ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

1. DESCRIPCION DEL PROYECTO

1.1. Introducción.
El presente estudio se enmarca dentro del proyecto “MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA CANTERA LA HUACA – SECTOR EL CAMPO Y CONSTRUCCIÓN
DE LA CARRETERA SECTOR EL CAMPO – CHANGOMARCA, DISTRITO DE
QUEROCOTO, CHOTA – CAJAMARCA”, infraestructura vial de transportes del
Fondo Social La Granja, con la finalidad de dar acceso a zonas productoras, las
cuales se han visto afectadas a través de los años por el deterioro de los caminos
y vía de acceso.
En tal sentido el Fondo Social La Granja se ha fijado metas concretas a fin de
restablecer la comunicación entre localidades aledañas, efectuando e
incrementando la inversión prioritaria en el mejoramiento de la infraestructura vial
de transporte que haga posible la reactivación económica en los poblados mas
alejados.

1.2. ANTECEDENTES.
En estos últimos años la ciencia está abocada al estudio de la conservación del
medio ambiente, al uso racional y adecuado de los recursos naturales Suelo,
Agua, Aire, Flora, fauna, etc.
Una de las políticas del Fondo Social La Granja, para afrontar la solución de los
problemas sociales y económicos del distrito de Querocoto, y en particular para
incrementar la inversión prioritaria en la rehabilitación de la infraestructura rural de
transporte que haga posible la reactivación económica.
En este sentido el Fondo Social La Granja, tiene previsto realizar inversiones
significativas en carreteras así como también en diferentes obras.
Creemos que el avance tecnológico debe estar en concordancia con la naturaleza
por lo que todo lo que pueda originar contaminación deba corregirse y hasta
transformarla en positivo es decir mediante un plan de manejo ambiental.

1.3. JUSTIFICACION.
El estudio de Impacto ambiental (EIA) comprende un conjunto de actividades,
investigaciones y tareas técnicas destinadas a poner en evidencia las principales
consecuencias ambientales de un proyecto, de modo que se puedan prever los
impactos causados por el proyecto y lograr su mitigación.
El presente estudio de Impacto ambiental, constituye para el estudio del
“Mejoramiento de la carretera cantera La Huaca – sector El Campo y Construcción
de la carretera sector El Campo – Changomarca, distrito de Querocoto, Chota –
Cajamarca”, localizado en el distrito de Querocoto, Provincia de Chota,
departamento de Cajamarca.
En el informe se incluye los resultados de la evaluación de campo de acuerdo con
los requerimientos que debe cumplir el Estudio de Impacto Ambiental para
Carreteras.
Los aspectos de mayor preponderancia que se toman son: la Geodinámica
externa y sus problemas, causas y soluciones, a fin de lograr una mayor
durabilidad de las vías que se desea mejorar.
También se consideran los aspectos socioculturales, ecológicos, hidrológicos y
costo ambiental, cuya finalidad utilizando los principios generales de una
ecoeficiencia, son para mitigar los daños que se ocasione cuando se ejecute el
mejoramiento.

1.4. OBJETIVOS
Objetivo General
El objetivo general es mejorar las condiciones de transitabilidad entre las
localidades de La Raya, Pampagrande y Changomarca, con los mercados locales
y regionales. Logrando de esta manera el desarrollo económico de los centros
poblados antes mencionados así como también los caseríos aledaños al área de
influencia del proyecto.

Objetivo General de Impactos

El estudio de impacto ambiental de la carretera cantera La Huaca –
Changomarca, tiene por objeto determinar, los probables efectos ambientales que
originaría la ejecución de la carretera en estudio, a fin de plantear medidas de
mitigación que eviten, y/o reduzcan los impactos negativos y en el caso de
impactos positivos implementar las medidas que refuercen los beneficios para la
ejecución de estos proyectos.

Objetivos Específicos Ambientales

 Evaluar el potencial y estado actual del medio ambiente en el que se
desarrollará el proyecto vial.
 Determinar los impactos ambientales que puede generar el proyecto durante
las etapas de mejoramiento y operación.
 Establecer un plan de manejo ambiental que implique la ejecución de
acciones de prevención y/o control ambiental, como son las medidas de
mitigación ambiental, la ejecución de un programa de seguimiento y/o
vigilancia y la implementación de un plan de contingencias y abandono.
 Incorporar las partidas presupuestales necesarias que son consideradas en el
Plan de Manejo Ambiental.

2. IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES

Para el desarrollo del presente estudio de Impacto Ambiental se ha dividido el
área de estudio en espacios ecológicos de acuerdo al recorrido efectuado en el
trabajo de campo.
Se ha tenido en cuenta la identificación de impactos ambientales, los cuales
están registrados en las hojas de campo correspondientes.
Asimismo, se presenta un diagrama gráfico causa-efecto donde se identifican
los impactos en la etapa de rehabilitación, relacionándose las alteraciones
ambientales y los impactos que estas generarían sobre los recursos naturales
físicos, biológicos y socioeconómicos en el ámbito del presente proyecto.
Además se acompaña una matriz de impacto ambiental según las acciones y
fases del proyecto, así como su tendencia, mitigabilidad y magnitud.
 MATRIZ DE IMPACTO AMBIENTAL SEGÚN LAS ACCIONES Y FASES DEL PROYECTO
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CANTERA LA HUACA – SECTOR EL CAMPO Y CONSTRUCCIÓN DE LA
CARRETERA SECTOR EL CAMPO – CHANGOMARCA, DISTRITO DE QUEROCOTO, CHOTA – CAJAMARCA”

ACCIONES DEL
MEDIO ALTERACION FASE
PROYECTO
CLIMA  Cambios micro  Denudación de  Obras
climáticos superficies  Obras y
 Destrucción de Operación
vegetación
AIRE  Aumento niveles de  Movimiento de Tierras  Obras
inmisión  Erosión eólica por  Obras y operación
- Partículas perfilado de taludes y
- NO. CO. Terraplenes
 Plantas de tratamiento de  Obras
materiales
 Explotación de canteras  Obras
 Incremento de tráfico  Operación
RUIDOS  Incremento de los  Voladuras  Obras
niveles sonoros  Procesos de transporte,  Obras
- Continuos carga y descarga de
- Puntuales materiales
 Plantas de tratamiento  Obras
 Movimiento de  Obras
maquinaria pesada
 Explotación de canteras  Obras
 Incremento de tráfico  Operación
HIDROLOGÍA  Pérdida de calidad de  Movimiento de tierras  Obras
SUPERFICIAL Y aguas  Deposición emisiones  Obras y
SUBTERRANEA  Riesgo de atmosféricas Operación
inundaciones  Desviación temporal o
 Cambio en los flujos de permanente de caudales  Obras y
caudales  Asfaltado de la vía Operación
 Interrupciones en los  Utilización de
flujos de aguas compuestos químicos  Obras Operación
subterráneas para el asfalto  Obras y
Operación

SUELOS  Destrucción directa  Capas asfálticas  Obras

 Compactación  Explotación de canteras  Obras
 Aumento erosión  Movimiento de tierras  Obras
 Disminución de la  Movimiento de  Obras
calidad edáfica por maquinaria pesada y vías
salinización de acceso  Obras
 Depósitos y áreas de
servicios  Obras
 Construcción y abandono
plantas de tratamiento  Obras
 Vertidos no controlados
y/o accidentales
GEOLOGIA Y  Alteración de puntos  Movimiento de tierras  Obras
GEOMORFOLOGI de interés geológico  Ocupación de espacio  Obras
A por la infraestructura
 Explotación de canteras  Obras
 Movimientos de  Obras
maquinaria
 ACCIONES DEL
MEDIO ALTERACION FASE
PROYECTO
VEGETACION  Destrucción directa de  Capas asfálticas.  Obras
la vegetación  Explotación de canteras.  Obras
 Degradación de las  Movimiento de tierras.  Obras
comunidades  Movimiento de  Obras
vegetales maquinaria pesada y vías
 Cambios en las de acceso.
comunidades
vegetales por tala
FAUNA  Afectación directa de la  Capas asfálticas.  Obras
fauna.  Explotación de canteras.  Obras
 Erradicación o pérdida  Acciones que producen
de lugares de un incremento de las  Obras y
nidificación. emisiones sonoras. Operación
 Efectos de corte y  Acciones que producen
destrucción del hábitat cambios de la calidad y
de flora y fauna. cantidad de aguas.  Obras y
 Incremento caza y  Aumento de la Operación
pesca. accesibilidad.
 Incremento del riesgo  Aumento de la velocidad.
de atropello.  Obras y
Operación
 Operación

PAISAJE  Contraste cromático y  Explotación de canteras.  Obras

estructural de la
cantera.  Movimientos de tierra y  Obras
 Eliminación de la capa acciones que producen
vegetal de superficies. cambios en la vegetación.
 Cambio de la
estructura paisajista.
SOCIO  Cambios en la  Incremento de la mano  Obras y
ECONOMICO estructura de obra. Operación
demográfica.  Incremento de la
 Cambio en los comunicación.  Operación
procesos migratorios.
 Redistribución espacial  Aumento accesibilidad.
de la población.  Operación
 Cambios en la
productividad de las
tierras aledañas a la
carretera.
 DETERMINACION DE IMPACTOS POTENCIALES
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CANTERA LA HUACA – SECTOR EL CAMPO Y
CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA SECTOR EL CAMPO – CHANGOMARCA, DISTRITO DE
QUEROCOTO, CHOTA – CAJAMARCA”

MAGNITUD DEL EFECTO

MEDIO IMPACTO MAGNITUD DEL EFECTO

Muy Regular Alto Muy
Bajo alto
Aumento niveles de inmisión:
CALIDAD DEL X
 Partículas
AIRE
 Metales pesados
 NOx, CO, Hc, SO2
RUIDOS Incremento niveles sonoros:
 Continuos. X
 Puntuales. X
 Cambios microclimáticos.
CLIMA X
GEOLOGIA Y  Aumento inestabilidad de laderas.
GEOMORFOL
.
 Pérdida de calidad de aguas. X
 Cambio en los flujos de caudales.
HIDROLOGIA
SUPERFICIAL  Cambio en los procesos de erosión y
Y SUBTERRA- Sedimentación.
NEA  Afecciones a masas de aguas
superficiales (zonas húmedas,
pantanosas, etc.)
 Interrupción del flujo de aguas
subterráneas.
 Disminución de la tasa de recarga de
acuíferos.
SUELOS  Destrucción directa. X
 Compactación. X
 Aumento de erosión. X
 Disminución de la calidad edáfica. X
VEGETACION  Destrucción directa de la vegetación. X
 Alteración de poblaciones de especies.
 Destrucción de poblaciones de especies
protegidas.
 Acumulación de metales pesados por X
deposición de Pb.
 Cambios en las comunidades vegetales
por pisoteo. X
 Pérdida de productividad por aumento de
los niveles de inmisión de partículas. X
 Destrucción directa de la fauna X
FAUNA
principalmente edáfica.
 Destrucción del hábitat de especies
terrestres. X
 Erradicación o pérdida de lugares de
nidación o enclaves sensibles. X
 Incremento caza y pesca. X
 Incremento del riesgo de atropello.
 MEDIO IMPACTO MAGNITUD DEL EFECTO
Muy Regular Alto Muy
Bajo alto
 Visibilidad e intrusión visual de la nueva
PAISAJE
vía. X
 Contraste cromático y estructural de la
cantera.
 Denudación de superficies,
principalmente taludes y terraplenes. X
 Cambio en las formas del relieve. X
 Cambio de la estructura paisajística. X
 Aumento de ruidos y sonidos no
deseables.
 Cambios en la estructura demográfica. X
SOCIO
 Cambios en los procesos migratorios.
ECONOMICO  Redistribución espacial de la población. X
 Efectos en la población activa.
 Pérdida de terrenos productivos.
 Alteraciones de la accesibilidad, efecto
barrera.
 Cambios en la productividad de terrenos X
aledaños.
 Deficiencia en los servicios.
 Pérdida de los sistemas de vida
tradicional. X
 Cambios en la accesibilidad.
 Efectos patrimonio cultural.
 DETERMINACION DE IMPACTOS POTENCIALES
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CANTERA LA HUACA – SECTOR EL CAMPO Y
CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA SECTOR EL CAMPO – CHANGOMARCA, DISTRITO DE
QUEROCOTO, CHOTA – CAJAMARCA”

TENDENCIA

TENDENCIA
MEDIO IMPACTO
Muy bajo Regular Alto
Aumento niveles de inmisión
CALIDAD DEL X
 Partículas
AIRE
 Metales pesados
 NOx, CO, Hc, SO2
Incremento niveles sonoros
RUIDOS
 Continuos. X
 Puntuales. X
 Cambios microclimáticos. X
CLIMA
 Cambios mesoclimáticos por
circulación de vientos.
GEOLOGIA Y
GEOMORFOL.  Aumento inestabilidad de laderas.
HIDROLOGIA  Pérdida de calidad de aguas. X
SUPERFICIAL  Cambio en los flujos de caudales.
Y  Cambio en los procesos de erosión y X
SUBTERRANE sedimentación.
A  Afecciones a masas de agua
superficiales (zonas húmedas, X
esteros, etc.)
 Interrupción del flujo de aguas
subterráneas.
 Disminución de la tasa de recarga de
acuíferos.
 Destrucción directa. X
SUELOS
 Compactación. X
 Aumento de erosión. X
 Disminución de la calidad edáfica por
salinización y aumento de Pb.
 Destrucción directa de la vegetación. X
VEGETACION
 Alteración de poblaciones de X
especies.
 Acumulación de metales pesados por X
deposición de Pb.
 Cambios en las comunidades X
vegetales por pisoteo.
 Pérdida de productividad por aumento X
de los niveles de inmisión de
partículas.
 TENDENCIA
MEDIO IMPACTO
Muy bajo Regular Alto
FAUNA  Destrucción directa de la fauna X
principalmente edáfica.
 Destrucción del hábitat de especies
terrestres.
 Erradicación o pérdida de lugares de X
nidificación o enclaves sensibles.
 Incremento caza y pesca. X
 Incremento del riesgo de atropello. X
 Visibilidad e intrusión visual de la X
PAISAJE
nueva vía.
 Contraste cromático y estructural de la
cantera.
 Denudación de superficies
principalmente taludes y terraplenes.
 Cambio en las formas de relieve.
 Cambio en la estructura paisajística. X
 Aumento de ruidos y sonidos no X
deseables.
 Cambios en la estructura demográfica. X
SOCIO
 Cambios en los procesos migratorios.
ECONOMICO  Redistribución espacial de la X
población.
 Efectos en la población activa.
 Pérdida de terrenos productivos.
 Alteraciones de la accesibilidad, efecto
barrera. X
 Cambios en la productividad de
terrenos aledaños.
 Deficiencia en los servicios.
 Pérdida de los sistemas de vida
tradicional.
 Cambios en la accesibilidad.
 Efectos patrimonio cultural.
 DETERMINACION DE IMPACTOS POTENCIALES
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CANTERA LA HUACA – SECTOR EL CAMPO Y
CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA SECTOR EL CAMPO – CHANGOMARCA, DISTRITO DE
QUEROCOTO, CHOTA – CAJAMARCA”

