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Medida de Servicio 23S1 Artículo nº: 2042820/11

Unidad de Control del Motor (NOx) Fecha de publicación: 07-abr-2017
Indicaciones Instrucciones de trabajo

Antecedentes técnicos
En todos los vehículos afectados con un motor diésel de tipo EA189 se montaron unidades de control del motor con un software que detecta cuando
está en situación de prueba.
Con el uso de este software se optimizan las emisiones NOx durante la prueba (NEFZ). A raíz de esto hay diferencias en los resultados de las medidas
de emisiones NOx durante el modo de prueba y conducción real.

Solución
En los vehículos afectados se debe reprogramar la Unidad de Control del Motor. Además, en los vehículos con motor diésel 1.6l TDI CR (Criterio
“H1-H2) se debe instalar un estabilizador de flujo en el filtro de aire.
En todos los vehículos 1.6l y en algunos 2.0l se han de montar unos amortiguadores de vibración en los tubos del circuito de alta presión (Criterio
T1)(Véase apartado “Trabajos”).
¡Importante!
¡En los vehículos afectados por el criterio (H1-H2), el estabilizador de flujo se deberá instalar antes de reprogramar la Unidad de Control
del Motor!
Indicaciones:
Antes de efectuar cualquier reparación, deben comprobar en los sistemas “Medidas de Servicio” en ELSA o Service Online si el vehículo está realmente
afectado por esta u otras Medidas de Servicio.
¡Vehículos con Chip Tuning!
Consulte con el cliente si en su vehículo se han realizado intervenciones en la Unidad de Control del Motor mediante Tuning (Chip-Tuning).
En la aplicación “Indicaciones Individuales del vehículo”, comprobar si en los datos del vehículo figura el código de garantía TD1 o T23
(Chip-Tuning) o si se ha anotado un código de garantía de Chip-Tuning especifico del importador. En el caso de vehículos con Chip-Tuning,
envíe siempre el comprobante de registro "Impreso de comunicación para vehículos con Chip-Tuning (anexo)" a Coordinación de
Campañas del importador, ya que para esta campaña se debe anotar un código de garantía (T14) de Chip-Tuning adicional.
Advierta al cliente que la actualización de la Unidad de Control del Motor puede anular el Chip-Tuning o incluso podría dañar la Unidad de
Control del Motor. Ayude al cliente a aclarar con la empresa que realizó el tuning, como se puede proceder a la actualización del software. En
lo que respecta a los eventuales costes adicionales derivados de esta situación, preste atención al capítulo de “Indicaciones para la
liquidación”.
En algunos mercados la actualización del software de la unidad de control del motor es absolutamente indispensable debido a la orden emitida
por la autoridad competente en materia de transporte de realizar una llamada a revisión. En caso de que no se haya actualizado la unidad de
control del motor, existe la posibilidad de que, una vez finalizada la medida, la autoridad competente emita una prohibición de utilización del
vehículo debido a la no reprogramación de la unidad de control del motor.
Si el cliente rechaza la actualización a causa del Chip-Tuning, rogamos envíe el comprobante de registro "Impreso de comunicación para
vehículos con Chip-Tuning” a Coordinación de Campañas del importador.
Comunicación a los clientes
Los propietarios de los vehículos afectados serán informados por escrito.
Rogamos tenga en cuenta las instrucciones de su importador.
Por favor asegurar la verificación y reparación de todos los vehículos afectados en el marco de la visita al taller. Anotar la realización de la acción en la
orden de reparación antes de que la firme el cliente.
Si no se ha llevado a cabo esta acción durante una visita al taller, informe al cliente de inmediato acerca de la misma. Utilice para ello la carta de muestra
incluida en las instrucciones de campaña.
Rogamos informen a su departamento de vehículos nuevos y usados para proceder a la comprobación y reparación inmediata de éstos y no esperar
hasta el momento de la venta.
Indicaciones para la liquidación
¡Atención!
Para la implementación de esta acción, SEAT ha autorizado la aplicación de medidas especiales:

• No se requiere un DISS informativo

• Es posible realizar una reprogramación con flash paralela
• Tasa de tramitación única de 15 UT remunerable
• El contenido de la campaña 23S1 deberá liquidarse inmediatamente tras su ejecución.

