Puerto San Martin Final

“Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión”
TERMINAL PORTUARIO
GRL. SAN MARTIN
DOCENTE: Ing. Damner Medina Zavaleta

ASIGNATURA: Puertos y Aeropuertos
CICLO: X
INTEGRANTES:
 Castillejo Torres, Víctor Hugo

 Flores Trujillo, Yasmin
 Garay Anastacio, Anggi
 Méndez Guerra, Laura Michelle
CURSO: PUERTOS Y AEROPUERTOS 1
 Pantoja Espinoza Cinthia
ÍNDICE
TERMINAL PORTUARIO GENERAL DE SAN MARTIN
Introducción 3
1. PUERTOS............................................. 4
1.1 Definición 4
2. DIFERENCIACIÓN ZONAL DEL PUERTO......................................... 4
2.1 Zona Marítima 4
2.2 Zona terrestre 4
2.3 Zona de evacuación 5
2.4 Zona de asentamiento industrial básica 5
3. TIPO DE PUERTOS……………………………… 5
3.1 Obras exteriores o de abrigos 5
3.2 Obras interiores de atraque 6
3.3 Infraestructura de acceso 7
3.4 Construcciones o instalaciones complementarias 7
4. TIPOS DE PUERTOS................ 7
4.1 De acuerdo a su funcionamiento 7
4.1.1 Puerto Comercial 7
4.1.2 Puerto Pesquero 7
4.1.3 Puerto Deportivo 8
4.1.4 Puerto Militar 8
4.2 De acuerdo a sus condiciones físicas 8
4.2.1 Puerto Artificial 8
4.2.2 Puerto Natural 8
5. PUERTOS EN EL PERU…………….. 9
5.1 Clasificación de Puertos en el Perú 9
6. TERMINAL PORTUARIO GENERAL SAN MARTIN……………. 13
7. MODERNIZACION DEL TERMINAL PORTUARIO SAN 21
MARTIN…...
7.1 Obras civiles del Puerto General San Martin 23
7.2 Descripción de la infraestructura existente 23
7.3 Descripción de los frentes de atraque 24
7.4 Tipos y Materiales de cimentación 25
7.5 Relleno del área de respaldo 26
7.6 Descripción de elementos de amarre y defensa 28
7.7 Descripción de obras complementarias 29
8. CONCLUCIONES………………. 31
9. ANEXOS…………………… 32

INTRODUCCIÓN
En la cadena del transporte, el puerto es el eslabón que permite el intercambio comercial

entre el mar y la tierra. Definido como el conjunto de obras, instalaciones y servicios
que proporcionan el espacio de aguas tranquilas necesaria para la estancia segura de
las embarcaciones y sus respectivos trabajos de carga y descarga.
El tener la infraestructura y logística portuaria es primordial para el logro eficiente de

las operaciones internacionales ya sean de exportación o importación lo cual conlleva
al continuo desarrollo y crecimiento del país.
El presente trabajo grupal, se centra principalmente en la investigación sobre los

aspectos técnicos del terminal portuario General San Martín (Ica), en la infraestructura
existente y en su importancia dentro de la economía del Perú.
Cabe mencionar es de gran importancia que en el futuro exista una expansión natural
de las terminales portuarias para que permita al país adquirir mejores ingresos,
inversiones y desarrollo económico sostenible.

PUERTO
1. DEFINICION
Un puerto es una construcción artificial desarrollada por el hombre a orillas de algún

curso de agua con el objetivo principal de organizar el transporte y comercio de
productos con otras regiones terrestres. El puerto puede encontrarse tanto a orillas del
mar como del océano, de un río, de un lago o de una laguna. Es, además, el espacio que
conecta a dos puntos terrestres ya que es el último lugar de hábitat del ser humano ante
la presencia de los ambientes acuáticos.
2. DIFERENCIACIÓN ZONAL DEL PUERTO
 LA ZONA MARÍTIMA
La zona marítima destinada al barco, y en la que se disponen las obras de abrigo que
protegen la zona de atraques del oleaje exterior, constituidas fundamentalmente por los
diques; las obras de acceso que facilitan el acceso del barco al puerto en condiciones de
seguridad, garantizando su maniobrabilidad, anchura y calado adecuados. Entre ellas
están la señalización (radar, faros, balizas, radiofaros, boyas, etcétera), los diques de
encauzamiento, canales dragados, esclusas; los espacios de fondeo (radas) con la
función de mantener el barco en aguas tranquilas, sin obstruir el tráfico, a la espera de
su turno de atraque en los muelles; y las dársenas que constituyen la superficie de aguas
abrigadas aptas para la permanencia y operación de los barcos (de marea o de flotación,
según estén o no sometidas a la acción de las mareas).
 LA ZONA TERRESTRE
La zona terrestre, destinada fundamentalmente a la mercancía, incluye la superficie de

operación terrestre constituida por los muelles, que además de facilitar el atraque y
amarre de los barcos, sirven de soporte al utillaje y de acopio provisional de mercancías;
y los depósitos que además de adecuar un espacio a las mercancías, sirven de regulación
de los flujos marítimo-terrestres.

