Biocarburante

Un biocarburante o biocombustible es una mezcla de sustancias orgánicas

que se utiliza como combustible en los motores de combustión interna. Deriva
de la biomasa, materia orgánica originada en un proceso biológico, espontáneo
o provocado, utilizable como fuente de energía.

Para muchos autores,1 lo correcto para referirse a este tipo de combustibles es

hablar de agrocombustibles, el prefijo "bio-" se utiliza en toda la UE para
referirse a los productos agrícolas en cuya producción no intervienen
productos de síntesis. La palabra biocombustible, por lo tanto, se presta a
confusión y dota al término de unas connotaciones positivas de las que carece. La caña de azúcar (Saccharum
officinarum) es utilizada en Brasil como
Para la obtención de los biocarburantes se pueden utilizar especies de uso principal insumo para producirbioetanol.
agrícola como el maíz o la mandioca, ricas en carbohidratos, o plantas
oleaginosas como la soja, girasol y palmeras. También se pueden emplear
especies forestales como eleucalipto y los pinos. Energías renovables

Al utilizar estos materiales se reduce considerablemente el dióxido de carbono que es enviado a

la atmósfera terrestre ya que estos materiales lo van absorbiendo a medida que se van
desarrollando, mientras que emiten una cantidad similar que los carburantes convencionales en el Biocarburante
momento de la combustión. Biomasa
Energía geotérmica
En Europa, Argentina y Estados Unidos ha surgido diversa normativa que exige a los
Energía hidroeléctrica
proveedores mezclar biocombustibles hasta un nivel determinado. Generalmente los
Energía solar
biocombustibles se mezclan con otros combustibles en cantidades que varían del 5 al 10%.
Energía mareomotriz
Los combustibles de origen biológico pueden sustituir parte del consumo en combustibles fósiles Energía eólica
tradicionales, como elpetróleo o el carbón.

Los biocarburantes más usados y desarrollados son elbioetanol y el biodiésel.

El bioetanol, también llamado etanol de biomasa, por fermentación alcohólica de azúcares de diversas plantas
como la caña de azúcar, remolacha o cereales. En 2006, Estados Unidos fue el principal productor de bioetanol
(36% de la producción mundial), Brasil representa el 33,3%, China el 7,5%, la India el 3,7%, Francia el 1,9% y
Alemania el 1,5%. La producción total de 2006 alcanzó 55 mil millones delitros.2
El biodiésel, se fabrica a partir de aceites vegetales, que pueden ser ya usados o sin usar.3 En este último caso se
suele usar colza, canola, soja o jatrofa, los cuales son cultivados para este propósito. El principal productor de
biodiésel en el mundo es Alemania, que concentra el 63% de la producción. Le sigue Francia con el 17%, Estados
Unidos con el 10%, Italia con el 7% y Austria con el 3%.
Otras alternativas, como el biopropanol o el biobutanol, son menos populares, pero no pierde importancia la investigación en estas
áreas debido al alto precio de loscombustibles fósiles y su eventual agotamiento.

Índice
Generaciones de Biocombustibles
Biocombustibles de primera generación
Bioalcoholes
Biodiésel
Hidrobiodiésel
Gasolina de biocombustible
 Bioéteres
Biogás
Syngas
Biocombustibles de segunda generación (avanzados)
Estrategias de la industria

Investigaciones Actuales
Biocombustibles de etanol
Biocombustibles de alga
El caso biodiesel de aceite de soja Argentino[13]
Jatropha
Hongos
Bacterias del estómago de los animales
Consumo
Rendimiento
Inconvenientes de su empleo
Inconvenientes
Consecuencias
Preocupación sobre la sustentabilidad
[22]
Los 10 puntos de la sustentabilidad de los biocombustibles y la bioenergía
Consecuencias sobre el medio ambiente
Consecuencias para el sector alimentario
Regulación
Union Europea
España
Véase también
Biocarburantes
Otros temas relacionados
Referencias
Bibliografía
Enlaces externos

Generaciones de Biocombustibles

Biocombustibles de primera generación

Son los provenientes o hechos por medio de azúcar, almidón o aceite vegetal, que están contenidos en infinidad de materias como lo
son: el jugo de la caña de azúcar, granos de maíz, jugo de remolacha o betabel, aceite de semilla de girasol, de soya, de palma, de
ricino, de semilla de algodón, de coco, de maní o cacahuate, entre otros. También se emplean como insumos a las grasas animales,
grasas y aceites de desecho provenientes de la cocción y elaboración de alimentos.

Estos tipos de biocombustibles son producidos empleando tecnología convencional como la fermentación (para azúcares y
carbohidratos), transesterificación (para los aceites y grasas), y ladigestión anaerobia (para los desperdicios orgánicos).

Entre estos están:

Bioalcoholes
Son alcoholes producidos biológicamente por la acción de microorganismos y enzimas a través de la fermentación de azúcares o
almidones (más fácil), o celulosa (que es más difícil). El biobutanol (también llamada biogasolina) es declarado como un remplazo
directo de la gasolina, ya que éste puede ser usado directamente en un motor de gasolina (en una manera similar al biodiésel con los
motores de diésel). El combustible de etanol es el biocombustible más común mundialmente, particularmente en Brasil. Mientras que
los menos comunes son elpropanol y butanol.

Los combustibles de alcohol son producidos por fermentación de azúcares derivados

por el trigo, maíz, betabel, caña, melaza y cualquier azúcar o almidón por las cuales
las bebidas alcohólicas pueden ser hechas (como la patata y los desechos frutales,
etc.) Los métodos de producción de etanol utilizados son la digestión enzimática
(para liberación de azúcares de almidón almacenado), fermentación de azúcares,
destilación y secado. El proceso de destilación requiere de proporcionar una gran
cantidad de energía.
Obtención de biocombustible a partir
El etanol puede ser usado en motores de petróleo en reemplazo de la gasolina, de la madera.
también puede se mezclado con gasolina en cualquier porcentaje. Muchos de los
motores de carros existentes (que usan petróleo) pueden trabajar y entrar en marcha
con combinaciones de más de 15% de bioetanol con petróleo/gasolina. El etanol tiene una densidad energética menor al de la
gasolina; esto significa que toma más combustible (volumen y masa) para producir la misma cantidad de trabajo. Una ventaja del
etanol (CH3CH2OH) es que tiene mayor valor de octano que la gasolina libre de etanol disponible en las estaciones de gas en
carretera, lo que permite un aumento en el índice de compresión del motor para incrementar la eficiencia térmica. En lugares de gran
altitud (donde el aire es ligero), algunos estados exigen una mezcla de gasolina y etanol como un oxidante invierno que reduce las
emisiones de contaminantes atmosféricos. El etanol,a su vez, es también usado como combustible de chimeneas de bioetanol.

