. Los asfáltenos son la fase dispersa del asfalto,
mientras que los maltenos son la fase continua. Se ha esta-
blecido que los asfáltenos suministran la dureza, mientras
que los maltenos confieren las propiedades de adhesividad y
ductilidad.
42 15
.
AGUA
El segundo ingrediente en cantidad es el agua. No puede res-

tarse importancia a su contribución para dotar al producto
final de propiedades deseables. El agua humedece y disuel-
ve; se adhiere a otras sustancias; y modera las reacciones
químicas; estos factores permiten la producción de una
emulsión satisfactoria. Por otro lado, el agua puede contener
minerales u otras sustancias que afecten a las propiedades de
la emulsión, son inadecuadas las aguas sin tratar a causa de
sus impurezas, especialmente las que tienen iones de calcio
y magnesio. El agua usada para preparar emulsiones deberá
ser razonablemente pura y libre de materias extrañas.
16 41
POLÍMERO
.
El polímero es un elemento modificador de la emulsión en
forma de Látex, que tiene la propiedad de dar mayor flexibi-
lidad al asfalto, evitar la penetración de los rayos ultraviole-
tas, retardando su oxidación, evitando su deterioro prematuro
y alargando su vida útil. El polímero se agrega a la solución
jabonosa antes de ingresar al molino coloidal, es un material
de fácil dispersión en agua.
40 17
Tipos de Pavimentos
Pavimentos Flexibles
Tipos de Pavimentos
Se denomina pavimentos flexibles a aquellos cuya estructura
total se deflecta o flexiona dependiendo de las cargas que
transitan sobre él. El uso de pavimentos flexibles se realiza
fundamentalmente en zonas de abundante tráfico como pue-
dan ser vías, aceras o parkings.
Las capas de un pavimento flexible suelen ser: capa superfi-

cial o capa superior que es la que se encuentran en contacto
con el tráfico rodado y que normalmente ha sido elaborada
con varias capas asfálticas. La capa base es la capa que está
debajo de la capa superficial y está, normalmente, construida
a base de agregados y puede estar estabilizada o sin estabili-
zar. La capa sub – base es la capa o capas que se encuentra
inmediatamente debajo de la capa base. En muchas ocasio-
nes se prescinde de esa capa sub – base
18 39
Entre las características principales que debe cumplir un pa-

vimento flexible se encuentran las siguientes:
•Resistencia estructural
•Deformabilidad
•Durabilidad
•Requerimientos de conservación
•Comodidad Composición de los pavimentos flexible:
•La capa superficial, o de terminación que es la que da el as-

pecto exterior al piso.
•La base, que normalmente está compuesta por agregados.

•Sub-base, que en muchos casos no suele ser necesaria. -
Aceptación y recibo de los pavimentos flexibles: El proceso
de aceptación y recibo de los pavimentos flexibles o asfálti-
cos debe hacerse independientemente para cada una de las
capas que lo componen: sub-base, base y capa asfáltica. Para
el recibo de la sub-base se deben tener en cuenta las siguien-
tes revisiones:
Los materiales empleados deben satisfacer las especificacio-

nes contempladas en la norma. Los alineamientos horizontal
y vertical, incluyendo bombeos y peraltes, deben ajustarse a
lo indicado en los planos y diseños.
38 19
El espesor promedio, verificado por medio de perforaciones

en la sub-base, no podrá ser menor del 95% del espesor de
diseño y ningún resultado individual podrá ser menor al 90%
de dicho espesor. La compactación del material debe ajustar-
se a lo especificado en la especificación. Sub-base Para el
recibo de la base se debe verificar que las cotas de la superfi-
cie terminada no difieran en más de 3cm de las cotas de la
superficie teórica proyectada. El espesor de la base no debe
ser menor en más de 1cm del especificado en los planos. La
regularidad de la base se verificara utilizando una regla de
3mt sobre la superficie de la base. Cuando se presenten dife-
rencias mayores a 1.5cm se rechazara el acabado de la base,
el cual debe ser corregido, antes de dar el recibo de esta ca-
pa. Base Propósitos de los pavimentos flexibles: Carpeta as-
fáltica La carpeta asfáltica es la parte superior de un pavi-
mento flexible. Es una capa de material pétreo cementado
con asfalto que se coloca sobre la base.
20 37
pavimento rígido
El pavimento rígido es el término técnico para cualquier su-

