Introducción

El uso de productos de base de acero fabricados generalmente requiere una investigación

geotécnica previa condición subsuperficial de los suelos de la Fundación en el sitio de un proyecto
propuesto. Además de la tecnología geotécnica investigación, es necesario definir los requisitos de
carga estructural y el factor de seguridad (FS) necesario para uso en el enfoque de diseño general.
 - Resistencia lateral ofrecida por el suelo que se encuentra alrededor del pilote. - Resistencia a
compresión ofrecida por el suelo que se encuentra debajo de las hélices Pbi. - Resistencia a
tracción ofrecida por el suelo que se encuentra por encima de las hélices Pui. - Resistencia a
fricción ofrecida por el suelo que se encuentra sobre las hélices.

FACTOR DE SEGURIDAD:

La Sociedad americana de Ingenieros Civiles (1996) explica que un factor de seguridad de 1.5 es
aceptable para las cimentaciones con pilotes helicoidales. Típicamente es usado en este tipo de
cimentación un factor de seguridad de 2.0. Para llegar a la capacidad real del pilote (Pack, 2009)
aplica un factor de seguridad (2) a la capacidad última.

Está dentro de la prerrogativa del diseñador usar un factor de seguridad más bajo si la estructura
lo garantiza. Es común el uso de factores de seguridad de 1.5 a 1.8 para estructuras temporales o
no críticas.

INFLUENCIA DE: ESPACIAMIENTO ENTRE LAS HÉLICES, NÚMERO DE HÉLICES, FORMAS DEL
FUSTE.

Influencia del espaciamiento de las hélices Fue observado por (RAO et al., 1989), que con el
aumento del número de hélices, ocurre un decrecimiento del torque en la instalación. A causa de
esto puede ser que con más hélices, el hincado resulte más fácil. Se puede observar que con el
aumento del diámetro de las hélices resulta mayor el torque de instalación y de la capacidad de
carga.
 Figura 1.17: Pilotes luego de realizada una prueba de carga: a) 4 hélices S/D=1.5; b) 3 hélices,
S/D=2; c) 2 hélices, S/D=4.5. Fuente (RAO et al., 1989), (Tappenden, 2006).

La figura 1.17 muestra 3 pilotes luego de una prueba de carga, se observa la formación de una
superficie cilíndrica de rotura de suelo entre las hélices que aumenta con la reducción de la
distancia entre ellas. También está claro que la capacidad de carga y el torque de instalación
crecen con la diminución del contenido de humedad del suelo, indicando que existe una relación
entre los dos. Con la reducción del espaciamiento entre las hélices para S/D=1.5, la superficie de
falla quedó bien próxima a un cono cilíndrico; mientras que se asemeja a un fallo por capacidades
individuales para S/D>1.5. La distancia entre las hélices es de: h = 45,75 cm para un pilote con 2
hélices, h = 22,90 cm para un pilote con 3 hélices y h = 15.2 cm para un pilote con 4 hélices.

formas de determinar capacidad de carga. 1.8.1 Torque Para establecer un método de cálculo que
permita la determinación del torque en la instalación de los pilotes helicoidales (R.M. Hoyt and
S.P. Clemence, 1989), (Weech, 2002), (Chance, 2004), (Clayton, 2005), (Portella, 2007), (Donald A.
Deardorff, 2008), (Willis, 2009), (Supportworks, 2009), (Pack, 2009), (Perko, 2009a), (Perko,
2009b), (Buhler and Cerato, 2010), (Sakr, 2010a), (Solid, 2010), (Saskatchewan, 2010), (Sakr,
2011a), (Jeffrey, 2012), (Sakr, 2012), (Young, 2012), (Tsuha and Aoki, 2013), (Da Costa Santos,
2013) recurrieron a la expresión: (ACTORES DE METODOS TEORICOS)

Qu= kt*T

Donde:

Qu: la capacidad última del pilote helicoidal o ancla de tensión, (kN)

kt : el coeficiente empírico de torsión de instalación, (m -1)

t: la torsión de la instalación Mínima (kN-m)

El coeficiente empírico de torsión en la instalación “kt” es determinado por diferentes métodos y
expresiones. Según resultados obtenidos de la revisión bibliográfica los autores realizan los
siguientes planteamientos:

- El valor del factor kt depende de la geometría del pilote helicoidal. Para los pilotes con diámetros
del fuste menores de 0.051m, Hoyt and Clemence (1989) recomiendan un valor de 3.05m-1 , en
pilotes de 0.076m debe ser de 2.44m-1 para el caso de fuste redondo(Perko, 2009a).

- Para la determinación del coeficiente empírico de torsión en la instalación Perko (2009) propuso
la siguiente relación:

Donde:

λk: factor=1433mm0.92/m

deff: diámetro del fuste en pilotes redondos

Los valores para el coeficiente kt varían ligeramente entre los diferentes fabricantes de pilotes
helicoidales, la siguiente tabla muestra algunos valores típicos según (Watson, 2014) para carga
lateral.
A tracción (Tsuha and Aoki, 2013) proponen la siguiente expresión para determinar el coeficiente
de torsión:

Donde:

Qs: capacidad relativa a la fricción lateral

Qu: capacidad última del pilote

Qh: capacidad relativa de las hélices

d: diámetro externo del fuste : ángulo que forma la superficie de la hélice con la horizontal

δr: ángulo de fricción en la interface entre la hélice y la arena envolvente

Esta expresión posibilita determinar kt después de haber efectuado pruebas de carga.

