ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

TAREA 3

DANIEL CARMONA SIERRA

TRAFFIC ENGINEERING

CARLOS A. GONZÁLEZ CALDERÓN

06/03/2019
 Problema 1 [10 puntos]:
La experiencia sugiere que los datos de velocidad al contado en una ubicación dada se
distribuyen normalmente con una media de 57 mph y una desviación estándar de 7.6
mph. ¿Cuál es la velocidad por debajo de la cual viaja el 85% de los vehículos?

. 𝜇 = 57𝑚𝑝ℎ
. 𝛿 = 7.6 𝑚𝑝ℎ
𝑥−𝜇
Sabemos que: 𝑍 = 𝛿 y que 𝑍 = 85% → Z = 0.85 por tanto nos queda
𝑥−57
1.04 = → 𝑥 = 64.9𝑚𝑝ℎ
7.6

La velocidad por debajo de la cual el 85% de los vehículos viaja es de 64.9mph

 Problema 2 [10 puntos]:

Los datos de tiempo de viaje se recogen en una arterial. Con 30 carreras, en un tiempo
promedio de viaje de 152 segundos es calculado sobre la longitud de 2.0 millas, con una
desviación estándar calculada de 17.3 segundos. Calcular 95% Los límites de confianza
en su estimación de la media.

Sabemos que:
.𝑥̅ = 152
.𝛿 = 17.3
.𝑛 = 30
.100%(1 − 𝛼) = 95% → 𝛼 = 0.05 Por tanto: 𝑍1−𝛼 → 𝑍0.975 = 1.96.
2
Entonces nuestros límites de confianza van a ser:
𝛿 17.3
.𝑃 [𝑥̅ ± 𝑍1−𝛼 ] → 𝑃 [152 ± 1.96 ] → (145.81,158.19)
2 √𝑛 √30

 Problema 3 [20 puntos]: Problema 10-1 del libro de texto

Considere los datos de velocidad al contado
aquí, recolectados en un sitio de carretera
rural en condiciones de incongruencia fluir:

a) Grafique la frecuencia y las curvas de

frecuencia acumulativa para estos datos.
b) Determine la velocidad de la mediana, la
moda, el ritmo y el porcentaje de
vehículos en el ritmo a partir de las
curvas, y muestre cómo se encontró cada
uno
c) Calcular la media y la desviación estándar de la distribución de la velocidad.
d) ¿Cuáles son los límites de confianza de la estimación de la velocidad media real de
la distribución con un 95% de confianza? ¿Con 99.7% de confianza?
e) Sobre la base de los resultados de este estudio, se realizará un segundo para lograr
una tolerancia de ± 0.8 mph con un 95% de confianza. ¿Qué tamaño de muestra se
requiere?
f) ¿Pueden estos datos ser descritos adecuadamente como "normales"?

Solución

a) Para solucionar el punto calculamos la velocidad media de los grupos de velocidades

que denotaremos como S, calculamos la frecuencia notal de vehículos 𝑁 =
∑10
𝑥=1 𝑥𝑖 = 169, calculamos el porcentaje de frecuencia para cada uno de los grupos
𝑛
con la formula % = 100 y por ultimo calculamos nS y nS2
𝑁

Ahora calculamos la frecuencia porcentual acumulativa de los vehículos con las

velocidades entre 45-50 mph con:

∑1−𝑥 𝑛 (0 + 4 + 9 + 18 + 35 + 42 + 32)
𝑐𝑢𝑚% = 100 [ ] → 100% × = 82.8%
𝑛 169
 Para dibujar las curvas de frecuencia usamos los valores de la columna 3 y 5 de la
tabla

b) -La mediana divide igualmente la distribución por tanto al meridiana va ser igual a
40mph
-La moda es el valor de la velocidad más propenso a pasar por tanto la moda va ser
igual a 42.5
- El ritmo se define como el incremento de 10mph en la que observa el porcentaje
más alto de conductores, en nuestro caso lo hayamos calculando la diferencia entre
el porcentaje acumulado de los dos extremos del eje horizontal en conclusión el
ritmo va ser:37𝑚𝑝ℎ − 47𝑚𝑝ℎ
-El porcentaje de vehículos dentro del ritmo va ser porcentaje de vehículos debajo de
47mph menos el porcentaje de vehículos debajo el 37mph, entonces el porcentaje de
vehículos dentro del ritmo va ser:80% − 34% = 46%

c) -La velocidad media se calcula con la siguiente formula

∑𝑖 𝑛𝑖 𝑆𝑖 7108
𝑥̅ = = = 42.06𝑚𝑝ℎ
𝑁 169
Por tanto la velocidad media es 42.06mph
 -La desviación estándar se puede calcular con la siguiente formula
∑𝑖 𝑛𝑖 𝑆𝑖 2 −𝑁 𝑥̅ 2 310006−(169×42.062 )
𝑠=√ =√ = 8.105𝑚𝑖𝑝ℎ
𝑁−1 169−1
Por tanto la desviación estándar es 8.105 mph

d) Primero calculamos el error estándar de la media que se encuentra con la formula