MITIGABILIDAD DEL EFECTO

MITIGABILIDAD DEL EFECTO

Poco
MEDIO IMPACTO Medianamente Altamente Totalmente
Mitiga-
mitigable mitigable mitigable
ble
Aumento niveles de inmisión
CALIDAD
 Partículas
DEL  Metales pesados X
AIRE  NOx, CO, Hc, SO2
Incremento niveles sonoros
RUIDOS
 Continuos. X
 Puntuales. X
 Cambios microclimáticos. X
CLIMA
 Cambios mesoclimáticos
por circulación de
vientos.
 Aumento inestabilidad de
GEOLOGIA
laderas.
Y GEOMOR-
FOLOGIA
 Pérdida de calidad de X
HIDROLOGIA
aguas.
SUPERFICIAL  Cambio en los flujos de
Y caudales.
SUBTERRAN  Cambio en los procesos
EA de erosión y
sedimentación. X
 Afecciones a masas de
agua superficiales (zonas
húmedas, esteros, etc.)
 Interrupción del flujo de
aguas subterráneas.
 Disminución de la tasa
de recarga de acuíferos.
 Destrucción directa. X
SUELOS
 Compactación.
 Aumento de erosión. X
 Disminución de la calidad
edáfica por salinización y X
aumento de Pb.
 MITIGABILIDAD DEL EFECTO
Poco
MEDIO IMPACTO Medianament Altamente Totalmente
Mitiga-
e mitigable mitigable mitigable
Ble
 Destrucción directa de la X
VEGETA-
vegetación.
CION  Alteración de poblaciones de X
especies.
 Destrucción de poblaciones de
especies protegidas.
 Acumulación de metales pesados
por deposición de Pb. X
 Cambios en las comunidades
vegetales por pisoteo.
 Pérdida de productividad por
aumento de loa niveles de inmisión
de partículas.
 Destrucción directa de la fauna X
FAUNA
principalmente edáfica.
 Destrucción del hábitat de especies
terrestres. X
 Erradicación o pérdida de lugares
de nidificación o enclaves sensibles.
 Incremento caza y pesca.
 Incremento del riesgo de atropello. X
X

 Visibilidad e intrusión visual de la X

PAISAJE
nueva vía.
 Contraste cromático y estructural de
la cantera. X
 Denudación de superficies.
principalmente taludes y terraplenes
 Cambio en las formas del relieve.
 Cambio de la estructura paisajista.
 Aumento de ruidos y sonidos no X
deseables.
X
 Cambio en la estructura X
SOCIO
demográfica. X
ECONOMI  Cambios en los procesos
X
CO migratorios.
 Redistribución espacial de la X
población. X
 Efectos en la población activa.
 Pérdida de terrenos productivos.
 Alteraciones de la accesibilidad,
efecto barrera.
 Cambios en la productividad de
terrenos aledaños.
 Deficiencia en los servicios.
X
 Pérdida de los sistemas de vida
Tradicional.
 Cambios en la accesibilidad.
 Efectos patrimonio cultural.
2.1. ANALISIS DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

 Se ha observado en pequeños tramos inestabilidad de taludes por falta de

cubierta vegetal y corte de carretera.

 Áreas críticas con deslizamientos de taludes.

 Agricultura en laderas de fuerte pendiente, lo cual ocasiona pérdida de

suelo, deslizamiento de taludes y colmatación de cunetas.

 Falta de drenaje adecuado

 Existen en algunas áreas hundimientos de terreno por exceso de humedad

en especial en la época lluviosa por falta de drenaje adecuado.

 Mal sistema de riego por parte de los agricultores, lo cual causa problemas
de erosión hídrica en ciertos tramos de la carretera.

 Existen tramos de fuertes pendientes y curvas cerradas.

 Alteración de la calidad del paisaje del lugar, el cual podría verse afectado
por la construcción y operación de campamentos; sin embargo debido a que
se trata de un proyecto de rehabilitación donde los caminos a rehabilitar y
constituyen un elemento del paisaje del lugar.

 Reducción de la cobertura vegetal. Se produciría principalmente durante las

operaciones de construcción de campamentos y patios de máquina.

 Perturbación de la fauna. Al incrementarse la presencia humana y durante el

desplazamiento de la maquinaria podrían causar perturbación en la fauna
local.

 Riesgo de afectación de la salud pública debido a la presencia de personas

foráneas en el ámbito de influencia del proyecto. Podría verse afectada por
la introducción de enfermedades de transmisión sexual (SIDA)

 Riesgo de accidentes de tránsito en la etapa de operación en especial en el

cruce de las localidades a lo largo de los tramos a rehabilitar donde
mayormente las viviendas están muy próximas a la vía.

 Cambios en la productividad de tierras de cultivo aledañas a la carretera.

Las tierras de cultivo aledañas a los caminos rurales incrementarán su
producción al tener mayor acceso a productos tales como fertilizantes
agroquímicos, etc. Y a la facilidad de sacar su producción excedente.
  Riesgo de ocurrencia de accidentes como consecuencia del funcionamiento
de la vía rehabilitada siendo los lugares de mayor riesgo el cruce de los
poblados.

 Afectación de la transitabilidad.

Los impactos serán analizados, tomándose en cuenta el desarrollo del

proyecto de mejoramiento y apertura del camino rural, así como los impactos
ocurrentes y la situación actual de los recursos naturales, tales como los
suelos, la geología, bosques, fauna, recursos hídricos entre otros, los cuales
constituyen el medio ambiente. Estas apreciaciones en los ámbitos de los
caminos rurales nos permitirán recomendar las medidas de mitigación más
adecuadas, dado a que cada espacio posee parámetros propios de
precipitación, biotemperatura y evapotranspiración.

Asimismo, cada problema ambiental tendrá su hoja de campo de identificación

de problemas ambientales, donde se describirá la progresiva, la descripción del
problema, la causa y su solución.

2.2. IDENTIFICACION DE PROBLEMAS AMBIENTALES Y SOLUCION

A continuación se muestran las hojas de campo de identificación de problemas

ambientales para cada caso específico donde se indica el kilometraje,
respectivo, se describe el problema y se plantean soluciones respectivamente.
Estas fichas constituyen parte de la ficha de diagnóstico ambiental de caminos
rurales de la cual en los capítulos anteriores, se da una descripción del área y
de las características biofísicas del recorrido de la vía.

La metodología empleada para el análisis de los impactos se basó en:

 Identificación de impactos en el área de influencia directa incidiendo en los

negativos.

 Evaluación de cada uno de los impactos, considerando su magnitud,

duración, reversibilidad y distribución.

 Predicción de posibles impactos en el período de operación de la vía.

2.3. IDENTIFICACION DE IMPACTOS POSITIVOS

 Mayor oferta de trabajo, lo cual tiene relación directa con el nivel de ingreso
de la población económicamente activa.

 Incremento del turismo como resultado de la facilidad de ingreso de

transporte de pasajeros.

 Como impactos positivos se verán también en el campo de interés humano

el incremento de comodidad y seguridad, la reducción del consumo de
combustible y el tiempo de viaje. La prolongación de la vida útil de la flota,
reducción del tiempo de transporte de carga y pasajeros.

 Mejores ingresos para los agricultores de la zona al tener mayor demanda

de sus productos agrícolas y pecuarios por la facilidad del transporte que
generará la ejecución de la obra. La producción pecuaria y agrícola
experimentarán un crecimiento en sus niveles de comercialización, debido al
mayor dinamismo que habrá en las zonas en análisis producto de la
operatividad de los caminos rurales.

 Reducción de los costos de mantenimiento. La adecuada implementación

del sistema de drenaje producirán una moderada mejora en la regulación
hídrica, disminuyendo la incidencia de la erosión en los caminos. El
mantenimiento del camino, entre una de sus principales funciones, está
orientado a mantener en buenas condiciones de operatividad el sistema de
drenaje y con ello ayudar de manera significativa los costos de
mantenimiento de los caminos.

 Mayor integración de los centros poblados. La operatividad de los caminos

rurales producirá una mayor integración de los centros poblados
circunscritos en el ámbito del proyecto.

2.4. ZONAS DE ALTA SENSIBILIDAD AMBIENTAL

De acuerdo al recorrido efectuado, no se ha encontrado zonas de alta

sensibilidad ambiental en este tramo, tales como áreas arqueológicas, fuentes
de agua para consumo humano, entre otros.

.
3. PROGRAMA DE MANEJO AMBIENTAL

Las medidas de mitigación propuestas están en función de lo descrito

anteriormente en las hojas de campo de identificación de problemas ambientales y
soluciones con el objeto de minimizar los impactos negativos y optimizar los
positivos.