 LA ZONA DE EVACUACIÓN
La zona de evacuación, destinada al transporte terrestre, en la que se debe diferenciar

las vías de acceso al puerto desde la red de carreteras general, las de circunvalación o
reparto y las de penetración a la zona de operación terrestre, con sus áreas de maniobra
y estacionamiento.
 LA ZONA DE ASENTAMIENTO DE INDUSTRIAS BÁSICAS
Ocasionalmente puede ubicarse en los puertos una zona de asentamiento de industrias

básicas: siderurgias, astilleros, petroquímicas, refinerías, etc. En algunos casos ha sido
necesario crear puertos exclusivamente para su servicio, como el caso del puerto
exterior de Huelva, orientado a la industria petroquímica.
3. TIPOS DE OBRA DE UN PUERTO
Podemos distinguir en un puerto cuatro tipos de construcciones:
1. Obras exteriores o de abrigo

2. Obras interiores de atraque
3. Infraestructuras de acceso
4. Construcciones o instalaciones complementarias.
 OBRAS EXTERIORES O DE ABRIGO
Las obras exteriores son las necesarias para proporcionar una superficie abrigada de
aguas en las que puedan permanecer los buques. Su importancia depende del tipo de
puerto y puede ser prácticamente nula en puertos con las condiciones naturales
adecuadas o tener una gran importancia en aquellos casos en que los puertos se han
ganado a aguas abiertas. Las infraestructuras de abrigo, al dibujar el perímetro exterior
del puerto, son las que configuran su disposición en planta.
Entre las obras de abrigo principales:
- Los diques de escollera: Están formados por grandes piedras, naturales o

artificiales, dispuestas en talud alrededor de un núcleo; funcionan por
absorción, de tal manera que las olas rompen contra la escollera cuyas piedras
y los intersticios que quedan entre las mismas absorben la energía liberada,
razón por la cual estos diques también reciben el nombre de rompeolas.

- Los diques verticales: En cambio funcionan por reflexión, de tal manera que las
olas no llegan a romper contra el dique sino que son reflejadas por el mismo;
para ello es necesario que el paramento vertical del dique esté cimentado a
suficiente profundidad como para evitar que se produzca la rotura de la ola.
Debido a su función, el oleaje es el agente más determinante a la hora de llevar a cabo

el diseño estructural de este tipo de obras.
 OBRAS INTERIORES DE ATRAQUE
Las infraestructuras de atraque son las que permiten la aproximación y amarre de los
buques de tal manera que puedan llevarse a cabo las actividades de carga y descarga de
estos.
Su función principal es permitir el acercamiento del buque a tierra para facilitar el paso
de la mercancía del medio terrestre al medio marino. Entre las obras de atraque
principales pueden citarse las siguientes:
- Muelles: Son los paramentos verticales adosados a una explanada horizontal

para la realización de las operaciones portuarias; el paramento vertical debe
tener calado suficiente para que los buques atraquen junto a ellos, pudiendo
realizar en esta posición las actividades de carga y descarga.
- Espigones: Es una estructura no lineal construida con bloques de roca de

dimensiones considerables, o con elementos prefabricados de hormigón, (cubos,
paralelepípedos, dolos y tetrápodos o quadrípodos), son colocados dentro del
agua, en ríos, arroyos o próximos a la costa marítima, con la intención de
aumentar el flujo en varias direcciones determinadas, reducir el oleaje o evitar
la decantación de arena.
- Pantalanes: Un pantalán es la estructura principal de un puerto deportivo. Se

trata de un pasillo flotante de madera sujeto por unos pilotes anclados al mar
que sirve como muelle de amarre para las embarcaciones de recreo. El pantalán
tiene que resistir a una fuerza horizontal provocada por las tiranteces de los
barcos amarrados a éste, y a otra fuerza vertical a consecuencia del paso
continuo de usuarios y mercancías.

- Duques de alba: Los duques de alba son estructuras aisladas que sirven para dar
apoyo lateral y amarre a los buques. La construcción de los duques de alba suele
hacerse con base de pilotes con una losa en cabeza.
 INFRAESTRUCTURAS DE ACCESO
Se requieren para permitir la navegación segura de los buques que utilizan la

instalación, generalmente para garantizar el calado necesario para los buques de
mayores dimensiones.
Las infraestructuras de acceso las forman, desde el frente marítimo, los canales de
navegación, debidamente dragados para permitir el acceso de los buques y las ayudas a
la navegación (faros, balizas, etc.). Desde el frente terrestre, estas infraestructuras las
forman las carreteras y vías férreas que permiten la conexión del puerto con su área de
influencia.
 CONSTRUCCIONES O INSTALACIONES COMPLEMENTARIAS
Son obras e instalaciones complementarias los almacenes, silos, depósitos, tinglados,

edificios de servicios, las grúas y otros equipos de carga y descarga, varaderos, etc. Todos
estos elementos forman lo que genéricamente se denomina superestructura del puerto.
4. TIPOS DE PUERTOS
4.1. De acuerdo a su funcionamiento

 PUERTOS COMERCIALES: Son aquellos destinados a la carga y descarga de
contenedores, a la recepción de buques pesqueros, al depósito de embarcaciones
y al control de aduanas. Son puertos de aguas profundas, ya que suelen recibir
barcos extranjeros de gran tamaño y regular la economía de los países,
constituyendo un factor clave en las importaciones y exportaciones que dan
forma a la balanza comercial.
 PUERTOS PESQUEROS: Muchas veces suelen ser extensiones de los puertos
comerciales, o por la ubicación de la materia prima en oportunidades los puertos
se dedican exclusivamente a la pesca.
 La pesca industrializada de grandes barcos, necesita Terminal Pesquero,
instalaciones de carga y descarga, procesar el producto, almacenar, aprovisionar
a la embarcación y reparación.

