Sunteți pe pagina 1din 36

ESTUDIO DE HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA

1.0 INTRODUCCIÓN

1.01 Objetivos del Estudio

El Capítulo de Hidrología y Drenaje, del presente Estudio, tiene los siguientes objetivos:

 Determinar los principales parámetros geomorfológicos de las cuencas que tienen


influencia directa sobre la vía en estudio.

 Estimar los caudales de diseño, según la normatividad actual para diferentes periodos
de retorno.

 Evaluar desde el punto de vista hidráulico, las estructuras de drenaje existentes.

 Evaluar las características hidrológicas y geomorfológicas de los ríos, quebradas,


cuencas y subcuencas que interceptan la vía proyectada.

 Proponer las obras nuevas de drenaje y protección así como el mejoramiento de las
existentes, que fueran requeridas para el normal y seguro funcionamiento de la
carretera, dentro de márgenes de seguridad apropiados para el tipo de vía, a la
evaluación de las estructuras existentes y a la exigencia hidrológica e hidrodinámica del
área del Proyecto Vial, con la finalidad de garantizar su estabilidad y permanencia.

1.02 Ubicación del Proyecto

La Carretera Chongoyape - Cochabamba – Cajamarca, Tramo III: Cochabamba – Chota se


ubica en la Región Cajamarca. La vía se inicia en el distrito de Cochabamba, y pasa por
diferentes centros poblados, siendo el distrito de Lajas el más importante hasta llegar a
Chota, distrito de la provincia de Chota, región Cajamarca.

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca.


Tramo: Cochabamba - Chota
El tramo inicia en el Km 119+060, distrito de Cochabamba y finaliza en el Km 150+870.13
distrito de Chota.

1.03 Accesos

El acceso a la zona de estudio se realiza a través de dos rutas, la ruta 1: vía terrestre: Lima
– Chiclayo – Chongoyape – Llama – Cochabamba y la ruta 2: por vía aérea: Lima –
Chiclayo.

2.0 DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA ZONA DEL ESTUDIO

2.01 Hidrografía

Por su ubicación, en zonas inter andinas del departamento de Cajamarca, alcanza cumbres
superiores a 3200 msnm. En el recorrido de la carretera, se atraviesan pequeños valles
secundarios, siendo el terreno ondulado a escarpado. La vegetación fundamentalmente es de
baja altura, con áreas de cultivos y pastizales.
En cuanto a la precipitación pluvial en la zona del Proyecto, ésta presenta un sesgo
estacional donde la mayor parte de la precipitación ocurre entre los meses de diciembre y
abril, siendo los meses restantes el período de sequía con escasa y ocasional precipitación
pluvial.

2.02 Clima y Precipitación

El Clima en la zona del proyecto es cálido a frío, con una temperatura media anual máxima
de 34.6 ºC y mínima de 2.6 ºC (Estación Cochabamba). El periodo de lluvia empieza en
Octubre y se prolonga hasta el mes de Abril.
El valor de precipitación media mensual más alto registrado en la estación Cochabamba es
de 379 mm y el valor más alto registrado en la estación Chota es 503.3 mm, valores que
corresponden a los meses de marzo y octubre, respectivamente.

3.0 ANÁLISIS HIDROLÓGICO

3.01 Información Básica

La información básica que se ha utilizado para la elaboración del análisis hidrológico es la


siguiente:

3.01.01 INFORMACIÓN CARTOGRAFICA

La totalidad del área de influencia hidrográfica del Proyecto, se encuentra en las hojas de la
Carta Geográfica Nacional, a escala 1: 100 000, detalladas en el Cuadro HD – 1.

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca.


Tramo: Cochabamba - Chota
CUADRO HD - 1
CARTAS GEOGRAFICAS A ESCALA 1: 100 000

Carta Nº Código Nombre

1057 14e Chongoyape


1058 13e Incahuasi
1158 13f Cutervo

3.01.02 INFORMACIÓN PLUVIOMÉTRICA

La red de estaciones meteorológicas del área del Proyecto, es relativamente escasa,


habiéndose identificado las estaciones de Cochabamba, Lajas y Chota como las más
representativas y completas de la zona del Proyecto, que cuentan con registros de
precipitación máxima en 24 horas, precipitación media mensual y temperaturas.
La ubicación de estas estaciones, las variables registradas y los períodos de registros
correspondientes, se detallan en el Cuadro HD - 2.
Los registros de precipitación máxima en 24 horas, con excepción de la estación Lajas,
presentan períodos carentes de información, por lo que se emplearon los registros
disponibles como series continuas, de acuerdo a las previsiones del Bulletin 17B del antes
referido Hydrologic Engineering Center.

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca.


Tramo: Cochabamba - Chota
CUADRO HD - 2
UBICACIÓN DE ESTACIONES METEOROLOGICAS
PERIODO DE REGISTRO Y VARIABLE REGISTRADA

Latitud Longitud Altitud Período de


Estación Tipo de registros
(S) (W) (msnm) registros

1964 - 1982
Precipitación máxima en 24 horas
1987 - 1995
2000 - 2007

Cochabamba 6° 28’ 78° 53’ 1800 1964 - 2000 Precipitación mensual


1964 - 1974 Temperatura media
1978 - 2000 Temperatura mínima
1981 - 2000 Temperatura máxima

Lajas 6° 33’ 78° 44’ 2050 1986 - 2007 Precipitación máxima en 24 horas
1969 - 1982
Precipitación máxima en 24 horas
1985 - 2008
Chota 6° 32’ 78° 38’ 2450 1964 - 2000 Precipitación mensual
1970 - 1976 Temperatura media

3.01.03 INFORMACIÓN HIDROMÉTRICA

La cuenca del río Chotano cuenta con una estación hidrométrica, en el curso medio del mismo,
cuyos registros han sido utilizados para la estimación de caudales extremos en el mismo.
Por otra parte, exceptuando el curso medio del río Chotano, las subcuencas que tienen influencia
en la vía, tienen como sistema de drenaje natural pequeñas quebradas que carecen de registros
hidrométricos utilizables para fines del estudio.
Los registros históricos de caudales máximos diarios y caudales pico, para la estación Lajas,
ubicada sobre la margen derecha del río Chotano (749,781.152 E, 9´274,365.167 N y 2117.50
msnm – WGS 84), en el Km 141+270 ingreso a la zona urbana del distrito de Lajas, se registran
en el Cuadro HD – 3.
CUADRO HD 3

UBICACIÓN DE ESTACIONES HIDROMETRICAS

PERIODO DE REGISTRO Y VARIABLE REGISTRADA

Progresiva Latitud Longitud Altitud Período de


Estación Tipo de registros
(Km) (S) (W) (msnm) registros

1938 - 1998 Caudales diarios


Lajas 141+270 6º 33´ 35´´ 78º 44´ 28´´ 2117.5
1990 - 1998 Caudales pico

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca.


Tramo: Cochabamba - Chota
3.02 Hidrología Estadística

3.02.01 ANÁLISIS DE INFORMACIÓN PLUVIOMETRICA

Para la estimación de precipitación extrema se ha efectuado un análisis de frecuencia de eventos


hidrológicos máximos, aplicable a caudales de avenida y precipitación máxima. Para las cuencas
carentes de registros de aforos, se ha considerado el siguiente procedimiento:

 Uso de registros de precipitación máxima en 24 horas de las estaciones ubicadas en el


ámbito del proyecto.

 Evaluación de las distribuciones de frecuencia más usuales para la definición de la


distribución de mejor ajuste a los registros históricos, para cada una de las estaciones.

 Análisis estadístico de precipitaciones extremas para períodos de retorno de 2, 5, 10, 20,


25, 50, 100, 200 y 500 años, mediante la asimilación de los registros a la distribución de
mejor ajuste.

 Aplicación de modelos precipitación – escorrentía, para la generación de caudales,


considerando los modelos siguientes:
o Método Racional, aplicado a cuencas de extensión menor o igual a 2 Km 2.

o Modelo HEC-HMS, aplicado a cuencas con extensión mayor a 2 Km2.

3.02.02 PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 HORAS

Las estaciones consideradas para evaluar los niveles de precipitación extrema probable han sido
las de Cochabamba, Lajas y Chota.
Los valores extremos, resultantes del análisis fueron corregidos, conforme a los factores de ajuste
previstos por la Organización Meteorológica Mundial (WMO, 1972), por el factor 1.13
correspondiente a la relación entre la precipitación máxima registrada, con una lectura diaria en un
pluviómetro y la precipitación máxima instantánea. Los métodos probabilísticos que mejor se
ajustan a valores extremos máximos, considerados en la formulación del presente estudio son:
 Distribución Normal
 Distribución Log Normal de 2 Parámetros
 Distribución Valor Extremo Tipo I o Gumbel
 Distribución Gamma 3 Parámetros o Pearson Tipo III
 Distribución Log Gamma o Log Pearson Tipo III

3.02.03 ANÁLISIS DE FRECUENCIA

El análisis de frecuencia es una herramienta utilizada para, predecir el comportamiento futuro de


las precipitaciones en un sitio de interés, a partir de la información histórica de precipitaciones. Es
un método basado en procedimientos estadísticos que permite calcular la magnitud de la
precipitación asociada a una probabilidad de ocurrencia o un período determinado de retorno.

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca.


Tramo: Cochabamba - Chota
3.02.04 PRUEBA DE SMIRNOV KOLMOGOROV

El análisis de frecuencia referido a precipitaciones máximas diarias, tiene la finalidad de estimar


precipitaciones máximas para diferentes periodos de retorno, mediante la aplicación de modelos
probabilísticos, los cuales pueden ser discretos o continuos.

Para determinar cuál de las distribuciones estudiadas se adapta mejor a la información histórica se
utilizo el método de Smirnov Kolmogorov.
La función de mejor ajuste de los registros fue analizada, en cada estación, mediante el módulo
correspondiente del programa HIDRO-ESTA, considerando dos series de registros en cada
estación:

 Serie completa de registros.