𝑠 8.105
.𝐸 = = = 0.623𝑚𝑝ℎ
√𝑛 √169
- Intervalos de confianza para un 95%
. 𝑃[𝑥̅ ± 1.96𝐸] = 𝑃[42.06 ± 1.96(0.623)] = (40.8,43.28)
Por tanto los límites de confianza del 95% son(40.8𝑚𝑝ℎ, 43.28𝑚𝑝ℎ)

-Intervalos de confianza para un 99.7%

. 𝑃[𝑥̅ ± 3𝐸] = 𝑃[42.06 ± 3(0.623)] = (40.2,43.9)
Por tanto los límites de confianza del 95% son(40.2𝑚𝑝ℎ, 43.9𝑚𝑝ℎ)
e) ºº logre una tolerancia de ±0.8𝑚𝑝ℎ con 95% de confianza usamos
3.84𝑠2
.𝑛 = Donde 𝑒 es la tolerancia que va ser igual a ±0.8𝑚𝑝ℎ
𝑒2
3.84(8.105)2
.𝑛 = = 394.14 𝑜𝑏𝑠𝑒𝑟𝑣𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠
0.82

f) Los datos distribuyen normal portanto la media se encuentra dentro de los límites
con 100% de confianza

 Problema 4 [20 puntos]: Problema 10-2 del libro de texto

Se llevó a cabo un estudio de velocidad antes y después para determinar la efectividad
de una serie de bandas de ruido instaladas que se acercan a una plaza de peaje para
reducir las velocidades de aproximación a 40 mph.
a) ¿Fueron las bandas de ruido efectivas para reducir las velocidades promedio en esta
ubicación?
b) ¿Fueron las bandas de ruido efectivas
para reducir las velocidades
promedio a 40 mph?

Solución
Calculamos la desviación normal
estándar
(𝑥̅ 1 −𝑥̅2 )−0
.𝑧𝑑 = Sabemos que 𝑥̅1 =
𝑠𝑦
43.5 , 𝑥̅ 2 = 40.8 𝑦 𝑞𝑢𝑒 𝑠𝑦 = 0.672
(43.5−40.8)
Entonces 𝑧𝑑 = = 4.01
0.672
 Ahora comprobamos las probabilidades
.𝑍 ≤ 4.01 → 0.99 > 0.95
Sabiendo esto usamos la distribución normal estándar para un intervalo de confianza
del 95% para la estimación de la media real
5.3
.𝐸 = = 0.51
√108
Ya sabiendo esto calculamos la mediana
. 𝑃[𝑥̅ ± 1.96𝐸] = 𝑃[40.8 ± 1.96(0.51)] = (39.8𝑚𝑝ℎ, 41.8𝑚𝑝ℎ)

Entonces ya que 40mph está entre el rango de la media, la reducción es

estadísticamente significativa
a) Por el procedimiento demostrado anteriormente nos damos cuenta de que las bandas
de ruido si fueros efectivas para reducir la velocidad en la ubicación dada
b) Por el procedimiento demostrado anteriormente nos damos cuenta de que las bandas
de ruido si fueros efectivas para reducir la velocidad a 40mph

 Problema 5 [10 puntos]: Problema 14-1 del libro de texto

Estime la velocidad de flujo libre de una carretera de cuatro carriles sin dividir de
cuatro planos que tenga las siguientes características
a) Velocidad de flujo libre base = 60mph
b) Ancho de carril promedio = 11ft
c) Despeje lateral = 3 pies en ambos lados de la carretera
d) Densidad del punto de acceso = 15/mi a cada lado de la carretera.