Código de avería 23S1

Código de defecto 0066
Código de pieza desmontada 000
Según Manual de Garantías
Código de reparación 1= Mano de Obra causa de la avería
2 = Pieza causante de la avería
7-10 = Medida de Servicio se realiza en vehículo matriculado
Tipo de solicitud
7-90 = Medida de Servicio se realiza en vehículo no matriculado
Véase “Medidas de Servicio” en ELSA o Service Online
01 – “n” = Reprogramar la Unidad de Control del Motor
H1 = Instalar un estabilizador de flujo (1.6l, Tipo: 1P, 5P)
Criterios
H2 = Instalar un estabilizador de flujo (1.6l Tipo: 6J, NH)
T1 = Comprobar y, en caso necesario, instalar los amortiguadores de
vibración
“n” corresponde al Criterio que aparece en ElsaPro según la Ola de liberación (Criterio 01 – Ola 1,
Criterio 02 – Ola 2,etc.)
¡Es obligatoria la firma del cliente en la orden de reparación!
Atención
Las unidades de tiempo indicadas pueden variar del catálogo de posiciones de trabajo en ELSA.
Comprobar en los sistemas “Medidas de Servicio” (ELSA) o Service Online si el vehículo está
0 UT
afectado por la Medida de Servicio “23S1” y si ya está realizada.
El vehículo está afectado y la Medida no está realizada según los sistemas:
Comprobar si la pegatina de Campañas con la anotación “23S1 Fecha/Sello” se encuentra en el
hueco para la rueda de repuesto o en el Plan de Inspección y Mantenimiento del vehículo.
*Para el modelo Alhambra comprobar en el hueco para la caja de herramientas. 0 UT
Nota:
En caso de encontrarse la pegatina, consulte con MedidasServicioSEATEspana@seat.es sobre
el procedimiento a seguir.
La pegatina no se encuentra y la Medida no ha sido realizada según los sistemas
06 89 01 99
Criterio 01 – (n) 15 UT
Tasa de tramitación única y adicional
23 60 26 99
Criterio 01 – (n) 40 UT
Reprogramar la Unidad de Control del Motor
23 25 49 99
Criterio H1 – H2 25 UT
Instalar un estabilizador de flujo
23 30 01 99
Criterio T1 5 UT
Comprobar si están instalados los amortiguadores de vibración
O en caso necesario (no se puede añadir)
23 30 24 99
Criterio T1 5 UT
Instalar los amortiguadores de vibración
“n” corresponde al Criterio que aparece en ElsaPro según la Ola de liberación (Criterio 01 – Ola 1, Criterio 02
– Ola 2,etc.)

Instrucciones/ Condiciones para liquidaciones adicionales:

A) Movilidad alternativa
Para la realización de la medida se necesitan, en general, entre 30 minutos y 1 hora. En los casos en los que se exceda
el tiempo de espera razonable (desde la entrega del vehículo hasta su devolución una vez aplicada la medida) de una
hora o en los que el cliente desee conservar la movilidad, se le deberá presentar al cliente una oferta de movilidad
razonable mientras se realiza la medida.
El fabricante parte del supuesto de que la duración prevista para la realización de la medida en el vehículo del cliente
será lo más corta posible.
Al cliente se le podrán reembolsar, por ejemplo, los costes de taxi o se le podrá prestar un vehículo de cortesía.
Se deberá garantizar la movilidad del cliente con un vehículo similar al suyo (clase/tipo equivalentes). En caso de que se
preste un vehículo de cortesía, tenga en cuenta que solo está permitido utilizar vehículos previstos para esta finalidad.
No se reembolsarán los gastos de combustible.
SOLO EN CASO NECESARIO
Criterio Descripción PT-Externa Costes
Costes vehículo sustitución
01 – (n) *Contrato de servicio vehículo C903 18 40 **
sustitución
O BIEN
Costes Taxi o transporte público 30 €
01 – (n) C914 18 00
*Factura/ Recibo requerido máximo
*Los comprobantes se deben archivar en el concesionario.
**La tarifa de vehículo sustitución será conforme al contrato de asistencia en carretera (ARC) con un
máximo de 65€. Para más detalle consulte con su responsable de garantías del importador.
B) Costes adicionales Chip-Tuning/ Condiciones para remuneración/reembolso
Algunos clientes han realizado en su vehículo un Chip-Tuning para la Unidad de Control del Motor. Para estos clientes
habrá costes adicionales como por ejemplo: Retornar la Unidad de Control del Motor al estado previo al Chip Tuning y
remunerar el “nuevo tuning” al estado previo de realización de campaña. Entran bajo esta normativa todos los
vehículos con tuning antes del 31.01.2016.
¡IMPORTANTE!
Los costes adicionales solo pueden ser remunerados si se trata de un Chip-Tuning oficial/ legal que esté debidamente
anotado en la documentación del vehículo.
Como prueba (para una posible inspección de garantía) y en relación a la capacidad de remuneración, el Asesor de
Servicio ha de realizar copias de los siguientes documentos y archivarlos en el archivo del cliente/ carpeta de la acción.
Documentación necesaria (y/o):

• Anotación en la documentación del vehículo (por ej. Permiso de circulación)

• Documentación relacionada con el vehículo, certificado de inspección del organismo oficial (TÜV, ITV, etc.)

