Sistemas Elétricos de Aeronaves

SISTEMAS
ELÉTRICOS DE
AERONAVES
Tecnólogo em Manutenção de Aeronaves
SISTEMAS ELÉTRICOS DE AERONAVES
FIO CONDUTOR
um fio é apresentado como um condutor único e rígido ou

como um condutor retorcido, ambos revestidos com um
material isolante.
O termo cabo, como é usado nas instalações elétricas da

Aeronave podem ser classificados como:
• Cabo Multicondutor
• Cabo Par Torcido
• Cabo Blindado
• Cabo Coaxial
Cabo Multicondutor
Dois ou mais condutores isolados separadamente e no

mesmo invólucro
Cabo Par Torcido
Dois ou mais condutores isolados separadamente e

torcidos juntos.
Cabo Blindado
Um ou mais condutores isolados, revestidos com uma

blindagem trançada metálica
Cabo Coaxial
Um condutor central único isolado, com um condutor

externo de revestimento metálico (cabo de
radiofreqüência).
Bitola do fio (Diâmetro da seção transversal do fio)
O fio é fabricado com o diâmetro da seção transversal de

acordo com o modelo padrão especificado pelo AWG
(American Wire Gage).
Os diâmetros do fio tornam-se menores à medida que os

números do calibre tornam-se maiores.
Fatores que afetam a seleção da bitola do fio
• Perda de energia (I² x R)

Essa perda representa a energia elétrica transformada em
calor
• Queda de Tensão (I x R)
Representada pela variação de carga.
• Condutibilidade Térmica
Capacidade do condutor de conduzir calor
Fatores que influenciam na seleção do material

condutor
• Condutibilidade Térmica
• Custo
• peso
Embora a prata seja o melhor condutor, seu custo limita o

uso a circuitos especiais, onde é necessário um material
com alta condutibilidade.
Os dois condutores mais comumente usados são o cobre e
o alumínio. Cada um possui características próprias que
tornam seu uso vantajoso sob certas circunstâncias.
Possuem também suas desvantagens.
Características do cobre e do alumínio.

Queda de voltagem nos fios e nos cabos de um avião
É recomendado que a queda de voltagem dos cabos

principais da fonte de força de geração do avião ou da
bateria não deve exceder 2% da voltagem regulada,
quando o gerador estiver conduzindo uma corrente
nominal ou a bateria estiver sendo descarregada na razão
de 5 minutos.
Queda de voltagem máxima recomendada nos

circuitos de carga.
Utilização do gráfico para condutores de cobre

conduzindo corrente contínua.
Para utilização do gráfico deve-se conhecer o seguinte:

• O comprimento do condutor em pés;
• O n° de ampères da corrente a ser conduzida;
• O valor da queda de voltagem permitida;
• Se a corrente a ser conduzida é intermitente ou contínua
e, se contínua, se o condutor é único ao ar livre em
conduíte ou em chicote.
Exemplo:
Suponha-se que seja desejado instalar um condutor a 50
pés da barra do avião para o equipamento, num sistema
de 28 volts. Para essa distância, uma queda de 1 volt é
permitida para operação contínua. Corrente requerida pelo
equipamento igual 20A.
L = 50ft
T = 28V
I = 20A
B=?
Como o valor encontrado está compreendido entre os

números 8 e 10, o de maior bitola deve ser selecionado, o
de número 8. Esse é o condutor de menor bitola, que pode
ser usado para evitar uma queda de voltagem excessiva.
Determinar agora que bitola do condutor seja suficiente

para evitar superaquecimento supondo que o condutor
seja um fio singelo exposto ao ar livre que conduz corrente
contínua.
A bitola maior de n° 16 deve ser a selecionada. Este é o

condutor de menor bitola aceitável para conduzir uma
corrente de 20 ampères num fio simples ao ar livre, sem
superaquecimento.
Se a instalação se aplicar ao equipamento tendo apenas

uma necessidade intermitente (máximo de 2 minutos) de
energia, devemos utilizar o segundo gráfico da mesma
maneira.
ISOLAMENTO DO CONDUTOR
TIPOS:
BORRACHA, VIDRO, AMIANTO OU PLÁSTICO.
PROPRIEDADES:
RESISTÊNCIA DO ISOLAMENTO E A FORÇA
DIELÉTRICA.
RESISTÊNCIA DO ISOLAMENTO
RESISTÊNCIA DA PASSAGEM DA CORRENTE AO

