UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

1°COMPETENCIA NACIONAL DE CANOAS

DE CONCRETO - ESPOL 2019
EXPERIENCIA EN EL CONCURSO
REPORTE DE DISEÑO
ÍNDICE

Lista de Contenidos
1. Sumario Ejecutivo .................................................................................................................... i
2. Gestión del Proyecto .............................................................................................................. 1
3. Garantía y Control de Calidad ................................................................................................ 2
4. Organigrama........................................................................................................................... 3
5. Diseño de la Canoa y Análisis Estructural .............................................................................. 5
6. Desarrollo y Pruebas .............................................................................................................. 7
7. Construcción......................................................................................................................... 10
8. Cronograma del Proyecto ..................................................................................................... 12
9. Plano de Construcción.......................................................................................................... 13
Lista de Tablas
1. Tabla No. 1: Especificaciones Finales ....................................................................................iii
2. Tabla No. 2: Dosificación Final al Peso ..................................................................................iii
3. Tabla No. 3: Asignación de Recurso Económico .................................................................... 1
4. Tabla No. 4: Valores de Momento .......................................................................................... 5
5. Tabla No. 5: Valores de Fuerza Cortante ............................................................................... 6
6. Tabla No. 6: Resultados de Flotación Modelos a Escala ........................................................ 9
7. Tabla No. 7: Resultados de Saturación con Lechadas ......................................................... 11
Lista de Figuras
1. Figura No. 1: Logo del ACI UCE Student Chapter ..................................................................iii
2. Figura No. 2: Asignación de Recurso Económicos. ................................................................ 1
3. Figura No. 3: Gestión del Proyecto ......................................................................................... 2
4. Figura No. 4: Organigrama del Equipo ................................................................................... 4
5. Figura No. 5: Diagrama de Corte ............................................................................................ 6
6. Figura No. 6: Diagrama de Momento...................................................................................... 6
7. Figura No. 7: Primer Prototipo a Escala.................................................................................. 8
8. Figura No. 8: Segundo Prototipo a Escala .............................................................................. 9
9. Figura No. 9: Tercer Prototipo a Escala .................................................................................. 9
10. Figura No. 10: Esqueleto y Recubrimiento Exterior del Encofrado de la Canoa ................... 10
11. Figura No. 11: Geomalla de Refuerzo .................................................................................. 11
Lista de Apéndices
1. Apéndice A – Referencias ................................................................................................... a-1
2. Apéndice B – Proporciones de Mezcla ................................................................................ b-1
3. Apéndice C – Ejemplo de Cálculo Estructural ..................................................................... c-1
4. Apéndice D – Refuerzo........................................................................................................ d-1

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RESUMEN EJECUTIVO
INTRODUCCIÓN
El futuro del ingeniero Civil se encuentra
enmarcado por la entrega al servicio de la
comunidad; en busca de soluciones
técnicas y científicas con el fin de planear,
diseñar y construir proyectos que cuenten
con las exigencias de calidad óptimas para
satisfacer las necesidades de la sociedad;
contribuyendo así al mejoramiento de la
calidad de vida y que no afecte
negativamente el desarrollo de los recursos
naturales teniendo así un control del
ambiente.
La característica particular más importante
de cualquier elemento estructural es su
resistencia real, la cual debe ser lo
suficientemente elevada para resistir, con
algún margen de reserva, todas las cargas
previsibles que puedan actuar sobre aquél
durante la vida de la estructura, sin que se
presente falla o cualquier otro
inconveniente.
El hormigón en masa es un material
moldeable y con buenas propiedades
mecánicas y de durabilidad, y aunque
resiste esfuerzos de compresión
apreciables tiene una resistencia a tracción
reducida.
RESUMEN
El Concurso de la Canoa de Hormigón se
diseña para proveer a estudiantes de la
carrera de ingeniería civil de una
oportunidad de ganar experiencia práctica, y
habilidades de mando trabajando con
diseños de mezcla de concretos y gestión de
proyectos. Los organizadores, los
patrocinadores y los participantes se
dedican a la construcción y aplicación de las
mejores herramientas a partir del uso que
brinda el hormigón, así como el carácter
polifacético y durabilidad del hormigón como
un material de construcción.
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Una canoa de concreto es una embarcación
del mismo material, originalmente creada
para un concurso de ingeniería. El concreto,
tal y como lo conocemos se hunde en el
agua porque tiene una densidad mayor que
la misma.
Para hacer una canoa de hormigón se
utilizan aditivos especiales, que hacen
reducir la densidad en comparación con
diseños cotidianos. Se piensa que
confeccionar una canoa de hormigón es
difícil, pero lograr que este flote, suena más
que irreverente. Este no es el caso, para
lograrlo, se debe preparar una mezcla con
una densidad menor a la teórica.
ABSTRACT
The Concrete Canoe Competition is
designed to provide civil engineering
students an opportunity to gain practical
experience, and command skills by working
with concrete mix designs and project
management. The organizers, sponsors and
participants are dedicated to the
construction and application of the best tools
based on the use of concrete, as well as the
versatility and durability of concrete as a
construction material.
A concrete canoe is a concrete vessel,
originally created for engineering contests.
Concrete, as we know it, sinks in water
because it has a higher density than water.
To make a concrete canoe special additives
are used, which reduce the density in
comparation with regular designs.
It is thought that making a concrete canoe is
difficult, but to make it float sounds more
than irreverent. This is not the case, to
achieve this, you must prepare a mixture
with a density less than theoretical.

RESUMEN EJECUTIVO

DETALLES DEL EQUIPO DETALLES DE LA CANOA

Como parte de los proyectos de En función del proceso desarrollado en
investigación y de desarrollo, llevados a cuanto a arquitectura naval, donde se
cabo por la Universidad Central del Ecuador, consideró: flotabilidad y navegabilidad, se
de la ciudad de Quito; se ha conformado, en estableció las siguientes dimensiones:
colaboración con el Instituto Ecuatoriano del
Cemento y el Concreto INECYC, y contando Especificaciones Valor
con el aval académico del Instituto Longitud Máxima 420 cm
Ancho Máximo 70 cm
Americano de Concreto ACI, el Capítulo
Espesor Nominal 2.50 cm
Estudiantil “ACI-INECYC UCE STUDENT Espesor Máximo 3.00 cm
CHAPTER”. El cual, a nivel interno, se Altura Central 45 cm
encarga de promover la participación de los Altura en Extremos 50 cm
estudiantes de la Carrera de Ingeniería Civil, Densidad 1950 kg/cm³
en actividades de investigación, las mismas Volúmen 125.480 cm³
Peso 245 kg
que se aplican en desarrollo de Artículos
Geomalla Biaxial de
Científicos y de Concursos y Competencias. Refuerzo Principal
Polipropileno

