UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA

Facultad de minas. Laboratorio de Topografía.

Tarea N° 15. Grupo 01. Fecha 31/07/2019
Profesor Oscar de Jesús Zapata
Wilson Andrés Echeverri Gutiérrez. Carnet: 1234988144
ORÍGENES DEL GPS Y SUS APLICACIONES.
https://ced.agro.uba.ar/moodle/pluginfile.php/90537/mod_folder/content/0/Cap5-
GPS.pdf?forcedownload=1
Desde la antigüedad el hombre procuró orientarse correctamente durante sus viajes por
tierra o mar, a fin de llegar a su destino sin extraviarse y, fundamentalmente, regresar al
punto de partida. Es probable que el método inicialmente utilizado para asegurar el
regreso en travesías terrestres haya sido a través de marcas o hitos, realizados con
piedras o marcas en troncos de árboles, de manera de poder regresar sobre el camino
andado, e inclusive registrarlo en forma gráfica o escrita. En muchas zonas poco
transitadas de Argentina se pueden ver este tipo de mojones orientativos.
En los comienzos de la navegación, los marinos lo hacían con la costa a la vista, a fin de
evitar extraviarse en el mar. Los primeros navegantes que se alejaron de las costas
adentrándose en el mar abierto con sus embarcaciones fueron los fenicios. En sus viajes
comerciales a través del Mar Mediterráneo entre Egipto y Creta se guiaban de día por el
Sol y de noche por la Estrella Polar.
A partir de la difusión del uso de la brújula, introducida por Marco Polo en occidente luego
de su fantástico viaje por la China en el siglo XII, las travesías por mar y tierra se
simplificaron, combinándose con la incipiente cartografía. El uso de este instrumento
permite medir rumbos magnéticos, los que junto con la determinación de las distancias
recorridas permitía el cálculo de posiciones sucesivas de una travesía, posibilitando
cálculos y registros. En su histórico viaje en 1492, Cristóbal Colón empleó un instrumento
recientemente inventado para ayuda a la navegación: el astrolabio.
El mismo estaba compuesto por un limbo semicircular metálico y un brazo móvil, y le
sirvió de ayuda para orientarse durante la travesía, al poder medir, aunque sea
rudimentariamente, el ángulo de altura sobre el horizonte de determinadas estrellas, lo
que permitía determinar la latitud. Como su plan de viaje consistía en ir y volver por el
mismo paralelo hacia la China y Japón, este instrumento le auxilió en mantener ese
trayecto, ya que partiendo de las Islas Canarias mantuvo la misma latitud hasta
encontrarse con el inesperado Caribe.
El sextante marino, instrumento de navegación más preciso que el astrolabio, se
desarrolló pocos años después. El problema que subsistía era la limitación de ambos
instrumentos a determinar solamente la latitud, una de las dos coordenadas necesarias
para establecer unívocamente un punto sobre la Tierra o en el mar. Es destacable que la
era de los grandes viajes de descubrimientos geográficos se haya desarrollado con el uso
de estos sencillos instrumentos. En 1761 John Harrison desarrolló un cronómetro náutico,
y así se pudo, combinando la medición precisa de la hora GMT (del meridiano de
Greenwich) con la observación del rumbo del sol y de algunas estrellas, determinar la
coordenada de longitud.
En los siguientes dos siglos, el sextante y el cronómetro fueron los únicos instrumentos de
navegación con los que se podían determinar esas dos coordenadas sobre un punto
cualquiera de la tierra o el mar, tomando como única referencia la hora y la posición del
Sol durante el día y de la posición de las estrellas de noche. Incluso después del
desarrollo de los relojes modernos, los instrumentos más precisos podían obtener una
posición con una exactitud de varios kilómetros solamente.