LONGO DA SUPERFÍCIE DOS ISOLANTES.
A RESISTÊNCIA DO ISOLAMENTO PODE SER MEDIDA

COM UM “MEGGER” SEM CAUSAR DANOS AO
ISOLAMENTO.
FORÇA DIELÉTRICA
É A PROPRIEDADE QUE O ISOLANTE POSSUI DE

SUPORTAR UMA DIFERENÇA DE POTENCIAL.
CADA TIPO DE CABO RECEBE UMA CAMADA DE

ISOLANTE NECESSÁRIA PARA TER SUA
PROPRIEDADE DIELÉTRICA INTEGRA PARA
DESEMPENHAR SUA FUNÇÃO.
IDENTIFICAÇÃO DE FIOS E CABOS
SÃO USADOS UMA COMBINAÇÃO DE LETRAS E

NÚMEROS PARA A IDENTIFICAÇÃO DOS FIOS E
CABOS DO SISTEMA ELÉTRICO DO AVIÃO.
ESTAS MARCAS SÃO DENOMINADAS “CÓDIGO DE
IDENTIFICAÇÃO”.
PARA QUE SERVE O CÓDIGO DE IDENTIFICAÇÃO?
SERVE PARA IDENTIFICAR:
• O CIRCUITO, O QUAL ELE PERTENCE;

• O NÚMERO DA BITOLA;
• A INFORMAÇÃO RELACIONADA AO DIAGRAMA
ELÉTRICO.

OS FIOS SÃO GERALMENTE ESTAMPADOS

COM INTERVALO DE ATÉ 15 POLEGADAS DE
EXTENÇÃO E 3 POLEGADAS A PARTIR DE
ALGUMA “JUNÇÃO” OU “TERMINAL”

MÉTODO ALTERNATIVO DE IDENTIFICAÇÃO:

INSTALAÇÃO DA FIAÇÃO ELÉTRICA
DEFINIÇÕES APLICAVÉIS:
• FIAÇÃO DESCOBERTA – FIOS OU GRUPO DE FIOS OU CHICOTES

NÃO COBERTO POR CONDUITES.
• GRUPO DE FIOS – DOIS OU MAIS FIOS INDO PARA O MESMO

LOCAL E AMARRADOS JUNTOS.
• CHICOTE – DOIS OU MAIS GRUPOS DE FIOS AMARRADOS JUNTOS

INDO NA MESMA DIREÇÃO ONDE ESTÁ LOCALIZADA A
AMARRAÇÃO.
• FIAÇÃO PROTEGIDA ELETRICAMENTE – FIOS QUE POSSUEM NO

CIRCUITO, LIMITADORES DE CORRENTE.
• FIAÇÃO SEM PROTEÇÃO ELÉTRICA – FIOS QUE NÃO POSSUEM

NO CIRCUITO, LIMITADORES DE CORRENTE.
GRUPO DE FIOS E CHICOTES
OS CHICOTES SÃO CONSTITUIDOS POR UM

NÚMERO LIMITADOS DE ATÉ 75 FIOS, OU TER
DE 1 ½” A 2” DE DIÂMETRO ONDE POSSÍVEL.
FIOS TRANÇADOS
QUANDO ESPECIFICADOS (ENGENHARIA), FIOS

PARALELOS DEVEM SER TRANÇADOS E OS
EXEMPLOS MAIS COMUNS SÃO:
• FIOS NAS VIZINHANÇAS DE BÚSSOLAS

MAGNÉTICAS;
• FIAÇÃO TRIFÁSICA;
• CERTOS FIOS DO SISTEMA DE RÁDIO.
FIOS TRANÇADOS
TRANÇA-SE DE MODO A ACOMODAREM ENTRE SI

SEGUNDO O NÚMERO DE VOLTAS EM FUNÇÃO
DA BITOLA DO FIO.
SEMPRE É CHECADO SE NÃO HOUVE

ROMPIMENTO NO ISOLAMENTO OU DESGASTE
NOS FIOS TRANÇADOS.
FIOS TRANÇADOS
NÚMERO DE TORCIDAS RECOMENDADAS POR PÉ.

EMENDAS NOS CHICOTES
AS EMENDAS DEVEM SER FEITAS (LOCALIZADAS) DE

MODO A SEREM FACILMENTE INSPECIONADAS.
DEVEM SER FEITAS AFASTADAS UMA DAS OUTRAS
PARA QUE O CHICOTE NÃO SE TORNE
EXTREMAMENTE GROSSO.
EMENDAS NOS CHICOTES

FROUXIDÃO NOS CHICOTES
A FROUXIDÃO DOS FIOS OU CHICOTES NÃO DEVE

EXCEDER UMA DEFLEXÃO MÁXIMA DE ½” (MEIA
POLEGADA), PODENDO SER EXCEDIDA NOS
CHICOTES FINOS E SUPORTES MUITO
SEPARADOS.
A FROUXIDÃO DOS FIOS OU CHICOTES DEVEM

SER SUFICIENTES PARA:
• PERMITIR FACIL MANUTENÇÃO;
• PERMITIR A SUBSTITUIÇÃO DOS TERMINAIS;
• EVITAR FADIGA MECÂNICA NOS FIOS;
• PERMITIR MOVIMENTO CONTRA CHOQUE E
VIBRAÇÃO;
• PERMITIR A REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DE
EQUIPAMENTOS FINS MANUTENÇÃO.

RAIO DA CURVATURA DOS GRUPOS DE FIOS
O RAIO DA CURVATURA DOS GRUPOS DE FIOS

NÃO DEVE SER INFERIOR A 10 VEZES O
DIÂMETRO EXTERNO, COM EXCEÇÃO NAS
BARRAS E TERMINAIS.
INSTALÃÇÃO E DIRECIONAMENTO DA FIAÇÃO
TODOS OS FIOS E GRUPOS DE FIOS DEVEM SER

INSTALADOS DE FORMA A PROTEGÊ-LOS DE:
• FRICÇÃO OU ROÇAMENTOS;
• ALTA TEMPERATURA;
• SEREM USADOS COMO ALÇA OU SUPORTE;
• DANOS POR MOVIMENTAÇÃO DE PESSOAS;
• DANOS POR ARMAZENAMENTOS DE CARGA;
• DANOS POR VAZAMENTO DE FLUIDOS.
PROTEÇÃO CONTRA FRICÇÃO
OS FIOS OU GRUPOS DE FIOS SÃO PRESOS POR

MEIO DE BRAÇADEIRAS, DE FORMA A
CENTRALIZA-LOS QUANDO PASSADOS POR
ANTEPARAS.
O ORIFÍCIO DESTA ANTEPARA DEVERÁ POSSUIR
UMA FOLGA MÍNIMA.
PROTEÇÃO CONTRA FRICÇÃO

PROTEÇÃO CONTRA ALTA TEMPERATURA
ALGUMAS INSTALAÇÕES SÃO MANTIDAS

AFASTADAS DE EQUIPAMENTOS DE ALTA
TEMPERATURA.
OUTRAS INVARIAVELMENTE SERÃO OBRIGADAS A
PASSAREM POR ÁREAS QUENTES, ONDE
DEVERÃO SER PROTEGIDAS COM MATERIAL
ISOLANTE.
PROTEÇÃO CONTRA SOLVENTES E FLUIDOS
EM INSTALAÇÕES ONDE POSSA HAVER A

POSSIBILIDADE DE CONTAMINAÇÃO, SERÁ
NECESSÁRIO O USO DE UMA PROTEÇÃO
TUBULAR COMPOSTA DE UM MATERIAL
ESPECÍFICO, DEVERÁ POSSUIR UM FURO DE
DRENAGEM NO DIÂMETRO DE 1/8” PARA QUE A
FIAÇÃO NÃO SE CONTAMINE, CASO HAJA
CONTATO DO FLUIDO NO INTERIOR DESTA
PROTEÇÃO.
PROTEÇÃO CONTRA SOLVENTES E FLUIDOS

PROTEÇÃO DOS FIOS NA ÁREA DO ALOJAMENTO

DAS RODAS
TODOS OS CHICOTES SÃO PROTEGIDOS POR

LUVAS DE TUBULAÇÃO FLEXÍVEL PRESAS EM
CADA EXTREMIDADE E DEVERÃO SER
FREQUENTEMENTE INSPECIONADAS.
PRECAUÇÕES NA INSTALAÇÃO
FIAÇÕES PRÓXIMAS ÀS LINHAS DE COMBUSTÍVEL

