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MICROPILOTES INYECTADOS (MICROPILES)

PROYECTO SUELOS II

COBA TORRES HERNAN DAVID

DURAN BLANCO CANDY SOFIA

GUERRA RAMOS DALY SOFIA

ING. JORGE UPARELA

UNIVERSIDAD DEL SINÚ – ELIAS BECHARA ZAINUM

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERIAS

INGENIERIA CIVIL

SUELOS II

MONTERIA – CORDOBA

2019
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CONTENIDO
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INTRODUCCION
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OBJETIVOS
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Micropilotes inyectados

Un micropilote se construye con una máquina de perforación que básicamente ejecuta un

agujero, instala en el suelo un refuerzo de acero, y con un equipo de inyección de lechada o

mortero que inyecta el compuesto en agujero cubriendo el refuerzo y poniéndolo en trabajo con

el suelo. Los micropilotes se pueden utilizar bajo condiciones muy restrictas del acceso y

ubicación por el tamaño de los equipos usados comparados con equipos más grandes como

piloteadoras, y pueden proporcionar no solamente una ayuda estructural excelente sino también

posibilidad de ingresar a sitios de espacios muy pequeños. Adicionalmente, los micropilotes

pueden ser aplicados a cualquier tipo de suelo y formación. En depósitos con altos contenidos de

rocas, arenas y materiales difíciles de excavar, con presencia de nivel freático, o en roca cuando

se requiere de componente a tracción por resistencia friccional. Un micropilote se puede definir

como una perforación cilíndrica de pequeño diámetro menor o igual de (300 mm) que se refuerza

mediante la introducción de una armadura metálica formada por barras de acero corrugado o

helicoidal, tuberías cilíndricas o perfiles de acero, quedando dicho conjunto solidario al terreno

mediante una inyección a presión de una lechada de cemento o mortero

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 Resistencia limitada por:

o Tipo de armadura
o Tope estructural
o capacidad que soporte el terreno
o tipo de inyección

 Usos
 Esfuerzos axial tensión y compresión
o recalces
o cimentación de nuevas obras
o anclajes
 cortante y a flexión
o estabilización de taludes
o cortina de micropilotes
 flexión
o paragua de túneles

Equipos empleados

 Equipos de perforación como sondas o carros perforadores con las características

adecuadas al terreno y especificaciones de obra.
 Equipos para hormigonado, compuesto por:
 Máquina de fabricación de lechada de cemento.
 Bomba inyectora.
 La máquina micropilotadora se desplaza sobre orugas y posee una torre donde se
encuentran los dispositivos de taladro, manipulación de armaduras tubulares e
inyecciones.
 Grupo Electrógeno (máquina encargada de generar electricidad a partir de un motor de
gasolina o diesel)
 Pala Cargadora.
 Cuba de agua.
 Camión.
 Tubería para entubación.
 Martillo picador pequeño
 Vibradores
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Medios necesarios

Mano de obra

 1 Maquinista para operar el equipo de perforación.

 1 Bombista para efectuar el bombeo del hormigón.
 2 ayudantes para colocación de armadura tubular y en proceso de inyección de lechada.
 1 ayudante para encargarse de la eliminación del material que extrae la hélice.
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Proceso constructivo

 Replanteo
 Este es el primer paso del proceso constructivo marcar los micropilotes mediante barras
de acero corrugado con un alambre en la punta, ya que este tipo de marcas no es preciso
quitarlas para perforar. Luego de haber marcado en el terreno el centro del pilote, se
tomarán referencias en los cuatro puntos cardinales, a una distancia prudente para que se
mantengan durante la ejecución de los trabajos.

 Perforación y Limpieza:
 Ya efectuado el replanteo de los micropilotes, se procede a realizar la perforación
situando la máquina exactamente en el centro del micropilote; este deberá aplomarse la
torre o pluma y se inicia la tarea de taladrar mediante rotación.
 Se establece el diámetro de la broca de acuerdo al diámetro especificado en proyecto para
el micropilote.
 La broca perfora con movimiento compuesto de giro y descenso. Desde el interior de la
máquina se opera controlando la presión ejercida al perforar, con lo cual se pueden
detectar los estratos más duros.
 Por ello el maquinista debe prestar atención, pues si llega a una capa muy dura, el exceso
de presión puede hacer reventar un manguito, con lo cual, repara la máquina, atrasaría
por lo menos un día de trabajo.
 Cuidar que los manguitos, ya que son muy largos, no traben la hélice, Con la longitud de
la broca se controla la profundidad de la excavación, y cuando se llega a la cota exigida,
se detiene la perforación.
 Con la disposición de micropilotes perforados, se calcula que la desviación en planta no
supere al 10% del diámetro del micropilote; en relación a su verticalidad, la desviación
no debe superar el 4% de la longitud del micropilote.