 Serie de registros de los últimos 15 a 19 años.

Los resultados de realizar esta prueba se presenta en el Cuadro HD – 4

CUADRO HD - 4
DISTRIBUCIONES AJUSTADAS A REGISTROS DE ESTACIONES

Período de
Estación Distribución adoptada
registros
1964 - 2007 Log Pearson III
Cochabamba
1989 - 2007 Log Pearson III
1986 – 2007 Log - Normal
Lajas
1993 - 2007 Log Pearson III
1969 - 2008 Log Pearson III
Chota
1982 - 2008 Pearson III

3.02.05 ANÁLISIS DE PRECIPITACIÓN EXTREMA

En los cuadros HD – 5 a HD - 7, se resumen los valores de precipitación extrema, de 24 horas de


duración, en las tres estaciones de control empleadas.
CUADRO HD – 5

RESUMEN DE PRECIPITACIÓN EXTREMA

ESTACIÓN COCHABAMBA/CO-353/DRE- 02

PERIODO DE RETORNO (AÑOS)


Período Distribución
2 5 10 20 25 50 100 500

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca.


Tramo: Cochabamba - Chota
1964 - 2007 Log Normal 49.4 64.4 74.2 83.7 96.0 105.5 115.3 128.8
1989 - 2007 Log Normal 56.6 73.1 84.1 95.1 110.3 122.7 136.2 156.0

CUADRO HD - 6

RESUMEN DE PRECIPITACIÓN EXTREMA

ESTACIÓN LAJAS/PLU - 3235/DRE-02

PERIODO DE RETORNO (AÑOS)


Período Distribución
2 5 10 20 25 50 100 500
1986 - 2007 Log Normal 39.7 50.0 56.7 63.1 71.7 78.3 85.3 95.0
1993 - 2007 Log Pearson III 38.1 48.2 56.0 64.5 77.8 89.9 104.5 129.0

CUADRO HD - 7

RESUMEN DE PRECIPITACIÓN EXTREMA

ESTACIÓN CHOTA/CO-302/DRE-02

PERIODO DE RETORNO (AÑOS)


Período Distribución
2 5 10 20 25 50 100 500
1969 - 2008 Log Normal 49.6 64.6 74.3 83.6 95.8 105.2 115.3 128.8
1992 - 2008 Pearson III 47.3 64.6 75.9 87.1 102.2 114.3 126.9 144.9

3.02.06 TIEMPO DE CONCENTACIÓN (TC)

El tiempo de concentración (Tc) de una determinada cuenca hidrográfica es el tiempo que demora
una partícula en llegar desde el punto más lejano hasta la salida de la cuenca.
El tiempo de concentración real depende de muchos factores, entre otros de la geometría de la
cuenca, de su pendiente, del área, de las características del suelo, de la cobertura vegetal, etc. Las
formulas más comunes solo incluyen la pendiente, la longitud del cauce mayor desde la divisoria y
el área.

Para su determinación se utilizarán las formulas planteadas por Kirpich, Hathaway, Bransby –
Williams y US Corps of Engineers.

a. Fórmula de Kirpich (1940)

L0.77
Tc  0.06628
s 0.385

Donde:
Tc: Tiempo de concentración (horas)
L: Longitud del cauce principal (Km).
s: Pendiente entre altitudes máximas y mínimas del cauce (m/m)

b. Fórmula de Hathaway

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca.


Tramo: Cochabamba - Chota
0.606   L  n 
0.467
Tc 
s 0.234
Donde:
Tc: Tiempo de concentración (horas)
L: Longitud del cauce principal (Km)
n: Factor de rugosidad
s: Pendiente (m/m)

Los valores de “n”, se determinan en base de la siguiente tabla:

TABLA HD – 2.- VALORES DE “n”

Valor
Tipo de Superficie
de n
Suelo liso impermeable 0.02
Suelo desnudo 0.10
Pastos pobres, cultivos en hileras o suelo desnudo algo rugoso 0.20
Pastizales 0.40
Bosques de frondosas 0.60
Bosque de coníferas, o de frondosas con una capa densa de residuos
0.80
orgánicos o de césped

c. Fórmula de Bransby – Williams (en Pilgrim y Cordery, 1993, pág. 9-16).

0.2433  L
Tc 
A 0.1  s 0.2
Donde:

Tc: Tiempo de concentración (horas)


L: Longitud del cauce principal (km)
A: Área de la cuenca (Km²)
s: Pendiente (m/m)

d. Formula del US Corps Of Engineers

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca.


Tramo: Cochabamba - Chota
L0.76
Tc  0.3
s 0.19

Donde:

Tc: Tiempo de concentración (horas)

L: Longitud del cauce principal (Km)

s: Pendiente (m/m)

e. Formula del U.S. Soil Conservation Service (1973)

Para las cuencas menores (Área < 10 Km 2), el tiempo de concentración se evaluó conforme al
modelo propuesto por el Soil Conservation Service (1973) de los Estados Unidos de
Norteamérica, en función de la longitud máxima, número de curva y la pendiente de la cuenca,
cuyo modelo matemático es:
0.7
 1,000 
L0.80   9
 N 
Tc  100
1,900 S 0.50
Donde:
Tc: Tiempo de concentración (min)
L: Longitud hidráulica de la cuenca (pies)
N: Numero de la curva
S: Pendiente de la cuenca (%)

3.02.07 PRECIPITACIÓN E INTENSIDAD DE LLUVIA

Las estaciones pluviométricas ubicadas en la zona, no cuenta con registros pluviográficos que
permitan obtener intensidades máximas. Para poder estimarlas se recurrió al principio conceptual,
referente a que los valores extremos de lluvias de alta intensidad y corta duración aparecen, en el
mayor de los casos, marginalmente dependientes de la localización geográfica, con base en el
hecho de que estos eventos de lluvia están asociados con celdas atmosféricas las cuales tienen
propiedades físicas similares en la mayor parte del mundo.
Existen varios modelos para estimar la intensidad a partir de la precipitación máxima en 24 horas.

a. Modelo de Frederich Bell

Permite calcular la lluvia máxima en función del período de retorno, la duración de la tormenta en
minutos y la precipitación máxima de una hora de duración y periodo de retorno de 10 años.
La expresión es la siguiente:

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca.


Tramo: Cochabamba - Chota
Pt T  (0.21 log e T  0.52) (0.54 t 0.25  0.50) P60
10

Donde:
t = duración (minutos)
T = periodo de retorno (años)

Pt T
=precipitación caída en t minutos con periodo de retorno de T años
10
P60 =precipitación caída en 60 minutos con periodo de retorno de 10 años

P10
El valor de 60 , puede ser calculado a partir del modelo de Yance Tueros, que estima la intensidad
máxima horaria a partir de la precipitación máxima en 24 horas.

I  aP24b

I = Intensidad máxima (mm/h)


a, b = Parámetros del modelo; 0.4602, 0.876, respectivamente.
P24 = Precipitación máxima en 24 horas (mm)

b. Modelo del Convenio IILA –SENAMHI – UNI y Dick & Peschke

La precipitación máxima en una cuenca puede ser estimada a partir de la precipitación extrema
de24 horas de duración, en las estaciones de control correspondientes, en base al modelo del
Convenio IILA – SENAMHI – UNI, que se aplica para duraciones de tormenta comprendidas entre 3
y 24 horas, y al modelo de Dick y Peschke (Guevara, 1991) modificado para duraciones menores a
3 horas.

La precipitación máxima, en el tiempo de concentración, para cuencas mayores, fue estimada


mediante las expresiones siguientes:
Si:
Td > 3 horas
n
 td 
Pt  P24 h  
 1440 

Td < 3 horas
n 0.25
 180   td 
Pt  P24 h   x 
 1440   180 
Donde:

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca.


Tramo: Cochabamba - Chota
Pt, Pd = Precipitación total (mm)

td = Tiempo de duración igual al tiempo de concentración (minutos)

d = Duración (minutos)

P24h = Precipitación máxima en 24 horas (mm)

n = constante regional (0.434)

Las precipitaciones e intensidades, correspondientes a diversos períodos de retorno y duraciones


de tormenta, se registran en los cuadros HD – 8 a HD – 13.

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca.


Tramo: Cochabamba - Chota
CUADRO HD - 8

PRECIPITACIÓN DE DISEÑO PARA DURACIONES MENORES A 24 HORAS

ESTACIÓN COCHABAMBA/CO-353/DRE- 02
DURACION PERIODO DE RETORNO
Hr min 2 5 10 20 50 100 200 500
0.17 10 16.34 21.10 24.28 27.45 31.84 35.42 39.32 45.03
0.33 20 19.43 25.09 28.87 32.65 37.87 42.12 46.76 53.55
0.50 30 21.50 27.77 31.95 36.13 41.90 46.62 51.74 59.27
0.67 40 23.11 29.84 34.33 38.82 45.03 50.09 55.60 63.69
0.83 50 24.43 31.56 36.30 41.05 47.61 52.97 58.79 67.34
1.00 60 25.57 33.03 38.00 42.97 49.83 55.44 61.54 70.48
1.50 90 28.30 36.55 42.05 47.55 55.15 61.35 68.10 78.00
2.00 120 30.41 39.28 45.19 51.10 59.26 65.92 73.18 83.82
4.00 240 36.16 46.71 53.74 60.76 70.48 78.40 87.02 99.68
6.00 360 40.02 51.69 59.47 67.25 77.99 86.76 96.31 110.31
7.00 420 41.59 53.72 61.80 69.89 81.06 90.17 100.09 114.64
8.00 480 43.01 55.54 63.90 72.26 83.81 93.23 103.49 118.53
10.00 600 45.47 58.73 67.57 76.41 88.62 98.58 109.43 125.33
11.00 660 46.57 60.15 69.20 78.25 90.76 100.96 112.07 128.36
12.00 720 47.59 61.47 70.72 79.97 92.75 103.18 114.53 131.18
24.00 1440 56.60 73.10 84.10 95.10 110.30 122.70 136.20 156.00