OU OXIGÊNIO, DEVEM SER FIXADAS
PARALELAMENTE A UMA DISTÂNCIA FIXA,
NIVELADOS OU ACIMA DAS TUBULAÇÕES, DE
MODO QUE, CASO OCORRA O ROMPIMENTO DE
UM FIO, ESTE NÃO ENTRE EM CONTATO COM A
TUBULAÇÃO.
A SEPARAÇÃO IDEAL É DE 6”, NÃO SENDO
POSSÍVEL, EM ALGUNS CASOS, AMBOS PODERÃO
SER FIXADOS NA MESMA ESTRUTURA PARA
EVITAR MOVIMENTO RELATIVO.
PRECAUÇÕES NA INSTALAÇÃO
INSTALAÇÃO DAS BRAÇADEIRAS DE CABOS
DEVEM SER FIXADAS CONSIDERANDO O ÂNGULO

ADEQUADO E O PARAFUSO DE FIXAÇÃO ACIMA
DO CHICOTE.
NÃO DEVE-SE USAR BRAÇADEIRAS DE DIÂMETRO
INFERIOR AO DIÂMETRO DO CHICOTE PARA QUE
NÃO COMPRIMA OS FIOS.
TODAS AS BRAÇADEIRAS DEVEM POSSUIR
BORRACHAS DE PROTEÇÃO INTERNAMENTE.


AMARRAÇÃO E ENLACE DOS CHICOTES
FINALIDADE: TORNAR MAIS FÁCIL A INSTALAÇÃO,

MANUTENÇÃO E A INSPEÇÃO DOS CHICOTES.
ENLAÇAMENTO: AMARRAÇÃO COM PEDAÇOS INDIVIDUAIS

DE CORDÃO E INTERVALOS REGULARES UM GRUPO DE
FIOS OU CHICOTE.
AMARRAÇÃO: AMARRAÇÃO COM PEDAÇO CONTÍNUO DE

CORDÃO E INTERVALOS REGULARES UM GRUPO DE FIOS
OU CHICOTE.
O MATERIAL UTILIZADO PARA AMARRAÇÃO PODE SER O

CORDÃO DE NYLON OU CORDÃO DE ALGODÃO ENCERADO
(PROTEÇÃO CONTRA FUNGOS).
AMARRAÇÃO CORDÃO INTERIÇO
USA-SE UM NÓ DENOMINADO “NÓ DE PORCO”

QUE SÃO SEPARADOS A UMA DISTÂNCIA DE
APROXIMADAMENTE 3/8”.
AMARRAÇÃO CORDÃO INTERIÇO

AMARRAÇÃO CORDÃO DUPLO
USA-SE UM NÓ DO TIPO ”LAÇADA” QUE SÃO

SEPARADOS A UMA DISTÂNCIA DE
APROXIMADAMENTE 3/8”.
AMARRAÇÃO CORDÃO DUPLO

AMARRAÇÃO DE RAMIFICAÇÕES
PROCEDIMENTO USADO PARA AMARRAR UM

GRUPO DE FIOS QUE SE RAMIFICA DO CHICOTE
PRINCIPAL.
AMARRAÇÃO DE RAMIFICAÇÕES
ENLACE
TODOS OS FIOS E CHICOTES DEVEM SER

ENLAÇADOS ONDE OS SUPORTES ESTIVEREM
COM MAIS DE 12” DE DISTÂNCIA ENTRE ELES.
CORTE DE FIOS E CABOS
TODOS OS FIOS E CABOS DEVEM SER CORTADOS

CONFORME ESPECIFICADOS NOS DIAGRAMAS
ELÉTRICOS DO MANUAL DA AERONAVE, OU SEJA,
NO INTUITO DE TER UM COMPRIMENTO
ADEQUADO PARA QUE SE TORNE MAIS FÁCIL A
INSTALAÇÃO E MANUTENÇÃO, PRINCIPALMENTE
EM LOCAIS ESPECÍFICOS COMO, CONECTORES,
TERMINAIS OU BARRAS .
DESENCAPAMENTO DE FIOS E CABOS
PROCEDIMENTO PARA INSTALAÇÃO DE

CONECTORES E EMENDAS, UTILIZANDO UMA
FERRAMENTA APROPRIADA PARA DESENCAPAR A
EXTREMIDADE DO FIO.
EXISTEM VÁRIOS TIPOS DE DESENCAPADORES
PARA OS FIOS, QUE DEPENDERÁ DA BITÓLA E O
ISOLANTE.
OBS: OS FIOS DE ALUMÍNIO DEVEM SER
MANUSEADOS COM MAIOR CUIDADO DEVIDO
SEREM MAIS FRÁGEIS, EVITANDO ASSIM A
QUEBRA DE ALGUMAS PERNAS DO FIO.