Tabla No. 1: Especificaciones Finales de

la Canoa

Figura No. 1: Logo del ACI UCE Student

Chapter
De esta manera se crea el Equipo Hormix
UCE, el cual se encuentra conformado por
estudiantes de la Carrera de Ingeniería Civil
e Ingeniería en Diseño Industrial de la
Universidad Central del Ecuador, con la
finalidad de realizar un trabajo cooperativo,
competitivo y de calidad, puesto que las
diferentes áreas de trabajo, en conjunto son
el pilar fundamental, no solo del presente
proyecto, sino que refleja a su vez, un modo
de trabajo que, a nivel profesional, es un
claro ejemplo de la realidad.
Este equipo, se ha desenvuelto previamente
en otros concursos relacionados con el
concreto, siendo el evento: “1° Competencia
Nacional de Canoas de Concreto” su
segunda experiencia en competiciones
fuera de la Universidad Central del Ecuador
y su tercera experiencia en general.
Tabla No. 2: Dosificación Final al Peso
de la Canoa
*El porcentaje de Plastificante, se encuentra
en función de la masa de cemento.
Los colores representativos adoptados por
el equipo, y haciendo alusión a un tema que
día a día resulta creciente en el mundo: las
soluciones eco-amigables, las cuales no se
encuentran exentas en el campo de la
ingeniería, son el azul y el verde. Si bien el
contexto del concurso no es éste, creemos
que es una tendencia que nunca hay que
dejar de lado en ningún campo de la
ingeniería.
El proyecto fue llevado a cabo, desde su
concepción, de manera conjunta por todos y
cada uno quienes conforman el equipo
HORMIX UCE.

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GESTIÓN DE PROYECTO

Para la adopción de las medidas

preliminares de la canoa, se realizó una
socialización con todos los miembros del
equipo, con la finalidad de considerar todas
las ideas que se puedan exponer, no solo
para la geometría y arquitectura de la canoa,
sino también en cuanto a densidad del
elemento, materiales, flotabilidad y
navegabilidad
Una vez definidos los parámetros
preliminares, se trabajó en varios frentes, los
cuales fueron:
 Diseño de Encofrado, Proceso
Constructivo y Logístico.
 Dosificación y Diseño de Mezcla.
 Cálculos Navales y Estructurales.
 Gestión de Materiales y Equipos.
Se distribuyó recursos (personal, tiempo y
dinero) a cada uno de los equipos, de
acuerdo a los requerimientos de cada uno
de ellos, y si bien se estableció un plazo
para cada uno de los sub-grupos de trabajo,
el tiempo neto empleado no fue superior a
las dos semanas, a excepción de los
diseños de mezcla, pues obviamente
requirieron el debido tiempo para su
Tabla No. 3: Asignación de Recurso
fraguado, curado, y ensayo a compresión a
Económico
las distintas edades (7días y 14 días).
*Sujeto a modificación, pues a la fecha de
Los recursos de tiempo (Ver Pág. 12:
entrega del documento, aún no se encuentra
Cronograma Valorado) y personal (Ver Pág.
realizado.
4: Organigrama), se pudieron asignar sin
inconvenientes, esto debido a que no
presentan restricciones para su desarrollo,
no así con el recurso económico.
En cuanto a la asignación de recursos
económicos, en la tabla siguiente se detalla
el costo de producción de todas las
unidades de trabajo, que consumen este
recurso.

Figura No. 2: Asignación de Recurso

Económicos.

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GARANTÍA Y CONTROL DE CALIDAD
La oportuna y discutida asignación de los
roles en el equipo HORMIX UCE para las
diferentes etapas del proyecto, como lo son:
planificación, socialización, ejecución y
evaluación de los trabajos, permitió llevar a
cabo controles a lo largo del desarrollo de la
investigación en los siguientes casos
puntuales: concepción y ejecución del
encofrado, obtención de materiales de la
mezcla, determinación del refuerzo y
proceso constructivo.
Los integrantes encargados del diseño del
encofrado o molde se plantearon diferentes
alternativas, contrastando cada una de ellas
bajo los parámetros de economía,
reutilización, rigidez, peso y adaptabilidad.
El resultado de la valoración fue una
estructura conformada internamente por un
esqueleto a base de Madera Laminada de
15 mm y externamente por planchas del
mismo tipo con un espesor de 4 mm. En la
adquisición de estos materiales, se observó
que estuvieran almacenados en un
ambiente seco, con el fin de evitar la
presencia de humedad, del mismo modo a
lo largo de la construcción del encofrado
(corte, armado, terminado) se procuró que la
humedad no penetre en la madera, pues
esto hubiese causado la pérdida de
resistencia o un incremento de volumen en
la madera. Los agregados empleados en la
mezcla de hormigón fueron adquiridos en
cantera y en un acopio, tanto para el ripio
como para la arena. Los agregados fueron
preparados en cuanto a granulometría,
humedad y proporción para cumplir con los
requerimientos de la mezcla. El cemento
Holcim tipo GU fue debidamente
almacenado y sus características fueron
revisadas con base en ensayos y trabajos
de investigación previamente realizados en
el Laboratorio de Ensayo de Materiales de la
Universidad Central del Ecuador. La
proporción del aditivo empleado,
superplastificante MegaMix, fue
debidamente revisada por el equipo
encargado del diseño de la mezcla mediante
recomendaciones del fabricante y tomando
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como referencia a otras experimentaciones
de mezclas con el aditivo. La elección del
refuerzo longitudinal y transversal de la
canoa del equipo HORMIX UCE se sustenta
en un estudio realizado por Rakendu y
Manoharan (2017) donde se demuestra el
aumento de la resistencia a flexión y
capacidad de carga de secciones de
hormigón reforzadas con geomallas
biaxiales. La malla cumple con las
especificaciones técnicas ASTM
proporcionadas por el fabricante PAVCO.
Durante el proceso constructivo, se delegó
una persona y un ayudante para revisar el
estado de los materiales y sus proporciones,
observando las características previstas
para la mezcla final, además de supervisar
con una lista de cotejo cada actividad
realizada durante la fundición. Con eso se
logró que el equipo obtuviera una mezcla
homogénea y que la colocación de las capas
y su espesor sea lo más uniforme posible. El
curado de la canoa estuvo a cargo del
equipo de diseño de la mezcla, llevando a
cabo un proceso con observación todos los
días laborables (Ver Pág. 10: Construcción).
Figura No. 3: Gestión del Proyecto
Transcurrida 1 semana a partir de la
fundición de la canoa se realizó una
valoración del producto final, donde se
compararon los resultados obtenidos
respecto a la planificación inicial del equipo
llegando a cumplir un 95% de lo previsto,
estas variaciones se concentran en el
proceso constructivo y las dificultades que
fueron apareciendo en cuanto al espesor y
longitud de la canoa, sin embargo, se puede
calificar como un trabajo exitoso.
ORGANIGRAMA

Morales Barahona Narváez Ruiz Galeas Verdezoto

Marco Andrés Cinthya Alejandra Bryan Mauricio
CAPITÁN DEL EQUIPO DOSIFICACIÓN Y DISEÑO DE MEZCLA

Gómez Imbaquingo López Peña Verduga Verdezoto

Willian Santiago Galo Rodrigo Jéssica Belén
DISEÑO DE ENCOFRADO, PROCESO CONSTRUCTIVO Y LOGÍSTICO

MANO DE OBRA
Zumba Trujillo Ernesto José
Solíz Velásquez Bryan Ruperto
Meneses Pozo Paola Elizabeth
Torres Tarabata Ronny Sebastián