perficie de hormigón. Los caminos hechos de concretos se
llaman rígidos mientras que las carreteras cubiertas de asfalto
son flexibles. Estos términos se refieren a la cantidad de de-
formación creada en la propia superficie de la carretera cuan-
do está en uso y con el paso del tiempo.
Las mayores ventajas de utilizar pavimento de hormigón es-

tán en su durabilidad y capacidad de mantener una forma.
Hay tres tipos básicos de pavimento rígido comúnmente usa-
do en todo el mundo .
El diseño básico del pavimento rígido es muy simple. Una

capa superficial , formada por losas de hormigón de cemento
Portland (PCC ), se asienta encima de un puñado de sub-
capas. La capa directamente debajo del cemento Portland es
más flexible que el hormigón, pero todavía bastante rígida .
Esta capa proporciona una base estable para el PCC , así co-
mo ayuda en el drenaje . Algunas carreteras tienen una se-
gunda subcapa en la primera que es aún más flexible, mien-
tras que algunos simplemente tienen el suelo existente. El
factor más importante para decidir si esta segunda capa es
necesaria es la composición del material existente
36 21
Pavimentos de Hormigón y Asfalto
Los pavimentos flexibles y rígidos, son los dos estilos bási-

cos de superficies. La diferencia entre estos dos estilos sobre
todo se reduce a la deformación .
El pavimento flexible permite una deformación significativa

con cargas pesadas , lo que significa que el camino se dobla
cuando se coloca bajo estrés. El pavimento rígido permane-
cerá intacto aún bajo presión y se agrietará cuando la presión
supere sus tolerancia. .
22 35
Pavimentos de Hormigón y Asfalto
Es importante tener en cuenta que el pavimento puede reves-

tirse con diferentes materiales, como piedras o maderas. El
término, sin embargo, suele asociarse en algunos países al
asfalto, el material utilizado para construir calles, rutas y
otras vías de comunicación. Las denominadas mezclas asfál-
ticas y el hormigón son los materiales más habituales para
crear el pavimento urbano, ya que tienen un buen rendimien-
to de soporte y permiten el paso constante de vehículos sin
sufrir grandes daños. Su principal diferencia es cómo cada
uno de ellos transmite las cargas a la subrasante. La alta rigi-
dez de la losa de concreto le permite mantenerse como una
placa y distribuir las cargas sobre un área mayor de la subra-
sante, transmitiendo presiones muy bajas a las capas inferio-
res. Por sí misma, la losa proporciona la mayor parte de la
capacidad estructural del pavimento rígido.
34 23
PÁGINA 24 NEUROCIENCIA Y LA LECTURA PÁGINA 33
Pavimento flexible, está construido con materiales débi-

les y menos rígidos (que el hormigón), más deforma-
bles, que transmiten a la subrasante las cargas de mane-
ra más concentrada, distribuyendo el total de la carga en
menos área de apoyo.
Por lo tanto, el pavimento flexible normalmente requie-

re más capas y mayores espesores para resistir la trans-
misión de cargas a la subrasante.
24 33
El comportamiento del pavimento frente a las cargas es dife-