Documentación complementaria:

• Factura del tuning realizado

El Servicio Autorizado que realizará la Medida de Servicio contactará con la empresa responsable del tuning para
establecer los pasos a seguir.
En este contexto, el servicio autorizado se hará cargo de los costes, también para un posible nuevo tuning. Éstos se
facturarán como mano de obra externa (factura) para su abono.
SOLO EN CASO NECESARIO
Criterio Descripción Posición de trabajo UT
Costes adicionales para consulta
01 – (n) 23 60 41 99 20 UT
Chip-Tuning
Posición de trabajo
Criterio Descripción Valor
externa
 Costes adicionales (Chip-Tuning)
01 – (n) *(Factura requerida) C710 00 F1 €

*Los comprobantes se deben archivar en el concesionario

C) Obsequio lealtad cliente, en reconocimiento de eventuales molestias ocasionadas
Cuando el cliente haya realizado la Medida de Servicio, a la hora de la entrega del vehículo al cliente, se le ofrecerá un
obsequio (Paraguas o Linterna + Extensión Servicio Movilidad gratuito durante 1 año). Este obsequio se entregará una
vez reparado el vehículo y no es transferible a otro vehículo.
Como prueba (para una posible inspección de garantía), el taller ha de realizar copias de los siguientes documentos y
archivarlos en la carpeta de la acción realizada al cliente.
Documentación necesaria:
Paraguas o Linterna

• Firma del cliente en la orden de reparación, documentando que ha recibido el obsequio.

Extensión Servicio Movilidad durante 1 año

• Copia del justificante de entrega Servicio de Movilidad firmada por el cliente

Posición de
Criterio Descripción Tipo/ código garantía Costes
trabajo externa
Ø25€
01 – (n) Obsequio lealtad S281 18 CK 710 / 23S1 (Consultar Guía de
Actuación del Servicio)
D) Costes remunerables por la recarga de vehículos con el agente reductor AdBlue
En todos los Alhambra de 2,0l (número de PR EU5: 7MG, 7MJ, 7MQ) con AdBlue deberá reponerse también el
agente reductor AdBlue gratuitamente en el marco de la campaña 23S1.
Además, deberá entregarse al cliente un talonario de servicios para AdBlue, con el que podrá recargar gratuitamente la
solución de urea AdBlue de su vehículo afectado hasta 5 veces más cuando lo desee.
¡La primera recarga de AdBlue se efectuará durante la ejecución de la campaña 23S1!
Las 5 recargas restantes se efectuarán con cita previa cuando el cliente las desee.
Antes de cada solicitud, compruebe si el vehículo está implicado en la medida especial AdBlue S363 (véase
"Indicaciones individuales para vehículos" (ELSA) o Service Online).
¡IMPORTANTE!
La recarga del agente reductor AdBlue no puede liquidarse mediante la campaña 23S1.
La liquidación deberá entregarse con una solicitud de garantía individual con el número de avería especial S363.
En total, se podrá realizar un máximo de 6 liquidaciones para un mismo número de bastidor y en fechas distintas. En
cada liquidación se indicará un criterio; el criterio "00" deberá emplearse para la primera recarga de AdBlue durante la
ejecución de la campaña.
SOLO si el vehículo está cubierto por la medida especial S363
Número de avería: S363 0099 000
Código de reparación: Conforme al manual de garantía:
1 = Posición de trabajo que provoca la avería (AP)
Tipo de solicitud: 7 10 = Ejecución de campaña en vehículo homologado
Mano de obra:
Criterio Descripción APOS UT
00 Recargar solución de urea AdBlue durante la ejecución de la campaña 23S1 10 12 17 99 20 UT
01-05 "Bono" de recarga de solución de urea AdBlue 10 12 17 99 30 UT
Material:
Cantidad Denominación Nº pieza original: Comentario
 G 052 910 S0
o
G 052 910 A2 Solo vehículos afectados por S363.

o Facturar en función de la cantidad de

x litros Urea AdBlue
rellenado. (Máx. 17 litros)
G 052 910 A4
(Consultar Guía de Actuación 23S1)
o
G 052 910 M3

Para otras Medidas a tener en cuenta: véase “Medidas de Servicio” en ELSA o Service Online
¡Atención!
Dentro del marco de esta Medida de Servicio únicamente se reprograma la Unidad de Control del Motor y en caso necesario se monta un
estabilizador de flujo de aire. No lleve a cabo la actualización de software de otras unidades de control.
Los trabajos resultantes de los registros en la memoria de incidencias de las unidades de control o indicaciones del equipo de diagnosis
constituyen medidas de reparación y no deben liquidarse con este número de Medida de Servicio.
Tras la reprogramación, no es necesario generar el código de Readiness.
Piezas originales
Cantidad Denominación Pieza Original Observaciones
1x Adhesivo de Campaña 000 010 006
Criterio “H1”
1x Estabilizador de flujo 3C0 129 363 1.6l TDI CR
Leon 1P y Altea 5P
Criterio “H2”
1x Estabilizador de flujo 6R0 129 363 1.6l TDI CR
Ibiza 6J y Toledo NH
Amortiguador de Criterio “T1”
4x 03L 130 118
vibraciones Solo en caso necesario
G 052 910 S0
o
¡Solo para vehículos con el
G 052 910 A2 código de Medida S363! No
es posible la liquidación
X Litros Urea AdBlue o
mediante la campaña 23S1;
G 052 910 A4 véase el capítulo: D)
Remuneraciones especiales
o
G 052 910 M3
Atención:
Las referencias de las piezas de recambio publicadas en esta documentación corresponden a las vigentes en la fecha de lanzamiento de
esta Medida. En caso de una actualización de ETKA, las referencias mencionadas pueden cambiar. En este caso usar siempre las últimas
referencias indicadas en ETKA.
Abastecimiento de piezas
Rogamos pidan los recambios por la vía habitual según la necesidad.
Coordinación envío de piezas
Si hay una unidad de control defectuosa, se deberá marcar la pieza causante de la avería con el código de reparación 2 en la solicitud de campaña y
se deberá seguir el procedimiento del Manual de Garantías.
Carta muestra
Comunicado al cliente afectado
Unidad de Control del Motor (NOx)