 PUERTOS DEPORTIVOS: Son los que albergan embarcaciones de recreo, de fin

de semana o de pesca deportiva. Poseen extensas zonas de amarres y diques
secos, para el cuidado de las embarcaciones que no pueden permanecer
demasiado tiempo en aguas profundas.
 Suelen diferenciarse de otros puertos como los mercantiles o militares por lo
pintoresco de sus paisajes, ya que están destinados a un público de alto poder
adquisitivo. Además, sus instalaciones suelen estar complementadas con
restaurantes, tiendas y paseos de compras.
 PUERTOS MILITARES: Son los designados a fines de desarrollo armamentístico
del país en el que se encuentre ubicado. En ellos descansan los barcos de guerra
de las naciones, y también allí se efectúan las reparaciones y mejoras de los
mismos. Son puertos de aguas profundas, debido a que los portaaviones,
destructores, rompehielos y cruceros son de gran calado, y su ubicación es
estratégica, ya que con frecuencia constituyen también el asentamiento de la
base naval.
4.2. De acuerdo a sus condiciones físicas del emplazamiento del puerto

 PUERTOS ARTIFICIALES: Estos puertos se realizan en los litorales que carecen de
abrigos naturales, los puertos se construyen rodeando una zona de agua con
malecones que forman una dársena artificial. En la construcción de un puerto
artificial se colocan muros de grandes dimensiones, o rompeolas mediante la
descarga de rocas que se cubren después con una capa de pesados bloques de
hormigón, para evitar la erosión del dique rompeolas por el agua.
 PUERTOS NATURALES: Estos son los que reúnen condiciones originales de
protección y calado adecuados, aunque haya tenido que ser mejorados y
acondicionados en su infraestructura. La mayoría de los puertos naturales
importantes han sido mejorados con el dragado de canales para facilitar el paso
de los barcos.

5. PUERTOS EN EL PERÚ
El Sistema Portuario Nacional Peruano, se constituye por puertos y terminales de uso

privado, público y puertos concesionados al sector privado en el marco del proceso de
promoción de la inversión privada. Los de uso público son terminales de usos múltiples
(TUM), administrados en su mayoría por la Empresa Nacional de Puertos (ENAPU S.A.)
entidad descentralizada del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú.
El sistema portuario público abarca los terminales Salaverry, General San Martín, Ilo,
Muelle Perú – Arica, terminal portuario de Iquitos (Loreto), Pucallpa (Ucayali),
Yurimaguas (Loreto) y Puerto Maldonado (Madre de Dios); y los de lanchonaje, como
Huacho (Lima), Supe (Lima) y Chicama (La Libertad), que son gestionados por ENAPU
S.A.
5.1. CLASIFICACIÓN DE PUERTOS EN EL PERÚ
Los puertos del Perú se clasifican de la siguiente manera:
 Según el tipo de categoría

 Según el modo de transporte
 Según el sistema de atraque

SEGÚN EL TIPO DE CATEGORÍA:
 Los puertos mayores: Son utilizados para el comercio nacional e internacional.

 Los puertos menores: Se utilizan solo para exportar
 La caleta: Es el lugar habilitado u ocasional de embarque y desembarque de
mercadería.

SEGÚN EL MODO DE TRANSPORTE:
Según su modo de transporte se clasifican en: marítimo, fluvial y lacustre.
 TRANSPORTE MARÍTIMO
La red puertos marítimos en la costa peruana está compuesta por 19 puertos a lo largo
de nuestro litoral que son:
- En el norte: Cabo Blanco, Talara, Paita (Piura), Pacasmayo, Eten, Chicama,

Salaverry (La Libertad), Chimbote, Casma y Huarmey.
- En el centro: Supe, Huacho, Chancay, Callao y Cerro Azul.
El puerto del Callao es sin duda alguna el más importante del país, está ubicado
en la zona central litoral peruano, dentro de la Cuenca del Pacifico a la cual las
rutas interoceánicas acceden cruzando el canal de Panamá y el Estrecho de
Magallanes.
- En el sur: General San Martín (Ica), Matarani (Arequipa) e Ilo (Moquegua).
 TRANSPORTE FLUVIAL
Los ríos llamados también "las carreteras del Perú" son un medio vial importante para
la distribución física, pues en esta región muchas localidades carecen de carreteras y
aeropuertos. Los principales puertos fluviales de la Amazonía son: Iquitos y Yurimaguas,
en el departamento de Loreto; Pucallpa, en Ucayali y Puerto Maldonado en Madre de
Dios.
 PUERTOS LACUSTRES
En nuestro país el transporte lacustre se da básicamente en el Lago Titicaca, en Puno. Es

justamente desde el puerto de Puno donde a diario parten embarcaciones hacia las
principales islas y ciudades circundantes, como los que parten a Copacabana (Bolivia).
SEGÚN EL SISTEMA DE ATRAQUE:
 PUERTOS DE ATRAQUE DIRECTO: Aquellos puertos que disponen de

infraestructura física y equipamiento portuario suficientes para que las naves

mercantes puedan ser atracadas o amarradas a muelles o boya de amarre y

realizar sus operaciones de embarque o descarga de mercancías, directamente,
desde tierra a nave o viceversa. Estos puertos en función a su movimiento
comercial serán clasificados de primera o segunda categoría.
 PUERTOS DE LANCHONAJE: Aquellos puerto, que no cuentan con facilidades
para el atraque directo de naves mercantes, permitiendo sólo realizar
operaciones de embarque o descarga de mercancías a través de lanchones,
gabarras, chatas u otras embarcaciones.