En el siglo XX, durante la Segunda Guerra Mundial, se desarrollaron algunos sistemas
electrónicos de navegación para conocer las coordenadas y situar la posición de los
barcos y aviones que participaban en la contienda. Esos sistemas funcionaban utilizando
un tipo de receptores de radio instalados a bordo de las naves para captar las señales de
radiofrecuencia que emitían determinadas estaciones terrestres o radiofaros. En esa
época estos sistemas constituyeron un gran avance tecnológico para la navegación, hasta
el punto que algunos de ellos se siguen utilizando. El inconveniente de este método era
que los sistemas de navegación más exactos basaban su funcionamiento en la recepción
de señales de radio UHF (Ultra High Frecuency – Frecuencia Ultra Alta), las que no
podían cubrir un área muy extensa. Por el contrario, los que cubrían un área mayor
basaban su funcionamiento en la recepción de señales de radio A.M. (Amplitud
Modulada), que es mucho más baja que la de UHF a lo que hay que añadir el
inconveniente de que introducen mucha interferencia en la recepción de las señales.
Los receptores de A.M. tampoco eran muy exactos a la hora de determinar las
coordenadas donde se encontraban navegando los barcos. Posteriormente con los
adelantos de la técnica y la ciencia, y el uso extensivo de los satélites en las últimas
décadas del siglo XX, se llegó a la conclusión que la única forma posible de cubrir la
mayor parte de la superficie terrestre con señales de radio que sirvieran de orientación
para la navegación o para situar un punto en cualquier lugar que nos encontrásemos, era
situando transmisores en el espacio que sustituyeran o a las estaciones terrestres.
El geoposicionamiento satelital
El 4 de octubre de 1957 comenzó una nueva etapa del geoposicionamiento, cuando la
Unión Soviética lanzó al espacio el satélite Sputnik I. La noche siguiente, los
investigadores del laboratorio Lincoln del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT)
pudieron determinar con precisión la órbita del satélite, al observar cómo la frecuencia
aparente de la señal de radio aumentaba al acercarse y disminuía al alejarse, efecto que
se conoce como efecto Doppler. Probando que es posible determinar con precisión la
órbita de un satélite artificial desde la tierra, se estableció la posibilidad de determinar las
posiciones en la tierra mediante la localización de señales emitidas por satélites cuyas
órbitas estuvieran precisamente determinadas. La Marina Estadounidense aplicó
inmediatamente esta tecnología para proveer a los sistemas de navegación 88 de sus
flotas de observaciones de posición actualizadas y precisas. Se diseñó el sistema
TRANSIT, que quedó operativo en 1964. Su misión inicial consistió en satisfacer las
necesidades de navegación de los submarinos que transportaban misiles nucleares
Polaris. Estos submarinos debían permanecer ocultos y sumergidos durante varios
meses, pero el sistema de navegación basada en giroscopio, conocido como navegación
inercial, no podría mantener la precisión durante períodos tan largos. El sistema Transit
estaba formado por media docena de satélites que giraban alrededor de la tierra
continuamente en órbitas polares. Al analizar las señales de radio transmitidas por los
satélites; es decir, al medir el efecto Doppler de las señales, un submarino podía
determinar su ubicación con precisión del orden de los 250 metros en un período de 10 ó
15 minutos. Las actualizaciones de posición se encontraban disponibles cada 40 minutos
y el observador debía permanecer casi estático para poder obtener información
adecuada. Si se continuaba la toma de datos por dos días, se podía obtener una precisión
entre 10 y 15 metros. Hacia 1967 quedó disponible para el uso comercial.
La era del GPS
En 1973, el Departamento de Defensa de USA intentaba perfeccionar la navegación por
satélite y basado en la experiencia los satélites anteriores, tales como Transit, Timation y
el proyecto B612 de la Fuerza Aérea, desarrolló el proyecto del Sistema de
Posicionamiento Global (GPS), cuyo nombre fue sugerido por el General de la Fuerza
Aérea Hank Stehling, advirtiendo que el sistema admitía un concepto más amplio que el
de navegación. El acrónimo NAVSTAR (NAVigation System Timing and Ranging) surgió
por causas políticas, ya que un influyente congresista, clave en la obtención del
presupuesto para su financiación, opinó que “sonaba más agradable" que GPS. El
proyecto pasó a denominarse “NAVSTAR, the Global Positioning System”. El programa de
desarrollo y validación a gran escala del concepto NAVSTAR GPS, aprobado en
diciembre de 1973, tuvo objetivos absolutamente militares:
• Disparar cinco bombas en el mismo hoyo.