Lema Yumbo Luis Angelo

Núñez Mejía Machado Cabascango
Santiago Xavier Sergio Eduardo Cabezas Cantos Nelson Daniel
CÁLCULOS NAVALES Y ESTRUCTURALES
VOLUNTARIOS
Aguinsaca Aguinsaca Andy Andrés
Quinga Chungandro Kadir Marcelo
Vaca Cajas Marcelo Sebastián
Chávez Chulde Stalin Enrique
Aguirre Zambrano Dario Xavier
Espinosa Rodríguez Vásquez Clerque
Sergio Andrés Bryan Santiago
GESTION DE MATERIALES Y EQUIPOS

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ORGANIGRAMA

Figura No. 4: Organigrama del Equipo

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DISEÑO Y ANÁLISIS ESTRUCTURAL

Como parte del diseño estructural se ha El modelo matemático para el cálculo

analizado las diferentes cargas que pueden estructural fue desarrollado por el equipo
actuar sobre la canoa, para lo cual se HORMIX UCE, de igual manera, partiendo
procedió a utilizar un modelo matemático, el de modelos existentes, pero con la
cual ha arrojado como resultado los valores característica de que se realizaron otras
de corte y momento, así como sus consideraciones para sintetizar y simplificar
correspondientes diagramas. En función de las condiciones solicitadas por la
dichos resultados se buscó un hormigón que organización del “1° Concurso Nacional de
se adapte a los diferentes estados de carga. Canoas de Concreto”, y ajustarse a las
características propias de la Canoa. Los
Dichos estados de carga contemplados esquemas y diagramas correspondientes se
fueron: detallan en el Apéndice C del presente
 Para exhibición, utilizando los documento.
soportes creativos, suponiendo que Considerados todos los estados de carga,
están colocados a 1 pie (30.48 cm) de así como de sus variaciones, se desarrolló
los bordes. un proceso de cálculo a partir de los
 Para transporte, considerando que conceptos de resistencia y mecánica de
poseerá un soporte cada 0.35 materiales.
metros.
 Para flotabilidad, únicamente En conclusión, hemos obtenido los
considerando el peso de la canoa y el siguientes resultados:
empuje del agua.
 Para la competencia de remo
modalidad hombres, considerando a
los dos participantes como cargas
puntuales, ubicadas a 0.875 metros
del centro de la luz cada una, y a una
distancia entre sí de 1.75 metros.
 Para la competencia de remo
modalidad mujeres, considerando a
las dos participantes como cargas
puntuales, ubicadas a 0.875 metros
del centro de la luz cada una, y a una
distancia entre sí de 1.75 metros.
El diseño de la canoa, como se vio
anteriormente, tanto en geometría como
arquitectura naval fueron desarrollados por
el equipo HORMIX UCE, realizando las
debidas modificaciones pertinentes de
acuerdo a las limitantes del concurso, a
partir de modelos de canoas realizados para Tabla No. 4: Valores de Momento del
los concursos organizados por la American Modelo Matemático
Society of Civil Engineers (ASCE) y sus
competencias anuales de Canoas de * Revisar Apéndice C.
Concreto.

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DISEÑO Y ANÁLISIS ESTRUCTURAL

Tabla No. 5: Valores de Fuerza Cortante del Modelo Matemático

Figura No. 5: Diagrama de Corte

Figura No. 6: Diagrama de Momento

*Revisar Proceso de Cálculo y Esquemas en el Apéndice C.

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DESARROLLO Y PRUEBAS
El objetivo principal del equipo encargado
del diseño de la mezcla de concreto fue
conseguir un material que tenga un
adecuado equilibrio entre resistencia y
densidad para los requerimientos del
equipo, que aporte estructuralmente y
reduzca el peso de la canoa. Para conseguir
este objetivo se realizaron muestras de
hormigón con diversos agregados y de esta
manera, se evaluó su comportamiento en el
diseño de la mezcla. Además, se utilizó una
técnica de curado (Ver Pág. 10:
Construcción) que permitió tener
resistencias tempranas altas y en
consecuencia una maniobrabilidad segura
de la canoa desde los primeros días.
DISEÑO DE MEZCLA
CEMENTO
El cemento como material principal en la
elaboración de concreto, requiere una
buena selección, por ello se escogió al
proveedor Holcim del tipo Fuerte GU (Uso
General). Este es un material que presenta
regularidad en su función cubriendo por
completo a cada partícula que conforma la
mezcla contribuyendo directamente a la
resistencia mecánica del concreto. Es
producido en base a la Norma Técnica
Ecuatoriana NTE INEN 2380 equivalente a
la ASTM C 1157, mismo que reduce hasta
un 35 % las emisiones de CO2 (Holcim
Ecuador, 2015).
Es un cemento hidráulico compuesto por
clínker de cemento portland, sulfato de
calcio y puzolanas naturales.
MICROSÍLICE
Al poseer un agregado poroso como el
Cascajo, fue necesario adicionar Humo de
Sílice “SikaFume” que es un aditivo en polvo
con base Sílica-Fume. Se trata de una
adición en polvo fino, color gris, con base en
microsílice, que permite ayudar a la mezcla
mediante la reacción con la cal libre,
formando una estructura densa y resistente
en referencia a aguas y ambientes
agresivos. Permite aumentar las
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resistencias mecánicas y químicas de
hormigones y morteros endurecidos.
Diseñado para cumplir con los
requerimientos de la Norma ASTM C-1240
(Sika Ecuatoriana, 2014).
RIPIO
Uno de los agregados utilizados fue Ripio de
origen Pifo (Parroquia del cantón Quito,
provincia de Pichincha). Material de color
gris, forma angulosa, superficie
medianamente lisa, baja porosidad y estado
natural húmedo. Debido a los ensayos que
se desarrollaron en la Universidad Central
del Ecuador y las diversas investigaciones
del mismo, se concluyó que el agregado
posee excelentes características físicas y
mecánicas. Posee una capacidad de
absorción baja, una alta resistencia al
desgaste, una densidad óptima que se
ajusta perfectamente con los demás
materiales a implementar, y una adecuada
curva granulométrica para los
requerimientos de la mezcla.
CASCAJO
Otro agregado empleado fue el cascajo
proveniente del cantón Latacunga de la
provincia de Cotopaxi. Se presenta como
una roca de origen volcánico, de textura
rugosa y de forma angular o redondeada de
color marrón o amarillo, posee baja
densidad y es muy porosa. Este agregado le
permitió a la mezcla reducir su densidad
como una característica positiva, ergo, la
hizo más permeable lo cual se corrigió con
el uso de aditivos.
MARFIL VEGETAL (TAGUA)
Es un material vegetal de color marrón
oscuro, que posee características similares
al marfil extraído de los colmillos de elefante.
Es una semilla de palma propia de
ambientes costeros en Sudamérica. De
acuerdo a la caracterización física realizada
por Herrera (2010), se trata de un material
de gran dureza y peso en comparación a
otras semillas, además que por su dureza
DESARROLLO Y PRUEBAS
posee una baja capacidad permeable. Sin
embargo, para su implementación como
agregado dentro de una mezcla de concreto
resulta de bajo peso, puesto que el ripio
cotidiano tiene un peso específico entre 2.4
y 2.9 g/cm³, por otro lado, la semilla de tagua
posee un peso específico entre 1.6 y 1.75
g/cm³. De esta manera, la resistencia
mecánica no se ve reducida
significativamente, y la disminución de
densidad de la mezcla se podrá ajustar a las
necesidades del equipo.
Los tamaños del agregado grueso utilizado
van desde el ASTM No 4 (4.75 mm) hasta el
ASTM 3/8” (9.5 mm). Estos tamaños fueron
escogidos debido a que se requería obtener
un buen acabado mismo que se obtiene con
tamaños relativamente pequeños de
agregados.
Para la utilización del cascajo se dejó
saturar en agua durante 24 horas debido a
su alta capacidad de absorción para luego
dejar secar y alcanzar el estado Saturado de
Superficie Seca (SSS) que permita un
óptimo desempeño en la mezcla de
hormigón.
ARENA
El agregado fino utilizado fue el proveniente
de la parroquia San Antonio de Pichincha
del cantón Quito de la provincia de
Pichincha. El cual está conformado por
granito de color marrón con evidentes
signos de meteorización dando como
resultado un material de fácil desintegración
y constitución resquebrajosa. Al ser un
material de mejor utilización como agregado
fino, es el idóneo para llenar los espacios
vacíos que deja el agregado de mayor
gradación, con esto le brinda a la mezcla
mejor trabajabilidad cuando esta se
encuentra en estado fresco, cuyo módulo de
finura es de 2.2 y peso específico es de 2.51
g/cm3, además presenta una capacidad de
absorción de 2.37 %.
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AGUA
El agua usada en la mezcla es dotada de la
EPMAPS (Empresa Pública Metropolitana
de Agua Potable y Saneamiento), que
abastece a los laboratorios de la
Universidad Central con una calidad del
99.83%, la cual es apta para el consumo
humano siguiendo el cumplimiento de todas
las normas técnicas que requiere y es
adecuada para producir reacciones
químicas en los cementantes del concreto.
ADITIVO
Debido a que la mezcla de hormigón elegida
tiene una relación de agua y cemento baja,
y no es lo suficientemente trabajable se optó
por el uso de aditivo. El aditivo que más se
adecuó a las necesidades de la mezcla fue
Super-Plastificante Megamix350 de la
marca Setmix. Este aditivo se caracteriza
por la mejora que le provee al hormigón en
las propiedades del mismo en cuanto a
trabajabilidad y en la durabilidad de este.
Adecuándose así a los requerimientos
presentados por la mezcla final de la canoa.
PROTOTIPOS A ESCALA
En las dosificaciones preliminares que se
realizaron, si bien para la elaboración de los
cilindros no se obtuvo problemas, pues se
trataba de una mezcla consistente de
acuerdo al diseño, también se realizaron
prototipos a Escala 1:5. En el primero de
ellos se presentó un problema de falta de
adherencia de la mezcla con el encofrado,
pues al tratarse de una mezcla seca no
mostró una característica de viscosidad
adecuada, por lo que se tuvo que
incrementar la cantidad de pasta, y en
consecuencia la relación agua cemento se
vio modificada. Además, al utilizar como un
elemento de disminución de densidad,
perlita de Poliestireno conocida también
como EPS, disminuyó aún más la
adherencia de los agregados, por lo que los
requerimientos de un aditivo plastificante
eran necesarios.
DESARROLLO Y PRUEBAS