6. TERMINAL PORTUARIO GENERAL SAN MARTÍN
DIAGNOSTICO SITUACIONAL
El Terminal Portuario General San Martín está ubicado en la Bahía de Paracas,
Provincia de Pisco, departamento de Ica, a 264 kilómetros de distancia del sur
de Lima, en el lugar denominado "Punta Pejerrey". Opera como moderno
Terminal desde el año 1970. Sus instalaciones están conformadas, por un muelle
de atraque directo tipo marginal.
El Terminal Portuario tiene acceso a la ciudad de Pisco a través de una carretera

asfaltada de doble vía de 40 kilómetros de longitud, la cual se conecta con la
carretera Panamericana Sur. Su interconexión vial incluye accesos a las
principales ciudades de los departamentos de Huancavelica y Ayacucho, a través
de la carretera de los Libertadores.
UBICACIÓN
Paracas fue creada como distrito el 8 de marzo de 1951. El 7 de Septiembre el
ejército unido de don José de San Martín estuvo frente a Paracas, en la bahía de
Pisco en la actual región Ica en el Perú, y el día 8 de Septiembre de 1820,
desembarcó y ocuparon Pisco.
La ciudad de Paracas se ubica a 22 km. de Pisco, a 75 km. de Ica y 261 km. al
sur de Lima. Pertenece a la ecorregión del desierto del Pacífico.
LIMA
UBICACIÓ
CHINCH
PARACAS
ICA


VIAS DE COMUNICACIÓN
- Por carretera desde Lima al TPSGM 280 Kilómetros

- Por carretera desde Pisco al TPGSM 40 Kilómetros
- Por vía marítima desde el Callao 142 millas
- Vía aérea En Pisco CORPAC tiene un Aeropuerto
que es utilizado cuando se cierra, por
Emergencia el Aeropuerto del Callao
ACTIVIDADES
La actividad portuaria del Terminal Portuario General San Martín, tiene gran
importancia en las actividades pesqueras y agroindustriales, industria metalúrgica y
minera de la zona. Los productos que moviliza están relacionados con el desarrollo
socioeconómico de los departamentos de Ica, Ayacucho, Huancavelica y el norte de
Arequipa.
La zona tiene atractivo turístico por su cercanía a la ciudad arqueológica donde se

desarrolló la cultura Paracas mundialmente reconocida por sus tejidos.
ASPECTOS TÉCNICOS DEL PUERTO
UBICACIÓN E INFLUENCIA
El Terminal Portuario General San Martín está ubicado en la Bahía de Paracas, Provincia
de Pisco, departamento de Ica.
 Dirección : Punta Pejerrey S/N, Pisco

Ica - Perú
 Teléfono : (5156) 53-2913
 E-Mail : tpgsmartin@enapu.com.pe
 Longitud (Greenwich) : 76° 17’ Oeste
 Latitud (Ecuador) : 09° 48’ Sur
 Tipo de Puerto : De atraque directo.

ÁREA DE INFLUENCIA
El Terminal Portuario General San Martín está ubicado en la Bahía de Paracas, Provincia
de Pisco, departamento de Ica, a 264 kilómetros de distancia del sur de Lima, en el lugar
denominado "Punta Pejerrey". Opera como moderno Terminal desde el año 1970. Sus
instalaciones están conformadas, por un muelle de atraque directo tipo marginal.
El Terminal Portuario tiene acceso a la ciudad de Pisco a través de una carretera

asfaltada de doble vía de 40 kilómetros de longitud, la cual se conecta con la carretera
Panamericana Sur. Su interconexión vial incluye accesos a las principales ciudades de
los departamentos de Huancavelica y Ayacucho, a través de la carretera de los
Libertadores.
La actividad portuaria del Terminal Portuario General San Martín, tiene gran
importancia en las actividades pesqueras y agroindustriales, industria metalúrgica y
minera de la zona. Los productos que moviliza están relacionados con el desarrollo
socioeconómico de los departamentos de Ica, Ayacucho, Huancavelica y el norte de
Arequipa. La zona tiene atractivo turístico por su cercanía a la ciudad arqueológica
donde se desarrolló la cultura Paracas mundialmente reconocida por sus tejidos.
El Terminal Portuario General San Martín de Pisco cuenta con los equipos terrestres
tales como: portacontenedores, tractores, elevadores de horquilla y de prensa, vagonetas
y en los equipos marítimos tenemos; remolcadores y lanchas.
El Terminal cuenta además, con Certificación de acuerdo al Código Internacional de la
OMI, para la Protección de Buques e Instalaciones Portuarias PBIP, y ha sido
implementado con equipos de prevención, vigilancia, comunicación, cámaras de

circuito cerrado de TV y otras instalaciones para garantizar la integridad del personal,

naves, instalaciones portuarias y carga.
Por su cercanía al Terminal Portuario del Callao se proyecta como Terminal

complementario de atraque, ante requerimientos ocasionales de embarcaciones con
carga destinada a la capital de la República.
NATURALEZA DEL PUERTO

Cuenta con un Muelle tipo marginal con 700 metros de longitud de cuatro puestos de
atraque (amarraderos 1, 2, 3 y 4). Dicha edificación data del año 1969, cuenta con un
abrigo natural frente al oleaje y buen clima casi los 365 días del año.
En la actualidad los puestos de atraque 1 y 2 al norte del Terminal Portuario, han sido
reparados por la Empresa Nacional de Puertos - ENAPU (actual administrador del
Terminal), puesto que dichos amarraderos se vieron afectados como consecuencia del
sismo ocurrido en el año 2007.
En ese contexto, el proyecto consiste en el Diseño, Construcción, Financiamiento,

Conservación y Explotación del Terminal Portuario General San Martín – Pisco por un
periodo de 30 años.
EQUIPAMIENTO

