MANIFIESTO POR LA DOBLE CALZADA

CIRCUNVALAR DE LA PROSPERIDAD
 “COLOMBIA NECESITA PARA SU DESARROLLO Y
PARA SU CRECIMIENTO Y PARA GENERACIÓN DE
EMPLEO, INFRAESTRUCTURA DE PRIMERA CLASE Y
NO LA NECESITA DENTRO DE DOS AÑOS SINO QUE
LA NECESITA YA”

PRESIDENTE JUAN MANUEL SANTOS AL PRESENTAR LA

CUARTA GENERACIÓN DE CONCESIONES VIALES EN FORO
DE LA ANI EN BOGOTÁ EL 17 DE SEPTIEMBRE DE 2012.
CONTENIDO
1. ARGUMENTOS CENTRALES

2. IMPACTO EN LA COMPETITIVIDAD DE BARRANQUILLA Y EL ÁTLANTICO

3. IMPACTO EN LA MOVILIDAD EN LA ZONA DE INFLUENCIA DE LA VIA

4. IMPACTO EN EL DESARROLLO ECONÓMICO REGIONAL

5. TRÁFICO CALCULADO

6. CONCLUSIONES

7. IMÁGENES
1. ARGUMENTOS CENTRALES

Una carretera como la Circunvalar de la Prosperidad construida a una

sola calzada y con una sección de vía de 89 metros, contradice el
espíritu de la Cuarta Generación de Concesiones Viales desarrollada por
el gobierno nacional, la cual incluye dentro de sus principales
características, “altas especificaciones geométricas de acuerdo
con el tipo de terreno, amigables a la población (ej. Ciclorutas,
sobre-pasos, áreas comerciales) y seguras para vehículos y
peatones”
Documento Informativo ANI, Diciembre 19 de 2012

No se puede repetir el error cometido con la Circunvalar

existente, cuando se construyó a una sola calzada y se compró el
terreno para la segunda, pero se permitió su invasión, lo que obligó a
adquirirlo nuevamente y a un precio mayor.
1. ARGUMENTOS CENTRALES

La Circunvalar de la Prosperidad no sólo debe construirse a

dos calzadas, sino que además su separador tiene que ser lo
suficientemente ancho para permitir una futura ampliación hacia el
centro del corredor, sobre la base de un derecho de vía de 120 metros,
según quedó consignado en el Plan de Ordenamiento Territorial de
Barranquilla, actualmente en reestructuración.

La Agencia Nacional de Infraestructura debe revisar la proyección del

tráfico vehicular estimado para esta vía, derivado del papel que jugará
como integradora no solo de los ejes viales ya identificados, sino
también de las zonas industriales actuales y de las que se
generarán en su recorrido con las más de 200 empresas de
los sectores industrial, comercio y logístico que operan en su
área de influencia, catalogadas como grandes y medianas, de
acuerdo con datos de ANDI, Cámara de Comercio de Barranquilla,
ProBarranquilla, y la Corporación Empresarial del Oriente del Atlántico. En
la misma área operan además 8.000 pymes.
1. ARGUMENTOS CENTRALES

En esa misma proyección deben considerarse los 21 proyectos

empresariales ya aprobados en el área de influencia de la vía, los cuales
están en fase de desarrollo, entre los que se cuentan tres (3)
sociedades portuarias, cinco (5) zonas francas y tres (3)
parques industriales.

El área a adquirir para este proyecto debe incluir también el espacio

para permitir un acceso férreo a la futura zona portuaria.   No se
pretende que se incluya desde ya en el esquema una
operación férrea, sino que se reserve desde ahora el espacio
para su posterior implementación.

