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combustión interna)
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Historial
1 Consideraciones
2 Causas del desgaste
3 Aceites
4 Características del aceite
5 Maneras de disminuir el desgaste
6 Presión
7 Sistemas de Lubricación
o 7.1 Salpicadura
8 Equipo de lubricación
o 8.1 Sistema mixto
o 8.2 Sistema a presión
o 8.3 Sistema a presión total
o 8.4 Sistema de cárter seco
o 8.5 Bombas de aceite
o 8.6 Bomba de engranajes
o 8.7 Bomba de lóbulos
o 8.8 Bomba de paletas
o 8.9 Manómetro
o 8.10 Mano contacto de presión de aceite
o 8.11 Testigo luminoso
o 8.12 Indicador de nivel
o 8.13 Válvula limitadora de presión
o 8.14 Regulador de Presión de Aceite
o 8.15 Filtro de Aceite
o 8.16 Tipos de filtros de Aceite
o 8.17 Refrigeración del aceite
9 Fuente
Consideraciones
En la mayor parte de los motores solo se utiliza eficazmente del 23 al 35% de
la energía generada por la combustión del combustible en los cilindros, el resto se
disipa en pérdidas termodinámicas y mecánicas entre las que se encuentra la fricción,
de tal modo que en el par anillo - émbolo se tiene casi la mitad de estas pérdidas. La
disminución del peso del émbolo, el uso de mejores materiales en los anillos y los
cilindros, permite reducir este valor en cerca del 25%.
Aceites
Los aceites empleados para la lubricación de los motores pueden ser tanto
minerales,como sintéticos. Las principales condiciones o propiedades del aceite
usado para el engrase de motores son: resistencia al calor, resistencia a las altas
presiones, anticorrosivo, antioxidante y detergente. Por su densidad : espesos,
extradensos, densos, semidensos, semifluidos, fluidos y muy fluidos. Por sus
propiedades, los aceites se clasifican en: aceite normal, aceite de primera , aceite
detergente y aceite multigrado (puede emplearse en cualquier tiempo), permitiendo un
arranque fácil a cualquier temperatura.
Existen en el mercado unos aditivos que suelen añadirse al aceite para mejorarlo o
darle determinadas propiedades. El fín de estos aditivos es que el polvo de estos
productos se adhiera a las partículas en contacto, haciéndolas resbaladizas.
Pié de biela.
Árbol de levas.
Eje de balancines.
Engranajes de la distribución.
El cárter inferior sirve de depósito al aceite, que ha de engrasar a todos los elementos
y en la parte más profunda, lleva una bomba, que, movida por un eje engranado al
árbol de levas, lo aspira a través de un colador.
El aceite debe controlar los depósitos sobre las partes calientes en el motor que se
producen por efecto de los productos de la combustiónasí como por la
descomposición (volatilidad) del mismo; siendo esta la característica detergente.
Sistemas de Lubricación
Se denominan sistemas de lubricación a los distintos métodos de distribuir el aceite
por las piezas del motor. Se distinguen los siguientes:
Salpicadura
Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad (en solitario). Consiste en una
bomba que lleva el lubricante de el cárter a pequeños "depósitos" o hendiduras, y
mantiene cierto nivel, unas cuchillas dispuestas en los codos del cigüeñal "salpican"
de aceite las partes a engrasar.
Equipo de lubricación
Sistema a presión
Es el sistema de lubricación más usado. El aceite llega impulsado por la bomba a
todos los elementos, por medio de unos conductos, excepto al pie de biela, que
asegura su engrase por medio de un segmento, que tiene como misión raspar las
paredes para que el aceite no pase a la parte superior del pistón y se queme con las
explosiones.
De esta forma se consigue un engrase más directo. Tampoco engrasa a presión las
paredes del cilindro y pistón, que se engrasan por salpicadura.
Bombas de aceite
Su misión es la de enviar el aceite a presión y el una cantidad determinada. Se sitúan
en el interior del cárter y toman movimiento por el árbol de levas mediante un
engranaje o cadena.
Esta aspira hacia arriba el aceite almacenado en el cárter de aceite, entregándolo a
los cojinetes, pistones, eje de levas, válvulas y otras partes.
Bomba de aceite.
Bomba de engranajes
Es capaz de suministrar una gran presión, incluso abajo régimen del motor. Esta
formada por dos engranajes situados en el interior dela misma, toma movimiento una
de ellas del árbol de levas y la otra gira impulsada por la otra. Lleva una tubería de
entrada proveniente del cárter y una salida a presión dirigida al filtro de aceite.
Bomba de lóbulos
También es un sistema de engranajes pero interno. Un piñón (rotor) con dientes, el
cual recibe movimiento del árbol de levas, arrastra un anillo (rodete) de cinco dientes
entrantes que gira en el mismo sentido que el piñón en el interior del cuerpo de la
bomba, aspira el aceite, lo comprime y lo envía a una gran presión. La holgura que
existe entre las partes no debe superar las tres décimas de milímetro.
Bomba de paletas
Tiene forma de cilindro, con dos orificios (uno de entrada y otro de salida). En su
interior se encuentra una excéntrica que gira en la dirección contraria de la dirección
del aceite, con dos paletas pegadas a las paredes del cilindro por medio de dos
muelles (las paletas succionan por su parte trasera y empujan por la delantera).
Manómetro
Se encarga de medir la presión del aceite del circuito en tiempo real.
Testigo luminoso
Indica la falta de presión en el circuito, y se enciende la luz cuando la presión baja de
0 ́5 hg/cm2 e indica la falta de aceite.
Indicador de nivel
También se coloca un indicador de nivel que actúa antes de arrancar el motor y con el
contacto dado. La aguja marca cero con el motor en marcha.
Cácter de aceite.
Filtro de Aceite
Filtro de aceite.
A medida que se usa el aceite del motor, este se contamina gradualmente con
partículas de metal, carbón, suciedad aerotransportada, etc. Si las piezas del motor
que están en movimiento fueran lubricadas por dicho aceite sucio, ellas se
desgastarían rápidamente y como resultado el motor podría agarrotarse. Para evitar
esto, se fija un filtro de aceite en el circuito de aceite que remueva esas sustancias
indeseables. EI filtro de aceite es montado a la mitad del camino del circuito de
lubricación. Este remueve las partículas de metal desgastadas de las piezas del motor
por fricción, así como también la suciedad, carbón y otras impurezas del aceite. Si el
elemento del filtro de aceite (papel filtrante), el cual remueve las impurezas, llega a
obstruirse, una válvula de seguridad está colocada en el filtro de aceite, luego este
flujo de aceite no será bloqueado cuando intente pasar a través del elemento
obstruido.
En otros casos se emplea, el filtro tipo cristal. Este tipo es pequeño y ligero en peso,
sin embargo, su rendimiento es alto. El aceite en su recorrido por el motor va
recogiendo partículas como:
Filtrado en serie: todo el caudal de aceite pasa por el filtro. Es el mas utilizado.
Filtrado en derivación: solo una parte del caudal de aceite pasa por el filtro.
Los filtros van provistos de un material textil y poroso y van provistos de una envoltura
metálica. Los mas usados son: