Universidad Mayor Real y Pontificia San Francisco Xavier de Chuquisaca

Facultad Técnica

Tema: INFORME PASANTIA

Empresa: Fancesa

Rotulo: Para optar el título de técnico superior en “Mecánica Industrial”

Universitario: José Ignacio Delgadillo Rico

Tutor:

Lugar y Fecha:
 CAPITULO I

MARCO CONTEXTUAL

1. La empresa:

1.1 Información de la empresa.-

Número de identificación tributaria (NIT):

1016259020

Rotulo Comercial:

FANCESA

Objeto de la Sociedad:

FANCESA tiene por objeto la producción, industrialización y comercialización de

cemento.

Domicilio Legal:

Pasaje Armando Alba Nro. 80

Sucre-Bolivia

Teléfono:

(591-4) 6453882
 Fax:

(591-4) 6441221

Correo Electronico:

info@fancesa.com

Sitio Web:

www.fancesa.com

Matricula de registro de FUNDEMPRESA:

Nº 12958

Resolución Administrativa:

Certificado de Registros de Marcas de Fabrica:

Registro y derecho exclusivo de la marca FANCESA en el ministerio de Desarrollo

Económico.

Nº Registro: 136399 – C

Nº Resolución de Concesión: nº 3130/2012

Representantes Legales:

Ing. Eduardo Rivero

Presidente del Directorio

Lic. Edwin Orihuela Carvajal

Gerente General
 1.2Reseña histórica de la institución.-

La FABRICA NACIONAL DE CEMENTO S.A. se funda como consecuencia de un sismo

en marzo de 1948, el mismo que produjo daños de mucha consideración en las
edificaciones de la ciudad. Los estudios de los yacimientos calcáreos establecen la
factibilidad de ubicar la planta en las afueras de la ciudad de Sucre, la misma que
inicialmente tendría una capacidad de producción de 100 toneladas por día tanto de Clinker
como de cemento.

La ley nº 90 de 23 de diciembre de 1949 autorizó al Comité de Auxilio y Reconstrucción de

Sucre, la adquisición directa de un equipo completo de maquinarias para la fabricación de
cemento en las proximidades de la ciudad.

Para la instalación de la fábrica, se declaró la necesidad de expropiar lotes de terrenos

Necesarios en las zonas de Mesa Verde y Garcilazo; como también de yacimientos calizos
conocidos como Cal Orco, Lechuguillas y otros.

Esta misma ley estableció que, una vez cancelado el empréstito obteniendo para su
construcción o disuelto el comité de reconstrucción, la Fábrica de Cemento pasara en partes
iguales a propiedad del Gobierno Municipal de Sucre y la Universidad Mayor Real y
Pontificia San Francisco Xavier de Chuquisaca. Bajo ambas entidades cayo la
responsabilidad de cubrir el saldo del préstamo y de organizar la dirección y administración
de la fábrica.

El 25 de agosto de 1955, se encomendó a la corporación Boliviana de Fomento, la

instalación y administración de la Fábrica de Cemento en sucre, mediante el Decreto
Supremo nº4148.

En este sentido, se determinó que el Comité de Reconstrucción de sucre transfiera a esta

institución todos los viene que poseía.

En ese marco el 21 de enero de 1959, el Gobierno autoriza la creación de una sociedad

anónima entre la Universidad Mayor de San Francisco Xavier, la Municipalidad de Sucre y
la Corporación Boliviana de Fomento, CBF, bajo la denominación de "FÁBRICA
NACIONAL DE CEMENTO S.A., FANCESA", con domicilio legal es la ciudad de Sucre
y cuya función primordial, es generar utilidades por la adquisición, obtención y explotación
de yacimientos de cal, yeso y materias primas apropiadas para la fabricación de cemento y
otros productos para la construcción y/o derivados de los mismos, industrializándolos y
comercializándolos tanto en el ámbito nacional como internacional. Por disposiciones
legales, el año 1986 desaparece la CBF, traspasando su derecho propietario en FANCESA a
la Corporación Regional de Desarrollo de Chuquisaca. Una vez desaparecida la
Corporación Regional de Desarrollo de Chuquisaca en 1996, fue la Prefectura de
Chuquisaca la propietaria del respectivo paquete accionario y a partir de septiembre de
1999, la Prefectura transfiere su derecho propietario a SOBOCE, actualmente la sociedad
está constituida como sigue: GOBIERNO DEPARTAMENTAL AUTÓNOMO DE
CHUQUISACA 33.34% GOBIERNO