en cierta manera los efectos de la

resistencia a tensión del refuerzo colocado
en la canoa real, para ello se optaría por una
capa de menor espesor, y de igual manera.
El proceso constructivo de este prototipo no
presentó variaciones respecto al anterior, y
se verificó una mejor resistencia a tracción.

Figura No. 7: Primer Prototipo a Escala

Para el segundo prototipo a escala, con las
correcciones a la mezcla consideradas
(consistencia), e incluyendo el aditivo Figura No. 9: Tercer Prototipo a Escala
plastificante, se obtuvo una mejor
Por último, una vez comprobada su
trabajabilidad, buena adherencia entre los
flotación, y medido su calado de agua
agregados y con el encofrado, todo esto
respecto a la altura de la canoa, se colocaría
gracias a una viscosidad adecuada. Sin
en las bordas material de flotación, el cual
embargo, el problema resultaría la
ayudaría a la canoa a simular cámaras de
porosidad, pues al ser una mezcla de
vacío, uno de los principios de flotación de
consistencia seca, su permeabilidad se vio
los grandes buques, pero limitándose a las
afectada, sin embargo, mostró buenos
restricciones de la competición, ese espacio
resultados de flotación, cuyo calado de agua
hueco se reemplazaría por espuma
ya era mucho menor que el del prototipo
expansiva “Sika Boom”, de baja densidad y
anterior (Ver Tabla No. 7).
de gran capacidad de acoplarse a los
Al realizar la prueba de flotación del espacios existentes.
segundo prototipo a escala, y verificar que
Los resultados posteriores, de igual manera
las correcciones adoptadas han dado frutos,
serían satisfactorios, pues se midió el calado
se procedió, de igual manera, a realizar
de agua y resultó significativamente menor
especímenes de mortero, que
que los prototipos que se encontraban sin
representarían el peso a Escala 1:5 de las
material de flotación.
personas que participarán en la
competencia de remo, mostrando de igual
manera que el diseño geométrico y
arquitectónico de la canoa era el correcto,
además de que la forma brindará una buena
navegabilidad.

Figura No. 8: Segundo Prototipo a Escala

Para el tercer prototipo a escala realizado, Tabla No. 6: Resultados de Flotación
se trabajó con la inclusión de una malla Modelos a Escala
hexagonal metálica, la misma que simularía