• Posicionar un comando en todo momento y en cualquier lugar de la Tierra a un costo
menor a diez mil dólares.
La iniciativa, financiación y explotación corrieron a cargo del Departamento de Defensa de
los EE. UU. (DoD), y se concibió como un sistema militar estratégico, dentro de la carrera
armamentista desarrollada en esa época entre USA y la URSS denominada “Guerra de
las Galaxias”. Paralelamente la URSS desarrolló un programa muy similar denominado
GLONASS, sobre el cual se comentará más adelante.
El primer satélite GPS en funcionamiento se lanzó en 1978, y se planificó tener la
constelación completa ocho años después. El proyecto sufrió distintos avatares, como el
desastre del lanzamiento del Challenger, que paró el proyecto durante tres años.
Finalmente, en diciembre de 1983 de declaró la fase operativa inicial del sistema GPS.
En 1984 un vuelo civil de Korean Airlines fue derribado por la Unión Soviética al invadir
por error su espacio aéreo, debido a que el piloto perdió contacto radial con los radares de
aeronavegación terrestre. Presionado por las empresas aéreas, la administración Reagan
debió ofrecer a los usuarios civiles cierto nivel de uso de GPS, para que en forma
autónoma cada aeronave pudiera determinar su posición sin necesidad de contacto radial,
llegando finalmente a ceder el uso global y sin restricciones temporales. Desde el inicio se
había previsto la emisión de dos códigos, uno protegido (P) o encriptado de uso
exclusivamente militar, y otro disponible al uso civil (CA), y de esta forma se conseguía un
retorno económico de la inversión, cercana a los 12.000 millones de dólares. Desde 1984,
con muy pocos satélites en órbita, aparecieron algunos fabricantes de receptores GPS
destinados al mundo civil (Texas Instruments y Trimble 89 Navigation). El mercado de
aplicaciones de ese entonces era muy limitado por los escasos satélites existentes, lo que
imponía muy baja disponibilidad espacial y temporal, pero al ir aumentando éstos
comenzó a expandirse rápidamente. Además, científicos de distintas partes del mundo
desarrollaron receptores capaces de obtener del código civil precisiones del orden de ± 10
m, lo que comprometía la seguridad militar americana. Esto llevó al DoD a degradar
intencionalmente su precisión, lo que se conoció como disponibilidad selectiva (SA), que
consistía en perturbaciones pseudoaleatórias en el código y las efemérides transmitidas
en marzo de 1990.
El sistema fue probado realmente en ocasión de la Guerra del Golfo (1991), donde se
comprobó su potencialidad militar. Paradójicamente, en ese momento de guerra y debido
a su continuación en operaciones terrestres de dimensiones no calculadas, se agotaron
las existencias de posicionadores militares que desencriptaran el código P. Entonces
debieron proveer a sus soldados con posicionadores de uso civil, que captaban el código
CA degradado intencionalmente, obteniendo precisiones entre 100 y 300 m, inaceptables
para las operaciones militares. Por esto debieron suspender la SA mientras duró el
conflicto, es decir cuando supuestamente era más necesaria. Simultáneamente, la
comunidad científica desarrolló métodos de medición que utilizaban la fase portadora del
código para medir la distancia de manera entre 100 y 1000 veces más precisa que con los
códigos y eliminando el efecto de la SA. Estos hechos fueron considerados para que el 1º
de mayo de 2000, Clinton firmara el decreto de suspensión de la SA. En septiembre de
2007 Bush decidió que los satélites del bloque III no puedan ser afectados por la SA, de
manera de garantizar la libre disponibilidad civil permanente del GPS. La política de la
administración de EE. UU. es mantener costo cero para el usuario el sistema GPS, que ya
ha sido pagado por los contribuyentes, y potenciar sus aplicaciones civiles a la vez que se
mantiene el carácter militar.