MUNICIPAL DE SUCRE 33.33% UNIVERSIDAD DE SAN FRANCISCO XAVIER

33.33%.
1.3 Misión.-

Entregar a los clientes calidad en productos y servicios, a los copropietarios rentabilidad y

crecimiento, a los trabajadores seguridad y oportunidad de superación, y a nuestra
comunidad desarrollo sostenible y creación de valor social.

1.4 Visión.-

Somos la corporación industrial y de servicios líder en el país, en constante crecimiento,

comprometidos con la calidad, rentabilidad y un excelente lugar para trabajar.

1.5 Estructura accionaria de la empresa.-

Accionistas Nacionalidad NIT Nº de acciones Composición

accionaria

G.A.M.S. Boliviana 1000565021 69.074 33.33%

U.M.R.P.S.F.X.CH. Boliviana 1000081023 69.074 33.33%
G.A.M.CH. Boliviana 1020235024 69.095 33.34%
Total 207.243 100.00%

1.6 Estructura Organizacional.-

Personal Gerencia Gerencia Gerencia Gerencia Gerencia de Total

regular general administrativa financiera comercial operaciones
Varones 17 24 11 17 210 279
Mujeres 5 5 7 5 22
Total 22 29 18 22 210 301
1.7 Objetivos de la empresa.-

Crecimiento y Diversificación Productiva – Comercial

Generación de Valor Social

Fortalecimiento de la Gestión Administrativa empresarial

2. Antecedentes
La Universidad Mayor Real y Pontificia de San Francisco Xavier de Chuquisaca y la
Facultad Técnica, constituyen una institución de Educación Superior donde se forman
Profesionales con el grado académico Técnico Superior. Ofrece diferentes modalidades de
titulación a los nuevos egresados de esta unidad. Dichas modalidades son:

 Titulación por excelencia.

 Elaboración y defensa de Proyecto de Grado Técnico.
 Desarrollo de pasantía en Institución Pública o Privada.

La Carrera de Mecánica Industrial de la Facultad Técnica, dependiente de la

U.M.R.P.S.F.X.CH., ofrece a los jóvenes bachilleres y personas mayores, la oportunidad de
profesionalizarse como Técnicos Medios y Técnicos Superiores.

Los estudiantes en el transcurso de la Carrera, adquieren conocimientos, destrezas y

habilidades suficientes para responder a las exigencias del sector productivo, formación de
recursos humanos y de servicios, contribuyendo de esta manera al desarrollo de nuestra
región y el país.
El campo de acción se establece a través de talleres de soldadura, tornería, laboratorios
especializados, instituciones u organizaciones de servicios mecánicos a vehículos pesados,
equipo de movimiento de tierra y grupos estacionarios; maquinaria de minería, industrial,
agroindustria, mediante el mantenimiento de sus sistemas.

La modalidad de pasantía es la más adecuada para poner en práctica la enseñanza

académica; los conocimientos adquiridos, teóricos como prácticos se fortalecen y mejoran
las habilidades y criterio en los diferentes campos de trabajo mencionados.

En el presente trabajo de informe de pasantía, se enfatiza la importancia de la aplicación de

un plan de mantenimiento en una planta, donde se cuenta con equipos rotativos y estáticos,
considerando que estos trabajan a un régimen continuo operando todo el año de acuerdo a
la programación de carga.

De esta manera la USFXCH atiende la demanda laboral y forma profesionales con alto
sentido de responsabilidad e impacto. Se debe cumplir normas de seguridad industrial en
las prácticas, las cuales convenientemente comienzan a implementarse en muchas empresas
y talleres de nuestro país.

2.1 Justificación
Las operaciones de mantenimiento tienen lugar frente a la constante amenaza que implica
la ocurrencia de una falla o error en un sistema, maquinaria, o equipo. Existe además una
necesidad de optimizar el rendimiento de los unidades y componentes industriales
(mecánicos, eléctricos, y electrónicos) de los procesos dentro de las instalaciones de una
planta.

