INDICE

Contenido

INDICE ............................................................................................................................. 1
OBJETIVOS ..................................................................................................................... 2
i. Objetivo General: .................................................................................................. 2
ii. Objetivos Secundarios: .......................................................................................... 2
INTRODUCCION ............................................................................................................ 3
1. SISTEMA DE LUBRICACION DE UN MOTOR: Error! Bookmark not defined.
CONCLUSIONES ........................................................... Error! Bookmark not defined.
RECOMENDACIONES ................................................. Error! Bookmark not defined.
LINKCOGRAFIA .......................................................... Error! Bookmark not defined.
 OBJETIVOS

I. Objetivo General:
 Informarle a la persona todo lo que tiene que saber sobre los tipos de lubricación que
existen para así darle un uso correcto

II. Objetivos Secundarios:

 Realizar un estudio sobre la lubricación para poder informar
 Dar a conocer las partes de un motor
 INTRODUCCION

La lubricación forma una parte fundamental de las operaciones del mantenimiento preventivo
que se deben realizar al vehículo para evitar que el motor sufra desgastes prematuros o daños
por utilizar aceite contaminado o que ha perdido sus propiedades. Un aceite que no cumpla los
requisitos que se exigen puede producir los siguientes efectos:

 Desgaste prematuro de partes

 Daño a componentes del motor o accesorios (turbo cargador, cigüeñal, bielas, etc.) •
Mayor emisión de contaminantes
 Daño al convertidor catalítico
 Formación de carbón en la cámara de combustión
 Fugas en los anillos de los cilindros

Evaporación del lubricante Es por todo esto importante conocer en qué consiste el fenómeno
de lubricación, las características que debe tener un buen lubricante y las acciones que pueden
afectar de manera negativa a la lubricación.
 SISTEMA DE LUBRICACION DE UN MOTOR

En un proceso mecánico, el cual conste de movimientos, existe el rozamiento entre piezas, el

efecto de que una superficie determinada tenga contacto con otra es casi imposible evitarlo en
los mecanismos mecánicos de hoy en día, ese proceso de rozamiento entre piezas y elementos
genera factores como el calentamiento, desgaste y perdida de potencia que finalmente quitan
eficiencia al proceso mecánico en cuestión.

Los factores comentados aparecen por el principio físico del roce, el cual viene en diferentes
coeficientes debido a las diferentes superficies que existen, todo esto es importante comentarlo
para poner en contraste la existencia de un sistema de lubricación, ya que si éste no está o
simplemente es ineficiente los factores comentados coexisten hasta que el mecanismo deje de
funcionar.

Entonces, luego de esto podemos dar una definición de lo que es la función de la lubricación en
nuestro auto, ya que, en definitivas cuentas es el auto un mecanismo sobre ruedas. La
lubricación tiene la función en líneas generales de reducir y/o evitar el contacto directo entre
las diferentes superficies y elementos dentro del mecanismo, así como servir de elemento
disipador del calor generado por el constante movimiento de los metales en cuestión.

Dicho todo esto, pondremos en contacto la existencia de los diferentes tipos de rozamientos
para determinar así aún más la necesidad de contar con un elemento lubricante que actué
contra los efectos del rozamiento directo entre los elementos.
PARTES DE UN MOTOR

CULATA:
Bueno la culata del motor es la parte en sí que contiene los demás componentes como las
válvulas, entre otros, recordemos que esta está hecha de aluminio con aleación de otros
materiales, esta es una de las partes más calientes del motor y muy principal.

TAPA DE LA CABEZA DEL MOTOR:

Esta es una pieza de plástico para tapar la cabeza del motor en algunas, en esta tienen una
tapa más chica con tosca en la cual se deposita el aceite cuando se realiza un cambio de aceite.

MULTIPLE DE ADMISION:

El múltiple de admisión es una especie de tubería por la cual es admitido el aire y va hacia las
válvulas por las cuales cuando se abren, el aire entra a la cámara de combustión para ser
quemado con la gasolina, esta pieza cuenta con un chicote el cual es controlado de tal forma
con otras piezas como especie de cuerda de alambre para ser controlado con el pedal del
acelerador.