CUADRO HD - 9

PRECIPITACIÓN DE DISEÑO PARA DURACIONES MENORES A 24 HORAS

ESTACIÓN LAJAS/PLU - 3235/DRE- 02


DURACION PERIODO DE RETORNO
Hr min 2 5 10 20 50 100 200 500
0.17 10 11.00 13.91 16.17 18.62 22.46 25.95 30.17 37.24
0.33 20 13.08 16.55 19.22 22.14 26.71 30.86 35.87 44.28
0.50 30 14.47 18.31 21.28 24.50 29.56 34.15 39.70 49.01
0.67 40 15.55 19.68 22.86 26.33 31.76 36.70 42.66 52.66
0.83 50 16.45 20.81 24.17 27.84 33.58 38.81 45.11 55.69
1.00 60 17.21 21.78 25.30 29.14 35.15 40.62 47.21 58.28
1.50 90 19.05 24.10 28.00 32.25 38.90 44.95 52.25 64.50
2.00 120 20.47 25.90 30.09 34.65 41.80 48.30 56.15 69.31
4.00 240 24.34 30.80 35.78 41.21 49.71 57.44 66.77 82.42
6.00 360 26.94 34.08 39.60 45.61 55.01 63.57 73.89 91.22
7.00 420 28.00 35.42 41.15 47.40 57.17 66.07 76.80 94.80
8.00 480 28.95 36.62 42.55 49.01 59.12 68.31 79.40 98.02
10.00 600 30.61 38.73 44.99 51.82 62.51 72.23 83.96 103.64
11.00 660 31.35 39.66 46.08 53.07 64.01 73.97 85.98 106.14
12.00 720 32.04 40.53 47.09 54.24 65.42 75.60 87.87 108.48
24.00 1440 38.10 48.20 56.00 64.50 77.80 89.90 104.50 129.00

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca.


Tramo: Cochabamba - Chota
CUADRO HD - 10

PRECIPITACIÓN DE DISEÑO PARA DURACIONES MENORES A 24 HORAS

ESTACIÓN CHOTA/CO-302/DRE- 02
DURACION PERIODO DE RETORNO
Hr min 2 5 10 20 50 100 200 500
0.17 10 13.65 18.65 21.91 25.14 29.50 33.00 36.63 41.83
0.33 20 16.24 22.18 26.06 29.90 35.08 39.24 43.56 49.74
0.50 30 17.97 24.54 28.84 33.09 38.83 43.42 48.21 55.05
0.67 40 19.31 26.37 30.99 35.56 41.72 46.66 51.81 59.16
0.83 50 20.42 27.89 32.76 37.60 44.12 49.34 54.78 62.55
1.00 60 21.37 29.19 34.29 39.35 46.17 51.64 57.33 65.47
1.50 90 23.65 32.30 37.95 43.55 51.10 57.15 63.45 72.45
2.00 120 25.41 34.71 40.78 46.80 54.91 61.41 68.18 77.85
4.00 240 30.22 41.28 48.50 55.65 65.30 73.03 81.08 92.58
6.00 360 33.45 45.68 53.67 61.59 72.27 80.82 89.73 102.46
7.00 420 34.76 47.47 55.78 64.01 75.11 84.00 93.26 106.49
8.00 480 35.94 49.09 57.67 66.18 77.66 86.85 96.42 110.10
10.00 600 38.00 51.90 60.98 69.98 82.11 91.83 101.96 116.42
11.00 660 38.92 53.15 62.45 71.67 84.09 94.05 104.41 119.22
12.00 720 39.77 54.32 63.82 73.24 85.94 96.11 106.71 121.85
24.00 1440 47.30 64.60 75.90 87.10 102.20 114.30 126.90 144.90

CUADRO HD – 11

INTENSIDADES DE DISEÑO PARA DURACIONES MENORES A 24 HORAS

ESTACIÓN COCHABAMBA/CO-353/DRE- 02
DURACION PERIODO DE RETORNO
Hr min 2 5 10 25 50 100 200 500
0.17 10 98.03 126.61 145.67 164.72 191.05 212.52 235.91 270.20
0.33 20 58.29 75.28 86.61 97.94 113.60 126.37 140.27 160.66
0.50 30 43.01 55.54 63.90 72.26 83.81 93.23 103.49 118.53
0.67 40 34.66 44.76 51.50 58.24 67.54 75.14 83.41 95.53
0.83 50 29.32 37.87 43.56 49.26 57.14 63.56 70.55 80.81
1.00 60 25.57 33.03 38.00 42.97 49.83 55.44 61.54 70.48
1.50 90 18.87 24.37 28.03 31.70 36.77 40.90 45.40 52.00
2.00 120 15.21 19.64 22.59 25.55 29.63 32.96 36.59 41.91
4.00 240 9.04 11.68 13.43 15.19 17.62 19.60 21.76 24.92
6.00 360 6.67 8.61 9.91 11.21 13.00 14.46 16.05 18.38
7.00 420 5.94 7.67 8.83 9.98 11.58 12.88 14.30 16.38
8.00 480 5.38 6.94 7.99 9.03 10.48 11.65 12.94 14.82
10.00 600 4.55 5.87 6.76 7.64 8.86 9.86 10.94 12.53
11.00 660 4.23 5.47 6.29 7.11 8.25 9.18 10.19 11.67
12.00 720 3.97 5.12 5.89 6.66 7.73 8.60 9.54 10.93
24.00 1440 2.36 3.05 3.50 3.96 4.60 5.11 5.68 6.50

CUADRO HD - 12

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca.


Tramo: Cochabamba - Chota
INTENSIDADES DE DISEÑO PARA DURACIONES MENORES A 24 HORAS

ESTACIÓN LAJAS/PLU - 3235/DRE-02


DURACION PERIODO DE RETORNO
Hr min 2 5 10 25 50 100 200 500
0.17 10 65.99 83.48 96.99 111.72 134.75 155.71 181.00 223.43
0.33 20 39.24 49.64 57.67 66.43 80.12 92.59 107.62 132.85
0.50 30 28.95 36.62 42.55 49.01 59.12 68.31 79.40 98.02
0.67 40 23.33 29.52 34.29 39.50 47.64 55.05 63.99 79.00
0.83 50 19.74 24.97 29.01 33.41 40.30 46.57 54.13 66.82
1.00 60 17.21 21.78 25.30 29.14 35.15 40.62 47.21 58.28
1.50 90 12.70 16.07 18.67 21.50 25.93 29.97 34.83 43.00
2.00 120 10.24 12.95 15.04 17.33 20.90 24.15 28.07 34.65
4.00 240 6.09 7.70 8.95 10.30 12.43 14.36 16.69 20.61
6.00 360 4.49 5.68 6.60 7.60 9.17 10.59 12.32 15.20
7.00 420 4.00 5.06 5.88 6.77 8.17 9.44 10.97 13.54
8.00 480 3.62 4.58 5.32 6.13 7.39 8.54 9.93 12.25
10.00 600 3.06 3.87 4.50 5.18 6.25 7.22 8.40 10.36
11.00 660 2.85 3.61 4.19 4.82 5.82 6.72 7.82 9.65
12.00 720 2.67 3.38 3.92 4.52 5.45 6.30 7.32 9.04
24.00 1440 1.59 2.01 2.33 2.69 3.24 3.75 4.35 5.38

CUADRO HD - 13

INTENSIDADES DE DISEÑO PARA DURACIONES MENORES A 24 HORAS

ESTACIÓN CHOTA/CO-302/DRE- 02
DURACION PERIODO DE RETORNO
Hr min 2 5 10 25 50 100 200 500
0.17 10 12.00 30.00 60.00 120.00 300.00 600.00 1200.00 3000.00
0.33 20 40.96 55.95 65.73 75.43 88.51 98.99 109.90 125.49
0.50 30 32.48 44.35 52.11 59.80 70.17 78.48 87.13 99.49
0.67 40 26.96 36.81 43.25 49.64 58.24 65.14 72.32 82.58
0.83 50 23.17 31.65 37.18 42.67 50.07 56.00 62.17 70.99
1.00 60 20.42 27.89 32.76 37.60 44.12 49.34 54.78 62.55
1.50 90 14.25 19.46 22.86 26.23 30.78 34.43 38.22 43.64
2.00 120 11.83 16.15 18.98 21.78 25.55 28.58 31.73 36.23
4.00 240 6.35 8.68 10.19 11.70 13.73 15.35 17.05 19.46
6.00 360 5.04 6.88 8.08 9.28 10.88 12.17 13.51 15.43
7.00 420 4.78 6.53 7.67 8.80 10.32 11.55 12.82 14.64
8.00 480 4.35 5.93 6.97 8.00 9.39 10.50 11.66 13.31
10.00 600 3.59 4.91 5.77 6.62 7.77 8.68 9.64 11.01
11.00 660 3.45 4.72 5.54 6.36 7.46 8.35 9.27 10.58
12.00 720 3.24 4.43 5.20 5.97 7.01 7.84 8.70 9.94
24.00 1440 1.66 2.26 2.66 3.05 3.58 4.00 4.45 5.08

3.02.08 PRECIPITACIÓN EN CUENCAS MAYORES

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca.


Tramo: Cochabamba - Chota
Se evaluaron los niveles de precipitación para todas las cuencas mayores, cuyos cauces cruzan el
alineamiento de la vía, tomándose en cuenta el tiempo de concentración de la cuenca. Para el
efecto, se delimitaron las cuencas y se midieron, en la carta geográfica nacional a escala 1:100
000, las áreas, longitudes de cursos principales y pendientes media de cada una de las cuencas.
Las cuencas con extensión mayor o igual a 5.0 Km 2 se han considerado como mayores y menores
aquellas con extensión menor a 5.0 Km2.
En el cuadro HD - 14 se muestran los valores obtenidos mediante la aplicación en base a los
modelos ILLA – SENAMHI – UNI y Dick y Peschke, para las cuencas mayores.