DESENCAPADOR MANUAL DE FIOS

LIGAÇÃO À MASSA
Ligação à massa é a ligação elétrica de um objeto

condutor com a estrutura primária completando o
caminho de retorno da corrente.
As estruturas primárias são a fuselagem e as asas do

avião, comumente denominadas como massa ou terra.
LIGAÇÃO À MASSA
Motivos pelo qual utiliza-se a ligação à massa nos sistemas

elétricos da aeronave:
• Proteger o avião e o pessoal contra descarga de raio.

• Proporcionar caminhos de retorno da corrente.
• Evitar o desenvolvimento de potenciais de
radiofrequência.
• Proteger o pessoal contra choques.
• Proporcionar estabilidade de transmissão e recepção do
rádio.
• Evitar o acúmulo de carga estática.
Procedimentos gerais para ligação à massa
• Ligar as partes à massa através de estrutura primária do

avião, onde for mais adequado.
• Fazer as conexões de massa de modo que nenhuma
parte da estrutura do avião seja enfraquecida.
• Ligar as partes à massa individualmente, se possível.
• Instalar as ligações à massa sobre superfícies lisas e
limpas.
• Instalar as ligações à massa, de modo que a vibração,
expansão ou contração, ou o movimento relativo, em
operação normal, não quebre ou afrouxe a conexão.
• Instalar as conexões à massa em áreas protegidas
sempre que for possível.

A ligação não deve interferir na operação dos

elementos móveis do avião tais como superfícies de
controle, o movimento normal destes elementos não
deve resultar em avaria na ligação à massa.

As ligações à massa são geralmente feitas em

superfícies planas, furadas por meio de parafusos
onde existe fácil acesso para instalação.
O material e o acabamento da ferragem devem ser

selecionados baseando-se no material da estrutura, à
qual a fixação é feita e no material da ligação, e do
terminal especificado para ligação à massa.
As ligações à massa podem ser feitas também numa

chapa rebitada na estrutura.
As ligações à massa podem ser feitas em ligas de

alumínio, magnésio ou estrutura tubular de aço
resistente à corrosão.
Devido a facilidade com que o alumínio é deformado, é

necessário distribuir a pressão do parafuso e da porca
por meio de arruelas lisas.
.
CONECTORES
Os conectores (PLUGS e receptáculos) facilitam a

manutenção quando for necessária uma desconexão.
Visto que o cabo está soldado aos pinos inseridos no
conector, as ligações devem ser instaladas
individualmente, e o chicote firmemente suportado para
evitar danos devido a vibração.
CONECTORES
Os conectores são identificados pelos números AN, e

são divididos em classes com variações do fabricante
para cada classe.
Há 5 (cinco) classes básicas de conectores NA/MS

usados na maioria dos aviões. Cada classe de
conector se diferencia ligeiramente da outra em sua
característica de construção. As classes A, B, C e D
são feitas de alumínio, e a classe K é feita de aço.
CONECTORES
CONECTORES
Identificação de conectores
Os conectores possuem letras e números marcados no

anel de acoplamento ou no invólucro para identificar o
conector. O código representa toda informação
necessária para se obter uma substituição correta da
peça defeituosa ou avariada.
Identificação de conectores
Acoplamento dos conectores
• Localizar a posição adequada do PLUG em relação

ao receptáculo, alinhando a chaveta de uma peça
com a ranhura da outra peça.
• Colocar o PLUG no receptáculo com uma leve

pressão para frente, e encaixar as roscas do anel de
acoplamento e do receptáculo.
• Alternadamente, empurrar o PLUG para dentro, e

apertar o anel de acoplamento até que o PLUG
esteja completamente assentado.
• Se o espaço ao redor do conector for muito pequeno