En desventaja, el etanol seco tiene rudamente un tercio de energía por unidad de volumen menos comparado a la gasolina. Con los
actuales grandes, insostenibles y no escalables subsidios, el combustible de etanol cuesta más por distancia viajada que los actuales y
altos precios de gasolina en los Estados Unidos.

El metanol es actualmente producido del gas natural, un combustible fósil no renovable. Pero a su vez pueden ser producidos por la
biomasa del bioetanol. La economía del metanol es una alternativa a la del hidrógeno, comparada a la actual producción de hidrógeno
por gas natural.

El butanol (C4H9OH) es generado por la fermentación ABE (acetona, butanol, etanol) y modificaciones experimentales del proceso
muestran un gran potencial de energía neta ganada con butanol como el único producto líquido. Éste produciría más energía y
supuestamente puede ser quemado “directamente” en motores de gasolina existente (sin tener que modificar el motor o el carro), y es
menos corrosivo y soluble en agua que el etanol. A su vez puede ser distribuido a través de las actuales infraestructuras. DuPont y BP
están trabajando juntos para ayudar a desarrollar el butanol. Las trazas de E. Coli han tenido también una ingeniería exitosa para
producir butanol al interceptar losaminoácidos de sus metabolismos.

Biodiésel
Es el biocombustible más común en Europa. Éste es un biocombustible líquido compuesto de alquil-ésteres de alcoholes de cadena
corta como el etanol y metanol, con ácidos grasos de cadena larga obtenidos a partir de biomasa renovable: aceites vegetales, grasas
animales o aceite de microalgas.4 Sus principales materias primas incluyen aceites vegetales como: soya, jatropha, semilla de colza,
mahua, mostaza, lino, girasol, aceite de palma, cáñamo, algas, entre otras. El biodiésel puro (B100) es el combustible diésel de menor
emisión.

El biodiésel puede ser usado en cualquier motor de diésel cuando es mezclado con diésel mineral. En algunos países, las compañías
manufactureras construyen sus motores de diésel bajo la garantía de que puedan utilizar el B100. En muchos países Europeos, un 5%
de la mezcla de biodiésel es ampliamente usada y está disponible en miles de estaciones de gas. Además, éste es un combustible
oxigenado, es decir, que éste contiene una cantidad reducida de carbono y un contenido alto de hid
rógeno y oxígeno más que el diésel
fósil. Esto mejora la combustión del biodiésel y reduce las partículas de emisión del carbono no quemado.
También el biodiésel es seguro de manejar y trasportar, ya que es tan biodegradable como el azúcar, un décimo de tóxico como la sal
de mesa, y posee un punto de inflamación del alrededor de 148 °C (300 °F) en comparación con el petróleo a base de diésel, el cual
contiene un punto de inflamación de 52 °C (125 °F).

En Estados Unidos, más del 80% de los camiones comerciales y autobuses de la ciudad funcionan con diésel. El emergente mercado
de biodiésel en Estados Unidos estima que tendrá un crecimiento del 200% del 2004 al 2005. “Para finales del 2006, había un
estimado que la producción de biodiésel crecería cuatro veces más (a partir del 2004) a más de 1 billón de galons (3 800 000 m3).”

Hidrobiodiésel
Éste es producido a través del “hydrocraking” biológico de materias primas de aceite, como lo son los aceites vegetales y las grasas
animales. “Hydrocraking” es un método de refinería que usa elevadas temperaturas y presiones en presencia de un catalizador para
romper grandes moléculas, como las encontradas en aceites vegetales, en pequeñas cadenas hidrocarbonadas usadas en los motores
de diésel. El diésel verde posee las mismas propiedades químicas que el petróleo basado en diésel y además no requiere de nuevos
motores, oleoductos o infraestructura para ser distribuido y usado. Aunque todavía no ha sido producido a costos competitivos contra
el petróleo, las versiones de gasolina están todavía en desarrollo. A su vez el diésel verde está siendo desarrollado en Louisiana y
Singapore por ConocoPhillips, Neste Oil, Balero, Dynamic Fuels, y Honeywell UOP.

Gasolina de biocombustible
En el 2013, investigadores de Reino Unido desarrollaron una cepa genéticamente modificada de la Escherichia coli la cual puede
transformar glucosa en gasolina de biocombustible que no necesita ser mezclada. Luego en el 2013, investigadores de UCLA
diseñaron un nuevo camino metabólico para evitar la glucolisis e incrementar el índice de conversión de azúcar en biocombustible.
Se cree que un futuro va ser posible modificar los genes para obtener gasolina de paja o estiércol de animal.

Bioéteres
Estos son componentes de alto costo pero efectividad que actúan como potenciadores de octano. También mejoran el rendimiento del
motor, al tiempo que reduce significativamente el desgaste del motor y las exhaustas emisiones de tóxicos. Reduciendo en gran
medida la cantidad deozono en la atmósfera, contribuyen así a la mejora de la calidad del aire.

Biogás
Éste se obtiene del metano por el proceso de digestión anaeróbica de materia orgánica por anaerobios. Puede ser también obtenido de
desechos biodegradables o por el uso de cosechas energéticas en digestivos anaeróbicos para suplir a los campos de gas. El producto
sólido, “digestato” ("digestate" en inglés), puede ser usado tanto como biocombustible como fertilizantes. El biogás puede ser
recuperado a través de un sistema de procesamiento de desechos (un tratamiento biológico-mecánico). Los granjeros puede producir
biogás del estiércol de su ganado a través de digestivos anaeróbicos.