Las aplicaciones civiles se orientan a principalmente a sistemas de navegación,
seguimiento vehicular y aplicaciones cartográficas: topografía, cartografía, geodesia,
sistema de información geográfica (GIS), mercado de recreación (deportes de montaña,
náutica, ciclismo, expediciones de todo tipo, etc.), patrones de tiempo y sistemas de
sincronización, aplicaciones diferenciales que requieran mayor precisión además de las
aplicaciones militares y espaciales. En cuanto al reparto del mercado los más importantes
son la navegación marítima, la aérea y la terrestre. En el mundo existe una flota de casi
50 millones de embarcaciones, de los que el 98% son de recreo, y cada uno requiere
posicionamiento autónomo. El volumen de venta de equipos GPS para este fin en está en
torno a los 300 millones de dólares anuales.
En cuanto a la navegación aérea hay unos 300.000 aviones en el mundo y el
equipamiento de GPS para navegación intercontinental o entre aeropuertos tiene una
penetración anual del 5% (aproximadamente unas 15.000 unidades).
Pero el mayor mercado del GPS en el mundo es la navegación terrestre. Con casi 500
millones de automóviles y 150 millones de camiones es el más amplio mercado potencial
de las aplicaciones comerciales del GPS. De hecho el crecimiento de equipamiento de
GPS mundial es en torno a los 30.000 millones de dólares anuales (2008). Entre las
aplicaciones con más desarrollo están los sistemas de navegación independiente,
sistemas de seguimiento automático, control de flotas, administración de servicios,
agricultura de precisión, etc.
https://revistas.unal.edu.co/index.php/rcg/article/download/70791/64951
2. Aplicaciones Generales del GPS
Aunque inicialmente el GPS fue creado con fines de estrategia militar, su uso se ha
generalizado en muchos otros campos, debido a la precisión de sus mediciones. Si bien
su función es determinar las coordenadas X, Y, Z de uno o varios puntos, sus
aplicaciones dependerán del grado de precisión del GPS y de los métodos utilizados para
realizar las mediciones. Los GPS además que depende de sus características pueden
poseer un módulo de interfase con el computador, permitiendo introducir información
directamente a los Sistemas de Información Geográfica (SIG), de tal manera que la
localización de puntos de muestreo, la definición de límites entre unidades o la
actualización de cartografía, entre otros, Acerca del sistema de posicionamiento global
(GPS) pueden realizarse directamente en el computador con los datos traídos de campo.
Así mismo los GPS se han utilizado como complemento a otros instrumentos de medición,
mejorando así sus capacidades. Se han probado por ejemplo en aviones, como
reemplazo de los pilotos automáticos o se han utilizado para supervisar la localización de
automóviles, o para definir rutas óptimas de desplazamiento. Cuando los GPS cumplen la
función de trazar rutas, o líneas se conocen como navegadores.
Las coordenadas dadas por los GPS, pueden también ser utilizadas para determinar
áreas, acompañadas de métodos de triangulación o los métodos tradicionales utilizados
en topografía, para medir el desplazamiento de las placas tectónicas y localizar
afloramientos rocosos, para determinar con precisión la dirección y velocidad de los
vientos, en cooperación con radiosondas que determinan las condiciones de la atmósfera,
para hacer seguimientos de migraciones y desarrollo de especies, para medir el retroceso
de los glaciales, entre otros.
Las empresas de ingeniería, telecomunicaciones, instalación de gas, acueducto y energía,
lo están utilizando para elaborar y actualizar la cartografía requerida en cada actividad;
asimismo para la ubicación y posicionamiento de pozos petroleros, sitios arqueológicos o
asentamientos humanos, entre otros.