FORMA EN QUE SE DESARROLLA EL TORQUE DURANTE LA INSTALACIÓN DEL PILOTE

Como se muestra en la siguiente figura, el torque necesario para introducir el pilote en el terreno
se divide en dos partes, una resistida por la fricción lateral del fuste (Ts) y la otra que es la necesaria
para lograr que las hélices del pilote penetren en el suelo (Th).
 Figura1.21: Partes en que se divide el torque aplicado al pilote. Fuente (Da Costa Santos, 2013),
(Tsuha, 2007)

Resistencia a la fricción lateral:

La evaluación de la resistencia a la fricción del pilote analiza, básicamente, la resistencia al

desplazamiento del solido en contacto con el suelo, asumiendo su valor como la ecuación 10. 𝑹𝑳 =
(𝜶 + 𝝈𝒉𝒕𝒂𝒏𝜹) (10) donde 𝜶 es la adherencia suelo-pilote , 𝝈𝒉 es el esfuerzo horizontal contra la
superficie lateral del pilote y 𝜹 es el ángulo de fricción entre el pilote y el suelo.

Suelos arcillosos: La estimación de la resistencia a la fricción de los pilotes en presencia de suelos

arcillosos es difícil de calcular debido a variables que no son cuantificadas fácilmente. Métodos
enfocados en determinar la resistencia a la fricción en casos de trabajarse con arcillas saturadas
han sido estudiados, siendo las más empleadas las presentadas a continuación.

(a) Método de los esfuerzos totales (𝜶):

En este método la resistencia unitaria superficial a la fricción entre el pilote y el suelo debido al
fenómeno de la fricción negativa se representa por la ecuación 12.

𝒓𝑳 = 𝒄𝒂 = 𝜶 ∙ 𝒄𝒖 (12)

donde 𝒄𝒂 es la adhesión no drenada suelo-pilote, 𝜶 el factor empírico de adhesión, 𝒄𝒖 la

resistencia al corte no drenada del suelo.

La adhesión no drenada (𝒄𝒂) depende del tipo de pilote, suelo y el método de instalación del
pilote. Lo ideal es contar ensayos de carga en pilotes para determinar la adhesión no drenada; sin
embargo, también puede hacerse uso de valores empíricos de dicho parámetro para su cálculo. El
trabajo de Hurtado (2011) menciona. Se usa un factor de adhesión 𝜶 de 0.45 para pilotes
excavados en muchas arcillas; aunque para pilotes cortos en arcilla muy fisurada, un valor de 0.3
es el más usual. Para arcilla dura 𝜶 puede ser tan bajo como 0.1. (p.5) En suelos cohesivos, la
resistencia al corte no drenado 𝒄𝒖 puede obtenerse a partir de pruebas de laboratorio sobre
muestras inalteradas de suelo. Skempton (1948) presentó la ecuación 13 para estimar el
parámetro mencionado.

𝒄𝒖 = 𝝈 ′ 𝒗(𝟎. 𝟏𝟏 + 𝟎. 𝟎𝟎𝟑𝟕𝑰𝑷) (13)

donde 𝝈 ′ 𝒗 es el esfuerzo efectivo vertical e 𝑰𝑷 es el índice de plasticidad.

(b) Método 𝝀: Esta metodología fue propuesta por Fotch y Vijayvergiya (1972). El método 𝝀
asume que el desplazamiento del suelo causado por el hincado del pilote induce una
presión lateral pasiva a cualquier profundidad y que la resistencia unitaria lateral
promedio se expresa con la ecuación 14.
(𝒑𝒓𝒐𝒎) = 𝝀(𝝈 ′ 𝒗 + 𝟐𝒄𝒖) (14)

donde el parámetro 𝝀 es un factor que tiene en cuenta la alteración de la arcilla por efecto del
hincado del pilote. La Fig. 10 muestra el parámetro mencionado en función de la profundidad
de penetración del pilote.

(c) Método de los esfuerzos efectivos (𝜷):

Esta metodología asume que la resistencia unitaria por fricción en el pilote se determina con
base en los parámetros de esfuerzo efectivo de la arcilla en estado remoldeado (𝒄 = 𝟎).
Entonces a cualquier profundidad la resistencia unitaria por fricción se expresa en la ecuación
15 y el parámetro 𝜷 se define en la ecuación 16. 𝒓𝑳 = 𝜷 ∙ 𝝈 ′ 𝒗 (15) 𝜷 = 𝑲𝑺 ∙ 𝒕𝒂𝒏𝜹 (16) donde
𝜹 es el ángulo de fricción entre el suelo y el pilote (drenado) y 𝑲𝑺 es el coeficiente de presión
lateral en reposo del suelo.
 Figura 10: Variación de 𝝀 con la longitud de empotramiento del pilote.

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