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CONSTRUCCIÓN
ENCOFRADO
El encofrado de la Canoa se llevó a cabo
mediante la utilización de Madera Laminada
de 15 mm, esto para el caso del esqueleto
principal, el cual servirá de soporte para el
recubrimiento exterior, y además le brindará
al encofrado la rigidez necesaria, para que,
al momento de la fundición del elemento, las
deformaciones causadas por el peso propio
del concreto no alteren a la geometría y
diseño arquitectónico de la Canoa.
Por otro lado, se utilizó Madera Laminada de
4mm de espesor para el recubrimiento
exterior, pues la característica principal de
este material, es que, permite una
deformación curva, la cual es necesaria para
la forma del encofrado, pero manteniendo
una gran rigidez al momento de la fundición.
Si bien se trata de una madera moldeable de
cierta manera, no se debe exponerla a
deformaciones curvas excesivas pues, sus
fibras pueden ceder y generar problemas en
la geometría de la Canoa.
Mediante el uso de clavos de 1”, además de
la adición de cola blanca, se logró acoplar
todas las piezas que conforman el encofrado
de la Canoa.
Figura No. 10: Esqueleto y Recubrimiento
Exterior del Encofrado de la Canoa
CURADO
Para el curado del concreto, en los tres
primeros días se utilizó el agua a
temperatura ambiente aplicada mediante
una manguera. Humedecida la estructura se
procedió a recubrirla con una membrana
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plástica negra con el objetivo de mantener el
agua producto de la exudación del hormigón
y se mantenga curando. En los días
siguientes se procedió a curar mediante
agua calentada a una temperatura de 100°C
para, de esta manera, obtener una
resistencia alta temprana del hormigón y así
sea más fácil la manipulación de la canoa
sin que se vea comprometida la integridad
estructural al momento de realizar los
correspondientes acabados finales.
REFORZAMIENTO
Una de las prácticas adicionales, pero muy
necesarias que se consideraron en el diseño
de la canoa, fue la utilización de un refuerzo
capaz de soportar los esfuerzos por tensión
generados, no solo por los emeros, sino
también por el agua.
Para el reforzamiento de la canoa se utilizó
una geomalla biaxial del tipo “Pavco P-
BX11) que son estructuras bidimensionales
de polipropileno, químicamente inertes,
producidas mediante un proceso de
extrusión, garantizando alta resistencia a la
tensión y un alto módulo de elasticidad
(Pavco, 2012).
Figura No. 11: Geomalla de Refuerzo
Fuente: PAVCO
La abertura de 25mm de la malla permite
que ingrese libremente el concreto cuyos
agregados tienen un tamaño nominal
máximo de 9,5 mm y de esta manera exista
una correcta adherencia entre los dos
elementos y estos dos materiales repartan
esfuerzos de manera conjunta.
CONSTRUCCIÓN
PRÁCTICAS COMPLEMENTARIAS
Como parte del proceso posterior a la
fundición, se realizó un proceso de lijado y
acabado uniforme en toda la canoa, no solo
para cuestiones estéticas, sino también
como una garantía de que la permeabilidad
del elemento es nula, asegurando de esa
manera la integridad de los remeros, así
como de una forma estética, sin perder la
flotabilidad ni la navegabilidad que fueron
consideradas en el diseño de la Canoa.
PRÁCTICAS INNOVADORAS
PERLITA DE ESPUMA DE
POLIESTIRENO
En el proceso de diseño se realizaron
pruebas con perlita de espuma de
poliestireno, se trata de un material esférico
de densidad prácticamente nula, de
diámetro 3mm y color blanco. Pese a
obtener buenos resultados en cuanto a
densidad, este material presentó grandes
desventajas, entre las cuales su nula
capacidad mecánica para soportar
esfuerzos de compresión, así como la falta
de adherencia con los agregados, por lo que
no solo le quitó trabajabilidad a la mezcla,
sino que la resistencia se vio
significativamente alterada. De igual manera
su adherencia con el encofrado resultó un
inconveniente. Por esta razón, optamos por
descartar este material de la mezcla final,
pero para otras finalidades, podría ser
empleado, pero para el caso del equipo
HOMRIX UCE, no fue prescindible.
SATURACIÓN CON LECHADA DE
CEMENTO
Una de las prácticas innovadoras realizadas
por el equipo HOMRIX UCE fue la
saturación de una parte del cascajo con
lechadas de cal y cemento. Este agregado
es el más poroso utilizado en la mezcla, por
ende, su permeabilidad es significativa, y de
igual manera su uso implica una disminución
en la resistencia mecánica del concreto. Es
por ello que, basándose en el concepto de
Universidad Central del Ecuador
estabilización de suelos con la ayuda de
inyecciones de cal, donde en consecuencia
se obtiene una mayor capacidad portante
del suelo, se replicó la idea en el cascajo,
con la finalidad de obtener un aumento en la
resistencia del agregado sin alterar de gran
manera la densidad final de la mezcla. Al
realizarse las pruebas necesarias, se
evidenció que la densidad aumentó, pero la
resistencia mecánica también lo hizo. De
esta manera el equipo encargado del diseño
de mezcla, concluyó que saturar
únicamente una parte del cascajo sería
adecuado para ayudar a ganar en
resistencia sin alterar de gran manera la
densidad, obteniéndose de esa manera los
resultados mostrados en la tabla siguiente:
Tabla No. 7: Resultados de Saturación
con Lechadas
*Utilizando para ambos casos una
dosificación de: 0.71 Agua, 1.00 Cemento,
0.73 Arena, 1.05 Cascajo. Para esta
dosificación no se utilizó ripio.
USO DEL MARFIL VEGETAL O TAGUA
Es conocido que la adherencia de los
agregados en la mezcla de concreto
depende de la superficie de ellos, así como
de su angulosidad. Si bien la tagua o marfil
vegetal presenta una superficie lisa, se
realizó la trituración de este material, cuyo
resultado fue partículas de menor tamaño
con forma irregular angulosa, que permitió al
material una adherencia con la pasta de
cemento principalmente. Actualmente, en el
Ecuador no existe precedentes de
hormigones que utilicen este material como
parte de los agregados, y en función de los
resultados obtenidos, es totalmente viable
realizar trabajos de investigación basados
en esta idea.
CRONOGRAMA
Id Duración Comienzo Fin Predece 2018
tri 2, 2018 tri 3, 2018 tri 4, 2018 tri 1, 2019 tri 2, 2019
Actividades abr may jun jul ago sep oct nov dic ene feb mar abr
1 Conformación del Equipo de Trabajo 4 días 1/5/2018 4/5/2018
2 Reunión 1: Socialización de las Bases del Concurso. 5 días 7/5/2018 11/5/2018 1
3 Reunión 2: División en Grupos de Trabajo en: Diseño de mezcla, Diseño Geométrico, Diseño de Encofrado, 5 días 14/5/2018 18/5/2018 2
Cálculos y Planificación.
4 Reunión 3: Socialización de los avances en el Proceso de Investigación. 1 día 1/6/2018 1/6/2018 3
5 Reunión 4: Recomendaciones para el Desarrollo del Proyecto por parte del Tutor/a del Equipo. 2 días 7/6/2018 8/6/2018 4

6 Entrega del Listado Final del Equipo de Trabajo. 2 días 14/6/2018 15/6/2018
7 Elaboración del Diseño Geométrico Preliminar de la Canoa. Planos Preliminares. 5 días 11/6/2018 15/6/2018 5
8 Entrega del Listado Final del Equipo de Mano de Obra. 3 días 27/6/2018 29/6/2018
9 Modelación de la Canoa en Solid Works. 7 días 21/6/2018 29/6/2018 7
10 Reunión 5: Recomendaciones del Diseño de Hormigón y Diseño Geométrico por parte del Tutor/a. 5 días 2/7/2018 6/7/2018 8

11 Ensayos de los Agregados a ser utilizados. 5 días 9/7/2018 13/7/2018 10

12 Diseño de Mezclas preliminares. Elaboración de cilindros. 24 días 16/7/2018 17/8/2018 11
13 Elaboración de Encofrado de Modelo a Escala. 5 días 23/7/2018 27/7/2018
14 Elaboración de Modelos a Escala, para prueba de navegabilidad. Incluye Período de curado del hormigón. 19 días 30/7/2018 31/8/2018

15 Elaboración del Cronograma de Actividades en Microsoft Project. 5 días 27/8/2018 31/8/2018

16 Elaboración de Modelos a Escala, para pruebas de Flotabilidad. Incluye Período de curado del hormigón. 15 días 3/9/2018 21/9/2018 14;15