El objetivo buscado por el mantenimiento es contar con instalaciones en óptimas

condiciones en todo momento, para asegurar una disponibilidad y confiabilidad alta del
sistema en todo su rango de performance, lo cual está basado en la carencia de errores y
fallas
El mantenimiento debe procurar un desempeño continuo y operando bajo las mejores
condiciones técnicas, sin importar las condiciones externas (ruido, polvo, humedad, calor,
etc.) del ambiente al cual este sometido el sistema. El mantenimiento además debe estar
destinado a:

 Optimizar la producción del sistema

 Reducir los costos por averías
 Disminuir el gasto por nuevos equipos
 Maximizar la vida útil de los equipos

La importancia del informe, se debe a que infiere la realización de prácticas como parte de
un proceso de entrenamiento en el ejercicio profesional; por el cual, se forman criterios
basados en un análisis que incluye aspectos técnicos, contenidos y metodologías de trabajo.

A su vez la modalidad de pasantía promueve la formación académica pertinente en cuanto a

la demanda de profesionales en mejores condiciones para la inserción en el ámbito laboral.

2.2 Objetivos
2.2.1 Objetivo General
Fortalecer los conocimientos teóricos y prácticos mediante la aplicación de procedimientos
técnicos en prácticas de campo realizadas en la planta de la fábrica nacional de cemento
FANCESA como modalidad de pasantía para la obtención del título de Técnico Superior en
Mecánica Industrial.

2.2.2 Objetivos específicos

 Ejecutar procedimientos técnicos en un ámbito laboral real generando experiencia

para la carrera profesional.
  Realizar las prácticas de acuerdo a la gestión de mantenimiento aplicado en la
empresa.
 Obtener conocimiento de las características de los equipos, tecnología y procesos
de mantenimiento aplicados.

2.3 Capacidad Instalada

El 2011 Fancesa inaugura un nuevo molino de 100 toneladas por hora, que es el molino
más grande de Bolivia. FANCESA Concentra en su planta todos los trabajos necesarios
para la producción de cemento desde la preparación de la materia prima hasta el despacho
de cemento, incluyendo las necesarias tareas de mantenimiento.
Las materias primas son explotadas en canteras propias: piedra caliza de la cantera Cal-
Orcko en la misma ubicación de la Planta; piedra yesera de la cantera Milluni a 42 Km al
Norte; puzolana de la cantera La Calera a 45 Km al Sur; y óxido de hierro de la localidad
de Llinfi a 15 Km al Norte. Aparte de estas canteras tiene derechos de explotación sobre
otras canteras que garantizan la provisión de materia prima por muchas décadas.
FANCESA ha planificado su última ampliación productiva en dos etapas: la que ingresó en
operación en el año 2001, y la final prevista para ejecutarse en los siguientes tres años. La
capacidad de producción actual y la de final de proyecto son:
• Clinker: Actual: 356,500 ton/año Final: 558,000 ton/a
• Cemento: Actual: 375,250 ton/año Final: 587,000 ton/año

CAPITULO 3
ASPECTOS TECNICOS
PRACTICA N°1
CAMBIO DE RODAMIENTO DE LA ELEVADORA CANJILONES DEL
ENFRIADOR DEL HORNO KAWASAKI

El mantenimiento que se realizo fue correctivo planificado de acuerdo a la sistemática de la

gestión de la fábrica.
La inspección de la maquinaria se realiza diariamente en algunos equipos y en otros
semanalmente para la detección de posibles fallas como vibraciones perdida de producto
ruptura o desgaste de bandas transportadoras.
Cada sección tiene mecánicos asignados para realizar el trabajo, el cual se realiza con las
medidas de seguridad respectivas.

Características del elevador.-

 Capacidad de 10 a 250 tn/hr
 Gran diversidad de aplicaciones (solidos)
 Diseños específicos según aplicación
 Construcción en acero SAE 1010 o acero inoxidable AISI 304
(Ajustes según potencias)

Síntomas.-
Intervención del equipo para revisión de rodamientos, de la cadena, de los canjilones
limpieza de la parte eléctrica y electrónica.