Su modelo con el nº de bastidor

AT-Nº: 23S1
Estimado Sr. / Sra.
Nos referimos a las diversas comunicaciones aparecidas en los medios de comunicación sobre el asunto de las emisiones de óxidos de nitrógeno en
Volkswagen, teniendo que comunicarle que su vehículo está afectado.
En este contexto, sentimos mucho que su confianza en la marca SEAT se esté actualmente poniendo a prueba y ante todo queremos pedirle formalmente
nuestras más sinceras disculpas.
En un determinado periodo de producción se montaron motores Diésel con un software en la Unidad de Control del Motor, en el que la medición de
valores de óxido de nitrógeno es más elevado en conducción normal en diferencia a cuando está en modo de prueba (NEFZ). Por este motivo es
necesaria una reprogramación de la Unidad de Control del Motor.
Con este escrito queremos informarles que el software necesario ya está disponible y su Unidad de Control del Motor puede ser reprogramada. Tras la
medida, la incidencia quedará solventada. Le informamos asimismo de que la autoridad homologadora competente ha verificado el alcance de la medida
de servicio y ha certificado que, tras su aplicación, su vehículo es conforme con los valores homologados.
Rogamos que, tan pronto como le sea posible, se ponga en contacto con su Servicio Oficial SEAT para poder planificar una fecha para dichos trabajos.
La comprobación, así como los trabajos de reparación, son gratuitos para Ud. y se precisan aproximadamente entre 30 minutos y 1 hora.
En la fecha acordada, y por motivos administrativos, rogamos lleve este escrito consigo así como el Plan de Mantenimiento para poder realizar las
anotaciones correspondientes. De este modo, y sin perjuicio que su vehículo es seguro y apto para la circulación desde un punto de vista técnico,
quedará acreditado que ha sido intervenido y que cumple todos los eventuales requerimientos ante posibles nuevas exigencias de la administración
competente y, en particular, la Inspección Técnica de Vehículos (ITV).
Lamentamos cualquier inconveniente que podamos haberle causado y esperamos su comprensión y apoyo en esta medida preventiva. Agradecemos su
confianza en la marca SEAT y le damos las gracias por su fidelidad.
Atentamente,
Adaptación del idioma
¿Qué avería / daños presentan los vehículos afectados?
En todos los vehículos afectados con un motor diésel de tipo EA189 se han instalado unidades de control del motor con un software que permite
detectar una situación de banco de pruebas.
La utilización de este software optimiza los valores de emisión de NOx en el banco de pruebas (NEDC, nuevo ciclo de conducción europeo). Como
consecuencia de ello, en situación de pruebas se producen resultados de medición de NOx distintos respecto a las emisiones medidas en condiciones
reales de circulación.
¿Cuál es la causa de la avería?
En los vehículos con motores diésel del tipo EA189 hay instalado un software que en situación de prueba reduce los valores de las emisiones de NOx.

¿Qué se ha modificado concretamente con este software utilizado y cómo?

Con el uso de este software se podía detectar una situación de modo de prueba y optimizar así durante el ciclo de prueba los valores de emisiones NOx.

¿Se ve afectada la seguridad del vehículo?

