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"Año de la lucha contra la corrupción y la impunidad"

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO


INDUSTRIAL

SENATI

TEMA: REPARACION Y FALLAS DEL MOTOR

CARRERA: MECANICA AUTOMOTRIZ

INSTRUCTOR: RUBEN RAMOS CHUQUIMAMANI

PRESENTADO POR:

 VICTORIANO PACOMPIA DIAZ


 DENNIS NAZARIO QUILLA QUILLA
 DAVID NINA QUEA
 RUBEN DARIO CUTIPA YANA

SEMESTRE: IV

Año 2019
INDICE

FALLAS DEL MOTOR............................................................................................................................3


LUCES DE ADVERTENCIA.....................................................................................................................3
EXPLOTA, GOLPETEA, VIBRA Y RECHINA.........................................................................................4
OLORES INUSUALES............................................................................................................................5
HUMO................................................................................................................................................5
Humo blanco..................................................................................................................................6
Humo negro...................................................................................................................................6
Humo azul......................................................................................................................................6
REPARACION DEL MOTOR..................................................................................................................7
DIAGNOSTICO DEL MOTOR................................................................................................................7
CULATA DEL MOTOR.......................................................................................................................9
EL BLOQUE DEL MOTOR.................................................................................................................9
La junta de culata:........................................................................................................................10
CARTER DEL MOTOR.....................................................................................................................10
CILINDRADA DE UN MOTOR.........................................................................................................11
EL ÁRBOL DE LEVAS......................................................................................................................11
EL DISTRIBUIDOR O DELCO...........................................................................................................12
EL MOTOR DE ARRANQUE............................................................................................................12
REFRIGERACIÓN DEL MOTOR POR AGUA.....................................................................................12
Partes de un Motor Diesel............................................................................................................12
WEB GRAFIA.....................................................................................................................................15

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FALLAS DEL MOTOR

LUCES DE ADVERTENCIA
Cada vez que colocamos la llave en el interruptor de ignición de nuestro auto y lo
hacemos girar, diversas luces en el tablero de instrumentos se prenden por unos
segundos y después se apagan. Sin embargo si llegas a notar que alguna de ellas
se ilumina después de un tiempo o se mantiene encendida, puede que ser un
indicio de que tienes un problema en el motor.

Estas luces del tablero están conectadas a sensores que monitorean muchos
sistemas del auto. En lo que se refiere al motor de tu vehículo, éstas son parte de
un sistema de prevención que te indica que algo importante o potencialmente
dañino está sucediendo en tu propulsor. A continuación te decimos las tres
principales:

Las dos primeras se refieren al nivel y presión del aceite en tu motor. La tercera
puede significar varias cosas, por lo que lo más recomendable es llevarlo con un
mecánico o especialista, para que use una herramienta de escaneo y revele el
problema que la computadora a bordo del auto ha encontrado.

Tu motor debe trabajar suave, con un manejo predecible y no tendría que agitarse,
sacudirse, vacilar, acelerarse demás o detenerse en ningún momento.

Si en realidad lo hace, es una fuerte seña que hay un problema. Tales


comportamientos pueden ser indicios de bujías desgatadas, filtro o mangueras de
combustible obstruidos, entre otras cosas. En estos casos un mantenimiento
preventivo como afinación, cambio de aceite o banda de distribución en periodos
regulares pueden ayudar a prevenir que tu propulsor se comporte de manera
inadecuada.

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EXPLOTA, GOLPETEA, VIBRA Y RECHINA

Un sonido de explosión, puede ser el indicio de una detonación dentro de los


cilindros del motor. Esto pasa cuando la gasolina se enciende prematuramente en
la cámara de combustión y puede resultar en un costoso daño del pistón.

En otros casos un sonido de explosión o golpeteo, puede ser falta de afinación a


tu motor. Esto pasa generalmente en propulsores viejos o muy desgastados.

Por otra parte, un sonido de rechinido puede surgir cuando intentas encender tu
auto, esto es seña de que el sistema de arranque necesita atención o un posible
cambio. Asimismo un ruido de golpeteo o vibración al momento de hacer los
cambios de velocidades, puede ser indicio de un problema ya sea en el motor o
quizá en la transmisión.

Con lo anterior no significa que tu motor deba comportarse callado y silencioso del
todo. Existen ruidos “naturales” que se pueden percibir en su operación cotidiana.
Sin embargo si llegas a escuchar algo raro, no dudes en revisarlo y darle atención
inmediata.

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OLORES INUSUALES

Si vas manejando y dentro de la cabina percibes un olor extraño, seguramente hay


algo malo con tu motor.

La esencia que percibes puede ser aceite o refrigerante, los cuales pueden
estarse filtrando por alguna manguera. Asimismo puede ser un olor a goma
quemada, esto es indicio que la banda de distribución u otras estén dañadas, les
falta tensión o estén desgastadas.

Otro de los olores que se puede filtrar en el habitáculo, es el de los gases del
escape. Éstos son realmente tóxicos. Si los notas no lo dejes para después y lleva
a revisar tu unidad, ya que respirar este tipo de emisiones, además de dañar tu
salud, puedes asfixiarte.

HUMO

Si observas que sale mucho humo del escape o tiene un color raro, es posible que
tengas un problema en el motor. Grandes cantidades de humo pueden ser
causadas por algún contaminante que se haya infiltrado en la mezcla de aire-
combustible y se está quemando junto con la gasolina.

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Por otro lado si notas que el humo que está saliendo del escape es azul, significa
que el aceite se está filtrando en la cámara de combustión y se está consumiendo
junto con la gasolina.

Si deseas saber más de los diversos tipos de humo que pueden salir del escape.

Humo blanco

Es normal en épocas invernales que salga un poco al encender el motor. Siempre


que el humo sea espeso y se disperse rápidamente, no significa una
preocupación. Se debe -en la mayoría de ocasiones- a la presencia de agua en el
sistema de escape, ya sea por la condensación mientras el coche estuvo apagado
durante la noche o, en el peor de los casos, porque se filtra desde el sistema del
refrigeración: cuando el anticongelante entra en el cilindro se mezcla con el
combustible, pudiendo dañar la junta de la culata o hasta producir una posible
grieta en el bloque motor.

Humo negro
Aparece cuando los inyectores dejan pasar demasiado combustible, por lo que el
exceso se convierte en humo que es desechado por el sistema de escape.
Ocasionalmente esto puede significar algo grave, ya que los posibles motivos
son a razón de una bujía defectuosa (que no está quemando suficiente
combustible), un fallo en los inyectores o filtro de aire defectuoso. También
la suciedad en el sistema.

Humo azul
Se presenta cuando el aceite de motor está entrando en la cámara de combustión.
Esto puede deberse a que el sello de alguna válvula está roto y está dejando

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pasar aceite con cada revolución o, simplemente porque el motor esté gastado
(normalmente, los segmentos del pistón), en cuyo caso el humo suele salir
siempre, pero en mayor cantidad al acelerar. Una de sus consecuencias es la
pérdida de potencia del motor. Si aparece, es conveniente revisar el nivel de aceite
con asiduidad y reparar las piezas defectuosas (guía de las válvulas y anillos del
pistón)

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REPARACION DEL MOTOR

DIAGNOSTICO DEL MOTOR


El diagnóstico del motor sirve para obtener datos del estado del mismo de manera
que sean utilizados para una reparación que pueden ser desde leves hasta muy
elaboradas y costosas. Se tiene que revisar aspectos como estado de bujías,
como se encuentra generando la combustión el motor, medición de la compresión
de los cilindros, empaques en buen estado que no estén filtrando aceite, entre
otras revisiones para tener un diagnóstico certero del estado del motor.

Normalmente las personas suelen hacer un diagnóstico del motor cuando el auto
presenta signos de consumo del nivel de aceite o en su mayoría cuando aparece
el icono de “check engine” en la pantalla / tablero del auto. Una forma de realizar
la evaluación es en el chequeo de la computadora con un scanner (proceso
llamado comúnmente escaneo de la computadora), hay vehículos que brindan
mayor información que otros dependiendo de la marca, modelo y año de
fabricación.