Para evaluar las razones que llevaron a estructurar el proyecto tal como
ha sido anunciado, es necesario conocer el análisis comparativo de
la relación costo - beneficio entre la vía a una sola calzada y la
vía a doble calzada, en razón de las características técnicas que
deben tener para soportar tráfico liviano y pesado en áreas distintas, y
la diferencia entre la inversión a efectuar en uno y otro caso.
“SECTORES CONTINUOS DE CARRETERA EN LOS CUALES EL
USUARIO SE ENFRENTA A CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS
DISTINTAS NO LE PERMITEN MANTENER UNA VELOCIDAD
CONSTANTE , LO QUE IMPACTA ESPECIALMENTE EL
TRANSPORTE DE CARGA Y EN CONSECUENCIA, LA
COMPETITIVIDAD DEL APARATO PRODUCTIVO”

JUAN MARTÍN CAICEDO FERRER, PRESIDENTE DE LA

CÁMARA COLOMBIANA DE LA INFRAESTRUCTURA.
2. IMPACTO EN LA COMPETITIVIDAD DE
BARRANQUILLA Y EL ATLÁNTICO

Permite superar las limitaciones del Área Metropolitana de

Barranquilla para desarrollar nuevos asentamientos industriales por
falta de tierras.

Hace posible la ampliación de la zona industrial en el Área Metropolitana

de Barranquilla y en el Atlántico, donde están en marcha desarrollos
empresariales de gran magnitud, con inversiones superiores a los
US$2.000 millones de dólares, y alto impacto en la generación
de empleo formal.
2. IMPACTO EN LA COMPETITIVIDAD DE
BARRANQUILLA Y EL ATLÁNTICO

Vincula a la actividad productiva de la región, aproximadamente 5.000

hectáreas comprendidas entre las carreteras La Cordialidad
(Transversal 90), del Algodón (9006B) (Carrera 38), la Vía al
Mar (90 A), la Oriental (Troncal de Occidente o Ruta 25) tierras
que se encuentran sub-utilizadas y no están generando ingresos
significativos ni al departamento ni a los municipios a los cuales
pertenecen.

Para su ejecución se deben adquirir 420 hectáreas de terreno que

tienen un valor estimado de solo $140 millones por ha, cifra
considerada con la reclasificación como zona de expansión urbana, y de
acuerdo con referentes de proyectos similares y geográficamente
cercanos, tales como Ruta Caribe y la ampliación de la Circunvalar
actual a doble calzada. Con ello se favorecerían 2.762 hectáreas en
el sector Malambo-Galapa, 967 hectáreas en el sector Galapa-
Juan Mina y 1.268 hectáreas en el sector Juan Mina-Puerto
Colombia. Estas extensiones de tierras se estiman igualmente sobre
un derecho de vía de 120 metros.
2. IMPACTO EN LA COMPETITIVIDAD DE
BARRANQUILLA Y EL ATLÁNTICO

Es el único proyecto que articula los principales focos de

desarrollo industrial y logístico de la Banda Oriental del
Atlántico con los de Soledad, en la Calle 17, y los de Barranquilla, en la
Calle 30, la Vía 40, la Circunvalar, Juan Mina y la Cordialidad (Transversal
90).

Conecta los corredores industriales del Atlántico con la zona

portuaria de Barranquilla, donde operan 22 concesiones, y con
el proyectado Puerto de Aguas Profundas, en el Tajamar Occidental de
Bocas de Ceniza, que demanda una inversión estimada de US$400
millones de dólares.
2. IMPACTO EN LA COMPETITIVIDAD DE
BARRANQUILLA Y EL ATLÁNTICO

De igual manera conectará con la zona de expansión portuaria que

irá desde aguas arriba del Puente Pumarejo hasta el municipio
de Calamar, Bolívar, derivada de la construcción del nuevo paso
elevado sobre el río Magdalena, proyecto bandera del gobierno nacional
que avanza satisfactoriamente.

Promueve la gestación y el desarrollo de una infraestructura

complementaria de soporte para las zonas industriales que están
en proceso de construcción, y para las proyectadas.

Facilita la creación de un Centro Logístico Multimodal en la zona de

influencia del aeropuerto Ernesto Cortissoz.
“NO SOLO ES PERENTORIO APUNTARLE A UN TRANSPORTE
DE CLASE MUNDIAL SINO A UNA INFRAESTRUCTURA VIAL Y
LOGÍSTICA TAMBIÉN DE CLASE MUNDIAL.”