Syngas
Éste es una mezcla de monóxido de carbono, hidrógeno y otros hidrocarburos, producido por la combustión parcial de la biomasa, es
decir, una combustión con una cantidad de oxígeno que no es suficiente para convertir la biomasa completamente en dióxido de
carbono y agua. Antes de la combustión parcial, la biomasa es secada, y a veces polarizada. La mezcla de gas resultante, syngas, es
más eficiente que la combustión directa de biocombustible original; la mayoría de la energía contenida en este combustible es
extraída. -El Syngas puede ser quemado directamente en un motor de combustión interna, turbinas o en celdas de combustible de
altas temperaturas. -Puede ser usado para producir metanol, DME, hidrógeno, y substituto de diésel (a través del proceso Fischer-
Tropsch). A su vez puede ser usado en una mezcla de alcoholes que puede ser mezclado en gasolina.

Biocombustibles de segunda generación (avanzados)

Estos son producidos por materia prima sostenible. La materia sostenible es definida, entre muchas, por la disponibilidad de ésta y su
impacto en las emisiones de efecto invernadero y en la biodiversidad y uso del suelo. Sus insumos son cultivos energéticos, es decir,
vegetales no alimenticios de crecimiento rápido y con una alta densidad y cantidad energética almacenada en sus componentes
químicos. Muchos de los biocombustibles de segunda generación están aún en desarrollo, como lo son el etanol de celulosa, el
combustible de Algas, el biohidrógeno, el biometanol, DMF, BioDME, diésel del proceso Fischer- Tropsch, el diésel de
biohidrógeno, mezclas de alcohol, diésel de madera, entre otros.

La producción de etanol de celulosa usa cultivos o desechos de productos no comestibles. Además no desvía alimentos de la cadena
alimentaria animal o humana. La Lignocelulosa es una estructura material “boscosa” de las plantas. Esta materia es abundante y
diversa, y en algunos casos (como cáscaras de cítricos o aserrín) es en sí misma un problema significativo para su eliminación.

La producción de etanol por celulosa es un problema técnico de gran dificultad por resolver. En la naturaleza, la materia prima
rumiante (como lo es el ganado) come pasto y después usan procesos digestivos enzimáticos lentos para romper dentro de la glucosa.
En los laboratorios de etanol por celulosa, varios procesos de experimentación están siendo desarrollados para hacer el mismo
proceso, y así las azúcares liberadas puedan ser fermentadas para realizar combustible de etanol. El uso de altas temperaturas ha sido
identificado como un importante factor para incrementar la viabilidad económica global de la industria de los biocombustibles y la
identificación de enzimas que sean estables y puedan ser utilizadas con eficiencia a temperaturas extremas es un área activa de
investigación.

El reciente descubrimiento del hongo Glocladium roseum apunta hacia la producción del tan llamado myco- diésel de celulosa. Estos
organismos (recientemente descubiertos en los bosques tropicales del norte de la Patagonia) tienen la capacidad única de convertir la
celulosa en hidrocarbonos de longitud media típicamente encontrados en el combustible de diésel. Los científicos también trabajan en
el diseño experimental de la recombinación genética del DNA de ciertos organismos que pueda incrementar su potencial como
biocombustibles.

Científicos que trabajan con la compañía Nueva Zelandesa Lanzatech han desarrollado una tecnología para usar los gases
industriales, como lo es el monóxido de carbono, como materia prima para producir etanol a través de un proceso de fermentación
microbiano. En octubre 2011, Virgin Atlantic anunció que se unía con Lanzatech para encargarse de una planta de demostración en
Shanghai que produciría un combustible de aviación a partir de los gases residuales de la producción de acero.

Estrategias de la industria
El seguimiento de las industrias del sector del biodiesel integradas verticalmente ha
mostrado como se han ido perfeccionando en la producción de productos
alimenticios de mayor complejidad así como especializándose en los requerimientos
de diferentes mercados. El aumento del precio de estos nuevos productos les ha
permitido sobrevivir y crecer en este complejo mundo globalizado sobre todo a
aquellas empresas que se encuentran localizadas lejos de los puertos tradicionales de
exportación.5 Para el caso de las nuevas plantas de bioetanol de maíz la estrategia ha
Planta de biodiesel en la provincia de
sido multiplicar fuentes de energía e integrar diferentes tecnologías como ser el
Santa Fe
aprovechamiento de residuos y cultivos energéticos con biodigestores generando
corrientes de gas, electricidad y calor que pueden optimizar los procesos. Un
ejemplo de esto se puede ver en Rio Cuarto con la integración entre las empresas bioelectrica dedicada al biogás y Bio4 productora
de burlanda y bioetanol.6

Otro ejemplo es la de la multiplicación y aprovechamiento de co productos como es el caso del dióxido de carbono producido en
grandes cantidades y con una pureza importante en los procesos de fermentación. En este caso el aprovechamiento redunda en un
ahorro considerable de energía que usan plantas generadoras de dióxido de carbono por medio de la quema de gas en calderas. Un
ejemplo se da en Villa María con la integración entre la empresa Gas carbónico Chantore y ACABIO.7 Por el lado de los destilados
húmedos y secos de maíz (DDGS y DGS) se ha generado un nuevo producto y se han encontrado mercados internacionales que
demandan el mismo. Del lado de las plantas de biodiesel el refinado y obtención de parafinas le ha permitido a la Argentina ingresar
en un nuevo mercado internacional.8 El camino a recorrer en el escalamiento de valor de estas fuentes ricas en proteínas o en los
productos derivados de la alcoquímica y oleoquímica recién están en sus comienzos.

Investigaciones Actuales
La investigación está en curso para encontrar cultivos para biocombustibles más aptos e incrementar las cosechas de aceites de estos
cultivos. Usando las cosechas actuales, una cantidad vasta de tierra y agua fresca va a ser necesaria para producir suficiente aceite
para reemplazar completamente el uso de combustibles fósiles. Esto requeriría el doble de superficie terrestre de los Estados Unidos
que se dedicará a la producción de granos de soya, o 2 dos tercios que se dedicará a la producción de colza, para así satisfacer y
alcanzar las actuales necesidades de calefacción y transporte de los Estados Unidos.

Una variedad de especies de mostaza especiales pueden producir grandes cosechas de aceite y son muy útiles para la rotación de
cultivos con cereales. Además tienen el beneficio agregado que la harina, dejada después de que el aceite fue extraído, puede actuar
como un pesticida efectivo y biodegradable.

