Laboratorio de Maquinas Eléctricas

te

LABORATORIO DE MAQUINAS
ELECTRICAS

LABORATORIO Nº 7

Tema: “EL ALTERNADOR TRIFASICOS”

INTEGRANTES:

CARDENAS MARINGO, Ricardo

CASTRO MEZA, Piero
CASTAÑEDA JIMENEZ, Freddy
SIMON SALINAS, Jhonny

SECCIÓN: C14 – 3 – B

PROFESOR:

JORGE LOZANO MIRANDA

FECHA DE REALIZACION: 9 DE MAYO

FECHA DE ENTREGA: 24 DE JUNIO

PROGRAMA DE FORMACIÓN REGULAR

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2008-I

INTRODUCCION TEORICA

El alternador igual que la antigua dinamo, es un generador de corriente

eléctrica que transforma la energía mecánica que recibe en su eje en energía
eléctrica que sirve además de cargar la batería, para proporcionar corriente
eléctrica a los distintos consumidores
del vehículo como son el: el sistema
de alimentación de combustible, el
sistema de encendido, las luces, los
limpias etc.
El alternador sustituyo a la dinamo
debido a que esta ultima tenia unas
limitaciones que se vieron agravadas a
medida que se instalaban mas
accesorios eléctricos en el automóvil y
se utilizaba el automóvil para trayectos
urbanos con las consecuencias sabidas
(circulación lenta y frecuentes
paradas). La dinamo presentaba
problemas tanto en bajas como en
altas revoluciones del motor; en bajas
revoluciones necesita casi 1500 r.p.m. para empezar a generar energía, como
consecuencia con el motor a ralentí no generaba corriente eléctrica; una
solución era hacer girar a mas revoluciones mediante una transmisión con
mayor multiplicación pero esto tiene el inconveniente de: que a altas
revoluciones la dinamo tiene la limitación que le supone el uso de escobillas y
colector.

Para elegir el alternador adecuado para cada vehículo hay que tener en cuenta
una serie de factores como son:

- La capacidad de la batería (amperios/hora).

- Los consumidores eléctricos del vehículo
- Las condiciones de circulación (carretera/ciudad, paradas frecuentes).

Curva característica del alternador

La intensidad de corriente que puede proporcionar un alternador girando a

distintas revoluciones a que es sometido por parte del motor de combustión, se
representa generalmente por medio de curvas características que están en
función del régimen de giro, las cuales están referidas siempre a una
temperatura definida y una tensión constante. En estas curvas se destacan

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algunos puntos que son de particular importancia en cuanto a las características

del alternador:

no: Es la velocidad del rotación (aprox. 1000 rpm) a la que el alternador

alcanza la tensión nominal sin suministrar corriente.

nL: Velocidad de rotación del alternador cuando el motor de combustión

alcanza el régimen de ralentí. En el diagrama de la curva se representa como
una zona, ya que el valor exacto depende cual sea la relación de
desmultiplicación fijada respecto con el motor de combustión.
A esta velocidad, el alternador debe suministrar como mínimo la corriente
necesaria para los consumidores de conexión prolongada.

nN: La velocidad de rotación nominal, a la que el alternador entrega su

corriente nominal, esta establecida en nN = 6000 rpm. La corriente nominal
debería ser superior a la que requiere la potencia conjunta de todos los
consumidores eléctricos. Esta corriente se indica también en la designación de
tipo.

IN: Es la intensidad nominal que suministra el alternador a la velocidad de

rotación nominal.

nmax: Es la velocidad de rotación máxima del alternador que se ve limitada

por los rodamientos, escobillas y anillos colectores, así como por el ventilador.
Esta velocidad según sea el tipo de alternador utilizado va desde las 8000
r.p.m. (vehículos industriales) hasta las 20.000 r.p.m. (automóviles).

nA: Es la velocidad de rotación inicial. A esta velocidad, el alternador comienza

a entregar corriente cuando aumenta por primera vez la velocidad de rotación.
La velocidad inicial es superior a la velocidad de ralentí. y depende de la
potencia de excitación previa, de la remanencia del rotor, de la tensión de la
batería y de la rapidez de variación de la velocidad de rotación.

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PROCEDIMIENTOS:

1. Conecte el circuito ilustrado en la figura 56-1, usando los módulos EMS de

motor/generador sincrono, motor de jaula de ardilla, fuente de alimentación y
medición.

2. a) Acoplamos el motor de jaula de ardilla al alternador, mediante la banda.

b) Ajustamos el reóstato del campo del alternador a su posición extrema

moviendo el control en el sentido de las manecillas del reloj (para una
resistencia cero).

c) Pusimos la perilla de control de voltaje de la fuente a su posición extrema

haciéndola girar en sentido contrario a las manecillas del reloj (para un voltaje
en c-d igual a cero).

3. a) Conectamos la fuente de alimentación. El motor debe comenzar a

funcionar.

b) Siendo nula la excitación de c-d, mida y anote E1, E2 y E3 (use las escalas
mas bajas de los voltímetros).

E1= 2.88 V c-a E2= 2.83 V c-a E3 = 2.85 V c-a

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c) Explique por que se genera un voltaje de c-a cuando no hay excitación en

c-d

Porque el núcleo del motor siempre va a estar un poco energizado, nunca

reduce complemente a cero.

4.a) Si el motor tiene un interruptor S, ciérrelo al llegar a este paso.

b) Aumentamos gradualmente la excitación de c-d a partir de 0 hasta 0.1 cd.