para segurar firmemente o conector, usar alicates de
conectores para apertar os anéis de acoplamento
1/16 até 1/8 de volta além do aperto manual.
• Nunca usar força para unir os conectores aos

receptáculos. Não usar martelo para introduzir um
PLUG em seu receptáculo, e nunca usar uma chave
de torque ou alicate para frenar os anéis de
acoplamento.
Desacoplamento de conectores
• Usar alicates de conectores para afrouxar os anéis de

acoplamento que estejam apertados demais para serem
afrouxados manualmente
• Alternadamente, puxar o PLUG e desapertar o anel de

acoplamento até que o PLUG esteja solto.
• Proteger os PLUGS e os receptáculos desconectados

com tampões ou sacos plásticos, para evitar a entrada de
materiais estranhos que possam acarretar falhas.
• Não usar força excessiva, e não puxar os fios instalados.

Conduíte
O conduíte é usado nas instalações do avião para a

proteção mecânica dos fios dos chicotes. Ele é
encontrado em materiais metálicos e não metálicos,
nas formas rígida e flexível.
O diâmetro do conduíte deve ser 25% maior do que o

diâmetro máximo do chicote, para facilitar a
manutenção.
Conduíte
O diâmetro nominal de um conduíte metálico rígido é o

diâmetro externo. Portanto, para se obter o diâmetro
interno, subtraímos duas vezes a espessura da parede
do tubo.
Cuidados na Instalação do Conduíte
• Não instalar o conduíte onde ele possa ser usado

como apoio das mãos ou dos pés.
• Instalar orifícios de dreno nos pontos mais baixos ao

longo do conduíte. As rebarbas devem ser
cuidadosamente retiradas dos orifícios de dreno.
• Apoiar o conduíte para evitar atrito na estrutura, e

ainda evitar esforço nas adaptações em suas
extremidades.
Tipos de conduíte
Flexíveis e Rígidos.
Conduítes flexíveis são utilizados onde não é possível

a utilização dos conduítes rígidos.
Tipos de conduíte
Alumínio Flexível:
• Desencapado;
• Revestido.
Latão Flexível:
Substitui o de alumínio flexível onde for necessário
minimizar interferência de rádio.
Dispositivos de proteção do circuito
Os circuitos devem ser protegidos com fusíveis ou

circuit breakers, localizados tão próximos quanto
possível da barra da fonte de força elétrica.
O fusível consiste de uma tira de metal envolvida por

uma proteção de vidro, onde esta tira de metal tem um
ponto de fusão baixo.
Quando a corrente excede a capacidade do fusível, a

tira de metal se aquece e funde e o fluxo de corrente
no circuito é interrompido.
Um circuit breaker é um dispositivo, que funciona como

um interruptor automático, destinado a proteger uma
instalação elétrica contra possíveis danos causados
por curto-circuitos e sobrecargas elétricas.
A sua função básica é a de detectar picos de corrente

que ultrapassem o adequado para o circuito,
interrompendo-a imediatamente antes que os seus
efeitos térmicos e mecânicos possam causar danos à
instalação elétrica protegida.



Switches
As switches são usadas para abrir e fechar um circuito

elétrico, que consiste em um ou mais pares de contato.
Switches
Switches de contatos momentâneos, acionam o

circuito temporariamente, e através da atuação de uma
mola interna, retorna a posição quando a chave é
liberada.
Switches de contato contínuo permanecerem na sua

posição ativada até que seja feito o seu retorno para
posição oposta através de comando manual.
Switches
Switches
Switches
As switches são de construção robusta e possuem

capacidade de contato suficiente para interromper,
fechar e conduzir continuamente a carga da corrente
conectada.
O valor da corrente nominal do interruptor representa o

valor da corrente de trabalho com os contatos
fechados.
Switches
Os interruptores terão sua capacidade de corrente

nominal reduzida onde houver picos (cargas) elevados
na corrente nos seguintes casos:
Switches
Circuitos de Alta-Intensidade Inicial
Os circuitos que possuem lâmpadas incandescentes

podem puxar uma corrente inicial que seja 15 vezes
maior do que a corrente de trabalho. A queima ou
fusão do contato pode ocorrer quando o interruptor for
fechado.
Switches
Circuitos Indutivos
A energia magnética armazenada nas bobinas/