Las aplicaciones del GPS en ciertas áreas no están aún bien definidas y se encuentran en
proceso de investigación. En el área de la meteorología, por ejemplo con la aparición del
GPS, el proyecto OMEGA, creado en 1964, el cual consiste en el establecimiento de una
red de radiosondas con base en 8 estaciones localizadas en distintos lugares de! mundo
debe terminar hacia el año 2005, aunque las ventajas del GPS en este campo, no estén
aún bien definidas. En la actualidad, el proyecto se encuentra en discusión, entre los
investigadores de este y el gobierno de los EE.UU.
3. Aplicaciones específicas del GPS en Colombia
En Colombia, los GPS se han venido utilizando con diferentes fines, tanto en el sector
gubernamental como en el sector privado, dando muy buenos resultados y aumentando la
efectividad en muchos procesos que anteriormente eran demasiado costosos y
dispendiosos. Sin embargo, en algunas instituciones, el trabajo con GPS se encuentra
empezando, pero en general hay muchas expectativas frente a su utilización.
3.1 Aplicaciones en Geografía Física: “Proyecto Alta Montaña”.
El proyecto de alta montaña fue concebido en 1988 por el Instituto Geográfico Agustín
Codazzi (IGAC), pero por disposiciones establecidas por la ley 99/93 fue trasladado al
IDEAM. En la actualidad el Departamento de Geografía de la Universidad Nacional se
encuentra participando en el mismo.
Este proyecto consiste en medir el retroceso de las lenguas glaciares y calcular el
volumen de estas. En un principio, las mediciones se tomaban manualmente con una
cinta teniendo como referencia algunos sitios marcados tales como rocas grandes;
posteriormente en otra visita, se media desde ese sitio el retroceso de la lengua glacial.
El trabajo con GPS comenzó hace muy poco tiempo y por esto es de carácter
experimental. Actualmente el IDEAM está utilizando un GPS geodésico marca Sokkia
Spectrum que tiene la ventaja de ser uno de los más precisos en la actualidad. Las
mediciones hechas hasta la fecha han demostrado que el error en lo que se refiere a
Latitud y Longitud es el orden de algunos metros, pero en la Altura ha demostrado ser
menos exacto. Por esta razón los investigadores se vieron en la necesidad de utilizar un
Altímetro para corregir estos errores, aunque los datos proporcionados por este siguen
siendo aún muy imprecisos.
Este proyecto abarca seis (6) nevados de nuestro país: La Sierra Nevada de Santa Marta,
los volcanes nevados del Ruiz, Santa Isabel, Tolima, Huila y la Sierra Nevada del Cocuy.
Se ha podido concluir que los glaciales en promedio están retrocediendo su límite
aproximadamente 10 metros cada año (Florez, 1988). El cálculo de los volúmenes
continúa siendo un inconveniente debido al error en la medición de alturas.
3.2 Aplicaciones en Cartografía
3.2.1 El Proyecto: Sistema de Referencia Geocéntrica para América del Sur (SIRGAS).
El proyecto SIRGAS se inició en el mes de octubre de 1993, en conjunto por la Asociación
Internacional de Geodesia (AIG), la Agencia Cartográfica de Defensa (DMA) y el Instituto
Panamericano de Geografía e Historia (IPGH).
Su objetivo es la definición de un sistema de referencia y la unificación de un Datum
Geocéntrico único para toda América del Sur. El proyecto contempla la creación de una
red suramericana de puntos observados con GPS, estableciéndose tentativamente un
número de 48 puntos distribuidos en todos los países suramericanos.
Para el establecimiento de la red, cada país debe contar con cierto número de estaciones,
localizadas en sitios estratégicos. La localización de estos puntos de coordenadas de alta
precisión GPS, fue determinada durante 1993 en una reunión de Directores de Institutos
Geográficos Suramericanos (DIGSA).
