ÍNDICE

INTRODUCCIÓN

1. GENERALIDADES ...................................................................................... 3
1.1. INFORMACION GENERAL ............................................................................... 3

1.1.1. Ubicación del puente ....................................................................................... 3

1.1.2. Perfil topográfico en la vía y puente ........................................................... 3
1.1.3. Nivel máximo de agua ..................................................................................... 3
1.1.4. Perfil socavado ................................................................................................. 3
1.1.5. Disposición del puente ................................................................................... 4
1.1.6. Diseño del puente ............................................................................................ 4
1.1.7. Posicionamiento en altura ............................................................................. 4
1.1.8. Altura y diseño de las subestructuras ........................................................ 4
1.2. DATOS BASE PARA EL DISEÑO DEL PUENTE ............................................. 5

1.2.1. Variables según de acuerdo al orden de lista .......................................... 5

2. DISEÑO DEL PUENTE................................................................................ 6
2.1. SECCION PROPUESTA .................................................................................... 6

2.2. DISEÑO DE LA LOSA ....................................................................................... 6

2.2.1. Pre – dimensionamiento de losa .................................................................. 6

2.2.2. Parámetros a tomar en cuenta...................................................................... 7
2.3. DISEÑO DE LA VIGAS PRINCIPALES ............................................................. 7

2.4. DISEÑO DE BARRERAS DE CONCRETO ....................................................... 7

2.5. DISEÑO DE LA VIGAS PRINCIPALES ............................................................. 7

3. ANEXOS 7
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“Diseño estructural de un puente de dos tramo y dos vías”

INTRODUCCIÓN

En el presente trabajo se trata el diseño de un puente de 14 metros de

luz. Para tal diseño existen numerosas normas. Para el desarrollo del trabajo
hemos trabajado con las Normas AASHTO (USA) por el método LRFD puente
tipo viga – losa.

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1. GENERALIDADES

1.1. INFORMACION GENERAL

1.1.1. Ubicación del puente

Se ha considerado que el puente está ubicado en el departamento de

Cajamarca en el área de Jaén; para cualquier dato basado en la ubicación del
proyecto.

1.1.2. Perfil topográfico en la vía y puente

En base a la planta topográfica y el trazo del eje de puente (en este caso el
eje a considerar es el “eje proyectado N° 03”) se trazó el perfil longitudinal a
lo largo del eje.

Lo cual se presenta en las siguientes imágenes:

- El eje considerado (EJE PROYECTADO N° 03).

- El perfil longitudinal del eje considerado (EJE PROYECTADO N° 03).

1.1.3. Nivel máximo de agua

Se dará nivel máximo a la superficie del agua a partir del tirante máximo en
el centro.
Tirante máximo respecto al nivel más bajo de la topografía: 2.70 m.
1.1.4. Perfil socavado

Se trazó el perfil socavado en base a los tirantes máximos con socavación

dados:

- En el centro del rio un tirante con socavación de 5.50 m.

- En la vecindad de las márgenes un tirante máximo con socavación de 3.50
m.
Los estribos deberán estar situados en posición detrás de la margen que no
se tenga que considerar socavación en estribos.

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1.1.5. Disposición del puente

Se acomodara el número suficiente de tramos de tablero de igual longitud, con

juntas de 10 cm entre ellos, para que los estribos en los extremos queden
fuera del cauce del rio.
Acomodada la cadena de tableros se colocara los pilares y estribos.

1.1.6. Diseño del puente

El material a usar es concreto reforzado. La carga vehicular es HL – 93.

El puente será de 02 vías de 3.60 m con barandas o barreras en los bordes.

No se considerara veredas peatonales, pero puede considerarse bordillos
angostos para fijación de barreras.

Se colocara las vigas con el espaciamiento entre ejes que sea conveniente.

Se aplicara la carga vehicular según el método de análisis aproximado de

repartición de la carga, tanto para el diseño de la losa como para el de las
vigas.

Se diseñara losa y vigas según la norma ASSHTO o MTC.

Se colocara vigas diafragmas en los extremo y donde gobierne el

espaciamiento máximo entre ellas según las normas.

No se requiere un diseño sísmico de los tableros.

1.1.7. Posicionamiento en altura

Diseñado el tablero típico, teniendo entonces su peralte total, se posicionara

en altura de manera que el libramiento entre el fondo de viga y el máximo nivel
de agua respete lo indicado en la norma.

1.1.8. Altura y diseño de las subestructuras

La altura de las subestructuras será tal que la cara superior de los estribos
este a ras con el nivel de la superficie del tablero y la cara de apoyo de estribos
y pilares corresponda al fondo de viga con su apoyo elastomerico, si no diseña
el apoyo considerar una altura de 7.5cm.