rente de acuerdo a si el pavimento es flexible o rígido, siendo
su principal diferencia cómo cada uno de ellos transmite las
cargas a la subrasante. En un pavimento rígido, debido a la
consistencia de la superficie de rodadura, o sea, la alta rigi-
dez de la losa de concreto le permite mantenerse como una
placa y distribuir las cargas sobre un área mayor de la subra-
sante, transmitiendo presiones muy bajas a las capas inferio-
res. Por sí misma, la losa proporciona la mayor parte de la
capacidad estructural del pavimento rígido. Lo contrario su-
cede en un pavimento flexible, construido con materiales dé-
biles y menos rígidos (que el concreto), más deformables,
que transmiten a la subrasante las cargas de manera más con-
centrada. La superficie de rodadura al tener menos rigidez, se
deforma más y se producen mayores tensiones en la subra-
sante. Por todo lo antes mencionado, el pavimento flexible
normalmente requiere más capas y mayores espesores para
resistir la transmisión de cargas a la subrasante.
32 25
En el pasado, los pavimentos eran mantenidos pero no admi-

Con relación a la función que deben desempeñar los pavi-
nistrados. La experiencia de los ingenieros en pavimentos,
mentos debe mencionarse que esta consiste fundamental-
Evaluación de Pavimentos
tendían a dictar la selección de las técnicas de Mantenimien-
mente en hacer posible el transito de los vehículos con segu-
to y Rehabilitación (M&R), con poca consideración al costo-
ridad, comodidad, eficiencia y economía, en el plazo estable-
ciclo de vida o realizaban la comparación con requerimientos
cido en el proyecto, para lo cual, los pavimentos deben satis-
de otros pavimentos en la red vial. En la actual economía, en
facer los siguientes atributos:
Funcionalidad
una infraestructura con pavimento antiguo, un mayor acceso

 Regularidad superficial y transversal. sistemático es necesario para determinar las necesidades y
 Resistencia adecuada al derrapamiento en todo tiempo. las prioridades del M&R. Las redes del pavimento deben
ahora ser administradas, no simplemente mantenidas. Un
 Rápida eliminación del agua superficial.
Sistema de Administración de Pavimentos (Pavement Mana-
 Capacidad para soportar las cargas. gement System, PMS), consiste en un método para seleccio-
nar las necesidades de Mantenimiento y Rehabilitación y de-
 Bajo nivel de ruido.
terminar las prioridades y el tiempo óptimo para repararlo
 Bajo nivel de desgaste de las llantas.
por predicción futura de la condición del pavimento.
 Adecuadas propiedades de reflexión luminosa.
 Apariencia agradable
26 31
El pavimento tiene las siguientes funciones:

Es un método económico para disminuir la plastici-
dad de los suelos y darle un aumento en la resisten-  Proporcionar una superficie de rodamiento seguro, có-
Evaluación de Pavimentos
modo y de características permanentes bajo las cargas
Estabilización con CAL
cia. Los porcentajes por agregar varían del 2 al 6%

repetidas del tránsito a lo largo de un periodo de tiem-
con respecto al suelo seco del material por estabili-
po, denominado vida de diseño o ciclo de vida, durante
zar, con estos porcentajes se consigue estabilizar la el cual dolo deben ser necesarias algunas actuaciones
actividad de las arcillas obteniéndose un descenso esporádicas de conservación, locales o de poca magni-
en el índice plástico y un aumento en la resistencia. tud en importancia y costo.
Es recomendable no usar mas del 6% ya que con  Resistir las solicitaciones del tránsito previsto durante
esto se aumenta la resistencia pero también tenemos la vida de diseño y distribuir las presiones verticales
un incremento en la plasticidad. Los estudios que se ejercidas por las cargas, de forma que a la capa subra-
sante solo llegue una pequeña fracción de aquellas,
deben realizar a suelos estabilizados con cal son:
compatible con su capacidad de soporte.
límites de Atterberg, granulometría, valor cemen-
 Constituir una estructura resistente a los factores clima-
tante, equivalente de arena, VRS, compresión. Ade-
tológicos, en especial de la temperatura y del agua, por
más también se realizan estos estudios para suelos
sus efectos adversos en el comportamiento de los mate-
estabilizados con puzolanas, cloruro de sodio y cal-
riales del pavimento y de los suelos de cimentación.
cio, y cemento Pórtland del tipo flexible. ..
30 27
Requerimientos e Indicaciones Típicas NEUROCIENCIA Y LA LECTURA
3) Temperatura. Pavimentos situados en el exte-