CUADRO HD – 14

ESTIMACIÓN DE PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN TIEMPO DE DURACIÓN (Td)

MÁXIMA PRECIPITACIÓN EN TIEMPO DE DURACIÓN


Td (mm)
CUENCA n
(min)
Tr = 10 Tr = 20 Tr = 25 Tr = 50 Tr = 100 Tr = 500
Lanchiconga 74 0.250 45.3 51.2 59.4 66.0 73.3 84.0
Alcuniz 82 0.250 46.4 52.5 60.9 67.8 75.2 86.1
El Higueron 43 0.250 39.5 44.7 51.8 57.7 64.0 73.3
Ajipampa 72 0.250 29.9 34.5 41.6 48.1 55.9 69.0
Cullacmayo 44 0.250 26.4 30.4 36.7 42.4 49.3 60.8
Jalqueño 157 0.250 38.6 44.4 53.2 61.1 70.3 85.5
Retama II 72 0.250 29.9 34.5 41.6 48.0 55.8 68.9
Chotano (Chota) 237 0.434 34.1 39.2 46.5 52.7 59.8 70.8

c. Modelo del US SOIL CONSERVATION

El modelo matemático del SCS, para la intensidad de lluvia es:

0.451733Pmáx
I ( mm / hr )  0.4998
Tc
Donde:

I = Intensidad (mm/hr)

Pmáx = Precipitación máxima en 24 horas (mm)

Tc = Tiempo de Concentración (hr)

Para la determinación de caudales para cuencas menores a 2 Km 2, se aplico este modelo, el mismo
que es ingresado como parte de la aplicación del Método Racional.

3.02.09 PRECIPITACIÓN TOTAL MENSUAL

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca.


Tramo: Cochabamba - Chota
Se estimó la precipitación total mensual característica, en las estaciones Cochabamba y Chota,
como información de base para el diseño de pavimentos. En todos los casos, la precipitación
mensual se estimó para tres escenarios de humedad: año húmedo, año promedio y año seco.

Previamente al análisis de la precipitación mensual característica, los registros faltantes fueron


estimados mediante el método de matrices del programa HEC 4, del Cuerpo de Ingenieros del
Ejército de los Estados Unidos de Norteamérica.
Los valores de precipitación mensual original se detallan en los Cuadros HD – 15 y HD – 16.

CUADRO HD – 15

PRECIPITACIÓN MENSUAL (mm) - ESTACIÓN COCHABAMBA/OOO353/DRE- 02

AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC
1964 65.0 22.0 54.0 185.5 36.5 16.0 15.5 88.0 48.0 144.5 82.0 72.5
1965 31.0 66.5 93.5 137.4 39.0 6.0 14.6 3.3 99.6 93.9 134.7 69.9
1966 68.2 10.3 143.5 133.0 45.0 10.8 0.5 17.0 48.0 153.5 103.0 15.0
1967 115.5 139.2 160.5 42.5 32.5 4.0 23.0 4.5 28.0 166.0 25.0 20.5
1968 25.5 57.0 54.1 55.0 8.0 21.0 11.5 72.5 103.5 99.0 38.0 11.5
1969 54.0 76.5 130.0 173.0 22.0 22.5 0.0 13.5 50.5 126.0 166.0 57.5
1970 30.0 42.0 34.0 44.0 118.5 37.5 9.0 19.0 46.0 135.0 62.0 63.0
1971 78.0 70.0 379.0 97.5 119.0 40.5 17.5 99.5 49.5 123.0 112.0 87.0
1972 38.0 64.0 155.5 99.0 28.5 26.5 9.5 8.5 25.5 64.0 81.0 50.0
1973 33.0 58.0 39.5 188.0 68.0 58.2 52.5 90.0 137.5 73.5 50.0 64.0
1974 41.5 120.0 42.5 119.3 47.9 50.5 16.0 51.0 196.5 134.5 90.5 14.0
1975 40.0 104.0 168.5 89.0 115.0 18.5 59.5 81.0 88.5 146.2 96.5 3.0
1976 79.0 130.0 145.0 88.2 36.5 11.5 0.0 3.5 17.0 75.5 41.0 55.5
1977 52.5 133.5 75.0 82.0 12.5 15.0 11.0 0.0 105.7 60.0 32.5 11.5
1978 5.0 0.0 83.0 90.5 88.0 0.0 28.0 7.0 62.5 6.5 108.0 40.5
1979 85.5 54.5 198.0 87.0 134.5 3.0 5.0 99.5 94.0 39.0 72.0 31.5
1980 20.5 17.5 92.5 30.0 32.5 26.0 3.5 11.0 0.0 186.4 115.5 32.0
1990 34.7 92.9 35.0 83.4 36.2 24.8 6.4 1.0 10.5 135.1 87.9 6.5
1991 10.2 7.0 72.6 88.2 8.0 18.0 4.0 1.5 51.2 21.5 71.6 40.4
1992 25.7 45.5 45.0 95.3 77.6 13.9 4.0 6.9 94.4 75.6 42.7 14.9
1993 33.4 95.0 181.2 109.4 35.7 0.5 23.0 16.2 30.1 92.5 31.0 26.4
1994 30.8 103.5 236.6 145.4 41.8 3.0 0.0 70.0 101.0 33.5 57.5 25.8
1995 46.2 39.0 29.8 49.0 60.0 0.5 33.5 16.8 11.0 57.0 105.5 95.5
1996 35.5 132.0 184.5 104.6 104.5 29.5 0.0 62.5 17.0 191.0 17.5 0.3
1997 47.5 116.5 11.0 74.3 11.0 22.5 8.5 0.0 0.0 19.1 30.4 65.3
1998 18.0 83.5 144.0 247.0 74.0 5.5 0.0 45.8 86.7 49.7 31.8 30.0
1999 42.0 153 62.5 95 126 152.6 22.4 20.8 168.6 100.3 21.0 103.5
2000 46.8 130.9 142.8 172.1 326.6 54.6 13.0 32.8 126.8 41.8 42.2 116.8

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca.


Tramo: Cochabamba - Chota
S/D: Sin dato Fuente: Senamhi
T: Traza
Nota: En negrita dato generado

CUADRO HD – 16

PRECIPITACIÓN MENSUAL (mm) - ESTACIÓN CHOTA/CO-302/DRE- 02

Año Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Total
1978 48.5 63.0 37.1 88.3 71.8 0.8 25.5 3.6 89.3 40.5 176.4 91.7 736.5
1979 78.4 70.4 165.1 98.8 134.8 2.6 21.5 60.9 137.7 47.9 44.2 33.8 896.1
1981 41.8 177.1 167.5 80.7 49.8 63.8 9.2 27.8 0.0 139.6 123.7 194.2 1075.2
1982 42.4 202.4 77.5 79.2 121.6 16.2 10.0 0.0 82.4 61.4 64.6 142.3 900.0
1995 13.0 63.7 101.8 66.7 66.8 11.7 14.2 27.8 36.0 503.3 96.7 200.0 1201.7
1996 16.8 104.1 113.2 100.2 57.6 57.8 0.0 43.4 38.0 174.6 54.1 33.7 793.5
1997 65.6 143.8 73.5 90.4 32.0 17.8 0.0 0.0 43.4 49.6 68.7 121.7 706.5
1998 58.5 199.6 178.0 164.5 125.4 3.1 0.7 16.7 64.9 165.7 58.4 89.7 1125.2
1999 130.9 249.5 105.8 111.4 79.7 144.9 10.8 4.5 114.2 90.0 99.6 144.5 1285.8
2000 58.6 146.1 84.2 114.1 160.4 100.9 5.4 5.9 139.5 18.0 87.6 151.2 1071.9
Fuente:
S/D: Sin dato Senamhi

T: Traza
Nota: En negrita dato generado

Para la estimación de los valores de precipitación anual, en cada escenario de humedad, se


analizó la persistencia de la precipitación total anual la estación, seleccionándose los valores
correspondientes a 10% de persistencia y 90% de persistencia como representativos de los años
húmedo y seco, respectivamente.
La precipitación, para el año promedio se estableció como el promedio de los años de registros
disponibles y completados.
Para la estimación de la distribución mensual de la precipitación anual en cada uno de los
escenarios analizados, se aplicó la distribución de los valores mensuales promedio del período.

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca.


Tramo: Cochabamba - Chota
CUADRO HD – 17

PRECIPITACIÓN TOTAL MENSUAL POR ESCENARIOS (mm)

Mes
Estación Escenario Total
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Año seco 29.6 51.9 76.6 72.1 45.2 16.6 9.4 22.6 45.5 63.4 46.7 29.4 509.0
Año
Cochabamba 44.0 77.3 114.0 107.3 67.3 24.7 14.0 33.7 67.8 94.4 69.6 43.7 757.9
promedio
Año húmedo 63.0 110.5 163.0 153.4 96.3 35.4 20.0 48.2 96.9 135.0 99.5 62.5 1083.5
Año seco 20.1 51.5 40.0 36.1 32.6 15.2 3.5 6.9 27.0 46.8 31.7 43.6 355.0
Año
Chota 55.5 142.0 110.4 99.4 90.0 42.0 9.7 19.1 74.5 129.1 87.4 120.3 979.0
promedio
Año húmedo 72.9 186.7 145.1 130.8 118.3 55.2 12.8 25.1 98.0 169.7 114.9 158.2 1288.0

En las figuras HD - 1 a la HD – 6, se presenta el hietograma, la curva de persistencia y la


distribución de la precipitación mensual para los escenarios analizados.

FIGURA HD – 1

HIETOGRAMA ESTACIÓN COCHABAMBA

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca.