17 Envío del Cronograma de trabajo en Projecto a la Or ganización del Concurso. 1 día 14/9/2018 14/9/2018
18 Elaboración del Plano de Arquitectura naval de la Canoa. 8 días 5/9/2018 14/9/2018
19 Correcciones al Plano de Arquitectura Naval de Acuerdo a las consideraciones observadas en los modelos a 10 días 17/9/2018 28/9/2018 18
escala.
20 Reunión 6: Socilización del proceso experimental de los modelos a escala. 2 días 4/10/2018 5/10/2018
21 Reunión 7: Socialización de las consideraciones para el desarrollo de la Canoa. 2 días 11/10/2018 12/10/2018
22 Entrega del Plano de Arquitectura Naval de la Canoa. 4 días 2/10/2018 5/10/2018 19
23 Elaboración del Primer Avance del Proyecto. 15 días 8/10/2018 26/10/2018 22
24 Envío del Primer Avance del Proyecto. 5 días 12/11/2018 16/11/2018
25 Reunión 8: Proceso de Elaboración de la Canoa. 10 días 29/10/2018 9/11/2018 23
26 Elaboración de la Canoa. 2 días 22/11/2018 23/11/2018 24
27 Elaboración del Segundo Avance del Proyecto. 10 días 26/11/2018 7/12/2018 26
28 Envío del Segundo Avance del Proyecto. 3 días 12/12/2018 14/12/2018
29 Desencofrado y Período de Curado del Hormigón de la Canoa. 20 días 26/11/2018 21/12/2018 26
30 Pruebas de Flotabilidad y Navegabilidad de la Canoa. 7 días 3/1/2019 11/1/2019 29
31 Elaboración del Tercer Avance del Proyecto. 10 días 17/12/2018 9/1/2019 28
32 Envío del Tercer Avance del Proyecto. 2 días 10/1/2019 11/1/2019 31
33 Elaboración de los Soportes Creativos y Palets. 10 días 14/1/2019 25/1/2019 32
34 Elaboración del Informe Final del Paper. 20 días 14/1/2019 8/2/2019 32
35 Preparación del Equipo para las Competencias de Remo. 4 días 14/2/2019 22/2/2019 34
36 Preparación del Equipo para las presentaciones orales y gráficas en el evento. 6 días 13/3/2019 22/3/2019 34
37 Transporte de la Canoa al lugar del Concurso. 2 días 21/3/2019 22/3/2019
38 Arribo del Equipo al lugar del Concurso. 1 día 26/3/2019 26/3/2019 37
39 Concurso. 3 días 27/3/2019 29/3/2019 38

Tarea Tareas externas Tarea manual Sólo fin

División Hito externo Sólo duración Fecha límite
Proyecto: Cronograma a cerca de
Fecha: 5/3/2019 Hito Tarea inactiva Informe de resumen manual Progreso
Resumen Hito inactivo Resumen manual Progreso manual
Resumen del proyecto Resumen inactivo Sólo el comienzo

Universidad Central del Ecuador 

 4200

CONCRETO

700
GEO MALLA

CONCRETO
A 700

R1255,68

500

450
,04
R820

0
,7
34

,23
R2

R392
600 3000 600

30
DETALLE A
ESCALA 1 : 5

1er COMPETENCIA NACIONAL DE CANOAS DE CONCRETO

CEDE ESPOL

HORMIX H-UC-07

PLANO GENERAL
ELABORADO POR Gómez Willian REVISADO POR Ing. Paulina Viera
1:50

Universidad Central del Ecuador 

APÉNDICE A

REFERENCIAS

 INEN. (2009). “Cemento hidráulico. Determinación de la densidad.”. NTE INEN 0156.

Quito, Pichincha, Ecuador.

 INEN. (2010). “Áridos – Determinación de la densidad, densidad relativa (gravedad

específica) y absorción del árido grueso.”. NTE INEN 0857. Quito, Pichincha, Ecuador.

 INEN. (2010). “Hormigón de Cemento Hidráulico, Determinación de la Resistencia a la

Compresión de Especímenes Cilíndricos de Hormigón de Cemento Hidráulico.”. NTE
INEN 1 573:2010. Quito, Pichincha, Ecuador.

 INEN. (2011). “Áridos para hormigón. Determinación del contenido total de humedad.”.
NTE INEN 086. Quito, Pichincha, Ecuador.

 INEN. (2011). “Áridos. Análisis granulométrico en los áridos, fino y grueso.”. NTE INEN
696. Quito, Pichincha, Ecuador.

 Rakendu, K., & Manoharan, A. (Julio-Agosto de 2017). “Flexural Behaviour of Concrete

Beams Reinforced with Biaxial Geogrid.” International Journal of Engineering Research
and General Science, Volume 5(4). Obtenido de Open Academic Journals Index:
http://oaji.net/articles/2017/786-1503758625.pdf

 Herrera, Manuel. (2010). “Plan de Negocio para la creación de una Organización

Empresarial en la ciudad de Quito que comercialice productos elaborados de Tagua”.
Trabajo de Titulación. Universidad de la Américas.

 Mandelli, A. (1986). “Arquitectura Naval”. 3ra Edición. Editorial Alsina. Buenos Aires,
Argentina. ISBN 950-553-026-9

 Olivella Puig, J. (1995). “Teoría del buque. Flotabilidad y Estabilidad”. Editorial UPC.
Barcelona, España. ISBN 84-7653-556-2

Universidad Central del Ecuador

APÉNDICE B

MATERIALES CEMENTOSOS (CM)

Componente Peso Específico Volumen Cantidad de CM (masa/volumen)
Cemento, ASTM Tipo (kg/m³) (m³) (kg/m³)
1 Holcim Fuerte GU, ASTM C 1157 2870 0.2268 650.97
Dosificación total
2 Sika Fume, ASTM C 1240 2200 0.0148 32.55
de materiales
3 cementosos
4
5
6
7 683.52
8 kg/m³

FIBRAS
Gravedad Volumen Cantidad de fibras (masa/volumen)
Componente
Específica (kg/m³) (m³) (kg/m³)
1
Dosificación total
2
de fibras
3
4
5
6 0.00
7 kg/m³

ÁRIDOS
Cálculo Densidad
Dosificación Resistencia al DSSS Volumen SSS Dosificacion
Agregados Norma DS (seca)
(%) Desgaste (%) (saturada) (m³) (kg/m³)
(kg/m³)
(kg/m³)
1 Pifo AG ASTM C33 2.5 22.69 2454 2600 0.025 65.09
2 Cascajo ASTM C33 27.54 51.15 915 1000 0.2754 275.41
3 Tagua ASTM C33 3.76 N/A 1692 1700 0.0376 63.85
4 San Antonio AF ASTM C33 15.02 N/A 2510 2600 0.1502 390.58
5

ADITIVOS
Recomendación Dosificación Dosificación de agua en los
Aditivos % de la masa de cemento
ficha técnica (ml/kg de la masa de cemento) aditivos de la mezcla (kg/m³)
1 MegaMix SP ASTM C494 5 0.89 3.48 Dosificación
2 de agua total
3 de aditivos
4 3.48
5 kg/m³

COLORANTES Y ADITIVOS EN POLVO

Volumen Cantidad (masa/volúmen)
Componente Gravedad Específica
(m³) (kg/m³)
1 Los sólidos
2 totales de
3 aditivos
4 0.00
5 kg/m³