 Colocación de armadura
 Previo a la colocación de la armadura tubular, se realiza la limpieza del fondo inyectando
cierta cantidad de agua a presión. La armadura se coloca centrada respecto al eje del
micropilote, verificando que se mantenga la verticalidad y el centrado; debe guiarse la
introducción de la camisa de chapa de acero y la barra tipo Gewi. La armadura se prepara
fuera de la zona a pilotar, previendo los tramos de tubo necesarios para efectuar los
empalmes mediante rosca o soldadura, y se corta el tramo del tubo con la longitud
necesaria. Esta armadura debe sobresalir del terreno una longitud determinada (entre
60cm y 90 cm.) a fin de soldarle luego unos redondos que garanticen la adherencia
entre encepados y micropilotes
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 Tareas de inyección
 Colocada la armadura, deberá evitarse que se produzcan contaminaciones en el interior
de la perforación; por ello se realiza la inyección de la lechada de cemento antes que
transcurran 24 horas desde la introducción de la armadura. El tiempo máximo entre fases
sucesivas tampoco debe superar las 24 horas. en relación al cemento empleado y los
tiempos de fraguado en obra.
 Por lo general, la inyección se realiza en tres fases:
1. En la primera fase se inyecta el cemento por gravedad, hasta que rebosa por el espacio
anular entre la armadura tubular y el terreno. Se espera hasta que fragüe antes de inyectar
en segunda fase.
2. En la segunda fase se realiza la formación del bulbo de anclaje del micropilote al terreno,
inyectando a presión.
3. Por último, se rellena el interior de la tubería con la mezcla de cemento. Si se observan
admisiones anormales, se fuerza la penetración del relleno con presión de aire obturando
en cabeza. Cada tipo de micropilote requiere de diferentes proporciones de cemento y
agua para su rellenado.
 Soldadura de armaduras
 Luego de finalizar la inyección, se realizan las soldaduras continuas en la armadura
tubular del micropilote que sobresale del terreno, unos redondos de acero corrugado o
capuchones para producir buena adherencia entre el micropilote y el encepado.
 Seguidamente se realiza el vertido de un hormigón de limpieza y la colocación posterior
de la armadura de la zapata de acuerdo a los planos del proyecto.

 Para tener en cuenta

1. Deben revisarse diariamente los aparatos de elevación y dispositivos de manejo o
perforación, siempre antes de comenzar los trabajos.
2. El orden de ejecución de cimentación por micropilotes debe realizarse desde el interior al
exterior o perímetro de la obra.
3. El empotramiento del micropilote en su encepado no debe ser inferior a 5 cm.
4. Debe vigilarse el volumen teórico del mortero y el realmente empleado, a fin de que no
existan diferencias apreciables en menos, o grandes diferencias en más.
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5. Se recomienda realizar un parte diario para cada micropilote, donde constará:

6. Fecha y hora de inicio y finalización.
7. Diámetro y profundidad alcanzada en le taladro.
8. Longitud de la armadura y profundidad hasta la introducción de la misma.
9. Volumen del mortero.
10. Altura del descabezado.
11. Y todas las variaciones que se produzcan y no estén previstas en el proyecto.
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 Controles durante el proceso

Durante el proceso, deben efectuarse los siguientes controles:

1.- Replanteo del Micropilote

Se verificará que el replanteo del micropilote se realice de acuerdo a los planos de proyecto.

Deberá comprobarse:

 Replanteo de los ejes.

 Aplomado,
 Nivel de la cabeza del micropilote.

2.- Inspecciones de la Perforación

Debe realizarse un control para conocer el diámetro de la perforación. Tener los datos sobre
disposición de los micropilotes por cada grupo y la profundidad de la perforación de cada
micropilote.

3.- Montaje y Disposición de Armaduras Interior y Camisa

Conviene realizar una inspección por cada 3 grupos de micropilotes controlando la longitud y el
diámetro de la armadura.

4.- Inyección de Cemento

Controlar la calidad y consistencia de la lechada de cemento.

5.- Cota Superior del Micropilote Después de Descabezado

Debe comprobarse:

 Desviación en el nivel de la cara superior del micropilote ya descabezado: + ó - 150 mm + 30

mm.
 Desviación del diámetro de la sección del micropilote : + 0,1 d < 100 mm - 20 mm

Todos los controles deben quedar registrados en el P.P.I. correspondiente.

 Ensayos

 Lechada o mortero para inyección

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Realizar el control correspondiente sobre los materiales empleados (agua y cemento), su

dosificación y su resistencia mediante toma de probetas, de acuerdo a lotes planificados.

 Acero armadura tubular

Deben exigirse los certificados de calidad y procedencia de las camisas y armaduras

interiores.
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Micropilotes Pre-Barrenados Esta técnica consiste en perforar o pre-barrenar un agujero, sostener

o mantener el pozo abierto con lodos estabilizadores o camisas de revestimiento y
posteriormente instalar el refuerzo del micropilote. Se reconoce como la técnica más común y
usada.