ALMACENES
TRÁFICO DE CARGAS

TRÁFICO DE NAVES


ENTIDAD CONCEDENTE
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
ENTIDAD SUPERVISORA
OSITRAN se encargará de la supervisión de la concesión
7. MODERNIZACIÓN DEL TERMINAL PORTUARIO DE GENERAL SAN MARTÍN
El Terminal Portuario General San Martín se encuentra ubicado en el Departamento de

Ica, provincia de Pisco, distrito de Paracas y localidad de Punta Pejerrey, a 280
kilómetros al sur del Puerto del Callao.
Cuenta con un Muelle tipo marginal con 700 metros de longitud de cuatro puestos de
atraque (amarraderos 1, 2,3 y 4). Dicha edificación data del año 1969, cuenta con un
abrigo natural frente al oleaje y buen clima casi los 365 días del año.
En la actualidad los puestos de atraque 1 y 2 al norte del Terminal Portuario, han sido
reparados por la Empresa Nacional de Puertos - ENAPU (actual administrador del
Terminal), puesto que dichos amarraderos se vieron afectados como consecuencia del
sismo ocurrido en el año 2007.
El 30 de abril del 2013 fue concesionado por 30 años al Consorcio Paracas, hoy
Terminal Portuario Paracas (conformado por empresas españolas y brasileñas), que se
impuso al liderado por APM Terminals y a otros dos, al ofrecer la menor tarifa y el
mayor monto de inversiones complementarias (US$ 80 millones) sobre los US$ 102.4
millones fijados como cifra mínima.

 PRIMERA ETAPA
La primera etapa de las obras comenzará a ejecutarse en noviembre del 2015 (tras la
aprobación del estudio de impacto ambiental presentado en julio), y deberá estar lista
en un máximo de tres años.
Ésta supondrá una inversión de US$ 48.8 millones, e incluirá la reconstrucción del
muelle multipropósito (donde se ubican los amarraderos 3 y 4), para dejarlo convertido
en uno de 350 metros de largo por 35 de ancho capaz de soportar grúas pórtico. Para
ello se reemplazará los pilotes actuales por unos nuevos y se desplegará una nueva y
más resistente losa de concreto.
Asimismo, se rehabilitará uno de los dos grandes almacenes allí existentes y se demolerá
el otro. Con esa liberación de espacio se tendrá un patio de almacenamiento de cuatro
hectáreas (tanto para gráneles como para mercadería en general, incluyendo
contenedores), que será adecuadamente rellenado y reforzado.
 SEGUDA ETAPA
La etapa también incluye el dragado a 12 metros de profundidad (en el amarradero

multipropósito, el área de maniobras y el canal de acceso) y la construcción de un
antepuerto (para el fluido ingreso y salida de camiones). Además, la mejora de las
instalaciones de suministro de electricidad y agua.
En lo que atañe a equipamiento, contempla la incorporación de 2 grúas móviles sobre

llantas de 50 toneladas métricas y una de 40, un equipo absorbente móvil para granos
y vehículos diversos para el transporte interno de la carga.
 LA TERCERA ETAPA
Tendrá lugar cuando el movimiento de contenedores alcance los 60 mil TEU

(contenedores de 20 pies de largo). Como parte de ella se deberá instalar una grúa
pórtico de muelle y dos de patio, y efectuarse un dragado a 14 metros de profundidad,
tanto en los amarraderos como en la zona de maniobras y el canal de acceso. Además,
se rellenará y reforzará el patio de almacenamiento de contenedores, que tendrá una
extensión de 4 hectáreas. Y se adquirirá más vehículos de carga interna, entre ellos dos
reach stacker.

 LA CUARTA
Por su parte, se llevará a cabo cuando el movimiento de gráneles limpios llegue a 225
mil toneladas métricas al año. En dicho momento se deberá ampliar el patio de
almacenamiento para éstos a 5.25 hectáreas e instalar un sistema automatizado para su
descarga (lo que incluirá equipo absorbente, faja transportadora y un silo).
7.1. OBRAS CIVILES DEL PUERTO GENERAL SAN MARTIN
En esta sección se indicaran los siguientes ítems:
 Descripción de los frentes de atraque

 Tipo y material de cimentación
 Profundidad de diseño, etapas de implementación
 Capacidad portante de los elementos estructurales de los amarraderos
 Relleno del área de respaldo
 Tipo de pavimento del área de respaldo: capacidad portante
 Descripción de elementos de amarre y defensa
 Descripción de las obras complementarias
7.2. DESCRIPCIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA EXISTENTE
Básicamente consiste en un muelle conformado por una plataforma de atraque de 700

m de longitud, 19.5 de ancho y diseñado para una profundidad de 11 metros. El muelle
está dividido en cuatro amarraderos de 175m cada uno
De 2007 las instalaciones en especial el muelle fue gravemente afectado por un sismo
El área operática principal del terminal portuario es dividida en 7 zonas de puerto que
tienen una variedad de tamaños funciones y superficies y que se encuentran
relacionadas detalladamente.
A partir de agosto del 2010 ENAPU inicio las obras de reparación de los amarraderos
N°1 y N°2 y demolición de los amarraderos N°3 y N°4 del terminal portuario afectados
por el sismo y que no daban una operación segura.
En enero del 2012 se culminó las obras de los amarraderos N°1 y N°2 y la demolición
del amarradero N°4. Quedando sin efecto el amarradero n°3 para un futuro
concesionario y la construcción del amarradero n°4 a las necesidades de operación
futuras.
7.3. DESCRIPCIÓN DE LOS FRENTES DE ATRAQUE
Al término Portuario General San Martin dispondrá de un desarrollo final de 4

amarraderos para atraque de naves hasta 117 DWT de peso muerto. Cada uno de estos
amarraderos tendrá un frente de atraque de 175 metros de longitud.
Además, los amarraderos serán de tipo multipropósito para la atención del tráfico de
gráneles sólidos y líquidos, carga general y contenedores.
 SOLUCION PROPUESTA PARA LOS MUELLES
La opción más económica de estructura para el muelle depende de una serie de aspectos.
Tales como requerimientos estructurales y de usuarios específicos, las condiciones del
suelo del emplazamiento y los conceptos del muelle se pueden dividir en tres tipos
principales:
 Estructuras de gravedad (por ejemplo, paredes en bloques, etc.)