Tramo: Cochabamba - Chota
FIGURA HD – 2

CURVA DE PERSISTENCIA ESTACIÓN COCHABAMBA

FIGURA HD – 3

DISTRIBUCIÓN DE PRECIPITACIÓN MENSUAL ESTACIÓN COCHABAMBA

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca.


Tramo: Cochabamba - Chota
FIGURA HD – 4

HIETOGRAMA ESTACIÓN CHOTA

1400.0

1200.0

1000.0

800.0
Precipitación (mm)

600.0

400.0

200.0

0.0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Año

FIGURA HD – 5

CURVA DE PERSISTENCIA ESTACIÓN CHOTA

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca.


Tramo: Cochabamba - Chota
FIGURA HD – 6

DISTRIBUCIÓN DE PRECIPITACIÓN MENSUAL ESTACIÓN CHOTA

El Cuadro HD – 18, contiene los valores de precipitación mensual estimada, para los escenarios
considerados.

CUADRO HD – 18

PRECIPITACIÓN TOTAL MENSUAL POR ESCENARIOS (mm)

Mes
Estación Escenario Total
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Año seco 29.6 51.9 76.6 72.1 45.2 16.6 9.4 22.6 45.5 63.4 46.7 29.4 509.0
Año
Cochabamba 44.0 77.3 114.0 107.3 67.3 24.7 14.0 33.7 67.8 94.4 69.6 43.7 757.9
promedio
Año húmedo 63.0 110.5 163.0 153.4 96.3 35.4 20.0 48.2 96.9 135.0 99.5 62.5 1083.5
Año seco 20.1 51.5 40.0 36.1 32.6 15.2 3.5 6.9 27.0 46.8 31.7 43.6 355.0
Año
Chota 55.5 142.0 110.4 99.4 90.0 42.0 9.7 19.1 74.5 129.1 87.4 120.3 979.0
promedio
Año húmedo 72.9 186.7 145.1 130.8 118.3 55.2 12.8 25.1 98.0 169.7 114.9 158.2 1288.0

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca.


Tramo: Cochabamba - Chota
3.02.010 TEMPERATURA MENSUAL

La temperatura mensual ha sido evaluada en sus valores promedio, media máxima y media
mínima, conforme a la disponibilidad de registros en cada estación, conforme se detalla en el
Cuadro HD - 19.
CUADRO HD – 19

TEMPERATURA MENSUAL (°C)

Mes
Estación Escenario
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Máxima 31.2 31.2 32.0 29.8 30.4 30.4 29.8 30.8 31.2 34.6 31.4 32.0
Cochabamba Promedio 18.8 19 18.9 18.9 19.1 18.8 18.6 19.1 19.1 19.0 189 18.9
Mínima 7.2 9.0 8.2 8.4 8.8 5.0 6.2 7.8 9.5 4.8 2.6 5.2
Chota Promedio 31.2 31.2 32.0 29.8 30.4 30.4 29.8 30.8 31.2 34.6 31.4 32.0

3.02.011 PERÍODO DE RECURRENCIA PARA LAS ESTRUCTURAS DE


DRENAJE

Para el diseño de obras de drenaje y protección de vías el periodo de retorno o recurrencia no está
normado; sin embargo se ha hecho un ajuste a los valores mínimos establecidos en la normatividad
vigente, los cuales se presentan en el Cuadro HD 20.

CUADRO HD - 20.- PERIODOS DE RETORNO

PERÍODO DE RETORNO
DESCRIPCIÓN
(Tr = años)

Socavación 500
Puentes y Pontones 100
Defensa Ribereña 100
Badenes y alcantarillas de paso 50
Alcantarillas de alivio, cunetas, zanjas de coronación 20

4.0 SUBCUENCAS Y MICROCUENCAS HIDROGRÁFICAS

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca.


Tramo: Cochabamba - Chota
En el tramo vial estudiado, se han identificado, 8 subcuencas de importancia y 26 microcuencas
de menor importancia, que interceptan el alineamiento de la carretera. En estos cruces existen
actualmente estructuras como: pontones, badenes y alcantarillas.
La ubicación y parámetros geomorfológicos e hidrológicos de las subcuencas, se muestran en los
cuadros HD – 21 al HD – 23 y los mismos parámetros, para las microcuencas en los cuadros HD –
29 y HD - 30.

CUADRO HD - 21

PARÁMETROS GEOMORFOLÓGICOS – SUB CUENCAS

(m.s.n.m) COTA MAXIMA

(m.s.n.m) COTA MINIMA

(msnm) MEDIA COTA


(m/m) PENDIENTE
NOMBRE

(km 2) AREA
CUENCA

(Km.)
PROG.

(Km.) LONGITUD
(Km.)

(Km.) PERIMETRO

L CG
C1 Lanchiconga 119+260 13.60 16.10 6.42 2485 1699 0.12 2092.0 3.70
C2 Alcuniz 120+675 6.60 12.51 5.54 2527 1700 0.15 2113.5 2.61
C3 El Higueron 126+310 5.89 9.94 2.67 2466 1799 0.25 2132.5 1.24
C4 Ajipampa 137+806 5.90 10.79 4.27 2537 2059 0.11 2298.0 1.57
C5 Cullacmayo o La Quinta 140+125 6.20 12.17 2.69 2736 2099 0.24 2417.5 1.35
C6 Jalqueño 141+794 52.20 31.50 13.11 3489 2149 0.10 2819.0 5.44
C7 Retama II 143+891 9.60 10.14 4.37 2649 2155 0.11 2402.0 2.09
148+090. 142.5
C8 Chotano (Chota) 54.13 17.09 2772 2243 0.03 2507.5 8.48
5 0

CUADRO HD - 22

PARÁMETROS HIDROLÓGICOS DE SUB CUENCAS

TIEMPO DE CONCENTRACIÓN
DURACION CRÍTICA

(hr) PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN ESTACIÓN (mm)


ESTACION DE
PROGRESIVA

INFLUENCIA
NOMBRE
CUENCA

(min.)
HATHAWAY

ENGINEERS
(km)

WILLIAMS

CORPS OF
BRANSBY
KIRPICH

Periodo de Retorno (Tr)


Tc (hr)
US

10 20 25 50 100 500

110.3 122.7
C1 Lanchiconga 119+260 0.62 1.11 1.83 1.84 1.24 74 Cochabamba 84.10 95.10 136.2 156.00
0 0
110.3
C2 Alcuniz 120+733 0.52 0.99 1.63 1.58 1.37 82 Cochabamba 84.10 95.10 122.7 136.2 156.00
0
110.3
C3 El Higueron 126+310 0.24 0.63 0.72 0.82 0.72 43 Cochabamba 84.10 95.10 122.7 136.2 156.00
0
104.5
C4 Ajipampa 137+803 0.47 0.94 1.35 1.37 1.20 72 Lajas 56.00 64.50 77.80 89.90 129.00
0
104.5
C5 La Quinta 140+109 0.25 0.64 0.73 0.84 0.73 44 Lajas 56.00 64.50 77.80 89.90 129.00
0
Lajas83%/ 108.3
C6 Jalqueño 141+787 1.16 1.62 3.39 3.27 2.62 157 59.38 68.34 81.95 94.05 131.70
Chota17% 1

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca.


Tramo: Cochabamba - Chota
104.5
C7 Retama II 143+880 0.48 0.95 1.31 1.39 1.20 64 Lajas 56.00 64.50 77.80 89.90 129.00
0
Lajas50%/ 102.1 115.7
C8 Chotano (Chota) 148+070 2.25 2.43 5.07 5.02 3.95 237 66.0 75.8 90.0 137.95
Chota50% 0 0

CUADRO HD – 23

PARÁMETROS GEOMORFOLÓGICOS DE MICROCUENCAS

(msnm)COTA MÁXIMA

(msnm)COTA MINIMA
PERIMETRO

LONGITUD

MEDIA
COTA
PROGRESIVA

PENDIENTE
(Km2)ÁREA

Lcg
(m/m)
(Km)

(Km.)
CUENCA

(msnm)
(Km)
(Km)

TAYAPAMPA 121+600 0.65 3.60 1.52 2208 1715 0.33 1961.50 0.78
EL MOLINO 122+342.5 1.59 5.89 2.53 2457 1727 0.29 2092.00 1.13
SANTA ISOLINA 124+541 3.74 8.54 2.84 2650 1749 0.32 2199.50 1.58
c4 125+328 1.34 5.48 1.86 2508 1785 0.39 2146.50 1.35
c5 127+483 0.17 1.53 0.55 2102 1847 0.46 1974.50 0.28
c6 127+865 1.65 6.53 3.00 2491 1848 0.21 2169.50 1.62
c7 128+470 0.36 2.98 1.37 2212 1882 0.24 2047.00 0.65
c8 128+600 1.05 5.63 2.68 2447 1896 0.21 2171.50 1.44
c9 128+811 0.39 2.86 1.29 2260 1900 0.28 2080.00 0.72
c10 129+542 0.02 0.61 0.24 2034 1900 0.55 1967.00 0.13
c11 129+970 0.48 2.83 1.23 2337 1920 0.34 2128.50 0.56
c12 130+755 0.32 2.13 0.77 2215 1983 0.30 2099.00 0.34
c13 131+367 0.08 1.08 0.43 2143 1950 0.44 2046.50 0.21
c14 131+756 0.72 3.57 1.56 2421 1950 0.30 2185.50 0.78
CHUQUIL II 131+979 1.26 5.07 2.15 2458 1954 0.23 2206.00 1.15
c16 132+958 1.34 5.07 2.30 2390 1987 0.18 2188.50 1.03
LA COLPA 133+481 0.70 3.41 1.38 2242 2000 0.18 2121.00 0.61
c18 134+250 1.86 6.74 3.14 2487 2000 0.15 2243.50 1.55
TAYAL 134+555 0.36 2.28 0.89 2245 2000 0.28 2122.50 0.44
TAYAL II 135+063 0.31 2.50 1.23 2385 2065 0.26 2225.00 0.55
c20 135+588 0.16 2.30 1.03 2288 2051 0.23 2169.50 0.28
c21 136+485 0.36 2.30 1.03 2411 2106 0.30 2258.50 0.43
QDA. SECA 137+605 0.29 2.40 1.03 2326 2095 0.22 2210.50 0.50
c23 138+430 0.29 2.27 0.96 2478 2073 0.42 2275.50 0.46
RETAMA I 143+245 0.05 0.80 0.33 2201 2153 0.15 2177.00 0.16
c25 144+640 0.12 1.39 0.64 2400 2193 0.32 2296.50 0.27
c26 150+533 0.67 3.01 1.17 2381 2250 0.11 2315.50 0.56

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca.