La NFESC, con “Santa Barbara-based Biodiesel Industries”, está trabajando para desarrollar tecnología de biocombustibles para las
fuerzas navales y militares de Estados Unidos, unas de las consumidoras más largas de diésel en el mundo. Por otra parte, un grupo
de desarrolladores españoles, que están trabajando para la compañía llamada Ecofasa, anunció un nuevo biocombustible hecho de
basura. Éste es creado por los deshechos y basura urbana que es tratada por una bacteria para producir ácidos grasos, que pueden ser
usados para producir biocombustibles.

Biocombustibles de etanol
Al ser la principal fuente de biocombustibles en Norteamérica, muchas organizaciones están conduciendo investigaciones en el área
de la producción de etanol. El Centro de Investigación Nacional de Maíz a Etanol (National Corn-to-Ethanol Research Center) es
una división de investigación de la Universidad de Edwardsville del Sureste de Illinois dedicada solamente a los proyectos de
investigación de biocombustibles basados en etanol. En el Nivel Federal, la USDA conduce una gran cantidad de investigaciones
sobre la producción de etanol en Estados Unidos. Muchas de estas investigaciones tienen como propósito los efectos del etanol en la
producción de los mercados de comida doméstica. Una división del departamento de Energía de los Estados Unidos, el Laboratorio
Nacional de Energía Renovable, también lleva cabo varios proyectos de investigación sobre el etanol, principalmente en el área del
etanol producido de celulosa.

De acuerdo a una investigación realizada por la revista Nature Climate Change y financiada por el Gobierno de los Estados Unidos,
se determinó que los biocombustibles que se obtienen a partir de los restos de las cosechas de maíz resultan más perjudiciales, en
términos de calentamiento global, a corto plazo, que la gasolina convencional: emiten a la atmósfera un 7 % más de gases de efecto
invernadero durante el proceso de retirada de los tallos, las hojas y las mazorcas y su posterior transformación en combustible, en
9
lugar de permitir que estos desechos restauren el suelo con carbono.

Biocombustibles de alga
Desde 1978 a 1996, la NREL de EE.UU. experimentó con las algas como una fuente de biocombustibles en el programa “Aquatic
Species Program” (Programa De Especies Acuáticas). Un artículo escrito y publicado por Michael Briggs, en la UNH Grupo de
Biocombustibles, ofrece estimados para el reemplazo realista de todos los combustibles vehiculares al usar algas que tienen un
contenido de aceite mayor al 50%, el cual Briggs surgiere puede crecer en estanques de algas de plantas de tratamiento de agua. El
alga rica en aceite puede ser extraída entonces de ese sistema y procesada en biocombustibles, con los residuos secos de ésta siendo
reprocesados más tarde para crear etanol. La producción de algas para cosechar aceite para biocombustibles todavía no se ha llevado
a escala comercial. Pero además de su alto rendimiento proyectado, el algacultura – a diferencia de los biocombustibles basados en
cultivos- no implica una disminución en la producción de alimentos, ya que no requiere ni tierras ni agua fresca. Muchas compañías y
empresas están investigando los bioreactores de algas para varios propósitos, incluyendo escalar la producción de sus
biocombustibles a escalas comerciales. El profesor Rodrio E. Teixeria de la Universidad de Alabama en Hunstville demostró la
extracción de lípidos biocombustibles de las algas mojadas usando una simple y económica reacción en líquidos iónicos. Por otra
parte, en el 2012, el Dr. Jonathan Trent, un científico del departamento de nanotecnología de la NASA, dirige el proyecto OMEGA
(Offshore Membrane Enclousure for Growing Algae), el cual es una tecnología de algas, las cuales ayudadas por la energía solar y
dióxido de carbono de la atmósfera, podrán comer y convertir los desechos de aguas residuales de ciudades costeras y depositadas en
los mares, en aceites que pueden ser convertidos en combustibles.

Dentro de esta área se encuentran las microalgas: microorganismos unicelulares polifiléticos, de metabolismo autótrofo o heterótrofo,
y la mayoría de las veces suelen ser eucariontes.10 El uso de microalgas como materia prima para la producción de biocombustible
presenta un sinnúmero de ventajas, entre las que destacan: reducción de gases de efecto invernadero hasta el 70-90% con respecto al
diésel convencional,11 sus tasas de crecimiento son altas y los tiempos de generación son cortos, su requerimiento de tierra es
mínimo comparado con otros sistemas de cultivo, tienen un alto contenido de lípidos y ácidos grasos, y pueden utilizar las aguas
residuales como fuente de nutrientes.12 Asimismo, contienen ácidos grasos como componentes de su membrana, productos de
almacenamiento, metabolitos y fuentes de energía; de hecho, algunas especies pueden acumular entre 20-80% (peso seco) de
triglicéridos.11

El caso biodiesel de aceite de soja Argentino13

El valor de emisiones de soja calculado por el Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria INTA tanto como promedio simple
como ponderado de acuerdo a la participación las principales empresasArgentinas durante tres años fue de 245,4 kgCO2/Tonelada de
soja con un máximo de 261,9 y un mínimo de 229,9. La expresión de los valores de emisión por Mj de biodiesel producido se ve
afectada por la relación entre el total de soja procesado y la cantidad de biodiesel generado ya que en varias empresas la proporción
de biodiesel generado como subproducto es bajo. Los valores medios se ubican 10,6 gm CO2/Mjoule de biodiesel con un máximo de
16,3 y un mínimo de 6,8 según campaña y empresa.

La comparación con los valores default agrícola provisto por laUnión Europea de 19 gm CO2/Mjoule que se venía empleado hasta la
fecha por parte de las empresas para el cálculo del valor total de emisiones arroja una diferencia porcentual del 46,7 % remarcando
las ventajas del sistema productivo Argentino por su bajo nivel de uso de combustibles y de fertilizantes. Los valores de emisiones de
transporte aportadas por las empresas fruto de las determinaciones realizadas mediante calculadores homologados por la Unión
Europea y auditados externamente tuvieron un promedio ponderado de 3,1 gm CO2/Mjoule con un máximo de 5,6 y un mínimo de
2,3 Los valores de emisiones de industria aportadas por las empresas fruto de las determinaciones realizadas mediante calculadores
homologados por la Unión Europea y auditados externamente tuvieron un promedio ponderado de 12,3 gm CO2/Mjoule con un
máximo de 13,9 y un mínimo de 8,5.