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“Diseño estructural de un puente de dos tramo y dos vías”

El nivel inferior de las elevaciones de estribos y pilares estará por debajo del
fondo socavado. Y las caras superiores de zapatas no sobresaldrán de este
fondo. Se predimensionará tentativamente el resto de dimensiones.
Establecida de esta forma la altura total de las subestructuras se procederá a
su diseño primero por estabilidad y soporte del suelo. Considerar las cargas
indicadas en las normas para estas subestructuras, indicar los números de
acápites de la norma de la carga que está incluyendo. Finalmente se diseñara
el refuerzo.
Considerar el peso volumétrico seco de material de suelo de 1800 kg/m3 más
una humedad saturada de 20%. Si se considera peso volumétrico sumergido
restar 1000 kg/m3 al peso volumétrico saturado.
Para rellenos detrás de estribo considerar un peso volumétrico seco de 1700
kg/m3 y humedad natural de 10% si requiere humedad saturada considerar
20%

1.2. DATOS BASE PARA EL DISEÑO DEL PUENTE

1.2.1. Variables según de acuerdo al orden de lista

Nombre y apellidos : Yobi Lozano Vega.

N° de orden en lista : 30.
Longitud del Tramo : 26 m.
Numero de vigas : 4.
Eje propuesto :3
Angulo de fricción interna suelo : 30°
Angulo de fricción interna relleno : 35°
Numero de vías : 2.
Tipo de barreras : New Jersey
Ancho de cada vía : 3.60 m
Peso volumétrico seco suelo : 1800 kg/m3.
Humedad saturada suelo : 20%.
Peso volumétrico seco relleno : 1700 kg/m3.
Humedad natural relleno : 10%.

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2. DISEÑO DEL PUENTE

Tomando como normativa la ASSHTO LRFD Bridge Desing Specifications,

Seven Edition, 2014; para el diseño integral del puente propuesto

2.1. SECCION PROPUESTA

Se propone la siguiente sección transversal, constituida por una losa apoyada

sobre 04 vigas, distancia entre ejes de vigas S = 2.10 m, voladizos de
aproximadamente 0.4S = 0.84 m ≈ 0.825 m, y barreras de concreto con perfil
tipo New Jersey con un área en su sección transversal = 2078.75 cm 2 (C.G. a
0.13 m de la cara vertical).

Elaboración propia (medidas en metros)

2.2. DISEÑO DE LA LOSA

Acero principal perpendicular al tráfico.

2.2.1. Pre – dimensionamiento de losa

Los peraltes mínimos establecidos en ASSHTO LRFD se encuentran en la

tabla 2.5.2.6.3 – 1.
La altura del tablero de concreto deberá ser mayor o igual que 17.5 cm,
establecido en Art. 9.7.1.1.
El minimo espesor de los tableros de concreto en voladizo cuando soportan
un sistema de barreras montadas en el tablero es de 0.20 m, establecido en
Art. 13.7.3.1.2.

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2.2.2. Parámetros a tomar en cuenta

- Ancho de faja equivalente interiores para tableros con armadura principal

perpendicular al tráfico. (Tabla 4.6.2.1.3 – 1).

- La carga vehicular; se diseñara con 1 camión y 2 camiones, el resultado

será una envolvente de momento, para el cálculo de acero
correspondiente.

- Las cargas gravitacionales que actúan en ella, carga muerta y carga por
superficie de rodadura (realización de metrado de cargas).

- Los criterios LRFD aplicables: RESISTENCIA I y SERVICIO I (Tabla 3.4.1

– 1).

2.3. DISEÑO DE LA VIGAS PRINCIPALES

En este caso es un puente de dos tramos individuales cada uno de 13 m, se

trataría de tramos simples, como la losa estará apoyada en vigas de concreto
armado, el peralte mínimo es ℎ = 0.07𝐿.
Se diseñara la viga principal interior y la viga principal exterior.
Ambas se diseñaran respetando los criterios y parámetros que cada una
requiere para su análisis.

2.4. DISEÑO DE BARRERAS DE CONCRETO

Se propone un modelo de barrera de concreto con perfil basado en la barrera

de New Jersey.
En los anexos se detalla el diseño y los criterios a tomar en cuenta en estas
barreras de concreto.
2.5. DISEÑO DE LA VIGAS PRINCIPALES

Referenciándonos en el diseño de losa, en cuanto a cargas en los volados y

el peso propio de la viga diafragma.
En los anexos se detalla el diseño y el criterio correspondiente a tomar en
cuenta para las vigas diafragma.

3. ANEXOS

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