Tramo: Cochabamba - Chota
CUADRO HD – 23

PARÁMETROS HIDROLÓGICOS DE MICROCUENCAS

TIEMPO DE CONCENTRACIÓN (Tc) PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN ESTACIÓN (mm)

CORPS OF
WILLIAMSBRANSBY

DURACIÓN CRITICA
PERIODO DE RETORNO (Tr = años)

US
HATHAWAY

PROGRESIVA
KIRPICH

CUENCA

(min)
(Km.)
ENGINEERS 10 20 25 50 100 500

TAYAPAMPA 121+600 0.14 0.45 0.48 0.51 29.00 84.10 95.10 110.30 122.70 136.20 156.00
EL MOLINO 122+342.5 0.22 0.59 0.75 0.77 42.00 84.10 95.10 110.30 122.70 136.20 156.00
SANTA ISOLINA 124+541 0.23 0.61 0.76 0.83 44.00 84.10 95.10 110.30 122.70 136.20 156.00
c4 125+328 0.15 0.48 0.53 0.58 32.00 84.10 95.10 110.30 122.70 136.20 156.00
c5 127+483 0.06 0.26 0.19 0.22 13.00 84.10 95.10 110.30 122.70 136.20 156.00
c6 127+865 0.28 0.68 0.94 0.93 51.00 84.10 95.10 110.30 122.70 136.20 156.00
c7 128+470 0.15 0.46 0.49 0.50 29.00 84.10 95.10 110.30 122.70 136.20 156.00
c8 128+600 0.26 0.66 0.89 0.86 48.00 84.10 95.10 110.30 122.70 136.20 156.00
c9 128+811 0.13 0.43 0.45 0.46 27.00 84.10 95.10 110.30 122.70 136.20 156.00
c10 129+542 0.03 0.17 0.10 0.11 7.00 84.10 95.10 110.30 122.70 136.20 156.00
c11 129+970 0.12 0.40 0.40 0.43 25.00 56.00 64.50 77.80 89.90 104.50 129.00
c12 130+755 0.09 0.33 0.27 0.31 18.00 56.00 64.50 77.80 89.90 104.50 129.00
c13 131+367 0.05 0.23 0.16 0.19 11.00 56.00 64.50 77.80 89.90 104.50 129.00
c14 131+756 0.15 0.47 0.50 0.53 30.00 56.00 64.50 77.80 89.90 104.50 129.00
CHUQUIL II 131+979 0.21 0.57 0.68 0.71 39.00 56.00 64.50 77.80 89.90 104.50 129.00
c16 132+958 0.25 0.63 0.77 0.79 44.00 56.00 64.50 77.80 89.90 104.50 129.00
LA COLPA 133+481 0.17 0.50 0.49 0.53 30.00 56.00 64.50 77.80 89.90 104.50 129.00
c18 134+250 0.33 0.75 1.04 1.02 56.00 56.00 64.50 77.80 89.90 104.50 129.00
TAYAL 134+555 0.10 0.37 0.31 0.35 20.00 56.00 64.50 77.80 89.90 104.50 129.00
TAYAL II 135+063 0.13 0.43 0.44 0.45 27.00 56.00 64.50 77.80 89.90 104.50 129.00
c20 135+588 0.12 0.41 0.40 0.40 24.00 56.00 64.50 77.80 89.90 104.50 129.00
c21 136+485 0.11 0.38 0.35 0.39 22.00 56.00 64.50 77.80 89.90 104.50 129.00
QDA. SECA 137+605 0.12 0.41 0.38 0.41 24.00 56.00 64.50 77.80 89.90 104.50 129.00
c23 138+430 0.09 0.34 0.31 0.34 20.00 56.00 64.50 77.80 89.90 104.50 129.00
RETAMA I 143+245 0.06 0.27 0.16 0.18 12.00 56.00 64.50 77.80 89.90 104.50 129.00
c25 144+640 0.07 0.30 0.24 0.26 16.00 56.00 64.50 77.80 89.90 104.50 129.00
c26 150+533 0.17 0.51 0.46 0.51 30.00 75.90 87.10 102.20 114.30 126.90 144.90

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca.


Tramo: Cochabamba - Chota
5.0 ANÁLISIS DE CAUDALES EXTREMOS O DE DISEÑO

Los caudales extremos de la cuenca del río Chotano y de las sub cuencas fueron calculados para
periodos de retorno de 50, 100 y 500 años en cada caso.
Para la estimación de los caudales extremos en la cuenca del río Chotano, hasta la estación
Lajas, se empleó el programa HEC SSP, de acuerdo con la metodología propuesta en el Bulletin
17B. Los caudales medios máximos fueron corregidos, mediante correlación entre valores medios
máximos y máximos instantáneos, para el período común de registros, para estimar los
caudales pico.
En las cuencas en que no se cuenta con registros hidrométricos, para la evaluación de caudales
extremos se aplicaron dos modelos: el hidrograma de Snyder para las cuencas de superficie
superior a 5.0 km2 (utilizándose el programa computarizado HEC HMS, del Cuerpo de Ingenieros
del Ejército de los Estados Unidos de Norteamérica) y el método racional para las cuencas de
superficie igual o menor a 5.0 km2.
La extensión de las cuencas colectoras, lo mismo que la longitud máxima de la cuenca y la
distancia al centro de la misma, se evaluó en base a la previa identificación de los limites de la
cuenca en los planos topográficos, a escala 1:100 000, que cubren el área del Proyecto.
La selección de la curva de pérdidas y demás parámetros requeridos para la determinación de la
lluvia efectiva, fue realizada mediante las tablas desarrolladas, para el efecto por el Soil
Conservation Service de los Estados Unidos de Norteamérica.
Debido a la falta de información continua de precipitación (registros pluviográficos), se adoptó la
distribución típica de la tormenta tipo II (vertiente del Atlántico), propuesta por el Weather Bureau
de los Estados Unidos de Norteamérica.
La metodología de cálculo de caudales mediante el modelo HEC HMS, se encuentra detallada en
los manuales del programa.

Para la selección de la curva N de infiltración se utilizó la clasificación incluida en la tabla


siguiente:

Tabla HD - 4

DETERMINACIÓN DEL NÚMERO DE CURVA - N

GRUPO VELOCIDAD DE INFILTRACIÓN (mm/h) TIPO DE SUELO

A 7.6 – 11.5 Estratos de arena profundos

B 3.8 – 7.6 Arena – limosa

C 1.3 – 3.8 Limos arcillosos, arenas limosas poco profundas

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca.


Tramo: Cochabamba - Chota
Suelos expansibles en condiciones de humedad,
D 0.0 – 1.3
arcillas de alta plasticidad

COBERTURA A B C D

Arenas irrigadas 65 75 85 90

Pastos 40 60 75 80

Cuencas forestadas 35 55 70 80

Cuencas
45 65 80 85
desforestadas

Áreas pavimentadas 75 85 90 95

PRECIPITACIÓN ACUMULADA DE LOS


CONDICIÓN DE HUMEDAD
5 DÍAS PREVIOS AL EVENTO
ANTECEDENTE
CONSIDERADO
I 0 – 3.60 cm

II 3.60 – 5.30 cm

III más de 5.30 cm

5.1 MODELO HEC HMS

La metodología de cálculo de caudales mediante el modelo HEC HMS, se encuentra detallada en


los manuales del programa.

5.2 MÉTODO RACIONAL

Aplicable a cuencas pequeñas menores de 5 Km², asume que el caudal pico es una fracción de la
lluvia, expresada por un factor C menor a 1.
El caudal máximo está dado por la expresión:

C I  A
Q
3 .6
Donde:
Q: Caudal de diseño (m3/s)
C: Coeficiente de escorrentía
I: Intensidad de la lluvia (mm/h)
A: Área de la cuenca (Km²)

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca.


Tramo: Cochabamba - Chota
Los valores del coeficiente de escorrentía en función del periodo de retorno y de las características
de la superficie se presentan en la Tabla HD - 5, utilizado para la aplicación de la fórmula racional, C
es la variable menos precisa en el método racional.

TABLA HD – 5 COEFICIENTE DE ESCORRENTIA “C”

CARACTERÍSTICAS DE LA PERÍODO DE RETORNO (años)


SUPERFICIE
2 5 10 25 50 100 500
Área de cultivos
Plano
0.31 0.34 0.36 0.40 0.43 0.47 0.57
0-2%
Promedio
0.35 0.38 0.41 0.44 0.48 0.51 0.60
2-7%
Alto
0.39 0.42 0.44 0.48 0.51 0.54 0.61
superior a 7%
Pastizales
Plano
0.25 0.28 0.30 0.34 0.37 0.41 0.53
0-2%
Promedio
0.33 0.36 0.38 0.42 0.45 0.49 0.58
2-7%
Alto
0.37 0.40 0.42 0.46 0.49 0.53 0.60
superior a 7%
Bosques
Plano
0.22 0.25 0.28 0.31 0.35 0.39 0.48
0-2%
Promedio
0.31 0.34 0.36 0.40 0.43 0.47 0.56
2-7%
Alto
0.35 0.39 0.41 0.45 0.48 0.52 0.58
superior a 7%
Fuente: “Hidrología Aplicada” de Ven T. Chow.