solenoides ou dos relés é liberada sob a forma de arco
quando o interruptor é aberto.
Switches
Motores
Os motores durante a partida puxam diversas vezes

sua corrente nominal de trabalho, e a energia
magnética armazenada no seu rotor e nas bobinas de
campo será liberada quando o interruptor de controle
for aberto.
Switches
Quando uma switch é utilizada para controlar partes

móveis do avião, ela deve mover-se no mesmo sentido
que o movimento desejado.
Switches
Switches
A operação acidental de um interruptor pode ser

evitada instalando-se uma guarda adequada sobre o
mesmo.
Relés
Dispositivo eletromecânico que tem como princípio de

funcionamento baseado no eletromagnetismo.
Quando uma corrente elétrica passa pelas espiras da

bobina, cria-se um campo magnético que atrai a switch
responsável em mudar a posição dos contatos.
Relés
SISTEMA DE ILUMINAÇÃO DE AERONAVES
Os sistemas de iluminação de aeronaves fornecem

iluminação para uso externo e interno.
Luzes internas
• Cockpit ligths
• Passenger cabin
• Cargo and Service compartments
Luzes internas
Cockpit ligths
Sistema de iluminação da cabine de comando, painéis

e instrumentos.
Luzes internas
Luzes internas
Passenger cabin
Fornecer iluminação para a tripulação e passageiros.

Luzes internas
Cargo and service compartments
Fornecer iluminação aos compartimentos de carga e

áreas a serem inspecionadas pela manutenção quando
a aeronave está em solo.
Luzes externas
O sistema de iluminação externa utiliza luzes de alta

intensidade, que são usadas para procedimentos de
taxiamento , decolagem, pouso, orientação em voo e
identificação da posição da aeronave.
.
Luzes de posição
A aeronave que opera à noite deve ser equipada com

luzes de posição instaladas no bordo de ataque das
pontas das asas, sendo do lado esquerdo uma luz
vermelha, e do lado direito uma luz verde e uma luz
branca no bordo de fuga da ponta das asas em ambos
os lados ou na empenagem. As luzes de posição são,
às vezes, chamadas de "luzes de navegação".
.
Luzes de posição
.
Luzes de posição
.
Luzes anti-colisão
Um sistema de luz de anti-colisão consiste em uma ou

mais luzes, que se encontram instaladas no topo ou
parte inferior da fuselagem, ou na cauda, numa
posição em que a luz não afeta a visão dos tripulantes
nem diminui a visibilidade das luzes de posição.
.
.
.
Luzes de pouso
As luzes de pouso tem a função de iluminar as

pistas durante os pousos noturnos, estas luzes são
direcionadas num ângulo que proporciona um
alcance máximo de iluminação.
Luzes de pouso
As luzes de pouso geralmente estão localizadas no

bordo de ataque de cada asa, ou faróis retrateis
faceadas na fuselagem do avião.
Luzes de Taxi
As luzes de táxi têm como finalidade fornecer

iluminação no solo durante o táxi ou o reboque do
avião.
Nos aviões com trem de pouso triciclo, as luzes de táxi

(única ou dupla) acham-se instaladas na parte não
direcional do trem de pouso do nariz.
Luzes de inspeção das asas
Algumas aeronaves são equipados com luzes de inspeção

do bordo de ataque das asas, permitindo a observação de
formação de gelo e condição geral destas áreas em voo ou
em solo durante um procedimento de manutenção.
.
.
.
Luzes de emergência
As luzes de emergência estão instalados em locais de

fácil visualização na parte externa da aeronave e na
cabine da aeronave para fornecer iluminação
adequada para a rápida evacuação da tripulação e
passageiros.
.
.
.
.
.
.
MANUTENÇÃO E INSPEÇÃO DOS SISTEMAS DE
ILUMINAÇÃO
A inspeção do sistemas de iluminação do avião

normalmente consiste em checar a condição e a
segurança de toda fiação visível, conexões, terminais,
fusíveis e interruptores.
.
ILUMINAÇÃO
As inspeções podem ser realizadas utilizando

aparelhos de medição apropriados como, Voltímetro,
Amperímetro, Ohmimetro, ou até mesmo uma simples
lâmpada de teste.
ILUMINAÇÃO
Utiliza-se o voltímetro para medir a tensão do circuito.
Quando precisamos checar a resistência ou até mesmo a