Lo primero que uno debe de evaluar es si el auto presenta signos de fuga de


aceite, esto se ve si los empaques y/o motor se encuentran con manchas, líquido
de aceite en el piso del garaje, ojo no confundir que el auto puede dejar charcos
de agua producto de la condensación de agua del aire acondicionado, es
importante validar si se trata de agua o de aceite lo que el auto está chorreando en
el piso. Algo relativamente común es que la tapa del carter no se encuentre bien
sellada y sería un tema menor a reparar. Lo que uno debe de hacer es mirar el
motor desde abajo y ver si el motor está como que sudando y la estructura del
motor se ve manchada de aceite, si fuera el caso hay que determinar si es
producto de una pequeña o gran fuga. Para saber la cantidad de consumo de
aceite se hace revisando la varilla de medición de aceite del motor, viendo esto
podemos saber si el motor está perdiendo poco o mucho aceite.

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Lo más recomendable es la medición de la compresión de cada cilindro, cuando el
vehículo presenta problemas de baja compresión o niveles distintos entre cilindros
puede ser que estás sean originadas por un mal sello de las válvulas de escape o
admisión de cada cilindro o también producto del desgaste de los anillos, pistones
y cilindros.

En el diagnóstico del motor, para asegurar el mayor rendimiento de un motor se


debe iniciar con la prueba de medición de compresión comentada en el párrafo
anterior, a mayor compresión mejores resultados de rendimiento y/o potencia, de
forma contraria una baja medición de compresión se verá reflejado en un bajo
rendimiento del motor con poca potencia y aceleración.

Si se hace la medición y nos da resultados de baja compresión se recomienda


realizar pruebas de fugas para identificar si es un tema de válvulas o anillos o si es
un problema de mayor complejidad.

Hay una gran diferencia en costos entre reparar / cambiar anillos vs. tener que
reparar y cambiar cilindros, es por esto de la importancia de tener un muy buen
diagnóstico al tener una compresión baja. Debemos de revisar a detalle los
cilindros que presenten un bajo nivel, no siempre son todos los que están bajos,
puede ser solo hay que reparar uno o pocos cilindros para que el rendimiento del
vehículo sea el óptimo.

En caso que se determine que las fugas provienen de las válvulas de escape o
admisión será necesario revisar el calibre de las válvulas, en caso que este en
óptimas condiciones será necesario quitar el cabezote y revisar el estado de las
válvulas y de los asientos. En caso que el problema de las fugas provengan de
los anillos o cilindros será necesario remover los pistones y hacer una revisión del
estado de los anillos, cilindros y pistones antes de poder determinar si se requiere
de un cambio de anillos o con una rectificación se soluciona el problema, estos
últimos casos es en los que el costo de las reparaciones son los más elevados por

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incurrir en repuestos, tiempo y mano de obra que recomendamos sea calificada si
se va a abrir el motor.

partes y funcionamiento de un motor de combustión interna, usado en los coches


o carros, hasta formar el motor por completo. Este motor también se llama Otto en
honor a su inventor o Motor de 4 Tiempos. También veremos como es el
funcionamiento de los 4 tiempos de este tipo de motores. Al final, también
explicaremos el motor diesel y sus partes.

CULATA DEL MOTOR


Con el nombre de culata se conoce a la parte superior del motor. Sirve, entre otras
cosas, de cierre a los cilindros por su parte superior. En ella van alojadas, las
válvulas de admisión y escape, las bujías (en los OTTO),el árbol de levas y los
conductos de admisión de aire y gasolina y de escape. Es la encargada de
soportar las explosiones originadas en la cámara de combustión. Está unida
firmemente al bloque por tornillos. Entre ambas piezas se coloca una “junta de
culata” garantizando así un sellaje entre el bloque y la culata hermético.