 Mayor experiencia de constructores locales.

 Puede haber inyecciones secundarias, selectivas y repetitivas

Inyección de lechada

La lechada típica usada en la práctica es una mezcla de agua limpia y cemento con una relación
de agua/cemento (w/c) entre 0.40 y 0.55. Es posible en algunos casos que se agregue arena para
disminuir el costo de la mezcla. Existen varios tipos de inyección a usar dependiendo de la
capacidad de carga esperada el tipo de suelo a perforar, la permeabilidad del mismo, consumos
admisibles de cemento, entre otras variables

o Tipo A: Gravedad
o Tipo B: IGU (Inyección Global Única)
o Tipo C: IR (Inyección Repetitiva)
o Tipo D: IRS (Inyección Repetitiva Selectiva)
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Micropilotes Auto-perforantes Ésta técnica utiliza una tubería - barras de acero para el refuerzo y
como tubería de perforación e inyección. La perforación se realiza con la misma armadura
estructural que formará parte del futuro micropilote o anclaje. Son barras de acero helicoidal y
manguitos de unión. Estas barras de acero están disponibles en un amplio abanico de diámetros
cubriendo las solicitaciones de carga dentro de los rangos de micropilotes. Las barras de acero
son huecas por dentro y se unen entre sí con manguitos de unión roscados de capacidad resistente
superior a las barras que unen. En la punta de perforación va una broca trialeta, de arco o de
botones de acero o carburo a pérdida, que varía según el tipo de terreno que se perfora. Durante
todo el proceso de perforación se inyecta un caudal adecuado de agua-lechada de cemento, que
sale por las toberas en la parte posterior de la broca de perforación. La lechada de cemento se
inyecta a presión y se hace más densa a medida que avanza la perforación, Todo el material
granular removido durante la perforación y el adyacente se impregna de la lechada de cemento
formando el micropilote en cuyo eje se encuentra la barra de acero estructural. Este tipo de
micropilote es especialmente demandado en terreno granular. Permite unas producciones diarias
muy altas ya que evita el uso de entubación recuperable, en terrenos colápsales
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Normas

La Norma ASTM D1143 presenta 8 procedimientos para elaborar pruebas de carga a

compresión:

 Procedimiento A: Quick Test (Ensayo rápido)

 Procedimiento B: Maintained Test (Ensayo de carga mantenida - opcional)

 Procedimiento C: Loading in Excess of Maintained Test (Ensayo de carga en exceso mantenida

- opcional)

 Procedimiento D: Constant Time Interval Loading Test (Ensayo de carga de intervalo de

tiempo constante - opcional)  Procedimiento E: Constant Rate of Penetration Test (Ensayo de
tasa constante de penetración opcional)

 Procedimiento F: Constant Movement Increment Test (Ensayo de incremento constante de

movimiento - opcional)

 Procedimiento G: Cyclic Loading Test (Ensayo de carga cíclica - opcional)

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PRUEBAS DE CARGA

La capacidad portante de un micropilote instalado depende de factores muy variados como el

tipo de inyección, la calidad de la instalación e inyección por lo cual resulta difícil establecer su
valor con una metodología de diseño, por lo que se acude a la prueba del micropilote construido
para establecer con mayor precisión los factores de seguridad. La función del micropilote
consiste en recibir en su cabeza una carga de la superestructura y transferirla al suelo que lo
rodea a través de toda su longitud.

Para establecer el número de pruebas de carga en un proyecto, se debe definir la categoría del
mismo y el número de micropilotes de producción, ver Tabla H.3.1-1 Categoría de unidad de
construcción. NSR-10.

Una vez definida la categoría se procede a definir el número de pruebas de carga a realizar
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Con base en los resultados de las pruebas de carga se deben establecer los factores de seguridad
para diseño de la fundación, todo lo anterior basado en el Capítulo H reglamento NSR-10
colombiano. En este caso los factores de seguridad mínimos podrán reducirse sin que lleguen a
ser inferiores al 80% de los indicados en la tabla 4.7.1 de la NSR-10.
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CONCLUSION

 https://www.construmatica.com/construpedia/Micropilote
 https://www.keller.com.es/expertise/techniques/micropilotes
 http://cimentacionesyaplicaciones.blogspot.com/2013/11/micropilotes-generalidades-y-
usos_9.html
 https://www.construmatica.com/construpedia/Ejecuci%C3%B3n_de_Cimentaci%C3%B3n_por_
Micropilotes
 http://www.coaatz.org/wp-content/uploads/2014/07/Micropilotes.pdf
 https://www.idrd.gov.co/sitio/idrd/sites/default/files/imagenes/8titulo-h-nsr-100.pdf
 http://www.stmr.es/recursos/downloads/STMR_Art_MicropilotesUsoRecalces.pdf