continuidade da fiação, utilizamos um Ohmimetro.
E quando é necessário efetuar uma medição da corrente

do circuito, utiliza-se um Amperímetro.
Porém, podemos encontrar todas estas funções em um

só aparelho denominado multímetro.
.
ILUMINAÇÃO
.
ILUMINAÇÃO

Sistemas Elétricos de Aeronaves

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SISTEMAS

um fio é apresentado como um condutor único e rígido ou

O termo cabo, como é usado nas instalações elétricas da

Dois ou mais condutores isolados separadamente e no

Cabo Par Torcido

Dois ou mais condutores isolados separadamente e

Um ou mais condutores isolados, revestidos com uma

Um condutor central único isolado, com um condutor

Bitola do fio (Diâmetro da seção transversal do fio)

O fio é fabricado com o diâmetro da seção transversal de

Os diâmetros do fio tornam-se menores à medida que os

Fatores que afetam a seleção da bitola do fio

• Perda de energia (I² x R)

Fatores que influenciam na seleção do material

Embora a prata seja o melhor condutor, seu custo limita o

Características do cobre e do alumínio.

Queda de voltagem nos fios e nos cabos de um avião

É recomendado que a queda de voltagem dos cabos

Queda de voltagem máxima recomendada nos

Utilização do gráfico para condutores de cobre

Para utilização do gráfico deve-se conhecer o seguinte:

Como o valor encontrado está compreendido entre os

Determinar agora que bitola do condutor seja suficiente

A bitola maior de n° 16 deve ser a selecionada. Este é o

Se a instalação se aplicar ao equipamento tendo apenas

RESISTÊNCIA DA PASSAGEM DA CORRENTE AO

A RESISTÊNCIA DO ISOLAMENTO PODE SER MEDIDA

É A PROPRIEDADE QUE O ISOLANTE POSSUI DE

CADA TIPO DE CABO RECEBE UMA CAMADA DE

IDENTIFICAÇÃO DE FIOS E CABOS

SÃO USADOS UMA COMBINAÇÃO DE LETRAS E

IDENTIFICAÇÃO DE FIOS E CABOS

PARA QUE SERVE O CÓDIGO DE IDENTIFICAÇÃO?

SERVE PARA IDENTIFICAR:

• O CIRCUITO, O QUAL ELE PERTENCE;

IDENTIFICAÇÃO DE FIOS E CABOS

IDENTIFICAÇÃO DE FIOS E CABOS

OS FIOS SÃO GERALMENTE ESTAMPADOS

IDENTIFICAÇÃO DE FIOS E CABOS

IDENTIFICAÇÃO DE FIOS E CABOS

MÉTODO ALTERNATIVO DE IDENTIFICAÇÃO:

• FIAÇÃO DESCOBERTA – FIOS OU GRUPO DE FIOS OU CHICOTES

• GRUPO DE FIOS – DOIS OU MAIS FIOS INDO PARA O MESMO

• CHICOTE – DOIS OU MAIS GRUPOS DE FIOS AMARRADOS JUNTOS

• FIAÇÃO PROTEGIDA ELETRICAMENTE – FIOS QUE POSSUEM NO

• FIAÇÃO SEM PROTEÇÃO ELÉTRICA – FIOS QUE NÃO POSSUEM

GRUPO DE FIOS E CHICOTES

OS CHICOTES SÃO CONSTITUIDOS POR UM

QUANDO ESPECIFICADOS (ENGENHARIA), FIOS

• FIOS NAS VIZINHANÇAS DE BÚSSOLAS

TRANÇA-SE DE MODO A ACOMODAREM ENTRE SI

SEMPRE É CHECADO SE NÃO HOUVE

NÚMERO DE TORCIDAS RECOMENDADAS POR PÉ.

EMENDAS NOS CHICOTES

AS EMENDAS DEVEM SER FEITAS (LOCALIZADAS) DE

EMENDAS NOS CHICOTES

FROUXIDÃO NOS CHICOTES

A FROUXIDÃO DOS FIOS OU CHICOTES NÃO DEVE

FROUXIDÃO NOS CHICOTES

A FROUXIDÃO DOS FIOS OU CHICOTES DEVEM

FROUXIDÃO NOS CHICOTES

RAIO DA CURVATURA DOS GRUPOS DE FIOS