EL BLOQUE DEL MOTOR


Es la estructura básica del motor y parte más grande del motor. Contiene los
cilindros donde los pistones suben y bajan, conductos por donde pasa el liquido
refrigerante y otros conductos independientes por donde circula el lubricante.
Generalmente el bloque esta construido en aleaciones de acero o aluminio.

La forma del bloque depende de como se vayan a colocar los pistones en los
cilindros:

 En línea
 Opuestos
 En v

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La junta de culata:
se utiliza para sellar la unión entre la culata y el bloque. Posee varias
perforaciones por las cuales pasan los pistones, los espárragos de sujeción, y los
conductos tanto de lubricación como los de refrigeración.

CARTER DEL MOTOR


Es la parte donde se deposita el aceite para lubricar todas las partes del motor.
Normalmente esto lo hace de dos formas:

Golpeando el propio cigüeñal en su giro sobre el aceite, lubricando en


forma de salpicadura.

Mediante la bomba de aceite. Esta bomba coge el aceite del carter y lo envía
a las zonas a refrigerar a través de los conductos en un ciclo cerrado.

Primer Tiempo Admisión: entra la mezcla de gasolina y aire. Baja el pistón.

Segundo Tiempo Compresión-ignición: se comprime la mezcla al subir el pistón.


Explota por la chispa de una bujía (los de gasolina) o por comprimirlo mucho
(diesel).

Tercer Tiempo Expansión: la explosión hace bajar fuertemente el pistón,


produciendo trabajo.

Cuarto Tiempo Escape: al subir el pistón por inercia manda los gases de la
explosión al exterior (por el tubo de escape).

El pistón sube y baja por los cilindros y se trata de un émbolo que se ajusta al
interior de las paredes del cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos.
Los pistones se colocan en el interior del cilindro. A través de la articulación de
biela y cigüeñal.

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CILINDRADA DE UN MOTOR
Los cilindros son los huecos por donde se desplazan los pistones en su recorrido.
La capacidad (volumen interior del hueco) útil de los cilindros es lo que se llama la
Cilindrada del motor, y suele expresarse en centímetros cúbicos (cm3).

EL CARBURADOR

La gasolina que entra dentro de los cilindros tiene que entrar con aire para que se
produzca la combustión. Recuerda que sin oxigeno no es posible la combustión.
Este oxigeno lo cogemos del aire Pero....¿Quién hace la mezcla de gasolina y
aire? pues el carburador. Este componente mezcla la gasolina y el aire en una
proporción aproximada de 1:10000

El aire entra del exterior con impurezas, es por eso que antes de entrar en los
cilindros los limpiemos mediante el Filtro del aire. Encima del carburador va el filtro
del aire, elemento que sirve para que el aire que va a entrar en el carburador (y
posteriormente al cilindro) no lleve impurezas.

Los motores de inyección no usan el carburador.

Inyectan la gasolina dentro del cilindro mediante unos inyectores electrónicos, de


tal forma que solo se inyecta la cantidad justa de gasolina que se necesita,
logrando así un menor consumo de combustible.

La bomba de la gasolina envía la gasolina del depósito al carburador, o a los


inyectores al presionar el pedal del acelerador.

EL ÁRBOL DE LEVAS
Un árbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan
distintas levas. Las levas presionan las válvulas para que se abran o cierren,
dependiendo del tiempo del motor en que se encuentren, en el momento oportuno.

Los muelles suelen mantener cerradas las válvulas. Cuando aprieta la leva la
válvula se abre
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EL DISTRIBUIDOR O DELCO
El Distribuidor o Delco: Manda tensión a la bujía que tiene que saltar la chispa en
ella en ese momento (distribuye la chispa entre las 4 bujías). La bujía produce la
chispa para que explote la mezcla en el cilindro en el tiempo de ignición.

EL MOTOR DE ARRANQUE
Otro componente eléctrico importante es el Motor de arranque: motor eléctrico que
mueve los pistones para que pueda iniciarse el arranque del motor (en el
arranque). Este motor coge la energía eléctrica de la batería y solo se utiliza en el
arranque del motor.

