Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Opticruise
2
Sicronización optima:
Ventajas
• Mejora de consumo de
combustible
• Desminución del cansancio para el
conductor.
• Cambio de marcha mas suave.
• Reducción del desgaste de la caja
de cambios y el embrague.
5
EMS
ABS/TC
EBS
RET
COO
6
Velocidad.
Aceleración.
Par.
Modo del selectror de marchas.
Posición del pedal del acelerador.
Relación de desmultiplicación total.
Freno motor, si se solicita.
31
Secuencia de marcha
Cuando se solicita una marcha nueva y
es posible engranarla, sucede lo
siguiente:
4. Se engrana la marcha.
Componentes – Comunicación de red
Motor eléctrico
Al sustituir GMS/ECU
El GMS se debe configurar
para que conozca las
Sensor de ángulo Sensor de posición características de ECA.
Sensor de ángulo del motor eléctrico
Sensor de posición del cilindro receptor
Inicio y Cambio de Marchas
Inicio de Marcha:
El par de la cadena cinemática se
controla por medio del pedal del
acelerador.
Cambio de Marcha:
El sistema utiliza el embrague para el
cambio de marcha.
Proporciona un confort de marcha
superior al desengranar las marchas.
Parada
El embrague se desacopla al
frenar.
Al conducir en el modo
maniobras, el embrague se
desacolpa cuando el régimen
motor se aproxima a ralentí,
incluso cuando el conductor
no pisa el pedal de freno.
Actualización del Sofware de la Unidad
de Mando del ECA
Medida a tomar
Si el vehículo tiene una avería de este tipo, puede que sea necesario
actualizar el software de la unidad de mando ECA, remítase a TI 04-14 02
16, Actualización del software de la unidad ECA.
Ejercicios
Práctica 1
Características – Palanca de cambios
CONDUCCIÓN
Marcha atrás
Punto muerto
Posición de conducción
Modo de conducción alternativo (potencia)
7 1 2 3 4 5 6
Unidad de válvula solenoide V112
Conexiones neumáticas V112
3
1
21 22 23 24 25 26
Control de válvula solenoide
• Reduce la potencia
• Es posible realizar la diagnosis tanto en un estado activado como desactivado
Desactivado
100 Hz
1% PWM
Posición de los pares de válvulas solenoide en una caja de cambios con Opticruise
A
N
A D
T E
E
R U
L
A T
A
S R
N
A
T
L
E
I
D Z
E Q
R U
E I
C E
H R
A D
A
OPC
Generación PGRS – Freno de contraeje
GRS900
1 sensor Hall + 4 interruptores
Sensor Hall para la caja de cambios principal
Interruptores de gama y split
GRS905
4 sensores de posición
Carrera longitudinal
Carrera lateral
Carrera de gama
Carrera de split
Funcionamiento del sensor de posición
12 V Microcontrolador
12 V
1
Microcontrolador
>8V
100 Ω
Funcionamiento del sensor de posición
12 V 8V
1 2
Microcontrolador
>8V
2
100 Ω
Funcionamiento del sensor de posición
12 V 8V
1 2
Microcontrolador
>8V 3
2 3
100 Ω
Funcionamiento del sensor de posición
12 V
8V
1
2
Microcontrolador
>8V 3
2
3
100 Ω
Temp.
Sensor de velocidad
GRS900R GRS905R
Sensor de revoluciones del eje secundario T-83
Mejor resolución
20 dientes + desmultiplicación de caja de cambios de gama 3.75 =>
75 impulsos en gama baja y 20 en gama alta.
GRS900 tiene 10.
Es posible detectar la dirección
Pantalla x Trambulador – GRS905
F
11 12 7 8
5 6 1 2 CL CH
3 1 C
L N R
2 R
R1 R2
9 10
3 4 B
Diagnóstico de averías con SDP3
• Compruebe el aire comprimido y la válvula solenoide del área de funcionamiento del OPC que corresponda, por
ejemplo la carrera longitudinal o el modo de split.
¿Están todos los tubos flexibles en buen estado, y se abre y se cierra la válvula solenoide cuando se solicita un cambio de
marcha?
¿Sale aire de la válvula solenoide cuando no se mueve? Las fugas de aire indican la existencia de una anomalía en la
válvula solenoide.
• Compruebe los conectores y los mazos de cables del sensor de posición y del bloque de válvulas.
• Compruebe si hay conectores sueltos o dañados, humedad en el interior de los conectores o mazos de cables dañados.
• Compruebe el interior del bloque de válvulas para ver si hay humedad o corrosión en el conector.
Diagnóstico de averías con SDP3
• Compruebe las juntas y el cilindro neumático para ver si está en buen estado y bien lubricado.
• Compruebe que el resto de las piezas correspondientes están limpias y en buen estado: ejes, palancas,
amortiguadores, etc.
• Para los códigos de avería 14020, 14023, 14030, 14033, 14041, 14043, 14044, 14045, 14048, 14050, 14053, 14060,
14063, 14070, 14073, 14080, 14083:
Compruebe el fiador de posición de marcha con la mano si es necesario.
Compruebe la fijación de las palancas y la horquilla del cambio en el eje selector.
Compruebe si el eje de horquilla y el sincronizador presentan un desgaste inusual.