No, el vehículo no presenta ningún problema de funcionamiento ni de seguridad.
¿Qué vehículos están afectados por este software?
Únicamente están afectados modelos SEAT con 3 y 4 cilindros con motor diésel (EA189) producidos a partir de 2009. La familia de motores del tipo
EA189 se compone de motores diésel con las cilindradas de 1.2l, 1.6l y 2.0l. Sin embargo no todos los vehículos están afectados, ya que la calibración
de las unidades de control depende del tipo de vehículo y la normativa de emisiones.
¿Qué se repara exactamente en el vehículo?
En vehículos con motorización de 1.2l o 2.0l se requiere únicamente una reprogramación de la Unidad de Control del Motor. En vehículos con
motorización de 1.6l aparte de reprogramar la Unidad de Control del Motor es necesario montar un estabilizador de flujo entre el medidor de masa de
aire y el filtro de aire superior. Los vehículos cumplirán con las respectivas normativas vigentes tras la realización de las medidas técnicas.
¿Puedo seguir utilizando mi vehículo hasta la reparación?
Sí, el vehículo se puede seguir utilizando sin restricciones. Esto aplica también a una venta prevista, a una siguiente inspección general o entrar a una zona
con niveles de emisiones permitidos.
¿Cuándo puedo contar con la reparación de mi vehículo?
Volkswagen ha desarrollado las medidas técnicas específicas para los motores afectados EA189. Debido a la complejidad, la implementación en el
campo aún requerirá un tiempo.
SEAT requerirá en un orden concreto a lo largo del año 2016 a que los clientes planifiquen una cita en el taller.
¿Puedo desistir de la compra de mi vehículo?
No hay derecho de desistimiento. Tras la conversión el vehículo corresponde con los requisitos legales.
¿Habrá repercusiones en el valor residual del vehículo?
Una vez realizada la modificación, el vehículo cumple los requisitos legales. Conforme al estado actual de conocimientos, suponemos que el valor
residual de los vehículos no se verá afectado.
¿Habrá repercusiones en materia de derecho tributario?
La legislación fiscal varía según país y se basa, siempre que se trate de impuestos en relación con la admisión o mantenimiento de vehículos, sobre
diferentes parámetros. Actualmente repercusiones en materia de derecho tributario para el pasado no existen con respecto a la temática NOx, sin
embargo se analizarán más a fondo durante la investigación. En principio en los países donde los impuestos del vehículo basados en valores de emisiones
de CO2 o parámetros independientes, las consecuencias fiscales pueden ser excluidas con respecto a la temática NOx.

¿Reembolsará SEAT los costes adicionales que pueda surgir por el Chip-Tuning?
Para esto hay unas condiciones concretas que se pueden aplicar. Información más detallada la recibirán de su Asesor de Servicio o atención al cliente.
¿Se han presentado reclamaciones de clientes?
Hay una cierta inseguridad debido a los informes de prensa.
¿Se aplica la garantía de movilidad?
Sí, especialmente para este caso hay un concepto de garantía de movilidad. Más información recibirán de su Asesor de Servicio o de la Atención al
Cliente de SEAT.
¿Puedo dirigirme a cualquier concesionario SEAT del mundo para que realicen la reparación?
Sí, todos los Servicios de la red de SEAT dentro y fuera de la UE están informados.
¿Se debe concertar una cita?
Sí, necesariamente. Su servicio quiere asegurarse, que si vehículo, si es necesario, tenga preparadas las piezas de recambio necesarias.
¿Es gratuito el reequipamiento?
Sí, de los costes se hará cargo SEAT S.A.
¿Cuánto dura la intervención?
Por el momento partimos de que la intervención requerirá entre 30 minutos y 1 hora.
¿Quién me puede dar información para otras preguntas?
Si usted tiene, en relación a esta temática, más preguntas, le pedimos que se dirija al dpto. de Atención al Cliente de su servicio o puede llamar al
teléfono de servicio.
Tel.: 900 180 361

PREGUNTAS ADICIONALES SOBRE LA INSTALACIÓN DE AMORTIGUADORES DE VIBRACIONES:

¿Por qué hay ahora que efectuar una medida de actualización de equipamiento ("amortiguadores de vibraciones") en vehículos en los que
antes sólo había que realizar una actualización de software?
El nuevo software del motor incluye modificaciones en la secuencia de inyección. Las modificaciones de la secuencia de inyección previa y posterior
pueden provocar frecuencias de resonancia en el conducto de inyección de alta presión de diesel.
¿Qué es un "amortiguador de vibraciones" y cuál es su función?
Un amortiguador de vibraciones es un componente fabricado con caucho de etileno propileno dieno (EPDM) que se monta en el conducto de inyección
de alta presión de diesel. El amortiguador de vibraciones añade una masa adicional que modifica la frecuencia de resonancia del conducto de inyección
de alta presión de diesel. De este modo se evitan vibraciones intensas y, de este modo, los elevados esfuerzos que éstas pueden provocar en el
conducto de inyección a presión.
¿Qué riesgos existen si no se instalan los "amortiguadores de vibraciones"?
En función del uso que se le dé a cada vehículo, en determinados casos aislados existe una pequeña probabilidad de que se produzcan daños externos
en el conducto de inyección correspondiente, y que con el tiempo se produzca una microfisura en el mismo. En consecuencia pueden producirse fugas
de combustible que afecten al funcionamiento del motor.
¿Por qué la instalación de "amortiguadores de vibraciones" no está programada para todos los vehículos/modelos con motor EA189
afectados?
Las modificaciones de la secuencia de inyección varían entre las diversas versiones de motores, entre otras razones, porque tienen distintos proveedores
de sistemas de inyección. Además, el tendido de los conductos de inyección varía entre las diversas generaciones de motores.
¿Qué le cuesta al cliente la instalación de los "amortiguadores de vibraciones" (tiempo, costes, etc.)?
Para las medidas técnicas para vehículos diésel con motores del tipo EA189 se prevé un tiempo de trabajo de tres minutos. La instalación de
amortiguadores de vibraciones en su vehículo no supone coste alguno para el cliente.
Ya hubo una campaña de servicio en la que se instalaron "amortiguadores de vibraciones" para determinados vehículos y modelos. La
instalación de "amortiguadores de vibraciones" de la actual campaña de rellamada de vehículos con motores EA189, ¿se debe a las
mismas causas?
Durante la anterior acción de rellamada a revisión 23K6, solo se llamaron a revisión vehículos con conductos a presión de un distribuidor concreto y
procedente de un periodo de fabricación limitado. En aquella ocasión, debido a un posible error en los materiales, podían producirse arañazos en la
pared exterior de los conductos de alta presión y, en combinación con vibraciones de resonancia, grietas en los mismos.
La campaña de instalación de amortiguadores de vibraciones actual en vehículos con motores TDI del tipo EA189 no está relacionada en modo alguno
con campañas anteriores.
El montaje de los amortiguadores de vibraciones en vehículos con motores TDI del tipo EA189 no está relacionado en modo alguno con la
acción de rellamada a revisión anterior.
La necesidad actual de equipar los vehículos con amortiguadores de vibraciones se constató en las medidas de calidad paralelas a la campaña. La
necesidad de emplear amortiguadores de vibraciones, sin embargo, no pudo constatarse hasta una vez concluida la aplicación final mediante mediciones
de resistencia al servicio. Mediante la adaptación del patrón de inyección en el marco de la actualización de software, se ha considerado necesario el
montaje de amortiguadores de vibraciones en algunas variantes de vehículos con el motor EA189.
¿Qué vehículos necesitan equiparse con amortiguadores de vibraciones?
Todos los vehículos 1.6l TDI con motores EA189 de la generación Gen 2 (Nº PR: TF3) y una fecha de fabricación del motor de hasta el 09.03.2013
incluido (después ya de serie) así como algunos vehículos 2.0l TDI con motores EA189 de la generación Gen1 (Nº PR: TG3, TU3). Todos los
vehículos que requieren actualmente la instalación de amortiguadores de vibraciones están identificados, o bien con un número de campaña aún por
tramitar (23K6), o bien mediante un criterio de tramitación (T1) adicional en el marco de la campaña 23S1. Para más información, consulte a su asesor
de servicio o al servicio de atención al cliente de SEAT.
¿Puedo seguir conduciendo mi vehículo? ¿Es seguro?
Sí, conducir su vehículo con el software de motor antiguo sigue siendo seguro. La instalación de los amortiguadores de vibraciones garantiza la seguridad
operativa de los conductos de alta presión de diesel al emplear el vehículo con el nuevo software de motor a un nivel equivalente al que existía con el
software antiguo. SEAT prevé realizar la instalación de los amortiguadores de vibraciones al mismo tiempo que la actualización de software para los
vehículos con motores EA189 afectados. Los amortiguadores de vibraciones no son necesarios hasta que se instala el nuevo software de motor.

Instrucciones de trabajo Indicaciones

Antecedentes técnicos
En todos los vehículos afectados con un motor diésel de tipo EA189 se montaron unidades de control del motor con un software que detecta cuando
está en situación de prueba.
Con el uso de este software se optimizan las emisiones NOx durante la prueba (NEFZ). A raíz de esto hay diferencias en los resultados de las medidas
de emisiones NOx durante el modo de prueba y conducción real.
Verificación
Si la pegatina se encuentra en el hueco
para la rueda de repuesto o en el Plan de
Inspección y Mantenimiento del vehículo
con la anotación “23S1 Fecha/Sello” la
Medida de Servicio ha sido realizada.
*Para el modelo Alhambra comprobar el
hueco para la caja de herramientas.
Si la pegatina con la anotación “23S1
Fecha/Sello” no existe:
Realizar los trabajos según las
instrucciones de trabajo.

Control
Comprobación de los trabajos (criterios) – Véase ELSA o Service Online / Medidas de Servicio
Criterio 01 Reprogramar la Unidad de Control del Motor y en caso necesario montar un estabilizador de flujo.
Piezas originales
Cantidad Denominación Pieza Original Observaciones
1x Adhesivo de Campaña 000 010 006
Criterio “H1”
1x Estabilizador de flujo 3C0 129 363 1.6l TDI CR
Leon 1P y Altea 5P
Criterio “H2”
1x Estabilizador de flujo 6R0 129 363 1.6l TDI CR
Ibiza 6J y Toledo NH
Amortiguador de Criterio “T1”
4x 03L 130 118
vibraciones Solo en caso necesario
G 052 910 S0
o
¡Solo para vehículos con el
G 052 910 A2 código de Medida S363! No
es posible la liquidación
X Litros Urea AdBlue o
mediante la campaña 23S1;
G 052 910 A4 véase el capítulo: D)
Remuneraciones especiales
o
G 052 910 M3
Atención:
Las referencias de las piezas de recambio publicadas en esta documentación corresponden a las vigentes en la fecha de lanzamiento de
esta Medida. En caso de una actualización de ETKA, las referencias mencionadas pueden cambiar. En este caso usar siempre las últimas
referencias indicadas en ETKA.
Herramientas
Consultar las herramientas especiales, los equipos de verificación y medición así como los dispositivos auxiliares necesarios en el Manual
de Reparaciones.
Trabajos
¡Atención!
Dentro del marco de esta Medida de Servicio únicamente se reprograma la Unidad de Control del Motor. No lleve a cabo la actualización
de software de otras unidades de control.
Información general para la Reprogramación:
Requisitos para la reprogramación de la unidad de control afectada:
Equipo actualizado a la última versión disponible
ODIS Service (ODIS Service 3.0.1 o superior y ODIS Service SEAT Data 2.8.4 o
superior)