Universidad Central del Ecuador

APÉNDICE B

AGUA
Cantidad (masa/volumen) Volúmen
(kg/m³) (m³)
(A) Agua, kg/m³ A. 266.90 0.273
(B) Humedad total de los agregados, kg/m³ B. 15.97
(C) Total de agua de todos los aditivos, kg/m³ C. 3.40
(T) Total de agua, kg/m³ D. 272.95
RESUMEN DE LA MEZCLA
Materiales
Aditivos Fibras Agregados Sólidos Agua Total
Cementantes
Masa de ΣM:
Hormigón, M, 666.82 3.4 0.00 794.94 0.00 260.38
1784.84
(kg)
ΣV:
Volumen absoluto
de hormigón, V, 0.2357 0.00052 0.00 0.4882 0.00 0.2601
1.00
(m³)

Densidad Teórica,
1784.84 Contenido de Aire (%) 197
T, (= Σ M / ΣV)
Densidad medida, Asentamiento, flujo de asentamiento
1950.00 50
D (mm)
Relación agua / Agua / Relación de Material cementoso,
0.41 0.39
cemento, W/C W/cm

Nota: Todos los cálculos están realizados para un metro cúbico de hormigón.
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Materiales Cementosos CM ࢂ࢕࢒࢛࢓ࢋ࢔ ൌ
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Universidad Central del Ecuador

APÉNDICE B

࢓ࢇ࢙ࢇ
pAgregados ࢂ࢕࢒࢛࢓ࢋ࢔ ൌ ࢖ࢋ࢙࢕ࢋ࢙࢖ࢋࢉÀࢌ࢏ࢉ࢕
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Contenido de Humedad (CH) ࡯ࡴ

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 σࢃ࡭ࡰ ൌ ͵ǤͶͲࡷࢍ

Universidad Central del Ecuador

APÉNDICE B

ࢂ࢕࢒࢛࢓ࢋ࢔ࡹࢋࢍࢇ࢓࢏࢞ ൌ ࡰ࢕࢙ࡹ ‫࢕࢚࢔ࢋ࢓ࢋࢉࢃ כ‬

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Análisis del Hormigón
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Contenido de Aire CA
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APÉNDICE C

SUPUESTOS
 Se considera el elemento como sección plana
 El material es isotrópico y elástico lineal
 Posee un espeso uniforme de 4 cm.

Figura No. 1: Sección Transversal Simplificada (No a escala)

El Diagrama de Cuerpo Libre que se muestra a continuación describe el modelo matemático
empleado para el cálculo de los cortes y momentos en cada uno de los puntos, para lo cual
hemos asumido:
 La carga del peso propio de la canoa, se analizará cada 0.35 metros, considerando el peso de
la canoa para cada sección.
 El peso del participante hombre será de 80 kg, adoptado de acuerdo a las personas
seleccionadas para participar en la competencia de remo.
 El peso del participante mujer será de 68 kg, adoptado de acuerdo a las personas seleccionadas
para participar en la competencia de remo.
 La carga de flotación, ejercida por el empuje del agua sobre la canoa, será adoptada de acuerdo
al Principio de Arquímedes, analizado cada 0.35 metros de acuerdo al volumen sumergido en
cada sección. Se considera la densidad del agua 1.0 g/cm3.

1. Cálculo del Peso de la Canoa, en función de la Sección Transversal Simplificada

Si bien el peso de la Canoa, fue estimado utilizando los criterios de densidad y volumen, para el
correcto desarrollo de los cálculos estructurales, se utilizará el Modelo Matemático con su
correspondiente Sección Transversal Simplificada para el cálculo. El ancho fue determinado
mediante una relación entre la sección superior e inferior de la Canoa.

Figura No. 2: Esquema de la Sección Simplificada (Tramo Central)

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APÉNDICE C

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Considerando el Peso Específico de la Canoa: ߜ ൌ ͳǤͻʹ య, se tiene entonces que el peso para
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las secciones consideradas es::
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ܹଵǤସ଴ ൌ ሺͲǤͲͶͲͺ ‫ͳ כ‬ǤͶͲሻ ‫ͳ כ‬Ǥͻʹ ൌ ͲǤͳͲͻ͸‫ ݐ‬ൌ ͳͲͻǤ͸Ͳ݇݃
ܹଵǤ଻ହ௠ ൌ ሺͲǤͲͶͲͺ ‫ͳ כ‬Ǥ͹ͷሻ ‫ͳ כ‬Ǥͻʹ ൌ ͲǤͳ͵͹ͳ‫ ݐ‬ൌ ͳ͵͹ǤͳͲ݇݃
ܹଶǤଵ଴௠ ൌ ሺͲǤͲͶͲͺ ‫ʹ כ‬ǤͳͲሻ ‫ͳ כ‬Ǥͻʹ ൌ ͲǤͳ͸Ͷͷ‫ ݐ‬ൌ ͳ͸ͶǤͷͲ݇݃
2. Cálculo del Empuje del Agua
Del programa de modelación MaxSurf®, se obtuvo la ecuación que define la curva de la carga
formada, la cual se presenta a continuación:
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Pero en vista a que nuestro modelo está compuesto por cargas distribuidas uniformes en
secciones, se tomará como valor de la carga, el equivalente en la curva al valor de la sección
analizada.
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ܹ଴Ǥ଻଴௠ ൌ ͷͲǤʹʹ݇݃
ܹଵǤ଴ହ௠ ൌ ͻͺǤ͹Ͷ݇݃
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ܹଵǤ଻ହ௠ ൌ ʹͻͺǤ͵ʹ݇݃
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3. Esquema de Carga

Figura No. 3: Modelo Matemático - Cargas

4. Determinación de Fuerzas Actuantes
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Universidad Central del Ecuador

APÉNDICE C

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ܸଵǤ଻ହ ൌ ʹͶǤ͵͹ͳ െ ሺͳ͵͹ǤͳͲ ‫Ͳ כ‬Ǥ͵ͷሻ ൅ ሺʹͻͺǤ͵ʹ ‫Ͳ כ‬Ǥ͵ͷሻ ൌ ͺͲǤ͹ͻͺ݇݃
ܸଶǤଵ଴ ൌ ͺͲǤ͹ͻͺ െ ሺͳ͸ͶǤͷͲ ‫Ͳ כ‬Ǥ͵ͷሻ ൅ ሺͶͻͲǤͲ͵ ‫Ͳ כ‬Ǥ͵ͷሻ ൌ ͳͻͶǤ͹͵͵݇݃

‫ܯ‬଴Ǥଷହ ൌ െሺʹ͹ǤͶͲ ‫Ͳ כ‬Ǥ͵ͷሻ ‫Ͳ כ‬Ǥͳ͹ͷ ൅ ሺͳͺǤͻͺ ‫Ͳ כ‬Ǥ͵ͷሻ ‫Ͳ כ‬Ǥͳ͹ͷ ൌ െͲǤͷͳ͸݇݃ ‫݉ כ‬