Lo ideal sería que ningún punto del país, en su parte continental, esté a una distancia
mayor de 500 Km de alguna de las estaciones. Además, deben cumplir con requisitos
como:
• Tener un horizonte libre de 360°, con un ángulo mínimo de elevación de 15°.
• Que no exista a menos de 300m fuentes emisoras o retransmisoras de radiofrecuencia
que puedan interferir u obstruir la recepción de la señal.
• Que tenga a no más de 30 m. De la ubicación de la antena, un local para el resguardo y
operación del equipo.
Actualmente, Argentina cuenta con 6 puntos, Brasil con 10 y Bolivia y Chile con 4. Por su
parte, Colombia cuenta con 5 estaciones ubicadas en Santafé de Bogotá, Cartagena,
Leticia Pasto y Puerto Carreño, y para este año se espera tener la definición del Datum
Horizontal, que se ha dificultado debido a las condiciones topográficas del territorio, esto
con el fin de facilitar la conexión entre las redes de puntos de GPS ya existentes.
3.2.2 Aplicación en la ejecución de vuelos con fines fotogramétricos: Cinemática.
Este proyecto fue realizado por GEOVIAL7. Tradicionalmente, para la adquisición de las
fotografías aéreas para el fotocontrol, orientación y para la fototriangulación, se han
venido utilizando, tanto a nivel nacional como internacional, métodos o técnicas muy
dispendiosas que requieren gran cantidad de tiempo, instrumental y personal en campo y
en laboratorio. La aplicación del GPS en el área de la fotogrametría, y en general en todo
el proceso de ejecución de vuelos fotogramétricos, ha contribuido enormemente al
mejoramiento de los procedimientos antes mencionados haciéndolos mas precisos y,
sobre todo, más ágiles.
Aunque el GPS se ha venido utilizando de tiempo atrás en fotogrametría, solo se aplicaba
en el momento de hacer la medición de los puntos de fotocontrol en campo y como
establecimiento de los puntos de la red Geodésica. Ahora, gracias a una técnica llamada
CINEMÁTICA, el GPS es una herramienta importantísima, presente en la mayoría de las
labores del proceso cartográfico.
La técnica Cinemática de adquisición de fotografías aéreas es un método bastante joven.
El primer proyecto en el mundo en el que se usó esta técnica tuvo lugar en los Llanos
Orientales colombianos en el año de 1994. Con este método se usa un GPS Diferencial y
un GPS Navegador. El primero se encuentra en tierra sobre un punto geodésico, es decir,
un punto con coordenadas conocidas con toda precisión; el segundo GPS se encuentra
en el avión haciendo la lectura de la posición del foco de la cámara. En el avión hay un
computador que previamente ha sido programado para tomar las fotografías a un intervalo
de tiempo determinado, a una escala preestablecida. En el momento de toma de las
fotografías, los GPS reciben una señal que indica las posiciones de cada uno de ellos.
Los resultados arrojados por los GPS son comparados y ajustados en un software que
realiza los cálculos necesarios para precisar la posición del foco de la cámara en el
instante preciso de la toma fotográfica. Conociendo la posición precisa de la cámara,
pueden verse mejor los errores de vuelo. Por ejemplo la deriva del avión con respecto a la
línea de vuelo. Además pueden determinarse con mayor exactitud la escala y la altura de
cada una de las fotografías y así tener mayor precisión en las coordenadas de los puntos
en el terreno.
Ya que la adquisición de los datos se hace computarizadamente la formación del modelo
y la determinación de las coordenadas se lleva a cabo de forma analítica, es decir, por
medio de un software.
Los resultados de La Cinemática son muy satisfactorios; por ejemplo; a una escala
1:40,000 el margen de error en la determinación de la posición de la cámara no supera los
15 cm y el margen de error para un punto de control de campo no sobrepasa los 10 cm
horizontalmente y los 25 cm verticalmente. A escalas mucho más grandes la precisión es
mucho mayor.