La sumatoria de todos los componentes arrojó valores de emisiones promedios ponderados de 25 gm CO2/Mjoule con un máximo de
26,2 y un mínimo de 23,6 para todas las series y empresas analizadas.Dado que la limitante al comercio está dada por la reducción
total final alcanzada por el biocombustible exportado con relación a uno de referencia que tiene un valor de 83,8 gm CO2/Mjoule se
calculó el mismo arrojando un valor FOB (sobre buque en puerto de despacho) de 70,09 % con un máximo de 71,8 y un mínimo de
68,7. Estos valores superan los niveles de exigencia establecidos por la Unión Europea para importaciones a partir del año

Se analizaron las fuentes de mayor diferencia entre los valores argentinos y los defaults calculados por la unión europea
encontrándose las mayores en el sector logística y transporte lo cual resulta lógico dada la incomparable cercanía de la cuenca de
abastecimiento de las plantas que originan la mercadería en un radio de 300 km en el area de Rosario. La industria tiene ventajas
comparativas por su escala y la agrícola por el sistema de producción Argentino bajo siembra directa. Del análisis porcentual de la
composición de las emisiones totales del biodiesel Argentina surge de este estudio que el 48 % corresponde a la industria, 40 % a la
parte agrícola y 12 % al transporte.

Jatropha
Varios grupos de diversos sectores están llevando a cabo investigaciones sobre la Jatropha curcas, un arbusto venenoso tipo árbol que
produce semillas consideradas por muchos como una fuente viable de materia prima de aceite para biocombustibles. Gran parte de
esta investigación se centra en mejorar el rendimiento de cosecha de aceite por hectárea global de Jatropha a través de avances en la
genética, ciencia del suelo y prácticas hortícolas.

SG Biofuels, un desarrollador de San Diego de Jatropha, ha usado el mejoramiento molecular y biotecnología para producir semillas
híbridas de élite que muestran mejoras significativas de rendimiento sobre las cepas de la primera generación. A la vez, mencionan
beneficios adicionales han surgido en dichas cepas, incluyendo la mejora de floración sincronizada, una resistencia mayor a las pestes
y enfermedades, y un incremento en su tolerancia al clima frío.

Plant Research International, un departamento de la Universidad y centro de Investigación Wageningen en Holanda, mantiene en
curso el Proyecto de Evaluación de la Jathropa que examina la viabilidad a larga escala del cultivo de Jatropha a través de los
experimentos de campo y ciudad. El Centro de Energía Sustentable de Agricultura (CfSEF) es una organización de investigación sin
fines de lucro de Los Ángeles se dedica a la investigación de la jatropha en las áreas de planta de ciencia, agronomía y horticultura.
Exploraciones exitosas de estas disciplinas proyectan que aumente el rendimiento de la producción agrícola de jatropha en un 200-
300% en los próximos 10 años.

Hongos
Un grupo en la Academia Rusa de Ciencias en Moscú, en un papel del 2008, declaró que ellos habían aislado grandes cantidades de
lípidos provenientes de hongos unicelulares y las habían convertido en biocombustibles en una manera económicamente eficiente.
Más investigaciones de estas especies de hongos, Cunnionghamella japónica, y otros, es probable que aparezcan en un futuro
cercano. El descubrimiento reciente de una variante del hongo Gliocladuim roseum apunta hacia la producción del tan llamado myco-
diésel proveniente de celulosa. Este organismo fue recientemente descubierto en los bosques tropicales del norte de la Patagonia, y
tiene la capacidad única de covertir celulosa en hidrocarbonos de longitud media típicamente encontrados en los combustibles de
diésel.

Bacterias del estómago de los animales

La flora microbiana intestinal en una variedad de animales ha demostrado potencial para la producción de biocombustibles.
Investigaciones recientes han demostrado que el TU-103, una cepa de la bacteria Clostridium encontrada en las heces de la cebra,
puede convertir casi cualquier tipo de forma de celulosa en butanol combustible. Los microbios en desechos de panda están siendo
investigados para su uso en la creación de biocombustibles provenientes de bambú y otros materiales de plantas.

Consumo
Muchos vehículos utilizan biocombustibles a base de metanol y etanol mezclado con gasolina. Se puede obtener etanol a partir de la
caña de azúcar, de la remolacha o el maíz. En algunos países como la India y la China producen biogás a partir de la fermentación
natural de desechos orgánicos (excrementos de animales y residuos vegetales). Estos biocombustibles ayudan al medio ambiente
porque reducen los niveles dedióxido de carbono en el aire.

Rendimiento
 Rendimiento de cultivos energéticos en 2009.14
Rendimiento
Cultivo Tipo
(L/ha/año)
Palma 5500.854 biodiésel
Coco 4200.245 biodiésel
Ricino 2600.00 biodiésel
Aguacate 2460.14 biodiésel
Jatropha 1559.25 biodiésel
Colza 1100.00 biodiésel
Soya 840.36 biodiésel
Caña de azúcar 9000.3654. bioetanol
Remolacha 5000.2154 bioetanol
Mandioca 4500.0 bioetanol
Sorgo dulce 4400.25 bioetanol
Maíz 3200.0000 bioetanol

Inconvenientes de su empleo

Inconvenientes
El término biocombustibles ha sido cuestionado, proponiéndose como más correcto usar el sustantivo agrocombustibles.1 El prefijo
"bio-" se utiliza en toda la UE para referirse a los productos agrícolas en cuya producción no intervienen productos de síntesis. La
palabra biocombustible, por lo tanto, se presta a confusión, al sugerir unas características que este tipo de productos no tienen.

Los mayores inconvenientes de los agrocombustibles son la utilización de cultivos comestibles (como el maíz o la caña de azúcar) y
el cambio de uso de tierras. Unas veces se destinan a agrocombustibles tierras con las que se producía comida, con lo que la
alimentación escasea y se encarece. En otras ocasiones se talan bosques para cultivar plantas (como la palmera aceitera) a partir de
las cuales producir biocombustibles, provocando deforestación o desecación de terrenos vír
genes o selváticos.