 estructuras incrustadas ancladas.
 Estructuras sobre pilotes (plataforma suspendida sobre pilotes).
Particularmente, las estructuras de gravedad y los muros incrustados anclados parecen

ser menos adecuados para la creciente cargas sísmicas. Debido a que pese una masa
total relativamente baja y una flexibilidad estructural alta, se puede considerar que la
plataforma suspendida es la mejor solución estructural que se adecue a las cargas
sísmicas altas. Las estructuras de muelles existentes actualmente en el terminal son
plataformas suspendidas, lo cual quiere decir que también hay mucha experiencia local
en el manejo de este tipo de estructuras.
En base a lo anterior, se espera, por lo tanto, que la plataforma suspendida también sea
la estructura más adecuada para la reforma del puerto. Las estructuras sobre
plataformas suspendidas son. Usualmente, muy adecuadas para los muelles en aguas
profundas en donde los estratos del suelo se encuentran a cierta profundidad por debajo
del nivel del lecho marino
También se debe considerar los pilotes de acero tubular, previamente se ha considerado

que dichos pilotes son más costosos que los pilotes de concreto, pero cabe resaltar que
los pilotes vaciados in-situ también requieren la instalación de camisas de acero tubular
, debido a que se necesita instalarlos como pilotes de desplazamiento, la energía de
hincado requerías es mayor que para los pilotes de acero, mientras que el tiempo que
se toma para instalar los pilotes de acero es menos de lo requerido para culminar la

construcción de pilotes de concreto en in-situ, asimismo, hay razones de diseño técnico

que inducen a preferir los pilotes de acero para que las condiciones sísmicas severas.
Como punto de inicio, se asume que una estructura con plataforma suspendida sobre
pilotes de acero tubular será el tipo de estructura de muelle más adecuado.
La plataforma de concreto reforzado y las vigas debajo de la plataforma, se pueden

construir usando una combinación de elementos de concreto prefabricado y concreto
vaciado in-situ.
Será reconstituido el recubrimiento de rocas luego de la instalación de los pilotes, con

el fin de proveer una pendiente estable debajo de la plataforma. Se usara una coraza de
roca para proteger la pendiente de la acción del oleaje y la erosión.
Para toda la infraestructura de muelles, se disponía en cada muelle una profundidad

mínima de agua de -12 metros referidos al nivel medio de bajamares de sicigias
ordinarias. Para atrague de naves mayores, el área de operaciones marítimas podrá ser
dragada a niveles más profundos.
7.4. TIPOS Y MATERIALES DE CIMENTACIÓN; PROFUNDA DE DISEÑO, ETAPAS

DE IMPLEMENTACIÓN
Se ha considerado una plataforma de concreto suspendida sobre pilotes de acero, con

un relleno posterior protegido por una estructura de enrocado.
 PLATAFORMA DE CONCRETO
Será construida una plataforma de concreto, utilizando dos tipos de elementos de

concreto: elementos de concreto reforzado prefabricados y elementos de concreto
vaciado in-situ.
La plataforma de concreto se apoyara sobre vigas longitudinales y transversales, las

cuales constituirán un tablero que servirá de coronamiento de los pilotes.
 PILOTES
Los pilotes serán de acero tubular. Se proponen cinco filas de pilotes debajo de la
estructura en plataforma (con 36m de ancho), lo que da un espacio transversal entre
pilotes de 7.62, También se pueden elegir un espacio de7.5m en dirección longitudinal,
y debajo de los rieles de la grúa de lado mar y lado tierra se puede requerir un espacio
de 3.75m entre pilotes, de modo que soporte las cargas verticales locales más altas. La

profundidad del hincado depende de la capa del suelo, de las cargas y de la

configuración de los pilotes.
Se ha asumido una conexión de concreto de 5m de largo en las partes altas de los pilotes
para hacer la conexión de las vigas
 PROFUNDIDAD DE DISEÑO
La profundidad de diseño para las estructuras de los muelles será de -12metros referidos
al nivel medio de baja mares de sicigias ordinarias.
Los nuevos pilotes serán clavados a continuación desde equipo flotante, con grúas,
vibrador, martillo neumático y otros equipos auxiliares.
7.5. RELLENO DEL ÁREA DE RESPALDO
Detrás del muelle sobre pilotes, se construirá un área de respaldo en la cual se ubicaran
los patios de contenedores, otros equipos y las áreas de circulación. Esta área de respaldo
estará protegido por una estructura de enrocado, para asegurar su estabilidad y su
protección.
El sistema previsto para el relleno es un sistema constructivo viniendo desde la tierra.