JAIME SORZANO, PRESIDENTE DE COLFECAR

3. IMPACTO EN LA MOVILIDAD EN LA ZONA DE
INFLUENCIA DE LA VÍA

Conecta los ejes radiales formados por la carretera Oriental del

Atlántico (Ruta Caribe) (25); la Sexta entrada-Calle 45; la carretera La
Cordialidad (91); la carretera del Algodón (9006B); la Vía 40 – Las
Flores – La Playa – Puerto Colombia; y la Vía al Mar (91A)

Articula igualmente el tráfico que llega por las vías radiales de acceso a
Barranquilla, como la Vía al Mar (a Cartagena) (91A) La Cordialidad (91) y
la Carretera Oriental (Ruta Caribe) (25). Todas estas vías son en
doble calzada, otra razón adicional por la cual la Circunvalar de la
Prosperidad debe contemplar las mismas especificaciones.
3. IMPACTO EN LA MOVILIDAD EN LA ZONA DE
INFLUENCIA DE LA VÍA

Amplía y cierra el anillo vial que circundará a Barranquilla e impactará

las zonas urbanas de todos los municipios de su Área
Metropolitana, a saber: Soledad, Malambo, Galapa y Puerto Colombia.
A ello se suman Tubará y Sabanagrande, localizados en su zona de
influencia.

Representa un mejoramiento en la movilidad en el Área Metropolitana

de Barranquilla, por el descongestionamiento vehicular en su territorio y
un menor deterioro de su malla vial, y se constituye en una vía
alterna de rápida comunicación entre el aeropuerto Ernesto
Cortissoz, las cuatro (4) zonas francas que operan en el
departamento del Atlántico, las dos (2) que están en construcción,
los cuatro (4) principales parques industriales de la región, y las veintidós
(22) concesiones portuarias.
“PARA ENFRENTAR LOS DESAFÍOS DE LA SOSTENIBILIDAD, SE
REQUIERE PROMOVER UN ENFOQUE INTEGRAL BASADO EN
UNA VISIÓN DE DESARROLLO URBANO ESTRATÉGICA Y PROPIA
DE CADA CIUDAD, QUE APUNTE A MEJORAR EL MEDIO
CONSTRUIDO EN BALANCE CON EL MEDIO NATURAL Y QUE, AL
MISMO TIEMPO, INCENTIVE EL DESARROLLO ECONÓMICO Y LA
INCLUSIÓN SOCIAL”.

BID EN PRESENTACIÓN DE LA PLATAFORMA DE

CIUDADES EMERGENTES Y SOSTENIBLES
4. IMPACTO EN EL DESARROLLO ECONÓMICO REGIONAL

Integra los municipios ribereños del río Magdalena, Soledad,

Malambo, Sabanagrande, Santo Tomás y Palmar de Varela, con
los costeros de Puerto Colombia y Tubará, y con Galapa, localizado en el
corazón del Área Metropolitana de Barranquilla.

Expande la frontera productiva del área metropolitana y del

departamento, al tiempo que propicia la revisión de los nuevos usos del
suelo, el manejo del paisaje urbano, los planes parciales de desarrollo, etc.

Permite establecer como directriz del desarrollo regional nuevas

centralidades urbanas proyectadas alrededor de esta vía.
4. IMPACTO EN EL DESARROLLO ECONÓMICO REGIONAL

Potencializa el desarrollo regional, al formularlo acorde con los

principios de sostenibilidad ambiental, movilidad y competitividad.