Para poder calcular la velocidad de flujo libre de una carretera de varios carriles se
utiliza la Ecuación 14-6: 𝐹𝐹𝑆 = 𝐵𝐹𝐹𝑆 − 𝑓𝐿𝑊 − 𝑓𝐿𝐶 − 𝑓𝑀 − 𝑓𝐴
Dónde:
BFFS=60mph,
. 𝑓𝐿𝑊 = 1.9𝑚𝑝ℎ(𝑡𝑎𝑏𝑙𝑎 14.5, 11𝑓𝑡 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙)
. 𝑓𝐿𝐶 = 0.65𝑚𝑝ℎ(𝑡𝑎𝑏𝑙𝑎 14.7, 3 + 6{∗} = 9𝑓𝑡 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑒𝑗𝑒 𝑙𝑎𝑡𝑒𝑟𝑎𝑙 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙
. 𝑓𝑀 = 1.6𝑚𝑝ℎ(𝑡𝑎𝑏𝑙𝑎 14.8)
. 𝑓𝐴 = 3.75𝑚𝑝ℎ(𝑡𝑎𝑏𝑙𝑎 14.9, 15 𝑎𝑐𝑐𝑒𝑠𝑜 𝑝𝑡𝑠 /𝑚𝑖)
.{∗} De la página 294 sacamos que para una carretera de varios carriles, se supone
que el espacio lateral izquierdo o lateral medio es de 6 pies
Ahora sabiendo los valores remplazamos en la formula
.𝐹𝐹𝑆 = 60 − 1.9 − 0.65 − 1.6 − 3.75 = 52.1𝑚𝑝ℎ
La velocidad de flujo libre sobre la carreta va ser de 52.1𝑚𝑝ℎ

 Problema 6 [10 puntos]: Problema 14-2 del libro de texto

Calcule la velocidad de flujo libre de una autopista suburbana de seis líneas con carriles
de 12 pies, espacio lateral derecho de 2 pies, y una densidad de rampa de 3.5/mi
 Para poder calcular la velocidad de flujo libre de una autopista se utiliza la Ecuación
14-5: 𝐹𝐹𝑆 = 75.4 − 𝑓𝐿𝑊 − 𝑓𝐿𝐶 − 3.22𝑇𝑅𝐷 0.84
Dónde:
. 𝑓𝐿𝑊 = 0.0𝑚𝑝ℎ(𝑡𝑎𝑏𝑙𝑎 14.5, 12𝑓𝑡 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙)
. 𝑓𝐿𝐶 = 1.6𝑚𝑝ℎ(𝑡𝑎𝑏𝑙𝑎 14.6, 2𝑓𝑡 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑒𝑗𝑒, 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑝𝑖𝑠𝑡𝑎 𝑑𝑒 6 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙𝑒𝑠)
. 𝑇𝑅𝐷 = 3.5𝑟𝑎𝑚𝑝𝑠/𝑚𝑖
Ahora remplazando los valores en la formula
. 𝐹𝐹𝑆 = 75.4 − 0 − 1.6 − 3.22(3.50.84 ) = 64.57𝑚𝑝ℎ
La velocidad de flujo libre en la autopista suburbana va ser de 64.57𝑚𝑝ℎ
 Problema 7 [20 puntos]: Problema 14-6 del libro de texto
Una carretera multilínea dividida de seis carriles existente con una velocidad de flujo
libre medida en campo de 45 mph sirve a un Volumen de horas pico de 4,000 veh / h,
con 12% de camiones y sin vehículos recreativos. El PHF es 0,88. La carretera tiene
terreno ondulado. ¿Cuál es el nivel probable de servicio para ¿Esta sección?

Para determinar el LOS probable para esta carretera multilínea de 63 carriles existente
con FFB = 45 mph
El flujo de carril ideal equivalente se encuentra utilizando la ecuación 14-1:
𝑉
.𝑣𝑝 = 𝑃𝐻𝐹×𝑁×𝑓
𝐻𝑉 ×𝑓𝑝

Dónde:
. 𝑉 = 4000𝑚𝑝ℎ
. 𝑃𝐻𝐹 = 0.88
. 𝑁 = 3 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙𝑒𝑠
. 𝑓𝑝 = 1.00(𝑎𝑠𝑢𝑚𝑖𝑚𝑜𝑠 𝑢𝑛𝑎 𝑝𝑜𝑏𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑛𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑢𝑐𝑡𝑜𝑟𝑒𝑠)
Para hallar 𝑓𝐻𝑉 sabemos que 𝐸𝑇 = 2.5(𝑇𝑎𝑏𝑙𝑎 14.11, 𝑇𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜 𝑟𝑜𝑑𝑎𝑛𝑡𝑒)
1
Entonces 𝑓𝐻𝑉 = 1+0.12(2.5−1) = 0.847
4000
Finalmente 𝑣𝑝 = 0.88×3×0.847×1 = 1788.84

Comparando nuestro resultado con los valores de MSF de la Tabla 14.4 para un FFS de
45mph se ve que él LOS es E