Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
O sa incerc sa schitez in cuvinte simple, pe intelesul tuturor si cat mai detaliat posibil un
tutorial de montare CDB pe Ford Focus Mk1, varianta ante-facelift adica tot ce
s-a construit intre 1998 – 2002… atasat, aveti mai jos si schita valabila cu
legaturile pentru echiparea facelift (2002 – 2004).
Pe cat posibil o sa insotesc explicatiile si cu imagini, cu scuzele de rigoare pentru
faptul ca nu am reusit sa fac mai multe… dar operatiunea am executat-o, la
propriu in spatele blocului, in parcare, in zapada, la maxim 5 grade Celsius, in
ziua de 19 Februarie 2012. Lucrarea a fost executata integral de catre mine,
piesele au provenit din dezmembrari, s-a lucrat numai dupa schemele originale
iar, documentatia si o parte dintre fotografiile prezentate aici provin de pe site-
ul http://www.foka24.de/
Mulțumiri lui Ionuț (“mybambucha”) care s-a ocupat personal de prelevarea
tuturor pieselor de pe masina donatoare, lui Boby (” bobby-ford ”) pentru
sprijinul fizic si moral și lui George (“atomei george”) pentru suportul tehnic.
– avertizeaza prin semnal luminos si acustic: cand temperatura exterioara scade sub 4
grade Celsius, cand lichidul de spalat parbrizul este pe cale de a se termina si
cand distanta aproximativa de parcurs corespunzatoare cu nivelul de
combustibil din rezervor este de 80 / 60 / 40 kilometri.
Componente necesare:
– rama ceasuri bord
Daca aveti tot ceea ce am enumerat mai sus, va puteti apuca linistiti de lucrare, fiind
siguri ca o veti duce la bun sfarsit fara a sta sa cautati dupa nu stiu ce parte
componenta, piesa sau scula atunci cand aveti demontat mai tot bordul
autovehiculului.
Cand va apucati de treaba asigurati-va ca autovehiculul dvs. are frana de mana trasa si
este parcat pe un loc drept de unde nu are posibilitatea de a se pune in miscare,
adica sa plece singur la vale.
Desfaceti si ridicati capota de la motor.
Ridicati si inlaturati capacul de la acumulator dupa care deconectati bateria
luand bornele, mai intai ” – ” si apoi „+ ” asigurandu-va ca nu revin prin
virtutea inertiei la loc si sa se produca vreun scurt.
Acum, trecem la partea de interior:
– demontati plasticul din partea de jos a stalpului din partea dreapta prin desfiletarea
celor doua suruburi cu, cap mare din plastic
– o data demontat acel plastic o sa aveti acces la mufa C63
– in partea stanga, demontati plasticul acela cu o polita pe el de sub volan – este prins in
5 suruburi metalice plus o clema de plastic o data demontat acel plastic
eliberati din el mufa de diagnoza si depozitati-l intr-un loc langa dvs.
– demontati tabloul de sigurante prin desfiletarea celor doua suruburi metalice si lasati-l
in jos cu partea din spate in sus pentru a avea acces usor la mufele dispuse pe
spatele lui
– demontati rama de la ceasurile din bord prin desfiletarea celor trei suruburi
amplasate in partea superioara si tragerea usoara de ea catre dvs. cand ati
simtit ca s-a eliberat rama de la ceasuri opriti-va si strecurati o mana in partea
stanga a ramei pentru a elibera mufa ce vine montata in butonul pentru
deschiderea haionului
– demontati prin tragere usoara catre dvs. plasticul care formeaza un tot unitar cu gura
de ventilatie de deasupra comutatorului de lumini dupa ce in prealabil ati
desfiletat surubul de prindere din partea stanga jos
– demontati comutatorul de lumini prin desfiletarea celor 3 suruburi metalice si scoateti-
l afara din bord dupa ce ati scos si mufa din el
– scoateti complet si inlaturati din bord cd-player-ul dupa care desfiletati cele 4
suruburi care mentin fixata consola centrala unde a fost montat cd-player-ul,
scoateti mufa din butonul pentru lumini de avarie si ulterior scoateti si mufa din
ceasul care indica ora dupa care scoateti consola centrala prin tragere usoara
catre dvs.