Es decir, se tiene previsto utilizar material de una cantera en tierra y trasportar el

material de relleno con camiones al sitio de la obra, donde los camiones depositaran el
material de relleno en las obras.
El área rellenada será pavimentada con pavimento adecuado para el uso portuario.
 TIPO DE PAVIMENTO DEL ÁREA DE RESPALDO
El diseño de pavimento para el terminal se llevara a cabo en base a la provisión de un

pavimento que sea flexible operacionalmente, mientras que, al mismo tiempo, sea un
diseño económico.
La vida de proyección del pavimento es de 20 años; lo cual se usa frecuentemente para

diseñar pavimentos en terminales de contenedores, debido a que tiene a coincidir con
la vida útil del equipo que recorre el pavimento. Asimismo, es probable que dentro de
los 20 años, el equipo inicial este anticuado y se introduzcan maquinarias más rápidas
y modernas. Sea que el pavimento existente pueda soportar las cargas del nuevo equipo
o necesite ser reemplazado, será parte del análisis de costos para la introducción del
nuevo equipo.
Si bien el pavimento puede ser diseñado para una vida útil (de proyección) especifica,
ello no quiere decir que su superficie no requiera la realización de un mantenimiento
o reemplazo durante su vida útil. Los pavimentos de bloques de concreto pueden
alcanzar una vida de proyección de 20 años. Sin embargo, habrá un desgaste localizado
en la superficie, si los contenedores son apilados en bloques, debido a los esquineros de
metal que imparten un gran estrés por contacto.

 AREAS PAVIMENTADAS
Las siguientes áreas soportan la mayoría de operaciones en el terminal y requieren un

pavimento para maquinaria pesada:
 Operaciones de muelle detrás de las grúas

 Áreas de colocación de escotillas en el lado tierra del riel posterior de la grúa
 Áreas de apilamiento de contenedores
 Calzada par RTG y maniobras de transferencia de pilas;
 Pista de circulación
 Caminos de avance de las pilas
 Carriles para camiones bajo las grúas RTG
 Áreas de manipulación de contenedores vacíos
 Carriles para camiones después de la puerta de entrada
 Maniobras de la grúa de muelle móvil
 Áreas afirmadas para el mantenimiento y/o almacenamiento de equipos
7.6. DESCRIPCIÓN DE ELEMENTOS DE AMARRE Y DEFENSA
Los muelles considerados dentro del proyecto tendrán una serie de accesorios. A
continuación se presenta una lista con los principales accesorios.
 DEFENSAS
Las defensas serán diseñadas para resistir las cargas y absorber la energía transmitida
por los buques durante el atraque, operación y desatraque. Las defensas serán súper-
conos con una absorción de energía nominal de aproximadamente 1340kN/m
La energía de las defensa será confirmada en el diseño de detalle.
La distancia entre las defensas no será mayor de 22.5m centro a centro.
 RIEL DE LA GRUA
Deberá tener en cuenta desplazamientos que se puedan ocasionar durante la

construcción y deflexiones estáticas de la estructura bajo cargas permanentes y la
alineación correcta se llevara a cabo después de completarse todos los rellenos y
excavaciones incluyendo el dragado.

 BOLARDOS
La tracción a punto fija que se requiere es de 100t. La distancia entre los bolardos será
máxima de 22.5m de centro a centro, alineados con las defensas.
 TOPE DE GRUA
Situado en cada extremo de los rieles. Deberán estar alienados para resistir la carga
horizontal producida por una grúa pórtico.
7.7. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS COMPLEMENTARIAS
Diferentes obras complementarias, obra auxiliar u otros tipos de obras necesarias para
una óptima presentación tanto de los servicios estándar de los servicios especiales, serán
construidas por el concesionario.
A parte de las áreas de muelles, otras áreas serán asignadas para asegurar el
funcionamiento de las entidades relacionadas con la actividad portuaria, se proveerán
áreas para el patio de almacenamiento de gráneles y contenedores, Rehabilitación de
los edificios administrativos, Silo de gráneles, demolición del almacén 3 y rehabilitación
del almacén 2, área de antepuerto, interconexión eléctrica y suministro de agua.
 PATIO DE ALMACENAMIENTO DE GRÁNELES Y CONTENEDORES
Comprende el relleno del patio de almacenamiento para la carga granel y otras cargas.
El patio de almacenamiento tendrá un área de 4Ha, de las cuales como min 1 Ha se
destinara al almacenamiento temporal de contenedoras.
 REHABILITACIÓN DE LOS EDIFICIOS ADMINISTRATIVOS
Comprende la remodelación del edificio administrativo y las instalaciones para albergar

la gerencia de operaciones. Administración y otras gerencias del terminal
 SILO DE GRÁNELES
Se reservara un área para la construcción de un silo de gráneles cerca del almacén 3
 ÁREA DEL ANTEPUERTO
Construcción del área del antepuerto(mínimo de 1 Ha) que garantice, de acuerdo a las
previsiones de la logística portuaria en dicha zona, el ingreso y salida de los vehículos
que transportan la carga, en forma fluida y organizada, aun en los casos eventuales de
concentración de los servicios.

 INTERCONEXIÓN ELÉCTRICA
Comprende la ejecución de obras y la implementación de equipamiento necesario para

la interconexión del TP GSM con el sistema eléctrico interconectado del Mantaro.

