PRE FACTIBILIDAD VIAL

Mendoza Veloza José Leonardo

Moreno Barreto María Claudia
Munevar Cárdenas Daissy Sofía
Murcia Escarraga Brayan Duvan

Ing. William Chaves

Universidad La Gran Colombia

Facultad De Ingeniería Civil
Diseño Geométrico de vías – Grupo 13
Bogotá, Febrero 2019

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 FASE 1. PREFACTIBILIDAD

RECONOCIMIENTO Y ESTUDIO DE ALTERNATIVAS

Con el tramo vial se conectará el casco urbano con sus veredas aledañas que proporcionara acceso y
conexión, brindando a los habitantes de la zona solución a sus inconvenientes para transportarse de un
punto al otro.

El terreno a intervenir se caracteriza por grandes pendientes por lo que se clasifica entre montañoso y
escarpado, la vía estará compuesta por una calzada bidireccional (2 carriles) con velocidad de diseño de 40
Km/h. Se presentan 3 opciones de trazado con pendientes del 6%, 8% y 10% respectivamente.

Objetivo General

Proporcionar el trazo más adecuado para la vía en sus aspectos económicos, sociales y técnicos.

Objetivos Específicos

 Presentar 3 alternativas de trazo para el proyecto definidas sobre planos.

 Evaluar los factores aptos para el cumplimiento de los parámetros económicos.
 Argumentar el trazo seleccionado como principio para la viabilidad del proyecto.

Velocidad de Diseño

La velocidad de diseño o velocidad de proyecto de un tramo de carretera, es la máxima velocidad segura y

cómoda que puede ser mantenida en un tramo determinado de una vía cuando las condiciones son tan
favorables, que las características geométricas de la vía predominan.

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 Alternativas de Trazo

A continuación se describen las alternativas de eje a la vía propuestas para el proyecto, los costos, tipo y
longitud de obras a construir indicados son estimados con base a la topografía del terreno y en base a costos
de proyectos similares.

 Alternativa No. 1 – Trazo con pendiente del 6%

Longitud total: 7.172 Km

Matriz de Evaluación
Costo total aproximado /
Criterio Unidad Medida Costo unitario aproximado
Criterio
Longitud Vía Km 7.142 198.618.000 1418529756
Longitud Puentes Km 0.030 55.235.000 1.657.050
Longitud Túneles Km N/A 0
Total Aproximado $ 1.420.186.806

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  Alternativa No. 2 – Trazo con pendiente del 8%
Longitud total: 6.366 Km

Matriz de Evaluación
Costo total aproximado /
Criterio Unidad Medida Costo unitario aproximado
Criterio
Longitud Vía Km 6.3 25 198.618.000 1.256.258.850
Longitud Puentes Km 0.0 41 55.235.000 2.264.635
Longitud Túneles Km N/A 0
Total Aproximado $1.258.523.485

 Alternativa No. 3 – Trazo con pendiente del 10%

Longitud total: 7.280 Km

Matriz de Evaluación
Costo total aproximado /
Criterio Unidad Medida Costo unitario aproximado
Criterio
Longitud Vía Km 7.191 198.618.000 1.428.262.038
Longitud Puentes Km 0.089 55.235.000 4.915.915
Longitud Túneles Km N/A 0
Total Aproximado $ 1.433.177.953

Análisis de Alternativas

Como criterio primordial se tiene la viabilidad económica por lo que se determina la Alternativa No. 2 – Trazo
con pendiente del 8% como la más adecuada para potenciar y llevar hasta la fase diseño definitivo para
tramo de vía comprendido.

Respecto al criterio técnico esta alternativa cumple con los parámetros con los criterios normativos tanto en
velocidad de diseño como en tipos de pendientes según el terreno a intervenir establecido en el manual
geométrico de carreteras.