– demontati cele doua guri de ventilatie situate deasupra consolei centrala impingand
usor cu doua degete de la baza lor spre parbriz pana ce simtiti ca se elibereaza,
dupa care le scoteti complet afara din bord lasand gaurile goale pentru a avea
mai usor acces la fire
– demontati ceasurile din bord prin desfiletarea celor patru suruburi ce le tin fixate in
bord, dupa care trageti usor de ceasurile din bord catre dvs. mai mult de la
stanga spre dreapta in asa fel incat sa puteti aveea acces la mufa ce intra in
ceasurile din bord, dupa care cu o mana apasati butonul de siguranta ce tine
blocata parghia de fixare a mufei de la ceasuri eliberand-o astfel din locasul
unde vine fixata
– dupa ce ati demontat si scos ceasurile din bord, depozitati-le intr-un loc ferit si in
aceeasi pozitie in care au fost montate in bord
– ridicati capota
– demontati si inlaturati complet filtrul de aer si carcasa de la filtrul de aer
– o data demontate, desfiletati surubul metalic care tine fixata „palnia” prin
care se toarna lichidul pentru spalat parbrizul
– dupa ce ati inlaturat surubul de fixare, scoateti si inlaturati complel aceea ”
palnie ” prin miscari concomitente de rotire usoara si tragere de la dreapta spre
stanga
– scoateti cricul si cheia pentru prezoane
-slabiti putin prezoanele
– montati cricul in partea stanga ( cu soferul ) si ridicati masina pana cand
roata stanga / fata ramane suspendata in aer exact ca si cum ati procedat pentru
schimbarea rotii respective
– desfiletati complet prezoanele
– scoateti roata
– demontati si inlaturati aparatoarea de noroi – daca exista…
– inlaturati complet carenajul acela din plastic de sub roata prin desfiletarea
celor cinci suruburi – mare atentie ca mai este prins intr-un surub imediat sub
prag in fata
– o data inlaturata aceea protectie de plastic o sa aveti acces vizual la mufa C70 si la
vasul pentru lichidul de spalat parbrizul
– demontati vasul pentru lichidul de spalat parbrizul prin desfiletarea celor doua
suruburi dispuse diametral opus, stanga / dreapta
– o data scoase suruburile de fixare, practic o sa vedeti cum vasul de strop-gel se
lasa practic singur in jos ramanand atarnat doar in furtunele si cablurile de
alimentare ale pompei ce antreneaza lichidul de spalat parbrizul
– scoateti mufa electrica ce intre in pompa prin apasarea sigurantei metalice
– scoateti prin miscari fine, din locasurile de prindere, furtunele pe care circula
lichidul pentru spalat parbrizul
– scoateti cu grija pompa prin miscari circulare si de tragere fara a scoate
furtunele din ea
– dupa ce ati inlaturat pompa, puteti sa inlaturati complet si vasul pentru
lichidul de spalat parbrizul
– acum, demontat fiind vasul pentru strop-gel aveti acces lejer la mufa C70
– desfiletati complet surubul care tina fixata mufa C70 si scoateti-o
– scoateti si in interiorul autovehicului mufa mama C70 care vine fixata in mufa tata
C70
– scoateti cele doua rame simple care asigura prinderea pe caroserie a mufei C70 si
inlocuiti-le cu cele doua rame duble care au locas pentru mufa C70 si mufa C71
– montati atat mufele tata, cat si mufele mama C70 si C71 dupa ce v-ati asigurat ca s-au
fixat bine in cele doua rame de fixare si dupa prelungirea suficienta a firelor
care fac conexiunea cu senzorul de la vasul pentru lichidul de spalare parbriz si
pentru senzorul de temperatura
– strangeti atat cat permite, fara a forta, suruburile centrale de fixare de la mufeleC70 si
C71
– pentru a monta senzorul de temperatura, trageti firele dupa ce le-ati izolat
bine in prealabil pe la compartimentul motor si pe langa cablajul gros si original
al masinii pana la bara din fata
– ca sa evitati sa dati bara de protectie jos, folositi o oglinda pentru a vizualiza orificiile
de fixare si de prindere a senzorului de temperatura si a mufei cu cabluri ce
vine pana la el… toata treaba de fixare a senzorului dureaza maxim 5 min
– la fel si in cazul senzorului pentru nivelul lichidului de spalare parbriz… mufa
acestuia vine fixata practic pe vasul de strop-gel