CONCLUSIONES
 El Terminal Portuario General San Martín está ubicado en la Bahía de Paracas,

Provincia de Pisco, departamento de Ica, a 264 kilómetros de distancia del sur
de Lima, en el lugar denominado "Punta Pejerrey". Opera como moderno
Terminal desde el año 1970.
 La actividad portuaria del Terminal Portuario General San Martín, tiene gran
Importancia en las actividades pesqueras y agroindustriales, industria
metalúrgica y minera de la zona. Los productos que moviliza están relacionados
con el desarrollo socioeconómico de los departamentos de Ica, Ayacucho,
Huancavelica y el norte de Arequipa.
 Por su cercanía al Terminal Portuario del Callao se proyecta como Terminal

complementario de atraque, ante requerimientos ocasionales de embarcaciones
con carga destinada a la capital de la República.
 Se ha insistido mucho en la importancia de una correcta infraestructura para

que el Perú pueda eliminar sobrecostos y darle más competitividad a nuestras
empresas, de tal manera que el crecimiento económico que estamos
experimentando sea más sostenido. Sin puertos eficientes, nuestros
importadores y exportadores pierden.
 Concluimos que es gran importancia que en el futuro exista una expansión

natural de las terminales portuarias para que permita al país adquirir mejores
ingresos , inversiones y desarrollo económico sostenible, ya que se ha
demostrado que para el flujo de importaciones y exportaciones es
imprescindible contar con terminales portuarios óptimos y eficientes en cuanto
al sistema logístico y de infraestructura.

ANEXOS



Puerto San Martin Final

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Puerto San Martin Final

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

“Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión”

DOCENTE: Ing. Damner Medina Zavaleta

 Castillejo Torres, Víctor Hugo

CURSO: PUERTOS Y AEROPUERTOS 2

En la cadena del transporte, el puerto es el eslabón que permite el intercambio comercial

El tener la infraestructura y logística portuaria es primordial para el logro eficiente de

El presente trabajo grupal, se centra principalmente en la investigación sobre los

CURSO: PUERTOS Y AEROPUERTOS 3

Un puerto es una construcción artificial desarrollada por el hombre a orillas de algún

2. DIFERENCIACIÓN ZONAL DEL PUERTO

La zona terrestre, destinada fundamentalmente a la mercancía, incluye la superficie de

CURSO: PUERTOS Y AEROPUERTOS 4

La zona de evacuación, destinada al transporte terrestre, en la que se debe diferenciar

 LA ZONA DE ASENTAMIENTO DE INDUSTRIAS BÁSICAS

Ocasionalmente puede ubicarse en los puertos una zona de asentamiento de industrias

3. TIPOS DE OBRA DE UN PUERTO

Podemos distinguir en un puerto cuatro tipos de construcciones:

1. Obras exteriores o de abrigo

 OBRAS EXTERIORES O DE ABRIGO

Entre las obras de abrigo principales:

- Los diques de escollera: Están formados por grandes piedras, naturales o

CURSO: PUERTOS Y AEROPUERTOS 5

Debido a su función, el oleaje es el agente más determinante a la hora de llevar a cabo

 OBRAS INTERIORES DE ATRAQUE

- Muelles: Son los paramentos verticales adosados a una explanada horizontal

- Espigones: Es una estructura no lineal construida con bloques de roca de

- Pantalanes: Un pantalán es la estructura principal de un puerto deportivo. Se

CURSO: PUERTOS Y AEROPUERTOS 6

Se requieren para permitir la navegación segura de los buques que utilizan la

 CONSTRUCCIONES O INSTALACIONES COMPLEMENTARIAS

Son obras e instalaciones complementarias los almacenes, silos, depósitos, tinglados,

4.1. De acuerdo a su funcionamiento

CURSO: PUERTOS Y AEROPUERTOS 7

 PUERTOS DEPORTIVOS: Son los que albergan embarcaciones de recreo, de fin

4.2. De acuerdo a sus condiciones físicas del emplazamiento del puerto

CURSO: PUERTOS Y AEROPUERTOS 8

El Sistema Portuario Nacional Peruano, se constituye por puertos y terminales de uso

5.1. CLASIFICACIÓN DE PUERTOS EN EL PERÚ

Los puertos del Perú se clasifican de la siguiente manera:

 Según el tipo de categoría

CURSO: PUERTOS Y AEROPUERTOS 9

SEGÚN EL TIPO DE CATEGORÍA:

 Los puertos mayores: Son utilizados para el comercio nacional e internacional.

CURSO: PUERTOS Y AEROPUERTOS 10

SEGÚN EL MODO DE TRANSPORTE:

Según su modo de transporte se clasifican en: marítimo, fluvial y lacustre.

- En el norte: Cabo Blanco, Talara, Paita (Piura), Pacasmayo, Eten, Chicama,

En nuestro país el transporte lacustre se da básicamente en el Lago Titicaca, en Puno. Es

SEGÚN EL SISTEMA DE ATRAQUE:

 PUERTOS DE ATRAQUE DIRECTO: Aquellos puertos que disponen de

CURSO: PUERTOS Y AEROPUERTOS 11

mercantes puedan ser atracadas o amarradas a muelles o boya de amarre y

CURSO: PUERTOS Y AEROPUERTOS 12

6. TERMINAL PORTUARIO GENERAL SAN MARTÍN

El Terminal Portuario tiene acceso a la ciudad de Pisco a través de una carretera

CURSO: PUERTOS Y AEROPUERTOS 13

CURSO: PUERTOS Y AEROPUERTOS 14

- Por carretera desde Lima al TPSGM 280 Kilómetros

La zona tiene atractivo turístico por su cercanía a la ciudad arqueológica donde se

ASPECTOS TÉCNICOS DEL PUERTO

 Dirección : Punta Pejerrey S/N, Pisco

CURSO: PUERTOS Y AEROPUERTOS 15

El Terminal Portuario tiene acceso a la ciudad de Pisco a través de una carretera

CURSO: PUERTOS Y AEROPUERTOS 16