Es necesario además tener en cuenta en la contabilidad energética todos los insumos de estos cultivos. Por ejemplo, la energía
incorporada en el agua de riego o de producción posterior a la cosecha. La importancia de estos inputs depende de cada proceso. En
el caso del biodiésel, por ejemplo, se estima un consumo de 20 kilogramos de agua por cada kilogramo de combustible. Dependiendo
15
del contexto industrial la energía incorporada en el agua podría ser superior a la del combustible obtenido.

Tanto en el balance de emisiones como en el balance de energía útil, si la materia prima empleada procede de residuos, estos
combustibles colaboran con el reciclaje. Pero es necesario considerar si la producción de combustibles es el mejor uso posible para
un residuo concreto. Si la materia prima empleada procede de plantas cultivadas expresamente para producir biocombustibles, hay
que considerar si éste es el mejor uso posible del suelo frente a otras alternativas (cultivos alimentarios, reforestación, etc.). Esta
consideración depende sobremanera de las circunstancias concretas de cada territorio.

Consecuencias

Preocupación sobre la sustentabilidad

La creciente preocupación acerca de la sustentabilidad de los biocombustibles ha llevado a instituciones científicas, académicas así
como a ciertos gobiernos e instituciones a trabajar intensamente en estos temas. Dada la significativa participación de Argentina
como primer exportador mundial de biocombustibles se analiza con suma atención su evolución así como otras posibles fuentes de
biomasa lo cual implica una nueva demanda.16

Esta temática se ha trabajando en el marco de la red panamericana de sustentabilidad de biocombustibles y bioenergía que contempla
expertos e instituciones de diferentes países de américa.17 En la última conferencia internacional llevada a cabo en Buenos Aires se
18
arribaron a diez puntos principales como conclusiones del tema que merecen ser expuestos.

La última década ha sido caracterizada por un crecimiento exponencial de los biocombustibles y biomasa
la sólida a escala comercial.
Inicialmente estuvo fuertemente apoyada por el ambientalismo pero luego esto ha cambiado difundiéndose por los medios masivos
de comunicación una visión negativa que influyó sobre la percepción pública en muchos países especialmente en la Unión Europea.
Estas variaciones de la percepción pública han ocasionado cambios significativos en la imagen y consecuentemente modificaciones
en los mecanismos de promoción y comercialización que están afectando seriamente a la industria. Actualmente dado los continuos
cambios a los cuales se suma un complicado panorama proveniente de la lucha de intereses en el sector petrolero que ha provocado
importantes variaciones en el precio del crudo estas industrias no pueden sobrevivir si no tienen muy en claro un escalamiento en el
agregado de valor y colocación de toda una serie de productos provenientes de la industrialización de las materias primas
biomásicas19 .

Si se analizan los fundamentos científicos empleados en cuestiones ligadas a impactos ambientales y sociales se nota claramente que
los trabajos sobre los cuales se edifican las argumentaciones se caracterizan por carecer de un análisis de estos vectores energéticos
en un contexto sistémico de la producción agropecuaria. Los análisis de ciclo de vida con los consecuentes balances energéticos de
gases efecto invernadero y agua se ven alterados también. La producción de biomasa no puede ser estudiada como hecho aislado
desligándola de los fuertes vínculos con toda la cadena de producción y transformación de agro productos con un abordaje sistémico.
Como se mencionó anteriormente en la mayor parte de los casos el uso de biomasa únicamente para energía es totalmente inviable si
20 21
no está contemplada dentro de una compleja cadena de transformación agropecuaria y agroindustrial.

22
Los 10 puntos de la sustentabilidad de los biocombustibles y la bioenergía
1. Debe diferenciarse la explotación de biomasa tradicional ligada a la destrucción del ambiente y los recursos naturales. de la
moderna bioenergía que permite obtener una diversidad de beneficios y servicios ambientales al mismo tiempo que incrementar las
oportunidades de empleo y crecimiento económico.

2. Es fundamental, para alcanzar las metas mundiales de desarrollo sustentable tener en cuenta la moderna bioenergía derivada de la
captura y transformación de la energía solar mediante la fotosíntesis. La biomasa tiene un gran potencial para superar la “pobreza
energética” para ello debe incrementarse su uso ne escala pasando de los 23 a los 93 EJ a nivel mundial.

3. La aceptación y promoción de la bioenergía está íntimamente ligada a la comunicación a los ciudadanos. Se remarca la necesidad
de alcanzar una correcta percepción pública sobre sus bondades y beneficios en relación a las alternativas fósiles.

4. La sustentabilidad ha pasado a transformarse en un aspecto indivisible de la producción y uso de la bioener

gía moderna.

5. Existe una urgente necesidad de incrementar la superficie de captura solar sobre la superficie terrestre aumentando de ese modo la
producción de biomasa en todas sus formas, con el objetivo de cumplir las metas del milenio y los compromisos de la COP Paris.
Cultivos de cobertura y adecuadas rotaciones se plantean como alternativas de crecimiento. Nos enfrentamos asimismo, con una
nueva revolución de productividad de biomasa y su transformación mediante el mejoramiento de plantas C4. Sin embargo para
mantener una producción sustentable a lo largo del tiempo se deben implementar medidas y sistemas de monitoreo y estudio sobre
los agro ecosistemas.

6. La baja densidad energética y la alta dispersión geográfica imponen grandes desafíos a la producción, transporte y logística. La
asistencia satelital y el empleo de los sistemas de información geográfica son fundamentales para alcanzar un desarrollo sustentable
de diferentes formas de biomasa.

7. La bioenergía genera múltiples impactos con beneficios económicos, ambientales y sociales que deben ser medidos y monitoreados
en el tiempo. Es necesario realizar estudios de carácter sistémico y holístico con consideraciones sitio específicas de manera de poder
contemplar la afectación de pluriproductos, plurimercados y multirequerimientos.
8. Existen razones políticas, estratégicas y económicas detrás de toda medida de fomento de la bioenergía y los biocombustibles por
los diferentes países. Tanto los consumidores como los productores de todas las escalas deben ser tenidos en cuenta incluyendo al
sector de productores agropecuarios.