3.2.3 Aplicaciones en el proceso cartográfico Las aplicaciones del GPS en el proceso
cartográfico son fundamentales, y han ayudado a agilizar procedimientos que
anteriormente eran muy costosos y requerían mucho tiempo de trabajo de campo.
Actualmente el GPS es la base de los trabajos de Geodesia, ayudando en la
determinación de coordenadas, puntos de fotocontrol, puntos de apoyo y el cálculo de los
puntos de aerotriangulación.
Los equipos vienen con los estándares de precisión, que garantizan mediciones efectivas
en el proceso cartográfico. Para coordenadas horizontales el error es de 5 mm más una
parte por 1.000.000; y para coordenadas verticales es el doble más una parte por millón.
GPS en el IGAC, básicamente se utiliza para trabajos de fotocontrol y para el
establecimiento de la red geodésica. El equipo utilizado es de origen suizo, marca LEICA,
el cual ha producido muy buenos resultados y cuyos únicos problemas se han presentado
por el descentraje del aparato. Los datos tomados por el GPS son compilados en un
paquete llamado SKI que significa Static Climatic Software, el cual está en funcionamiento
desde 1993. Sin embargo, se ha trabajado con GPS en Colombia desde 1987 con
equipos de la NASA, en proyectos en los que el IGAC presta colaboración.
3.2.4 Aplicaciones en el Departamento Nacional de Estadística DAÑE.
A partir de 1992, el Departamento Administrativo Nacional de Estadística, DAÑE, implantó
el sistema de GPS para la producción de su cartografía. Con este fin se instalaron 4
estaciones denominadas “comunitarias” las cuales se encuentran localizadas en las
ciudades de Santafé de Bogotá, Cali, Barranquilla y Mitú. Por medio de estas estaciones y
un móvil se realiza la triangulación y la georreferenciación.
La precisión del GPS es de 5 m, la cual es aceptada en la parte rural ya que se trabaja
con escalas 1 :25.000 y en la parte urbana, se realizan los levantamientos con cinta y
brújula.
El procedimiento para georreferenciar localidades consiste en definir un perímetro virtual
de localidad, teniendo en cuenta que en lo posible dicho perímetro coincida con los límites
del terreno. Si esto se dificulta, el DAÑE considera que este límite puede tomarse por las
culatas de las construcciones que conforman la localidad.
Una vez definida el área hasta donde se extiende la localidad, se toman mínimo cuatro
puntos con GPS perfectamente identificables en terreno y en el croquis o mapa. Estos
puntos se toman en los extremos de la localidad, ya que así se permite el ajuste de
coordenadas y se puede generar la red correspondiente en el sistema. Los puntos sirven
también como referencia y punto de partida para el levantamiento de la localidad con
brújula y cinta.
El procedimiento para georreferenciar vías consiste en instalar el GPS en un automóvil.
Una vez el vehículo inicia el recorrido a lo largo de la vía, el GPS registra la ubicación del
automóvil en una unidad de tiempo establecida (pe. cada segundo). Mediante el teclado
del receptor se introducen los atributos correspondientes a cada punto.
Después de finalizar el recorrido, en la oficina se utiliza el software del equipo,
transformando las coordenadas obtenidas en cada punto a coordenadas planas.
Posteriormente esta información, se ubica en la base cartográfica utilizando el Sistema de
Información Geográfica SPANS, como herramienta.
Igualmente, se procede para georreferenciar los elementos culturales de importancia y los
sitios de interés que no se encuentren en la cartografía.

RESEÑAS ADICIONALES.
https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099/9601/Article006.pdf?sequence=1&isAll
owed=y
LF Martínez. (1995). Aplicaciones civiles del GPS. Habla sobre las aplicaciones que se le
han dado al GPS en la navegación, aviación civil, topografía entre otros campos.
https://webs.um.es/bussons/GPSresumen_TamaraElena.pdf
T Rodríguez, ME Bernabéu. (2009). SISTEMA DE POSICIONAMIENTO GLOBAL (GPS).
En la pag.3 habla sobre los comienzos del GPS.