Trabajos realizados.-
 Reemplazo del rodamiento cónico.
 Lubricación y limpieza de las piezas del equipo desmontado.
 Verificación del estado de los demás componentes.

A continuación la descripción del proceso de intervención.

Desmontaje del rodamiento cónico.

Para dicho desmontaje se realizan los siguientes trabajos.-
- Verificar que el equipo totalmente fuera de funcionamiento.
- Desmontar la puerta de inspección.
- Procedemos a colgar el tecle para poder sostener la polea de buta o rueda inferior.
- Soltamos los tornillos tensores, que se encuentran a los lados.
- Desmontamos las cubiertas, desajustamos y sacamos todas las tuercas y pernos.
- Retiramos los cojinetes y los rodamientos a cambiar.
- Desmontamos la cadena que se encuentra en la rueda inferior en la cual se
encuentran los cangilones.
- Aflojamos el tecle y sacamos la rueda inferior.
FOTOS PONER DE 4 A 6 FOTOS DEL DESMONTAJE Y DE ELEVADORES

Limpieza y verificación de piezas.

Es muy importante hacer una verificación de desgastes.
Poner una foto
Una vez retiradas las piezas, realizamos una limpieza de todas las piezas.
Foto

Diagnostico.
Observamos que evidentemente el rodamiento cumplió su ciclo de funcionamiento,
presentando desgaste en los perdigones. En cuanto a otros elementos se observa:
• Pernos y tuercas en mal estado.
• Bastante sarro a causa del polvo en la rueda inferior y otras piezas.
Reemplazo del rodamiento cónico.-
El montaje del rodamiento se realizo por el método de inducción, garantizando el correcto
montaje del rodamiento, ya que se realiza mediante la aplicación de calor inducido al
mismo, de manera que podemos inducirlo al eje sin producirle golpes que podrían
deteriorarlo.
La temperatura en el rodamiento es de 80 a 90 °C es suficiente para el montaje. En general,
no debe calentarse un rodamiento a mas de 125 °C, por que el material puede cambiar
estructuralmente y producir alteraciones en diámetros y dureza.
Fotos del dilatador
Limpieza de piezas.
Se procedió a la limpieza de la rueda pernos tuercas cojinetes y carcasas, es importante la
limpieza para evitar la contaminación del engrasado como de los rodamientos y los demás
componentes para un perfecto sellado de los accesorios como carcasas cojinetes que están
sometidos a presiones de trabajo.
Mas fotos

Montaje.
• En el montaje se procede a poner la rueda inferior con el tecle.
• Se debe montar la cadena sobre la polea buta.
• Ya dilatado el rodamiento introducimos al eje.
• Montamos los cojinetes sellos y cubiertas.
• Ajustamos los tornillos tensores de la cadena.
• Verificamos apriete de pernos y tuercas.
• Retiramos el tecle y montamos la puerta de inspección.
Aclaramos que el ajuste de los tornillos tensores debe ser gradual para no tener futuras
roturas de cadena o que este muy suelta la cadena. Fotos del montaje unas 2

Pruebas y verificaciones.

Realizar previamente los siguientes trabajos adicionales, antes de la puesta en marcha:

Verificar ajuste y apriete de pernos y tuercas, la tensión de la cadena. Y el equipo queda
operable.

Recomendaciones.

• Muy importante que el engrase sea realice correctamente.

• Los sensores electrónicos deben ser limpiados sin desmontar.
• Hacer el uso correcto de herramientas y E.P.P.

Herramientas usadas.

Se indica las siguientes.-

Tecle
Llaves mixtas, en pulgadas y milimétricas
Llaves ajustables stillson y crecent
Calentador de inducción para rodamientos
Combo
Liquido para aflojar pernos y tuercas
Chicharra en diferentes medidas de encastre ½”, ¾”, 1”
Calibrador pie de rey
Recipientes y gasolina

E.P.P. usado.