9. Los estándares y esquemas de certificación son útiles para fomentar la sustentabilidad en la producción y transformación de
biomasa. Sin embargo no siempre logran mejorar la sustentabilidad. Estos esquemas deben evolucionar teniendo en cuenta las
particularidades del sector agropecuarios como la posibilidad de poder ser implementados por actores de todos los tamaños y
recursos. Los esquemas de certificación deben ser prácticos, adaptados al funcionamiento de los agros ecosistemas y accesibles
contemplando demandas y requisitos de los países consumidores y productores.

10. Se están produciendo mejoras en los biocombustibles de todas las generaciones con positivas externalidades que deben ser
profundamente estudiadas y promovidas. Las mejoras en las tecnologías ligadas a la bioenergía en toda la cadena de producción y
transformación están produciendo impactos económicos, ambientales y sociales positivos. Los correctos incentivos en todas las
generaciones de biocombustibles generaran mejoras en los tres pilares de la sustentabilidad a lar
go plazo.

Consecuencias sobre el medio ambiente

El uso de biocarburantes tiene impactos ambientales negativos y positivos. Los impactos negativos hacen que, a pesar de ser una
energía renovable, no sea considerado por muchos expertos como una energía no contaminante y, en consecuencia, tampoco una
energía verde.

Una de las causas es que, pese a que en las primeras producciones de biocarburantes solo se utilizaban los restos de otras actividades
agrícolas, con su generalización y fomento en los países desarrollados, muchos países subdesarrollados, especialmente del sureste
asiático, están destruyendo sus espacios naturales, incluyendo selvas y bosques, para crear plantaciones para biocarburantes. La
consecuencia de esto es justo la contraria de lo que se desea conseguir con los biocarburantes: los bosques y selvas limpian más el
aire de lo que lo hacen los cultivos que se ponen en su lugar
.

Algunas fuentes afirman que el balance neto de emisiones de dióxido de carbono por el uso de biocarburantes es nulo debido a que la
planta, mediante fotosíntesis, captura durante su crecimiento el CO2 que será emitido en la combustión del biocarburante. Sin
embargo, muchas operaciones realizadas para la producción de biocarburantes, como el uso de maquinaria agrícola, la fertilización o
el transporte de productos y materias primas, actualmente utilizan combustibles fósiles y, en consecuencia, el balance neto de
emisiones de dióxido de carbono es positivo. Los estudios científicos23 señalan que en realidad los agrocombustibles emiten más
CO2 si se tiene en cuenta la cadena completa de producción y la deforestación.

Otras de las causas del impacto ambiental son las debidas a la utilización de fertilizantes y agua necesarios para los cultivos; el
transporte de la biomasa; el procesado del combustible y la distribución del biocarburante hasta el consumidor. Varios tipos de
fertilizantes tienden a degradar los suelos al acidificarlos. El consumo de agua para el cultivo supone disminuir los volúmenes de las
reservas y los caudales de los cauces de agua dulce.

Algunos procesos de producción de biocarburante son más eficientes que otros en cuanto al consumo de recursos y a la
contaminación ambiental. Por ejemplo, el cultivo de la caña de azúcar requiere el uso de menos fertilizantes que el cultivo del maíz,
por lo que el ciclo de vida del bioetanol de caña de azúcar supone una mayor reducción de emisiones de gases de efecto invernadero
respecto al ciclo de vida del bioetanol derivado del maíz. Sin embargo, aplicando las técnicas agrícolas y las estrategias de
procesamiento apropiadas, los biocarburantes pueden ofrecer ahorros en las emisiones de al menos el 50 % comparando con
combustibles fósiles como el gasóleo o la gasolina.

El uso de biocarburantes de origen vegetal produce menos emisiones nocivas de azufre por unidad de energía que el uso de productos
derivados del petróleo. Debido al uso de fertilizantes nitrogenados, en determinadas condiciones el uso de biocarburantes de origen
vegetal puede producir más emisiones deóxidos de nitrógeno que el uso de productos derivados del petróleo.
Una forma en que los agrocombustibles reducirían indiscutiblemente las emisiones de CO2, pero que todavía no se encuentra
tecnológicamente disponible, sería producirlos a partir de residuos agroindustriales ricos en hemicelulosas. De esta forma no habría
necesidad de restar al bosque nuevas áreas de cultivo, ni se utilizarían alimentos para la producción de biocarburantes (lo que
encarece los alimentos). Un ejemplo de esto es la utilización de coseta de remolacha, paja de trigo, coronta de maíz o cortezas de
árboles. La hidrólisis de estos compuestos es más compleja que la utilización de almidón para la obtención de azúcares libres
fermentables. Por lo tanto, requiere una mayor cantidad de energía inicial para procesar los compuestos antes de la fermentación. Sin
embargo, el coste de la materia prima es casi nulo, al tratarse de residuos. La única tecnología eficiente y limpia es la utilización de
enzimas hemicelulolíticas. Existen tres puntos claves que se deben solucionar o perfeccionar antes de aplicar esta tecnología. 1) Se
deben encontrar enzimas más estables y eficientes. 2) Métodos menos destructivos de inmovilización de enzimas para su utilización
industrial. 3) Microorganismos capaces de fermentar eficientemente monosacáridos derivados de las hemicelulosas (xilosa y
arabinosa principalmente).

Consecuencias para el sector alimentario

Al comenzar a utilizarse suelo agrario para el cultivo directo de biocombustibles, en lugar de aprovechar exclusivamente los restos de
otros cultivos (en este caso, hablamos de "biocombustibles de segunda generación"), se ha comenzado a producir un efecto de
competencia entre la producción de comida y la de biocombustibles, resultando en el aumento del precio de la comida.

Un caso de este efecto se ha dado en Argentina, con la producción de carne de vaca. Las plantaciones para biocombustible dan
beneficios cada seis meses, y los pastos en los que se crían las vacas lo dan a varios años, con lo que se comenzaron a usar estos
pastos para crear biocombustibles. La conclusión fue un aumento de precio en la carne de vaca, duplicando o incluso llegando a
triplicar su valor en Argentina.

Otro de estos casos se ha dado en México, con la producción de maíz. La compra de maíz para producir biocarburantes para Estados
Unidos ha hecho que en el primer semestre de 2007, la tortilla de maíz —que es la comida básica en México— duplique o incluso
llegue a triplicar su precio.