MULTIPLE DE ESCAPE:

El múltiple de escape es otra especie de tubería por la cual es conducido y de una manera
expulsado los gases de la gasolina y el aire quemados.

FILTRO DE AIRE:

El filtro de aire es para filtrar el aire y limpiarlo de impurezas como basuras pequeñas este
filtro es prácticamente para que el aire que va a ser admitido este limpio y así no entre basura
a la cámara de combustión.

ARBOL DE LEVAS:

El árbol de levas es un tipo tubo o engrane el cual tiene varios topes (levas) de forma triangular
este es el que hace que se muevan los balancines para darle un movimiento a las válvulas.

POLEA DE ARBOL DE LEVAS:

Esta polea es la que esta enlazada con la del cigüeñal con la banda de distribución para que
tengan una sincronización y estén a tiempo tanto los pistones como las válvulas y estos no
golpeen entre sí, esta polea de árbol de levas tiene como dientes de engrane para acoplarse a
la banda de distribución.

BALANCINES:

Los balancines son metales curvos los cuales son los que mueven a las válvulas y puedan subir
y bajar para que sea admitido el aire a la cámara de combustión junto con la gasolina.
ADMISION:

La de admisión, como lo dice su nombre admite aire a la cámara de combustión, esta para que
no se fugue el aire tiene un movimiento recto en el cual baja para admitir y sube para cerrar,
esto lo hace porque cuenta con un resorte y para que no se salga con seguros
ESCAPE: Al igual que la de admisión cuenta con lo mismo, solo que esta sube para que se
escapen los gases de la cámara de combustión y sierra para que al admitir no se escape nada.

INYECTORES:

Los inyectores son los que se encargan de subministrar o inyectar el combustible ya sea
gasolina (esta es inyectada en chorro) o el Diesel (este es inyectado como más gaseoso o en
aerosol) claro tienen sus diferencias, por ejemplo, el motor a diesel no usa bujías.

BUJIAS:

Las bujías son las que dan el chispazo para que explote el combustible y el aire que está
alojado en la cámara de combustión , estas se tiene que cambiar en la afinación que se le debe
de hacer a un auto cada seis meses, estas funcionan con el distribuidor, que tiene la bovina o
bovinas ( esto varía en cada auto ) de ahí van las bujías con los cables de las bujías por los
cuales pasa la corriente con la cual la utiliza la bujía para dar el chispazo y eso es lo que hace
que se queme el combustible, en el caso del motor a diesel no tiene bujías.

BLOQUE:

El bloque es la parte más grande del motor en la que están incluidas varias piezas, en el cual
vienen los cilindros:

BIELAS:

Las bielas son metales los cuales van sujetados con un seguro o bulón a los pistones para que
al subir y bajar le den el movimiento al cigüeñal (estas van sujetas al cigüeñal a la vez que van
sujetas a los pistones, están con tornillos) están para que embonen con el cigüeñal tienen sus
tapas las cuales rodean a las partes del cigüeñal para que estén las vuelas sujetas al Cigüela.

CILINDROS:

El número de cilindros varia en cuanto 1,2,3,4,5,6,8,10,12 y su tamaño igual varia por ejemplo
un motor de 6 en línea o 6 en v, un motor de 4 en línea, y su tamaño dependiendo del
caballaje. Por esta parte pasa el pisto y es quemado el combustible con el aire.

CAMISAS:

Las camisas son la cavidad por donde pasa el líquido refrigerante ya sea agua o anticongelante,
esto es así para enfriar el motor, de estas hay dos tipos de camisas secas las cuales están de
una forma cubierta y solo con un orificio y pasa por dentro de una forma individual, o de
camisas unidas por las cuales están de forma junta.

BOMBA DE ACEITE:

La bomba de aceite es la que se encarga de bombear el aceite para que pase por el motor, esta
costa de un tipo elipse que está adentro de la bomba y por fuera una coladera chica para
impedir el paso de las basuras grandes.

FILTRO DE ACEITE:

El filtro de aceite es el que limpia el aceite para evitar que este recorra el motor con basura u
otros, pero es difícil que el aceite se mantenga así porque recordemos que pasa por todo el
motor.