Ayuda a Barranquilla, al Atlántico y a los municipios directamente

beneficiados, a generar una visión y estrategia de largo plazo para fomentar
su crecimiento y desarrollo bajo los cuatro ejes fundamentales de la Plataforma de
Ciudades Sostenibles del BID y FINDETER: Sostenibilidad Ambiental y Cambio Climático,
Sostenibilidad Urbana, Sostenibilidad Económica y Social, y Sostenibilidad Fiscal y
Gobernanza. Para proyectos alineados con esos criterios hay disponibles $500 millones
de dólares del BID, $150 millones de euros de la Agencia Francesa de Desarrollo, y
$200.000 millones de pesos de FINDETER. El presupuesto para estudios de pre-
inversión de los proyectos incluidos en este programa es de $2.000 millones de pesos.
“SE REQUIERE DESARROLLAR LOS PROCESOS LOGÍSTICOS
INTEGRALES Y FORTALECER EL TRANSPORTE MULTIMODAL, QUE
FACILITEN EN TÉRMINOS DE PRECIOS COMPETITIVOS, LA MOVILIZACIÓN
DE MERCANCÍAS PARA EL COMERCIO EXTERIOR. EL COMERCIO
EXTERIOR COMPETITIVO REQUIERE CORREDORES VIALES CONTINUOS
CON UN NIVEL DE SERVICIOS QUE PERMITA CONTAR CON UNA FLUIDEZ
EN EL TRÁFICO VEHICULAR CON VELOCIDAD PROMEDIO GARANTIZADA
CON ANTICIPACIÓN, TIEMPOS DE RECORRIDO Y COSTOS REALES”.

EDGAR HIGUERA GERENTE LOGÍSTICA,

INFRAESTRUCTURA Y TRANSPORTE, ANDI
5. TRÁFICO CALCULADO
EQUIPOS Y VIAJES DE EMPRESAS DEL SECTOR

HOLCIM

VIAJES
PESO
VEHÍCULOS
(ton) Anual Día

A Camionetas + autos 0,50 9.500 26

C2 Bombas estacionarias 13,64 700 2

C3 Autobombas 24, 81 698 2

C3 Mixer (1) 28,00 14.303 40

3S3 Graneleras Cemento 54,00 920 4

5. TRÁFICO CALCULADO
EQUIPOS Y VIAJES DE EMPRESAS DEL SECTOR

LADRILLERA BARRANQUILLA

PESO VIAJES
VEHÍCULOS
(ton) (Día)

C2 Volqueta 10 10

C2 Volqueta 12 14

3S3 Tracto camión 52 1

5. TRÁFICO CALCULADO
EQUIPOS Y VIAJES DE EMPRESAS DEL SECTOR

TRIPLE A.
CAPACIDAD
CANTIDAD DE No. DE VIAJES / TOTAL VIAJES/
VEHÍCULO
Yd3 M3 Ton EQUIPO Día Día

C2G Volqueta 6 21 4 84

C2G Volqueta 10 6 4 24

Minimatic 6 5,0 3 4 12

C3 Compactadora 17 18,0 3 4 12

C3 Compactadora 20 27,0 20 4 80

C3 Compactadora 25 35,0 20 4 80

C2P Camión podas 4,5 7 4 28

C3 Roll Off 20 3 3 9

C2 Ampli Roll 7 5 3 15

Grapples 8,0 2 3 6

TOTAL 90 350
5. TRÁFICO CALCULADO
EQUIPOS Y VIAJES DE EMPRESAS DEL SECTOR

TRANSGOCEL (Transporte de agregados pétreos)

PESO CAPACIDAD VIAJES/Día

VEHÍCULOS
(ton) (m3) (1)

C3 Volqueta 28,00 14 5

Tracto
3S3 54,00 26 3
camión

(1)Viajes de pétreos basados en el suministro para producción diaria de concreto reportados por Holcim

!
5. TRÁFICO CALCULADO
EQUIPOS Y VIAJES DE EMPRESAS DEL SECTOR

%VEHÍCULOS
FUENTE AÑO TPDS
A B C

Estación No. 825 INVIAS Noviembre de 2006 1176 57% 14% 29%

Gobernación del Atlántico Mayo de 2010 2253 40% 11% 49%

Gobernación del Atlántico Junio de 2010 4100 39% 11% 50%

Interventoría Septiembre de 2010 4129 67% 7% 26%

Datos de aforos desde 2006

5. TRÁFICO CALCULADO
TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁNSITO

Tasa de crecimiento anual para tránsito normal 4% que corresponde al

porcentaje de crecimiento recomendado para TPDS entre 1000 y 5000,
obtenidas en un muestreo de la red vial nacional.