En Italia el precio de la pasta se ha incrementado sustancialmente dando lugar en septiembre de 2007 a una jornada de protesta
consistente en un boicot a la compra de este producto típico de la comida italiana. También España registró en septiembre de 2007
una subida del precio delpan causado por el aumento en origen del precio de laharina.

Las empresas de capital riesgo de Estados Unidos han decidido dar la espalda al etanol procedente del cultivo de maíz e invertir en
productores que utilicenalgas, residuos forestales y agrícolas u otro tipo deresiduos.24

La creciente preocupación acerca de la sustentabilidad de los biocombustibles ha llevado a instituciones científicas, académicas así
como a ciertos gobiernos e instituciones a trabajar intensamente en estos temas. Dada la significativa participación de Argentina
como primer exportador mundial de biocombustibles se analiza con suma atención su evolución así como otras posibles fuentes de
biomasa lo cual implica una nueva demanda.

Esta temática se ha trabajando en el marco de la red panamericana de sustentabilidad de biocombustibles y bioenergía que contempla
expertos e instituciones de diferentes países de américa. En la última conferencia internacional llevada a cabo en Buenos Aires se
arribaron a diez puntos principales como conclusiones del tema que merecen ser expuestos.

La última década ha sido caracterizada por un crecimiento exponencial de los biocombustibles y biomasa
la sólida a escala comercial.
Inicialmente estuvo fuertemente apoyada por el ambientalismo pero luego esto ha cambiado difundiéndose por los medios masivos
de comunicación una visión negativa que influyó sobre la percepción pública en muchos países especialmente en la Unión Europea.
Estas variaciones de la percepción pública han ocasionado cambios significativos en la imagen y consecuentemente modificaciones
en los mecanismos de promoción y comercialización que están afectando seriamente a la industria. Actualmente dado los continuos
cambios a los cuales se suma un complicado panorama proveniente de la lucha de intereses en el sector petrolero que ha provocado
importantes variaciones en el precio del crudo estas industrias no pueden sobrevivir si no tienen muy en claro un escalamiento en el
agregado de valor y colocación de toda una serie de productos provenientes de la industrialización de las materias primas biomásicas.
Si se analizan los fundamentos científicos empleados en cuestiones ligadas a impactos ambientales y sociales se nota claramente que
los trabajos sobre los cuales se edifican las argumentaciones se caracterizan por carecer de un análisis de estos vectores energéticos
en un contexto sistémico de la producción agropecuaria. Los análisis de ciclo de vida con los consecuentes balances energéticos de
gases efecto invernadero y agua se ven alterados también. La producción de biomasa no puede ser estudiada como hecho aislado
desligándola de los fuertes vínculos con toda la cadena de producción y transformación de agro productos con un abordaje sistémico.
Como se mencionó anteriormente en la mayor parte de los casos el uso de biomasa únicamente para energía es totalmente inviable si
no está contemplada dentro de una compleja cadena de transformación agropecuaria y agroindustrial.

Regulación

Union Europea
La DIRECTIVA 2009/28/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO relativa al fomento del uso de energía procedente de fuentes
renovables, establece criterios para el uso de biocombustibles dentro de la UE y la potencial aplicación a programas de asistencia
financiera . Esta Directiva abrió una oportunidad para la República Argentina para abastecer este mercado. Pero por otra parte,
también la misma Directiva, plantea en su Artículo 17, los Criterios de sostenibilidad para los biocarburantes y biolíquidos,
“independientemente de que las materias primas se hayan cultivado dentro o fuera del territorio de la Comunidad”. Esto plantea un
gran desafío de analizar y demostrar la sustentabilidad de los sistemas productivos de los biocombustibles para exportar a la UE.

Dentro de los criterios de sustentabilidad, uno de los analizados es la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (GEIs)
derivada del uso de biocombustibles. En particular la Directiva plantea que se deberá asegurar una reducción como mínimo del 35%
para poder acceder a los beneficios impositivos correspondientes , planteando luego un nivel de reducciones creciente a partir del
2017 (50%) y a partir del 2018 (60%).

España
En España existía un tipo impositivo especial para biocarburantes de cero euros por 1000 L, aunque desde el año 2012, su tributación
se ha equiparado, aunque no completamente, a la de los combustibles tradicionales. El tipo especial se aplicará exclusivamente sobre
el volumen de biocarburante aun cuando éste se utilice mezclado con otros productos.

Se consideran como biocarburantes el biometanol y el biodiésel, cuando se utilicen como carburantes, y el bioetanol.

Se consideran biocombustibles, el biometanol y el biodiésel cuando se utilicen como combustibles.

.25
El IFAPA ha admirado que España es un gran productor de bioetanol y muy consumidor

Véase también

Biocarburantes
Biometanol Otros temas relacionados
Bioetanol Banca ética
Biobutanol Cambio climático
Biodiésel Centro Nacional de Energías Renovables
Etanol (combustible) Cultivo energético
Aceite vegetal Desarrollo sostenible
Etanol como combustible en Brasil Estándar de combustibles bajos en
carbono
Ecologismo

Referencias
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ecoticias.com/20081021-los-inversores-estadounidens y-muy-consumidor.html) el 24 de febrero de 2009.
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Bibliografía
Estevan, Antonio (2008). «Biocombustibles: la agricultura al servicio del automóvil». El ecologista (56). ISBN 1575-
2712.

Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobreBiocarburantes.
Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobreBiodiésel.
EFOA
Recientes estudios alertan sobre el cultivo de plantas para la producción de biocombustibles y su grave efecto para
las selvas tropicales. Se empieza a plantear que no todos los biocombustibles son ecológicos.
Información sobre los biocombustibles
Página web de la Campaña Internacional de Alerta hacia los Agrocombustibles
Blog que recopila documentación crítica acerca del tema de los agrocombustibles (biocombustibles), elaborada
desde los países del Sur.
Foro Internacional de Biocombustibles de la ONU .
Causas y efectos de los llamados biocombustibles. Alarma en el sector ganadero
Entrevista en «El País»: Hartmut Michel, Premio Nobel de Química: «Con los biocombustibles no se ahorran
emisiones de CO2»
BioDieselSpain.com Noticias, Agenda de Eventos, Foros y MarketPlace de biocarburantes. La comunidad del
Biodiésel.
Biocombustibles: la solución o el problema, en El Mundo (España).

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