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ܸଵǤ଻ହ ൌ ͳͲǤ͸ͲͶ െ ሺͳ͵͹ǤͳͲ ‫Ͳ כ‬Ǥ͵ͷሻ ‫Ͳ כ‬Ǥͳ͹ͷ ൅ ሺʹͻͺǤ͵ʹ ‫Ͳ כ‬Ǥ͵ͷሻ ‫Ͳ כ‬Ǥͳ͹ͷ ൌ ʹͲǤͶ͹ͻ݇݃ ‫݉ כ‬
ܸଶǤଵ଴ ൌ ͶͺǤ͹ͷͺ െ ሺͳ͸ͶǤͷͲ ‫Ͳ כ‬Ǥ͵ͷሻ ‫Ͳ כ‬Ǥͳ͹ͷ ൅ ሺͶͻͲǤͲ͵ ‫Ͳ כ‬Ǥ͵ͷሻ ‫Ͳ כ‬Ǥͳ͹ͷ ൌ ͸ͺǤ͸ͻ͹݇݃ ‫݉ כ‬

Figura No. 4: Diagrama de Corte Figura No. 5: Diagrama de Momento

5. Comparación de los Distintos Estados de Carga

Figura No. 7: Diagramas de Cuerpo Libre de Estados de Carga

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APÉNDICE D

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ANEXO 1 - CÁLCULOS NAVALES

DISEÑO Y ARQUITECTURA NAVAL

Para el diseño de la canoa en su parte arquitectónica se consideraron parámetros de
navegabilidad, maniobrabilidad y sobre todo que se garantice su flotabilidad y seguridad al
momento de navegar.
 Hidrostática:
Para lograr que un elemento flote, en este caso la canoa, se considera el principio de
Arquímedes, donde el cuerpo sumergido en un fluido experimenta un empuje vertical y hacia
arriba igual al peso de fluido desalojado.
Basándonos en esto se requiere igualar el empuje vertical con el peso de la canoa y las
personas que remarán.

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Las propiedades de la canoa diseñada son:
Volumen Exterior Canoa 0.24 m3
Peso Específico Hormigón 1.80 t/m3
Peso de personas (masculino) 0.15 t
Peso de personas (femenino) 0.12 t
Peso de Canoa (Vol exterior * P específico) 0.43 t

CALADO (m) ÁREA (m2) VOLUMEN CANOA (m3)

0 0 0.00
0.1 1.62 0.08
0.2 1.62 0.24
0.3 1.62 0.41
0.4 1.62 0.57
0.45 1.62 0.65

 Flotabilidad
 Calados máximos y mínimos
Existirán tres situaciones críticas a analizar en el caso de flotabilidad:
 Cuando la canoa esté vacía.
 Cuando la canoa esté con dos pasajeros masculinos (Se consideran 150 kg de peso)

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ANEXO 1 - CÁLCULOS NAVALES

 Cuando la canoa esté con dos pasajeros femeninos (Se consideran 120 kg de peso)
Igualando las ecuaciones de empuje vertical y peso de canoa con las personas se tiene que:
Calado (m)
Volumen sumergido vacío 0.429 m3 0.3
Volumen sumergido con Personas (masculino) 0.579 m3 0.4
Volumen sumergido con Personas (femenino) 0.55 m3 0.38
Francobordo 0.1 m -

Lo que da una profundidad total necesaria de la canoa de 0.50 m.

 Estabilidad

Criterios:
 El metacentro se ubica fuera de la canoa, en la parte superior por lo que las rotaciones
se representan por ángulos.
 Se considera que a ángulos pequeños de escora (menores a 15° en este caso) el
comportamiento es constante y el brazo adrizante aumenta proporcionalmente.
 A partir de 15° este comportamiento varía y empieza a disminuir considerablemente
a medida que aumenta el ángulo.
 Se modeló la canoa con ayuda de software computacional (MaxSurf Modeler) y se
analizó en MaxSurf Stability para obtener la curva de estabilidad estática.
Modelación en MaxSurf Stability

Resultados obtenidos de la estabilidad

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ANEXO 1 - CÁLCULOS NAVALES

 Condiciones de carga
Cuadro de carga:
Peso Específico Hormigón 1.80 t/m3
Peso de personas (masculino) 0.15 t
Peso de personas (femenino) 0.12 t
Peso de Canoa (Vol exterior * P específico) 0.43 t

La condición crítica para la resistencia a la compresión de hormigón fue el impacto durante el

traslado y al momento de sumergirse en el agua. Por esto se estableció un valor de f´c = 4200
kg/cm2.
Para la resistencia a flexión de la canoa se incluyó una geomalla sintética tensionada cuyo peso
es insignificante y aporta a la resistencia del elemento ante estos esfuerzos propios del
transporte de personas en la canoa sobre el agua.
Centro de gravedad total:
Debido a las propiedades geométricas de la canoa y a la asumida homogeneidad del material
se obtuvieron las siguientes propiedades:
CENTRO DE GRAVEDAD TOTAL
Centro Gravedad KG 0.27 m
Centro Gravedad ŁG 0.35 m
Centro Gravedad ѻG 2.1 m

 El espesor de diseño de la canoa es de 3.5 cm

 Resistencia y propulsión
Si se desea que la canoa mantenga una velocidad constante de avance será necesario aplicarle
una fuerza de proporcional a la resistencia de avance.
La resistencia al avance está relacionada íntimamente con la velocidad, el desplazamiento y
las formas del buque.
 Resistencia al avance

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ANEXO 1 - CÁLCULOS NAVALES

Los principales términos para el cálculo de la resistencia al avance de la canoa son la resistencia
a la fricción, resistencia por formación de olas y la resistencia al aire.
Resistencia por fricción: dependerá de un coeficiente de fricción de Froude, la
superficie mojada y la velocidad.
Condiciones de resistencia de fricción
Kf (coeficiente de Froude) 0.3
Superficie mojada 1.42 m2
Velocidad de avance estimada 1 m/s

Obteniendo una resistencia a la fricción de 0.426 kg

Resistencia por formación de olas Dependerá más que nada de las dimensiones de
la canoa.
Condiciones de resistencia por formación de olas
Ko (embarcación pequeña) 0.05
Desplazamiento 1 m
Velocidad de avance estimada 1 m/s
Eslora 4.50 m

Obteniendo una resistencia a la formación de olas de 0.222 kg

Resistencia directa o por formación de remolinos Es debido a la energía arrojada por
los remolinos y se considera el 8% de la resistencia de fricción es decir 0.034 kg
Resistencia por aire
Condiciones de resistencia por aire
Ka 0.025
Superficie descubierta 2.62 m2
Velocidad de viento estimado 1 m/s
Velocidad de avance estimada 1 m/s
0

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ANEXO 1 - CÁLCULOS NAVALES

Obteniendo una resistencia al aire de 0.131 kg

Resistencia al remolque Es igual a la sumatoria de todas las resistencias calculadas
Resistencia al remolque
Fricción 0.426 kg
Olas 0.222 Kg
Directa 0.034 Kg
Aire 0.131 Kg
La resistencia al remolque será de 0.813 kg
Resistencia a la propulsión será igual al 20% de la resistencia al remolque es decir
0.163 kg
La resistencia total en aguas tranquilas será igual a la resistencia al remolque más la resistencia
a propulsión teniendo un valor final de 0.976 kg
 Mecanismo de propulsión
Mecánica del remo, este será el sistema de mecanismo de propulsión de la canoa en donde las
dimensiones se establecieron de acuerdo al siguiente diseño:

El ciclo de remada se genera por un movimiento alternativo del remero entre la conducción
del remo por el agua y la recuperación aérea hacia su posición inicial.

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