Requerimientos e indicaciones típicas
rior o situados cerca de máquinas o zonas de
1) Resistencia al desgaste. El pavimento debe es-
calor o frio, cocinas, cámaras.
tar adaptado al tipo de tránsito que debe sopor-
tar – rodado o peatonal -, al tipo de uso – zonas
de carga/descarga – a la intensidad del uso –
zonas de pasillos o pasillos de acceso a instala-
ciones – o zonas de producción que pueden
provocar desgastes intensos a tener en cuenta.
2) Resistencia química. Cada industria tiene unos

requerimientos diferentes en cuanto las resis-
tencias químicas que dependen de las sustan-
cias utilizadas en los procesos de fabricación.
Será preciso conocer que sustancias pueden
entrar en contacto con la superficie del pavi-
mento – sustancias ácidas la cantidad vertida
para que el pavimento disponga de suficiente
resistencia química..
28 29

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En los últimos años se ha promovido el desarrollo de pavi-

vehículos. NOxer: es un producto que aplicado sobre el as-

La última imperfección que puede presentarse en este tipo de

para los neumáticos y así prevenir accidentes.

Pavimentos Pavimentos flexibles o carpeta asfáltica

venir aplicando una dosificación de agregados/cemento as-

Fallas en el pavimento La división en capas que se hace en un pavimento obedece a

de vehículos, sin embargo, su estado afecta directamente al

Las órdenes religiosas que florecen en Europa durante la

Con la llegada de la Era Industrial se explora con mayor cui-

SUB-BASE. Cumple una cuestión de economía ya que nos

BASE. Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos

El valor cementante en una base es indispensable para pro-

En caso contrario, cuando las bases se construyen con mate-

En el caso de la granulometría, no es estrictamente necesario

SUBRASANTE Es el suelo de cimentación del pavimento,

Los materiales que pueden ser empleados como subrasante

BASES ESTABILIZADAS CON CEMENTO

Se podrá estabilizar con cemento siempre y cuando el mate-

JUNTAS TRANSVERSALES Y LONGITUDINALES

Las juntas son longitudinales y transversales y tienen el rol

El micro texturizado es el que se logra aplicando una llana

El macro texturizado se logra mediante herramientas mecá-

BARRAS DE AMARRE Son barras de acero corrugadas que

Se pueden dar mediante la trabazón de los agregados o me-

El betún asfáltico es el ingrediente básico de una emulsión y

El segundo ingrediente en cantidad es el agua. No puede res-

Las capas de un pavimento flexible suelen ser: capa superfi-

Entre las características principales que debe cumplir un pa-

•Comodidad Composición de los pavimentos flexible:

•La capa superficial, o de terminación que es la que da el as-

•La base, que normalmente está compuesta por agregados.

Los materiales empleados deben satisfacer las especificacio-

El espesor promedio, verificado por medio de perforaciones

El pavimento rígido es el término técnico para cualquier su-

Las mayores ventajas de utilizar pavimento de hormigón es-

El diseño básico del pavimento rígido es muy simple. Una

Los pavimentos flexibles y rígidos, son los dos estilos bási-

El pavimento flexible permite una deformación significativa

Es importante tener en cuenta que el pavimento puede reves-

Pavimento flexible, está construido con materiales débi-

Por lo tanto, el pavimento flexible normalmente requie-

El comportamiento del pavimento frente a las cargas es dife-

En el pasado, los pavimentos eran mantenidos pero no admi-

una infraestructura con pavimento antiguo, un mayor acceso

El pavimento tiene las siguientes funciones:

cia. Los porcentajes por agregar varían del 2 al 6%

3) Temperatura. Pavimentos situados en el exte-

2) Resistencia química. Cada industria tiene unos

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