Tasa de crecimiento anual para tránsito atraído 2%; este valor se asigna
en la proyección del tránsito para el primer año.

Tasa de crecimiento anual para tránsito generado 2%; este tránsito se

genera como consecuencia del desarrollo económico y social de la
nueva zona de influencia el cual puede tener tasas de incremento hasta
del 25%
5. TRÁFICO CALCULADO
TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁNSITO

Se espera que con el desarrollo potencial que tiene la zona del proyecto y
las proyecciones previstas de empresas actualmente asentadas en el
corredor vial con crecimientos esperados entre el 4% como Holcim S.A y
el 15% como Triple A, a muy corto plazo se construirá la segunda calzada.

Tasa de crecimiento anual para tránsito atraído 2%; este valor se asigna
en la proyección del Manual de Diseño de Pavimentos Asfálticos en Vías
con Medios y Altos Volúmenes de Tránsito. Tabla 3.8 para el primer año.
5. TRÁFICO CALCULADO
REFERENCIAS DE CARGAS SEGÚN RESOLUCIÓN 004100 DE 2004 DE MINTRANSPORTE

TIPO DE EJE PESO MÁXIMO POR EJE, KG

EJE SENCILLO

Dos llantas 6,000

Cuatro llantas 11,000

EJE TÁNDEM

Cuatro llantas 11,000

Seis llantas 17,000

Ocho llantas 22,000

EJE TRÍDEM

Seis llantas 16,500

Ocho llantas 19,000

Diez llantas 21,500

Doce llantas 24,000

Máximo peso por eje de vehículos de transporte de carga (Resolución 004100 de 2004)
5. TRÁFICO CALCULADO
REFERENCIAS DE CARGAS SEGÚN RESOLUCIÓN 004100 DE 2004 DE MINTRANSPORTE

PESO BRUTO VEHICULAR TOLERANCIA POSITIVA DE

VEHÍCULOS DESIGNACIÓN
KG MEDICIÓN KG

2 16.000 +/- 400

3 28.000 +/- 700
Camiones 4 31.000 +/- 775
4 36.000 +/- 900
4 32.000 +/- 800
2S1 27.000 +/- 675
2S2 32.000 +/- 800

Tracto-camión con 2S3 405.000 +/- 1.013

semirremolque 2S1 29.000 +/- 725
2S2 48.000 +/- 1.200
2S3 52.000 +/- 1.300
Remolque R2 16.000 +/- 400
2R2 31.000 +/- 775
Camión remolque 3R2 44.000 +/- 1.100
3R3 48.000 +/- 1.200

Máximo peso por eje de vehículos de transporte de carga (Resolución 004100 de 2004)
5. TRÁFICO CALCULADO
PAVIMENTO FLEXIBLE

CARGA DE REFERENCA O PÁTRON

TIPO DE EJE
kN t

Sencillo de rueda simple 65 6,6

Sencillo de rueda doble 80 8,2

Tándem de ruedo doble 146 15,0

Triple (Tridem) de rueda doble 225 23,0

Cargas de Referencia

FACTORES DE EQUIVALENCIA CALCULADOS

TIPO DE VEHÍCULO SEGÚN CARGA DE REFERENCIA ADOPTADA POR
EL INVIAS

BUS BUS 1,00

C2P C2P 1,14

C2G C2G 3,48

C3 5,31
C3-C4
C4 6,73

C3 MIXER 11,80

C5 C3S2 4,40

>C5 C3S3 4,72

Factores de Equivalencia de Carga
5. TRÁFICO CALCULADO
PAVIMENTO RÍGIDO

CARGA DE REFERENCA O PÁTRON

TIPO DE EJE EXPONENCIAL
kN t

Sencillo de rueda simple 60,00 6,2 4,0

Sencillo de rueda doble 81,81 8,2 4,5
Tándem de ruedo doble 132,14 13,5 4,2
Triple (Tridem) de rueda 184,00 18,8 4,3
doble
Cargas patrón y exponenciales para el cálculo del Factor de Equivalencia (FE)