BOMBA DE AGUA:

La bomba de agua es para bombear el líquido refrigerante ya sea agua o anticongelante para
que este pueda recorrer el motor y así mismo enfriarlo, está en su interior tiene una pequeña
elipse la cual es la que impulsa el líquido refrigerante, lo que la impulsa a esta es la banda de
impulsión.

BANDA DE IMPULSION:

La banda de impulsión es una banda que no tiene diente de engrane como la de distribución si
no que tiene rayas que embonan con la pollead de impulsión, esta banda es para que tenga
movimiento a su vez el motobentilador y la bomba de agua.

MOTO VENTILADOR:

La moto ventilador es un motor pequeño que le da movimiento a la banda de impulsión y esta

a su vez a la bomba de agua (como la banda de distribución tiene su tensor al igual que esta).

DISTRIBUIDOR:

El distribuidor trae las bobinas para que de este estén conectados los cables de las bujías y de
los cables a las bujías para que pueda ser posible dar el chispazo para que queme el
combustible y el aire que eran en la cámara de combustión.

MARCHA O MOTOR DE ARRANQUE:

Esta también cuenta como parte del bloque del motor este es un motor pequeño que funciona
con el voltaje de la batería del auto, cuando se mete la llave y se jira este empieza a funcionar
girando al volante estático o de cremallera y el volante estático al cigüeñal para que encienda
el motor:
LUBRICACIÓN POR ACEITE PERDIDO

la lubricación por aceite crea y mantiene una fi na película de lubricante entre las partes en
movimiento la cual se renueva a intervalos regulares mediante un sistema de lubricación
centralizada.

LUBRICACIÓN POR GRASA

la lubricación con grasa tiene un amplio campo de aplicaciones que van desde pequeñas
máquinas, tales como maquinaria para trabajar la madera, a la industria pesada de gran
tamaño como las plantas de acero o las fábricas de papel. la amplia lista de bombas, junto con
las numerosas opciones de diseño personalizado, permite una lubricación con grasa
desarrollada de forma fiable y rentable.

RECIRCULACIÓN DE ACEITE

el concepto de recirculación implica un flujo continuo de aceite al punto de lubricación. el

aceite es recogido en contenedores que lo conducen a un tanque desde donde vuelve a
ponerse en circulación llegando de nuevo al punto a lubricar. la estación de bombeo esta
dotada de mecanismos adecuados para el enfriamiento y calentamiento del aceite para poder
mantener el lubricante a la temperatura óptima.
LUBRICACION AIRE/ACEITE

la técnica de lubricación Aire/Aceite representa una realidad relativamente reciente y es el

fruto de la introducción de avanzadas tecnologías industriales que han permitido su aplicación,
principalmente, en el mecanizado en seco. Por otra parte, sustituye el tradicional sistema de
“niebla de Aceite”, perjudicial para el medio ambiente. consiste en una corriente de aire, que
normalmente actúa continuamente proporcionando refrigeración en el punto de lubricación y
como medio de transporte para conducir pequeñas cantidades de aceite al punto de
lubricación. el aceite inyectado en la corriente de aire a intervalos regulares recubre las
superficies a lubricar y reduce la fricción y el desgaste.

Para cumplir con estos objetivos existen 5 tipos diferentes de lubricación los cuales son muy
importantes, éstos son:

 Hidrodinámica
 Hidrostática
 Elastohidrodinámica
 De película mínima o al límite
 Con material sólido

En la lubricación de un motor de combustión interna generalmente se presentan

combinaciones de estos fenómenos lo cual mejora la efectividad de la lubricación.

LUBRICACIÓN HIDRODINÁMICA

Es aquella en la que las superficies que interactúan (cojinete y flecha) y que soportan la carga
(puede ser el peso) y que generan esfuerzos mecánicos, están separadas por una capa de
lubricante relativamente gruesa a manera de impedir el contacto entre metal y metal. Esta
lubricación no depende de la introducción del lubricante a presión.

La presión en el lubricante la origina el movimiento de la superficie que lo arrastra hasta una

zona formando una cuña que origina la presión necesaria para separar las superficies actuando
contra la carga que interactúa con el cojinete.