El modelo matemático del US SCS, para la intensidad de lluvia se representa por la fórmula:

0.451733 P
I
Tc 0.4998

Donde:
I: Intensidad (mm/hr)
P: Precipitación máxima diaria a un tiempo de retorno (mm)
Tc: Tiempo de concentración (hr)

5.3 CAUDALES DE DISEÑO

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca.


Tramo: Cochabamba - Chota
En el Cuadro HD – 24, se registran los caudales extremos calculados para la cuenca del río
Chotano (hasta la estación Lajas) y los correspondientes a todas las sub cuencas.

CUADRO HD - 24

CAUDALES EXTREMOS EN RIO CHOTANO Y SUB CUENCAS (m3/s)

CAUDAL MÁXIMO (m3/s)


PROGRESIVA AREA
N° CUENCA NOMBRE PERÍODO DE RETORNO (Años)
(Km) (Km2)
100 500
1 C1 Lanchiconga 119+260 41.1 61.5 13.60
2 C2 Alcuniz 120+675 26.2 37.7 6.60
3 C3 El Higueron 126+310 8.1 12.4 5.89
4 C4 Ajipampa 137+806 10.5 14.5 5.90
La Quinta o
5 C5 140+125 14.2 20.1 6.20
Cullacmayo
6 C6 Jalqueño 141+794 120.4 165.5 52.20
s/n s/n Chotano (Lajas) 141+300 94.1 139.5 356.0
7 C7 Retama II 143+891 13.9 20.0 9.60
8 C8 Chotano (Chota) 148+090.5 94.1 139.5 142.50

El Cuadro HD – 25, contiene los valores de caudales extremos estimados para todas las
microcuencas atravesadas por la vía y en el Cuadro HD -26; el caudal sólido obtenido mediante la
ecuación empírica de Mizuyama y Shimohigashi (1985) y caudal total de diseño.

C  7.35S 2
Donde:

Qs
C , es la concentración de sedimentos por unidad de caudal líquido
Q

S, pendiente en porcentaje (%)

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca.


Tramo: Cochabamba - Chota
CUADRO HD – 25

CAUDALES EXTREMOS EN MICROCUENCAS (m3/s)


METODO RACIONAL

INTENSIDAD MÁXIMA
CAUDAL MÁXIMO (m³/s)
COEFICIENTE ESTACIÓN (mm/h)
UBICACIÓN ÁREA
CUENCA DE DE
(Km) (Km²) Periodo de Retorno (Tr = años) Periodo de Retorno (Tr = años)
ESCORRENTIA INFLUENCIA
10 20 25 50 100 500 10 20 25 50 100 500
TAYAPAMPA 121+600 0.65 0.25 Cochabamba 54.81 61.98 71.89 79.97 88.77 101.67 2.47 2.79 3.24 3.60 4.00 4.58
EL MOLINO 122+342.5 1.59 0.25 Cochabamba 45.41 51.35 59.56 66.26 73.55 84.24 5.01 5.67 6.58 7.31 8.12 9.30
SANTA ISOLINA 124+541 3.74 0.25 Cochabamba 44.58 50.41 58.47 65.04 72.20 82.69 11.57 13.08 15.17 16.88 18.73 21.46
c4 125+328 1.34 0.25 Cochabamba 52.32 59.16 68.62 76.33 84.73 97.05 4.86 5.50 6.38 7.09 7.88 9.02
c5 127+483 0.17 0.25 Cochabamba 81.00 91.59 106.23 118.17 131.18 150.25 0.96 1.08 1.25 1.39 1.55 1.77
c6 127+865 1.65 0.25 Cochabamba 41.40 46.81 54.29 60.40 67.04 76.79 4.74 5.36 6.21 6.91 7.67 8.79
c7 128+470 0.36 0.25 Cochabamba 54.54 61.68 71.54 79.58 88.33 101.17 1.35 1.52 1.77 1.97 2.18 2.50
c8 128+600 1.05 0.25 Cochabamba 42.67 48.25 55.96 62.25 69.10 79.15 3.11 3.52 4.08 4.54 5.04 5.77
c9 128+811 0.39 0.25 Cochabamba 56.77 64.19 74.45 82.82 91.94 105.30 1.52 1.72 1.99 2.22 2.46 2.82
c10 129+542 0.02 0.25 Cochabamba 108.24 122.40 141.96 157.92 175.29 200.78 0.19 0.21 0.24 0.27 0.30 0.35
c11 129+970 0.48 0.25 Lajas 39.45 45.44 54.81 63.34 73.62 90.89 1.31 1.51 1.82 2.10 2.44 3.02
c12 130+755 0.32 0.25 Lajas 46.09 53.08 64.03 73.98 86.00 106.16 1.03 1.19 1.44 1.66 1.93 2.38
c13 131+367 0.08 0.25 Lajas 57.85 66.63 80.37 92.87 107.95 133.26 0.32 0.37 0.44 0.51 0.59 0.73
c14 131+756 0.72 0.25 Lajas 35.86 41.31 49.83 57.58 66.93 82.62 1.80 2.07 2.50 2.89 3.36 4.14
CHUQUIL II 131+979 1.26 0.25 Lajas 31.31 36.06 43.50 50.26 58.43 72.12 2.74 3.16 3.81 4.40 5.12 6.32
c16 132+958 1.34 0.25 Lajas 29.70 34.20 41.26 47.67 55.42 68.41 2.77 3.19 3.85 4.45 5.17 6.38
LA COLPA 133+481 0.70 0.25 Lajas 35.54 40.93 49.37 57.05 66.32 81.87 1.72 1.98 2.39 2.76 3.21 3.96
c18 134+250 1.86 0.25 Lajas 26.23 30.21 36.44 42.11 48.95 60.43 3.40 3.91 4.72 5.45 6.34 7.82
TAYAL 134+555 0.36 0.25 Lajas 43.33 49.90 60.19 69.56 80.85 99.81 1.10 1.26 1.52 1.76 2.04 2.52

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca.


Tramo: Cochabamba - Chota
CUADRO HD – 25

CAUDALES EXTREMOS EN MICROCUENCAS (m3/s)


METODO RACIONAL

INTENSIDAD MÁXIMA
CAUDAL MÁXIMO (m³/s)
COEFICIENTE ESTACIÓN (mm/h)
UBICACIÓN ÁREA
CUENCA DE DE
(Km) (Km²) Periodo de Retorno (Tr = años) Periodo de Retorno (Tr = años)
ESCORRENTIA INFLUENCIA
10 20 25 50 100 500 10 20 25 50 100 500
TAYAL II 135+063 0.31 0.25 Lajas 38.05 43.83 52.87 61.09 71.01 87.66 0.82 0.94 1.14 1.32 1.53 1.89
c20 135+588 0.16 0.25 Lajas 39.76 45.80 55.24 63.83 74.20 91.59 0.44 0.51 0.61 0.71 0.82 1.02
c21 136+485 0.36 0.25 Lajas 41.38 47.66 57.49 66.43 77.22 95.32 1.03 1.19 1.43 1.65 1.92 2.37
QDA. SECA 137+605 0.29 0.25 Lajas 40.01 46.08 55.58 64.22 74.65 92.16 0.80 0.92 1.11 1.28 1.49 1.84
c23 138+430 0.29 0.25 Lajas 43.92 50.58 61.01 70.50 81.95 101.16 0.90 1.04 1.25 1.44 1.68 2.07
RETAMA I 143+245 0.05 0.25 Lajas 56.76 65.38 78.86 91.12 105.92 130.75 0.18 0.21 0.26 0.29 0.34 0.42
c25 144+640 0.12 0.25 Lajas 48.90 56.32 67.94 78.50 91.25 112.64 0.41 0.47 0.56 0.65 0.76 0.94
c26 150+533 0.67 0.25 Chota 48.83 56.04 65.76 73.54 81.65 93.23 2.28 2.61 3.07 3.43 3.81 4.35

CUADRO HD – 26

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca.


Tramo: Cochabamba - Chota
CAUDAL SÓLIDO Y TOTAL EN MICROCUENCAS (m3/s)
MÉTODO RACIONAL

CAUDAL SÓLIDO (mm/h) CAUDAL TOTAL (m³/s)