REFERENCIA BUSES C2P C2G C3 C5 >C5

Pesaje Sta Marta - Rioacha - Paraguachón 3,22 1,14 2,99 2,58 7,38 9,15

INVIAS 3,22 1,00 4,05 8,65 13,87 11,51

Factores de Equivalencia de Carga

5. TRÁFICO CALCULADO
COMPOSICIÓN VEHICULAR AÑO 2010

AUTOS BUSES C2P C2G C3 C5 >C5 ∑

1595 448 293 748 672 113 231 4100

30,9% 10,9% 7,1% 18,2% 16,4% 2,8% 5,6% 100%

Factor de distribución direccional del 51%

5. TRÁFICO CALCULADO
PROYECCIÓN DEL TPD

TOTAL POR VEHÍCULO CAMIONES POR TIPO

TPD
TIPO
TOTAL
Autos Buses Camiones C2P C2G C3-C4 Mixer C5 >C5

2011 4.182 1.627 456 2.095 297 761 644 42 117 234

2012 4.433 1.724 483 2.221 315 807 683 44 124 248

2013 4.699 1.828 512 2.354 334 855 724 47 132 263

2014 4.981 1.938 543 2.495 354 907 767 50 139 279

2015 5.280 2.054 576 2.645 375 961 813 53 148 296

2016 5.597 2.177 610 2.804 397 1.019 862 56 157 313

2017 5.933 2.308 647 2.972 421 1.080 914 59 166 332

2018 6.289 2.446 686 3.151 447 1.145 969 63 176 352

2019 6.666 2.593 727 3.340 473 1.213 1.027 67 187 373

2020 7.066 2.749 770 3.540 502 1.286 1.088 71 198 396

2021 7.490 2.914 816 3.752 532 1.363 1.153 75 210 419

2022 7.939 3.088 865 3.977 564 1.455 1.223 79 222 445

2023 8.415 3.273 917 4.216 597 1.532 1.296 84 236 471

2024 8.920 3.470 972 4.469 633 1.623 1.374 89 250 500

2025 9.455 3.678 1.031 4.737 671 1.721 1.456 95 265 529

2026 10.022 3.899 1.092 5.021 712 1.824 1.543 100 281 561

2027 10.623 4.132 1.158 5.322 754 1.933 1.636 106 297 595

2028 11.260 4.380 1.227 5.641 799 2.049 1.734 113 315 631

2029 11.936 4.643 1.301 5.980 847 2.172 1.838 119 334 668

2030 12.652 4.922 1.379 6.339 898 2.303 1.948 127 354 709

2031 13.411 5.217 1.462 6.719 952 2.441 2.065 134 376 751

TOTALES 167.249 65.060 18.230 83.790 11.874 30.440 25.757 1.673 4.684 9.365
5. TRÁFICO CALCULADO
PROYECCIÓN TPD Y VEHÍCULOS
5. TRÁFICO CALCULADO
RESULTADOS DEL TPDS PROYECTADO Y EL NÚMERO ACUMULADOS DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2 TON A 10 Y 20 AÑOS

TPD2021 = 7490

Número de ejes equivalentes acumulados de 8.2 ton (pavimento flexible)

N2021 = 25.020.232

TPD2021 = 13411

Número de ejes equivalentes acumulados de 8.2 ton (pavimento rígido)

N2031 = 68.575.698
5. TRÁFICO CALCULADO
NIVELES DE SERVICIO

TIPO DE TERRENO NIVELES DE SERVICIO

(Pendiente Longitudinal) A B C E F
D
Plano (< 3%) >83 72 - 83 62 - 72 52 - 62 42 - 52 ≤ 42