REFRIGERACIÓN DEL MOTOR POR AGUA


Refrigeración por agua. En este caso el aire refrigera el agua. Por un lado entra
aire por la parte delantera cuando el vehículo está en marcha, y por otro lado el
ventilador lo refrigera siempre (incluso parado el coche).

Esta refrigeración es un complemento de la lubricación con aceite. Refrigera las


camisas de los cilindros.

Partes de un Motor Diesel


Los motores de gasolina y los motores diesel son de combustión interna, pero
trabajan de manera ligeramente diferente. En un motor de gasolina, el combustible
y el aire se inyecta en los cilindros. Un pistón comprime (aprieta) la mezcla y una
pequeña chispa eléctrica de una bujía causa la explosión del combustible. Eso
hace que la mezcla explote y la generación de energía empuja el pistón hacia
abajo del cilindro y (a través del cigüeñal y engranajes ) hace girar las ruedas.

Los motores diesel son similares, pero más simples.

En primer lugar, entra aire en el cilindro y el pistón lo comprime, pero mucho más
que en un motor de gasolina.

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En un motor de gasolina, la mezcla de combustible y aire se comprime a una
décima parte de su volumen original. Sin embargo, en un motor diesel, el aire es
comprimido de 14 a 25 veces. Si alguna vez has hinchado una rueda de una
bicicleta, habrás sentido la bomba cada vez más caliente en tus manos. Esto se
debe a que la compresión de un gas genera calor. Imagínate, entonces, la
cantidad de calor generado por forzar aire dentro 14-25 veces menos del espacio
que normalmente ocupa. Tanto calor, como es el caso, que hace que el aire se
ponga muy caliente, por lo general al menos a 500ºC y, a veces mucho más
caliente.

Una vez que se comprime el aire, una niebla de combustible se pulveriza en el


cilindro

por medio de la electrónica de sistema de inyección del combustible, que funciona


un poco más sofisticado que un bote de aerosol. (La cantidad de combustible
inyectado varía, dependiendo de la cantidad de energía que el conductor quiere
que el motor produzca).

El aire es tan caliente que el combustible se enciende al instante y explota sin


necesidad de una bujía. Esta explosión controlada hace que el pistón empuje el
pistón hacia abajo por el cilindro, produciendo el trabajo del motor. Cuando el
pistón sube por el cilindro, los gases de escape son expulsados a través de una
válvula de escape y, el proceso se repite, cientos o miles de veces por minuto.

En la práctica los motores diesel son hasta dos veces más eficientes que los
motores de gasolina, en torno a un 40 por ciento de eficiencia. En términos
simples, esto significa que puede ir mucho más lejos con la misma cantidad de
combustible.

Los motores diesel carecen de sistemas de inyección de combustible sofisticados


y pueden, en teoría, funcionar con casi cualquier hidrocarburo o combustible, de
ahí la popularidad de biodiesel (un tipo de biocombustible a partir de, entre otras

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cosas, el aceite vegetal usado). El inventor del motor diesel, Rudolf Diesel, hizo
funcionar con éxito sus primeros motores con aceite de cacahuete y pensó que su
motor haría un favor a la gente al liberarlas de una dependencia de los
combustibles como el carbón y la gasolina.

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WEB GRAFIA

 https://www.areatecnologia.com/TUTORIALES/MOTOR%20DE
%20COMBUSTION.htm https://es.owner.lincoln.com/support/how-
tos/interior/dashboard/what-do-the-warning-lights-mean.html
 http://www.cesauto.net/indicadores_y_luces_de_advertencia-1506.html
https://es.owner.lincoln.com/support/how-tos/interior/dashboard/what-do-
the-warning-lights-mean.html
 https://es.slideshare.net/BraulioNSaurithAraujo/curso-diagnostico-fallas-
soluciones-sistemas-motores-combustion-interna
 http://autodiagnostico.pe/blog/revision-diagnostico-del-motor/
 https://es.slideshare.net/BraulioNSaurithAraujo/curso-diagnostico-fallas-
soluciones-sistemas-motores-combustion-interna

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ANEXOS

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