• La tensión en reposo del vehículo debe ser como mínimo de 12,5 V durante el proceso de reprogramación. Conecte la batería del
vehículo a una fuente eléctrica de alimentación externa. Encontrará más información al respecto en “Mantenimiento a la milésima”.
• Durante la reprogramación, desconecte todos los consumidores innecesarios (ventilación, calefacción de asientos, iluminación
interna).
• Una reprogramación no se debe realizar en ningún caso con una conexión Bluetooth. Si utilizan un cabezal de radiocomunicación es
necesario que se realice una conexión por cable (cable-USB) entre el equipo de diagnosis y el cabezal de radiocomunicación.
• Asegúrese de que durante la reprogramación de las distintas unidades de control no haya en funcionamiento ninguna fuente
electromagnética (teléfonos móviles o teléfonos DECT inalámbricos) dentro del vehículo o en el entorno directo.

Criterio 01 – (n) – Reprogramar la Unidad de Control del Motor:

¡Importante!
Para los vehículos que estén afectados adicionalmente por el criterio “H1 – H2” el estabilizador de flujo se deberá instalar antes de
realizar la reprogramación de la Unidad de Control del Motor. (Ver capítulo “H1-H2 Instalar estabilizador de flujo”)
Asegurar que el equipo de diagnosis cuenta con conexión online y conexión al servidor del taller, y conecte este a la conexión de diagnosis del vehículo.
¡Atención!
Si tiene ya conectado al vehículo un cabezal de radiocomunicación para diagnosis, observe los pasos siguientes en la secuencia
especificada:

• Retire el cabezal de radiocomunicación ya conectado de la conexión de diagnosis del vehículo.

• Conecte el cabezal de radiocomunicación y el equipo de diagnosis con el cable USB.
• Realice un cambio de encendido (encender/apagar).
• Conecte el cabezal de radiocomunicación conectado con el cable USB a la conexión de diagnosis del vehículo.

Tener en cuenta que en vehículos con un sistema de cierre y arranque sin llave Keyless Access (KESSY) y una cerradura de encendido, la
llave de encendido deberá estar introducida en la cerradura de encendido.
Conectar el encendido. Debe de ver en ODIS Service los iconos de estado del siguiente modo:

Seleccione en el modo "Diagnosis" la función "Iniciar diagnosis" e identifique el vehículo.

Una vez identificadas las unidades de control se iniciará automáticamente la "localización guiada de averías".
Siga las instrucciones que aparecen en la pantalla.
 Seleccione en el modo
"Funciones
especiales“ (1) la medida
especial (2)
„Adaptar software diésel,
emisiones EA 189-Acción
23S1“.
A continuación, confirme la
entrada con
"Realizar comprobación"
(3) y siga las instrucciones
que aparecen en pantalla.

Tras la reprogramación satisfactoria finalice la aplicación.

La memoria de incidencias se borrará automáticamente.
¡IMPORTANTE!
Si la Acción “23S1” aún no ha sido facturada y en el marco de esta Medida no se ofrece una actualización
de Software (Notificación: “Estado de datos actualizado” ) se debe verificar la versión de Software de la
Unidad de Control del Motor (Dirección de diagnosis 0001) mediante la “Autodiagnosis del vehículo”:
 01 - Consultar
identificación de la
electrónica del motor
(véase imagen, pasos 1 a
4).
Versión de software <
"9977“
->Active el botón Ayuda /
Soporte técnico” (5) del
equipo de diagnosis para
abrir una consulta técnica
de ODIS y cree además
una consulta técnica de
reparación en DISS.
Versión de software ≥
"9977“
->No es necesario realizar
más trabajos, continuar con
el capítulo "Marcación”.