Todo trabajo es realizado bajo la supervisión de inspector de seguridad, utilizamos:

• Casco
 • Overol
• Botines de seguridad
• Guantes
• Capucha
• Lentes de seguridad

PRACTICA N°2
CAMBIO DE LA BANDA DE CAUCHO DEL TRANSPORTADOR A RODILLOS
DE BOLSAS DE CEMENTO.

En este transportador realizamos el cambio de banda con nervios en V, este fue un

mantenimiento correctivo planificado ya que acabo el tiempo de vida útil de la anterior
banda.
- NOMBRE DE EQUIPO: BANDAS TRANSPORTADORA con nervios
en V

Características técnicas.
Distancia entre ejes 7550 mm
Diámetro de rodillos 275 mm
Ancho de la banda 650 mm (de tres lonas)
Motor eléctrico 3 kw.
Velocidad 1450 rpm
Traslape 500 mm
Velocidad real de trabajo 84 rpm

Síntomas
Intervencion del equipo por desgaste y ruptura de la banda de caucho con nervios en v que
transporta los sacos de cemento.

Trabajos realizados en el equipo

 Retirar la banda de caucho y reemplazarla.

 Revisar que los rodillos estén en buen estado.

A continuación describimos el procedimiento de la intervención.

Desmontaje y montaje de la banda de caucho con nervios en v

El trabajo realizado en función al cronograma de actividades, detallados a continuación.

 Obtener la longitud de la banda a cambiar. (D•π + 2× distancia entre ejes)
 Cortamos la longitud obtenida, dándole una tolerancia de 40 cm.
 Marcamos y procedemos a deslonjar en v.
 Procedemos a limpiar y pulir el aérea deslonjada.
 Paramos el equipo.
 Se corta la banda montada.
 Una vez puesta la nueva banda volvemos a limpiar las superficies que se pegaran.
 Con la ayuda de una brocha pasamos toda la superficie con el pegamento este viene
con las bandas de caucho.
 Presamos a tope con la ayuda de mordazas.

Verificación
Es importante verificar la alineación tanto de rodillos como de la banda esto para evitar un
desgaste precoz. Además de revisar que todos los rodillos estén en óptimas condiciones.

Recomendaciones
 • Se recomienda que la unión este completamente seca, para poner en marcha el
equipo.
• La alineación es muy importante.

Herramientas usadas
• Estilete para caucho.
• Alicates y alicates de presión.
• Reglas, escuadras.
• Flexómetro.
• Pulidora.
• Mordazas.
• Pegamento que viene con la banda.

E.P.P. utilizado
• Casco.
• Overol
• Lentes de seguridad
• Capucha
• Botines de seguridad
• Guantes (cuero y para manipular el pegamento)

PRACTICA N°3
MANTENIMIENTO DE VALVULAS Y CILINDROS NEUMATICOS

Válvulas y Cilindros Neumáticos

En esta área siempre tiene que existir válvulas como cilindros listos para poner en marcha
ya que siempre se existen fallas debido al bastante polvo bajo el cual trabajan. Se realiza un
mantenimiento preventivo.

Síntomas
Las fallas mecánicas que presentaban fue el mal funcionamiento ya que no regresaba el
vástago o había fuga de aire en la parte electrónica el sensor hacia mal contacto o sufría
daños mayores.

Características técnicas
Averiguar
Trabajos realizados
Los trabajos los realizados son constantes ya que en cualquier momento se requiere
cambiar una pieza:
Cilindros
 Primeramente alistamos herramientas y el cilindro.
 Limpiamos el cilindro.
 Echamos líquido para aflojar tornillos y tuercas.
 Sacamos los tornillos que unen las cubiertas
 Retiramos tuercas y protectores del vástago.
 Retiramos la cubierta frontal.
 Por dentro encontramos un casquillo guía y sellos los cuales también retiramos.
 Pasamos a retirar el vástago y todos los sellos juntas tanto del embolo como del
cilindro.

Proceso de arreglo de las piezas

Identificamos y seleccionamos las piezas a dar arreglo o cambiar, los vastagos que no estan
rectos y embolos dañados son reemplazados juntas desgastadas son arregladas cortando
laminas de laton de 3 a 4 mm o de papel esto dependiendo del desgaste que haya sufrido los
sellos eran reemplazados por nuevos o eran adaptados.