Ondulado (≥ 3% - < 6%) >68 59 - 68 51 - 59 43 - 51 34 - 43 ≤ 34

Montañoso (≥ 6% - < 8%) >58 45 - 52 39 - 45 33 - 39 26 - 33 ≤ 26

5. TRÁFICO CALCULADO
CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO - SOLUCIÓN PLANTEADA
Nivel De Servicio A
5. TRÁFICO CALCULADO
BANDA ORIENTAL DEL ATLÁNTICO
Soledad - Malambo – Sabanagrande – Palmar De Varela

EMPRESA Has INVERSIÓN Mill USD ESTADO EMPLEOS VEHÍCULOS TPD

Construcción y
PIMSA 247 1.300 5.000 1.720
funcionamiento
Postobón 32 130 Funcionamiento 750 540
Centro
8 25 Funcionamiento 450 450
Distribución Éxito
ZF Atlantik 35 183 Prefactibilidad
Argos Funcionamiento 90
Corpac Steel 130 250 Construcción
Parque Logítico
70 70 Construcción
Caracolí
Servientrega 3 12 Funcionamiento 180
Coordinadora
4 Funcionamiento
Mercantil
Sidermag 700 1.700 Prefactibilidad
6. CONCLUSIONES

El Comité Intergremial del Atlántico se ratifica en la necesidad de que

la Circunvalar de la Prosperidad sea a doble calzada con un
separador lo suficientemente ancho para permitir una futura ampliación
hacia el centro del corredor, sobre la base de un derecho de vía de 120
metros, según lo establece el Plan de Ordenamiento Territorial de
Barranquilla que actualmente está en reestructuración.

Construir la Circunvalar de la Prosperidad a una calzada sería

reiterar el error que se cometió en la Avenida Circunvalar al ser
construida inicialmente con esas especificaciones, lo que facilitó
la invasión de los terrenos adquiridos para su posterior ampliación, los
mismos que después tuvieron que ser comprados nuevamente a un
precio mayor.
6. CONCLUSIONES

Se hace necesario conocer los estudios sobre proyección del

tráfico vehicular para esta vía y revisar lo que sea pertinente,
teniendo en cuenta el papel que jugará La Circunvalar de la Prosperidad
en la integración de los ejes viales actuales, las zonas industriales y
portuarias actuales y las que se generarán en su recorrido y su zona de
influencia, las 26 iniciativas empresariales aprobadas a la fecha, y los
programas de obras de infraestructura proyectados por el gobierno
nacional.

Para una mejor evaluación del proyecto actual en relación con la

propuesta aquí consignada es indispensable revisar el análisis
comparativo de la relación costo - beneficio entre la vía a una
sola calzada y la vía a doble calzada, las características técnicas
que deben tener para soportar tráfico liviano y pesado, y la diferencia en
los montos de la inversión estimada en cada caso.

En la estructuración del proyecto se deben incluir y reservar los

terrenos que permitan un acceso férreo a la futura zona
portuaria con el de fin de que pueda ser implementado posteriormente.  
ZONA FRANCA LAS CAYENAS

1
TECNIAMSA

2
LOS POCITOS

3
STECKERL

4
STECKERL

5
ZONA FRANCA ZOFIA

6
ZONA FRANCA ZOFIA

7
ZONA FRANCA ZOFIA

8
ZONA FRANCA ZOFIA

9
GRANABASTOS

10
AUSTIN INGENIEROS

11
POSTOBÓN

12
CENTRO DE DISTRIBUCIÓN ALMACENES ÉXITO

13
MASTER FOODS

14
PIMSA

15
GECOLSA

16
HARINERA DE LA COSTA

17
AEROPUERTO

18
AEROPUERTO

19
SUPER BRIX

20
BODEGAS DE ALPOPULAR

21
BODEGAS DE ALPOPULAR

22
TECNOGLASS

23
MUELLE DE MONÓMEROS

24
ARGOS

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ENERGÍA SOLAR

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