¡IMPORTANTE!
En caso de alguna incidencia en el momento de la reprogramación deberán pulsar el botón “Soporte
Técnico” del apartado “Ayuda” del equipo de diagnosis ODIS y realizar una consulta Feedback ODIS y,
además deben generar un DISS – Aviso obligatorio según MST indicando el número de TPI 2043412.
Si hay una Unidad de Control defectuosa, se deberá seguir el procedimiento del Manual de Garantías.
¡Atención!
Al contrario que indica el equipo de diagnosis, tras la reprogramación, no es necesario generar el código de
conformidad.
Criterio H1 – H2: Instalar estabilizador de flujo
En los vehículos afectados con motor 1.6l TDI CR se debe instalar un estabilizador de aire frente al sensor de masa de aire.
¡Importante!
Para los vehículos que estén afectados adicionalmente por el criterio “H1 – H2”, el estabilizador de flujo se deberá instalar antes de
realizar la reprogramación de la Unidad de Control del Motor.
Vista genérica del montaje
1.- Sensor de masa de aire –G70-
2.- Estabilizador de flujo
3.- Junta tórica
4.- Tubo de vacío
5.- Tornillo 2 Nm
6.- Carcasa superior del filtro de aire
7.- Boca de aspiración
8.- Tornillo; 8 Nm
9.- Tubo de unión
10.- Tubo de desagüe
11.- Carcasa inferior del filtro de aire
12.- Tornillo; 8Nm
13.- Tubo conector
14.- Cartucho del filtro de aire
15.- Tubo de aspiración
16.- Tornillo; 2 Nm
Desmontar el sensor de masa de aire –G70-
Desbloquear y desconectar el conector -1-.
Separe el tubo de vacío -2- de las fijaciones.
¡Atención!
¡Dejar conectado el tubo de vacío a la carcasa superior
del filtro de aire!
Aflojar la arandela de presión -3- con la herramienta para la
arandela de presión VAS 6362 y separar el tubo de aspiración
-4- del sensor de masa de aire.
Desenroscar los tornillos –Flechas- de la carcasa superior del
filtro de aire -1-.
Colocar un trapo sobre la cubierta del motor para protegerla
de arañazos.
Colocar la carcasa superior del filtro de aire -1- sobre la
cubierta del motor.

Desenroscar los tornillos -1- del sensor de masa de aire y

extraer con cuidado de la guía de la carcasa superior del filtro
de aire.

Montar el estabilizador de flujo

Colocar el estabilizador de flujo con la escotadura grande en el
sentido del sensor de masa de aire -G70- e instalarlo con
cuidado hasta el tope. –en dirección de la flecha-
Teniendo en cuenta la junta (no dañar) empujar el sensor de
masa de aire –G70- con el estabilizador de flujo montado en la
apertura de succión de la carcasa superior del filtro de aire,
hasta que se detenga.
Enroscar tornillos -1-.
Par de apriete: 2 Nm

Montar carcasa superior del filtro de aire

Colocar la carcasa superior del filtro de aire -1-. Enroscar
tornillos de fijación -Flechas- Par de apriete: 2 Nm

Conectar el tubo de aspiración -4- al sensor de masa de aire.

Fijar la arandela de presión -3- con la herramienta para la
arandela de presión –VAS 6362-.
Montar el tubo de vacío -2- en los clips de sujeción.
Enchufar el conector -1- al medidor de masa de aire.
Criterio T1: Instalar los amortiguadores de vibración
¡Atención!
En todos los vehículos con motores 1.6l (PR: TF3) y en algunos 2.0l TDI (PR: TG3, TU3) deben ser montados unos amortiguadores de vibración en los
tubos del circuito de alta presión.
Amortiguador de vibración 1.6l TDI
(Nº PR: TF3)
Desmontar la tapa del motor.
Motopropulsor / Motor diésel de 4 cil. (1,6l TDI, 4 V,
Common Rail) / 10 Motor – cilindro, cárter motor/
Cubierta del motor: desmontar y montar
Montar cada amortiguador tal y como se muestra en la
ilustración (flechas), en la parte intermedia de cada uno de
los tubos de alta presión.
¡IMPORTANTE!
El cierre del amortiguador debe quedar orientado hacia
abajo o lateralmente. Nunca hacia arriba.
Montar la tapa del motor.

Amortiguador de vibración 2.0l TDI

(Nº PR: TG3, TU3)
Desmontar la tapa del motor.
Motopropulsor / Motor diésel de 4 cil. (2,0l TDI, 4 V,
Common Rail) / 10 Motor – cilindro, cárter motor/
Motor: desmontar y montar/ Cubierta del motor:
desmontar y montar
Montar cada amortiguador tal y como se muestra en la
ilustración (flechas), en la parte intermedia de cada uno de
los tubos de alta presión.
¡IMPORTANTE!
El cierre del amortiguador debe quedar orientado hacia
abajo o lateralmente. Nunca hacia arriba.
Montar la tapa del motor.
Marcación
Anotar “23S1Fecha/Sello” en el Plan de Inspección y
Mantenimiento del vehículo, en el apartado “Anotaciones
del Taller”.
Anotar “23S1Fecha/Sello” en el adhesivo de Campañas
(ref. 000 010 006).
El adhesivo de Campañas debidamente cumplimentado se
debe colocar en el hueco para la rueda de repuesto.
*Para el modelo Alhambra se ha de colocar en el hueco
para la caja de herramientas.

Recargar solución de urea AdBlue (véase el capítulo "Indicaciones de liquidación", capítulo "D" "Remuneraciones especiales")
Documentar y expedir el talonario de servicios (en anexo) para AdBlue.
El certificado ha de ser entregado al cliente después de realizar la Medida de Servicio. Deber emitir el certificado desde la Plataforma de
Proactividad www.plataformaproactividad.seat.es

Instrucciones de trabajo Indicaciones