COEFICIENTE ESTACION
NOMBRE DE UBICACIÓN AREA
CUENCA DE DE Periodo de Retorno (Tr = años) Periodo de Retorno (Tr = años)
CUENCA (Km) (Km2)
ESCORRENTIA INFLUENCIA
10 20 25 50 100 500 10 20 25 50 100 500
c1 TAYAPAMPA 121+600 0.65 0.25 Cochabamba 2.69 3.04 3.53 3.92 4.35 4.99 5.16 5.83 6.76 7.52 8.35 9.56
c2 EL MOLINO 122+342.5 1.59 0.25 Cochabamba 4.84 5.48 6.35 7.07 7.84 8.98 9.86 11.15 12.93 14.38 15.96 18.28
SANTA
c3 124+537 3.74 0.25 Cochabamba 12.29 13.90 16.12 17.93 19.90 22.80 23.86 26.98 31.29 34.81 38.64 44.25
ISOLINA
c4 c4 125+300 1.34 0.25 Cochabamba 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 4.86 5.50 6.38 7.09 7.88 9.02
c5 c5 127+483 0.17 0.25 Cochabamba 1.48 1.68 1.95 2.16 2.40 2.75 2.44 2.76 3.20 3.56 3.95 4.52
c6 c6 127+863 1.65 0.25 Cochabamba 3.41 3.85 4.47 4.97 5.52 6.32 8.14 9.21 10.68 11.88 13.19 15.11
c7 c7 128+470 0.36 0.25 Cochabamba 1.09 1.23 1.42 1.58 1.76 2.01 2.43 2.75 3.19 3.55 3.94 4.51
c8 c8 128+607 1.05 0.25 Cochabamba 2.15 2.43 2.82 3.13 3.48 3.98 5.26 5.95 6.90 7.67 8.52 9.75
c9 c9 128+811 0.39 0.25 Cochabamba 1.42 1.61 1.86 2.07 2.30 2.64 2.94 3.33 3.86 4.29 4.76 5.46
c10 c10 129+542 0.02 0.25 Cochabamba 0.34 0.39 0.45 0.50 0.56 0.64 0.53 0.60 0.70 0.78 0.86 0.99
c11 c11 129+970 0.48 0.25 Lajas 1.49 1.72 2.07 2.39 2.78 3.43 2.80 3.22 3.89 4.49 5.22 6.45
c12 c12 130+753 0.32 0.25 Lajas 1.05 1.21 1.45 1.68 1.95 2.41 2.08 2.40 2.89 3.34 3.88 4.79
c13 c13 131+367 0.08 0.25 Lajas 0.47 0.54 0.66 0.76 0.88 1.09 0.79 0.91 1.10 1.27 1.48 1.82
c14 c14 131+756 0.72 0.25 Lajas 1.82 2.09 2.52 2.92 3.39 4.18 3.62 4.16 5.02 5.80 6.75 8.33
c15 CHUQUIL II 131+979 1.26 0.25 Lajas 2.15 2.48 2.99 3.45 4.01 4.95 4.89 5.63 6.80 7.85 9.13 11.27
c16 c16 132+958 1.34 0.25 Lajas 1.63 1.88 2.26 2.62 3.04 3.75 4.40 5.07 6.11 7.06 8.21 10.13
c17 LA COLPA 133+481 0.7 0.25 Lajas 1.01 1.17 1.41 1.63 1.89 2.34 2.73 3.15 3.80 4.39 5.10 6.30
c18 c18 134+250 1.86 0.25 Lajas 1.76 2.03 2.45 2.83 3.29 4.06 5.16 5.94 7.17 8.28 9.62 11.88
c19 TAYAL 134+555 0.36 0.25 Lajas 1.01 1.17 1.41 1.62 1.89 2.33 2.11 2.43 2.93 3.38 3.93 4.85

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca.


Tramo: Cochabamba - Chota
CUADRO HD – 26

CAUDAL SÓLIDO Y DE DISEÑO EN MICROCUENCAS (m3/s)


MÉTODO RACIONAL

CAUDAL SÓLIDO (mm/h) CAUDAL TOTAL (m³/s)


COEFICIENTE ESTACION
NOMBRE DE UBICACIÓN AREA
CUENCA DE DE Periodo de Retorno (Tr = años) Periodo de Retorno (Tr = años)
CUENCA (Km) (Km2)
ESCORRENTIA INFLUENCIA
10 20 25 50 100 500 10 20 25 50 100 500
c19.1 TAYAL II 135+063 0.31 0.25 Lajas 0.71 0.82 0.99 1.15 1.33 1.65 1.53 1.77 2.13 2.46 2.86 3.53
c20 c20 135+588 0.17 0.25 Lajas 0.34 0.39 0.47 0.55 0.64 0.79 0.78 0.90 1.09 1.26 1.46 1.80
c21 c21 136+490 0.43 0.25 Lajas 1.02 1.18 1.42 1.65 1.91 2.36 2.05 2.37 2.85 3.30 3.83 4.73
c22 QDA. SECA 137+605 0.41 0.25 Lajas 0.60 0.69 0.83 0.96 1.12 1.38 1.40 1.61 1.94 2.25 2.61 3.22
c23 c23 138+432 0.29 0.25 Lajas 1.28 1.47 1.77 2.05 2.38 2.94 2.18 2.51 3.02 3.49 4.06 5.01
c24 RETAMA I 143+245 0.05 0.25 Lajas 0.09 0.10 0.13 0.14 0.17 0.21 0.27 0.32 0.38 0.44 0.51 0.63
c25 c25 144+634 0.12 0.25 Lajas 0.44 0.51 0.61 0.71 0.82 1.02 0.85 0.98 1.18 1.36 1.58 1.95
c26 c26 150+533 0.67 0.25 Chota 0.86 0.98 1.15 1.29 1.43 1.64 3.13 3.60 4.22 4.72 5.24 5.98

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca.


Tramo: Cochabamba - Chota
6.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.1 CONCLUSIONES
 Para el estudio hidrológico e hidráulico, se utilizó información pluviométrica máxima en 24
horas de las estaciones Cochabamba, Lajas y Chota, y de la estación hidrométrica Lajas.

 Los registros considerados y analizados para este estudio corresponden a valores registrados
en los periodos que se detallan, por presentar valores estadísticamente mayores al periodo
no considerado:
1989 – 2007 Estación Cochabamba
1993 – 2007 Estación Lajas
1992 – 2008 Estación Chota

 Después de realizar el análisis de Smirnov-Kolmogorov, se concluye que los datos de las


estaciones Cochabamba, Lajas y Chotano, se ajustan a las distribuciones Log Normal, Log
Pearson Tipo III y Pearson III, respectivamente.

 La mayor precipitación se registra en el periodo de noviembre a mayo.

 Se tienen 08 cuencas con extensión mayor a los 5.0 Km 2 y 26 cuencas pequeñas con área
menor a 5.0 Km2.

 Los tiempos de concentración para las cuencas mayores están en el rango de 0.72 horas -
3.95 horas.

 Los tiempos de concentración para las cuencas menores esta en el rango de 7.00 minutos –
56.00 minutos.

 Los caudales extremos para las cuencas mayores (> 5Km 2), se obtuvieron mediante la
aplicación del programa HEC-HMS.

 Los caudales para las cuencas menores (< 5 Km 2), fueron obtenidos mediante la aplicación
del método racional.

 Se esta proyectando puentes y pontones reemplazo de los pontones existentes:

Lanchiconga
El Molino
Santa Isolina
Jalqueño
Retama I y
Chotano

 Se esta proyectando las siguientes estructuras nuevas:

Ponton Quebrada Seca

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca.


Tramo: Cochabamba - Chota
Ponton Ajipampa
Puente Cullacmayo o La Quinta
Puente Retama II

 Como nuestro país no cuenta con registros de caudales en las quebradas, se empleó los
métodos de precipitación – escorrentía para generar los caudales de diseño.

 Las únicas cuencas importante son las de los ríos Jalqueño y Chotano, este último tiene
influencia directa en todo el tramo de la carretera.

 De los estudios y evaluaciones en campo, se concluyó que el sistema de drenaje transversal


existente es deficiente por lo que se considera su reemplazo, así como no se cuenta con
sistema de drenaje longitudinal (cunetas).

 No se registran efectos del fenómeno de “El Niño”, en el área del Estudio, lo que confirma
que se trata de un fenómeno con zona de influencia limitada. El estudio hidrológico de los
cauces que interceptan la vía presentan en casi su totalidad transporte de material de arrastre
sólido, el cual fue considerado para dimensionar las estructuras transversales propuestas.

 La luz de puentes y pontones, se determinó mediante modelamiento hidráulico, considerando


caudales de diseño que incluyen tanto el aporte liquido como sólido, así como a la inspección
de campo (geodinámica externa).

 La luz de los puentes y pontones ha sido dimensionada considerando además del


modelamiento hidráulico, las condiciones de campo, ubicando los estribos lejos del cauce y
de la llanura de inundación para protegerlos de los posibles impactos del material de arrastre
y bolonería de hasta 1.50 m que puedan comprometerlos.

 En toda la extensión de la carretera, ha sido posible diseñar sistemas adecuados de drenaje


longitudinal (superficial y sub superficial); sin embargo, debe acotarse la existencia de
fenómenos de geodinámica externa que pueden influir en el funcionamiento de los sistemas
de drenaje antes indicados, debido a los efectos de derrumbes y deslizamientos que
colmaten alcantarillas y cunetas principalmente.

 Para el cálculo del diámetro medio de la partícula o tipo de material existente en el cauce se
hizo uso de la curva granulométrica, perfil estratigráfico de las perforaciones realizadas con
fines de cimentación de puentes y pontones, considerando materiales cohesivos y no
cohesivos.

 Las ecuaciones de Blench, Neill y Lacey, fueron aplicadas para estimar la profundidad de
socavación generalizada.

 Las obras de protección hidráulica de la vía, fueron diseñadas como enrocados, muros de
gaviones, colchones de gaviones y muros de concreto, dependiendo de las características del
flujo y la existencia de materiales adecuados para la construcción de las defensas en cada
caso.

6.2 RECOMENDACIONES

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca.


Tramo: Cochabamba - Chota
 Se ejecute el Proyecto de acuerdo con los diseños del presente Estudio.

 Se programen y desarrollen periódicamente y en especial después de cada período de


crecientes (mayo – noviembre), monitoreos del comportamiento de los cauces de los ríos
Chotano y Jalqueño, tanto en los sectores de cruces de los puentes respectivos como en los
sectores provistos de defensas ribereñas definitivas o primarias y, en general, a lo largo del
recorrido de la carretera, a fin de identificar nuevos sectores críticos o acrecentamiento de las
obras existentes, que pudieran originar variaciones futuras en la deriva de los ríos antes
mencionados.

 Se realicen trabajos de mantenimiento permanente de las obras de drenaje, para asegurar su


adecuado funcionamiento en todo momento.

 Durante el período de construcción de la obra, se evalúen los sectores de corte,


identificándose eventuales nuevos sectores que pudieran requerir de sistemas de sub
drenaje.

 Se coordine estrechamente, con las autoridades locales, la construcción del puente Jalqueño,
toda vez que la implantación de las obras previstas requiere ocupar áreas actualmente
ocupadas por edificaciones privadas.

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca.


Tramo: Cochabamba - Chota

S-ar putea să vă placă și