C) Anotamos en la tabla los siguientes valores:

E1 E2 E3 I1 PROM(E1,E2,E3)
4.96 4.94 4.98 0 4.96
14.22 14.16 14.27 0.03 14.22
24.53 24.41 24.67 0.05 24.54
37.33 37.21 37.56 0.07 37.37
55.1 54.88 55.28 0.11 55.09
65.22 64.86 65.43 0.13 65.17
75.21 75.24 75.21 0.16 75.22
80.11 79.76 80.44 0.16 80.11
84.37 83.98 84.82 0.17 84.39
89.65 89.55 90.04 0.18 89.75
97.58 97.19 97.72 0.2 97.49
100.62 100.04 100.95 0.21 100.54
109.66 109.33 109.95 0.23 109.65
117.55 116.93 117.76 0.25 117.41
124.19 123.92 124.61 0.27 124.24
132.28 131.7 132.4 0.29 132.13

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133.17 132.68 133.44 0.29 133.1

146.39 146.13 146.76 0.33 146.43
152.09 151.39 152.18 0.35 151.89
159.96 159.37 159.94 0.38 159.76
165.73 165.28 165.76 0.4 165.59
177.27 176.76 177.14 0.45 177.06
178.54 177.82 178.61 0.46 178.32
182.56 182.23 183.03 0.48 182.6
188.79 188.17 188.69 0.51 188.55
194.17 193.78 194.18 0.54 194.04
199.16 198.35 199.14 0.58 198.88
205.81 205.3 206.23 0.64 205.78
210.64 209.8 210.63 0.67 210.36
218.93 218.49 219.45 0.76 218.96
223.3 222.82 223.88 0.82 223.33
227.8 227.46 228.21 0.88 227.82
231.14 230.72 231.58 0.93 231.15
238.72 238.07 238.65 1.05 238.48

d) Repita (b) para cada una de las corrientes directas indicadas.

e) Reducimos el voltaje a cero y desconectamos la fuente de alimentación.

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5. Calcule y anote en la tabla el voltaje de salida promedio del alternador, para

cada corriente directa indicada.

6. a) Conectamos la fuente de alimentación y ajustamos la excitación de c-d

hasta que E1= 208v c-a. Mida y anote E2 y E3.

E1 = 208 V c-d E2 = 208 V c-d E3 = 208 V c-d

b) Desconectamos la fuente de alimentación sin tocar el control de ajuste

del voltaje.

c) Se volvió a conectar los tres voltímetros de c-a de tal manera que

midan los voltajes a través de cada uno de los tres devanados del estator.

d) Conectamos la fuente de alimentación. Mida y anote los voltajes

generados en cada devanado del estator conectado en estrella.

E 1a4 = 3.053 V c-d E = 3.027 V c-d

2a5 E 3a6 = 3.046 V c-d

e) Reducimos el voltaje a cero y desconectamos la fuente de alimentación.

f) Compare los resultados de (a) y (b). ¿Coinciden con los que se obtendrían
normalmente de una fuente de alimentación trifásica convencional?

7. Conectamos el circuito que se ilustra en la figura 56-2, con el interruptor de

sincronización EMS. Observe que el interruptor esta conectado de tal manera
que al cerrarlo, queden en corto circuito, directo los devanados del alternador.

8. a) Abra el interruptor de sincronización.

b) Conectamos la fuente de alimentación y ajustamos la excitación de c-d

hasta que E1 = 208V c-d. El motor debe estar funcionando y las tres lámparas
del modulo de sincronización deben estar prendidas.

c) Mida y anote la corriente de excitación de c-d I1.

I1= 0.30 A c-d

d) Cierre el interruptor de sincronización para poner en corto circuito el

alternador; observe el comportamiento de la corriente alterna I2.

e) ¿Hasta que valor máximo (aproximadamente) aumento I2?

I2= 0.25 c-d

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f) ¿Cuál es el valor final de estado permanente de I2 e I1?

I1= 1.05 A c-d I2= A c-d

g) Reducimos el voltaje a cero y desconectamos la fuente de alimentación.

PRUEBA DE CONOCIMIENTO:

1 A) En la grafica de la figura 56-3, marque los valores promedios de la función

de los valores promedio de voltajes en la función de los valores de
corriente de c-d, tomados en la tabla 56-1.

B) Trace una curva continua que pase por los puntos marcados.

C) ¿Hasta que valor forma una línea mas ò menos recta en la curva del
voltaje?

Hasta aproximadamente 155 V.

D) ¿Hasta qué valor se encuentra el codo de la curva de saturación?

Aproximadamente desde 165V hasta 218V.

E) Explique por que el voltaje aumenta con menor rapidez cuando se

incrementa la corriente de c-d.

Debido a que el motor de generación ya esta en operación por eso, la

tensión aumenta con menor rapidez atravesando el codo de saturación.

2) Dé algunas de las razones por las que no se operan un alternador cerca al

codo de su curva saturación.

Porque para que el alternador funcione de manera correcta es ideal que trabaje
a su tensión nominal y normalmente esta en el codo de saturación, de manera
contraria el alternador trabajara pero no será aprovechado en su totalidad.

3) Un alterador tiene menos probabilidades de quemarse cuando esta en un

corto circuitos permanente, que un generador en derivación de c-d con
excitación independiente. Explique esto:

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OBSERVACIONES:

 Las tensiones en los bornes del motor son mayores que el de la fuente.
 Con los motores negros se tomaban datos de 0.05A, mientras que con
los motores amarillos se tomaban cada 0.1A, debido a que la corriente
de excitación es mayor.
 En la zona de codo corriente no es directa a la tensión.

CONCLUSIONES:

 Para realizar una experiencia con 208V, se debe realizar una conexión
estrella en los motores.
 Se pueden generan a diferentes polos pero, no a diferente frecuencia.
 Se demostró que la V. nominal se encuentra en la zona de saturación.
 Se puede generar tensión ecléctica con un generador síncrono.

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