Este fenómeno se puede entender mejor si se observa a un esquiador que es remolcado por
una lancha, el agua penetra en la tabla de esquiar y produce una fuerza la cual es suficiente
para mantener al esquiador sobre el nivel de la superficie libre del agua. El agua que penetra
en la parte inferior está formando la “cuña de lubricación” y ésta se logra por la velocidad con
la que entra el agua y por la inclinación de la tabla de esquiar.

En este caso la lubricación depende de la velocidad de rotación de la flecha. Una aplicación de

este tipo de lubricación es en los turbocargadores los cuales operan a altas velocidades de
rotación.

LUBRICACIÓN HIDROSTÁTICA

Se obtiene introduciendo el lubricante en el área de soporte de la carga a una presión

suficientemente elevada para separar las superficies con una capa relativamente gruesa de
lubricante. Se utiliza en los elementos donde las velocidades son relativamente bajas.
En el caso de los motores de combustión interna antes de que se genere la lubricación
hidrodinámica es necesario generar una fuerza que separe los elementos móviles.

Esta fuerza se genera al inyectar el lubricante a presión por medio de una bomba la cual
normalmente es movida por el motor.

Este tipo de lubricación permite suministrar el lubricante a todas las partes que lo requieran y
no depende de la velocidad de rotación de los elementos.

La cantidad de lubricante inyectado depende de la presión de la bomba de aceite, de la

temperatura y de la viscosidad del lubricante.

LUBRICACIÓN ELASTOHIDRODINÁMICA

Es el fenómeno que ocurre cuando se introduce un lubricante entre las superficies que están
en contacto rodante como los engranes y los cojinetes, generalmente se debe al
comportamiento que tiene el lubricante debido a su composición química.

En este caso la lubricante forma “redes” que evitan el contacto físico entre los elementos en
movimiento, sin embargo, esta característica se puede perder al tener elementos
contaminantes en el lubricante y por efectos de alta temperatura en el motor
(sobrecalentamiento del mismo). Esta característica la presentan muchos de los aceites
denominados multigrados.

LUBRICACIÓN DE PELÍCULA MÍNIMA O AL LÍMITE

Este tipo de lubricación es muy importante porque se genera cuando se presenta una
condición anormal en el motor, por ejemplo:

o Cuando se produce un aumento repentino de temperatura, es decir, un

sobrecalentamiento por falta del líquido refrigerante del motor
o Cuando hay un aumento repentino de carga (sobrecalentamiento por falta de
lubricante)
o Cuando se reduce la cantidad de lubricante suministrado debido a una fuga del mismo
en sellos o juntas
o Cuando se tiene una disminución repentina de viscosidad (por sobrecalentamiento)

Estas condiciones pueden impedir la formación de una película de lubricante lo

suficientemente gruesa entre los componentes en movimiento y generar una película de
lubricante de unas cuantas micras de espesor antes de que se rompa esta película de
lubricante y se genere la falla de los componentes. En algunos casos pueden llegar a soldarse
elementos por falta lubricación.

LUBRICACIÓN CON MATERIAL SÓLIDO

Este tipo de lubricación se genera cuando se agregan partículas de material sólido al

lubricante, éstas pueden ser de materiales antifriccionantes como el grafito o el disulfuro de
molibdeno. Estos compuestos se comportan como si fueran “canicas” y separan a los
elementos que están en movimiento evitando el contacto físico entre ellos.
CONCLUSIONES

 En funcionamiento del motor las fricciones entre las diferentes piezas producen
desgaste y calor por lo cual es necesario el sistema de lubricación que minimice estos
efectos. Es muy importante el mantenimiento de este, ya que requiere el cambio del
fluido
 Es muy importante la lubricación para los motores ya que permite un mejor
funcionamiento
RECOMENDACIONES

 Debido a los diferentes tipos de lubricación uno debe informase para usar
correctamente para los motores
 La lubricación debe realizarse correctamente para no dañar el motor
LINKCOGRAFIA

https://www.ceduc.cl/aula/cqbo/materiales/MP/MP-
120/A/LUBRICACION%20DE%20UN%20MOTOR%204%20TIEMPOS.pdf

http://www.escueladeltrabajo.net/lubricacion.pdf

http://www.sabelotodo.org/automovil/sislubricacion.html

https://mecanicas.wordpress.com/partes-de-un-motor/