3.1. MEDIDAS DE MITIGACION EN EL MEDIO FISICO

En las áreas usadas como canteras, llamadas áreas de préstamo, que serán
empleadas en la obra, se recomienda como medida de mitigación que éstos
sean recuperados después de su desactivación y revegetados previa cubierta
con suelo vegetal, a fin de evitar la desestabilización de taludes
principalmente.
a) Medidas de control en la calidad de aire a fin de evitar la emisión de
partículas minerales (polvo) se deberá regar con agua las superficies de
actuación: canteras, botaderos, accesos en la medida de lo posible,
asimismo se deberá transportar el material de las canteras previamente
humedecido. Del mismo modo las fuentes móviles de combustión no
podrán emitir al ambiente partículas de monóxido de carbono y óxidos de
nitrógeno por encima de los límites establecidos por la OMS.
b) Medidas para la emisión de fuentes de ruido a los vehículos se les
prohibirá todo tipo de sirenas u otra fuente de ruido de igual manera se
prohibirá retirar los silenciadores de todo tipo de vehículo. El personal que
labora en el manejo y manipulación de materiales deberá usar protectores
auditivos.
c) Medidas de mitigación para el control de calidad de las aguas Hidrologia:
Se realizará un control estricto de las operaciones de mantenimiento de la
maquinaria evitando el cambio de aceite y lavado de los vehículos en
orillas de los ríos o quebradas Por ningún motivo se verterá aceite usado a
las fuentes de agua ni restos de cemento concreto fresco, limos etc.
d) Medidas de mitigación para la protección del suelo: Los aceites y
lubricantes usados así como los residuos de limpieza deberán ser
almacenados en recipientes herméticos para su posterior evacuación en
los rellenos sanitarios. Para evitar la erosión de los suelos en taludes de
fuerte pendiente se deberán sembrar especies nativas en surcos a
contorno. Asimismo, durante los cortes se recomienda el adecuado diseño
 de ellos de manera que los taludes resultantes no presenten problemas
posteriores.

3.2. MEDIDAS DE MITIGACION EN EL MEDIO BIOLOGICO

 Recuperación de áreas de vegetación natural en las áreas disturbadas.

 Creación de hábitat, para la fauna silvestre. En el área donde se realice

revegetación y/o reforestación se crearán ambientes naturales para las
aves y otros animales silvestres, recuperando de esta manera los hábitat
naturales en los taludes rehabilitados y en las áreas de préstamo u otros
para estabilizar; esto traerá consigo el equilibrio en el medio biológico,
proporcionando una mejora del hábitat para las aves del lugar.

3.3. PROGRAMA DE MANEJO DE CANTERAS

Este programa tiene como objetivo principal prevenir o mitigar los impactos
ambientales que pudieran ocurrir durante el aprovechamiento de canteras,
para tal efecto se tendrá en cuenta que el sistema de explotación no
comprometa la estabilidad de taludes durante y después de su uso.
Los camiones que transporten el material deberán cubrir el material con
un manto de lona a fin de evitar la emisión de partículas de polvo que
afectarían a trabajadores, agricultores, flora y fauna del lugar, se tendrá en
cuenta el modelado actual a fin de restablecer la cantera una vez
terminada la explotación, de igual forma se efectuará una reforestación con
especies nativas y exóticas a un distanciamiento de 2 x 3 metros entre
plantas.
Se efectuará el recubrimiento del material acumulado con la capa
superficial de suelo retirada previamente, a fin de revegetar dicha área.

3.4. PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL O VIGILANCIA ECOLOGICA

La ejecución del proyecto afectará inevitablemente de algún modo, al
medio físico (suelos, agua, aire, etc) así como también a la flora y fauna
que habite en dicho medio conformando el ecosistema. En tal sentido y
apuntando precisamente a disminuir el grado de afectación, el presente
EIA incluye una serie de propuesta para prevenir, eliminar, minimizar tales
impacto en beneficio del medio ambiente.
 - El presente monitoreo es de aplicación para todas las etapas del
proyecto.
- Permite constatar la ocurrencia de los impactos que fueron predichos
en el estudio detectando los problemas ambientales que no pudieron
ser previamente identificados o de difícil predicción.

Los ejecutores del Plan de Monitoreo deberán ser personas o entidades

calificadas y autorizadas, ampliamente conocedoras de PMA, la legislación
ambiental y las técnicas de monitoreo.

Participarán:
- Los inspectores de las empresas auditoras autorizadas por el
Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
- Un Auditor Ambiental interno asignado para este proyecto.
- Las empresas de servicios de monitoreo de eficacia reconocida,
certificados por el MTC y/o por otros organismos competentes.

3.5. ESPECIFICACIONES AMBIENTALES PARTICULARES PARA LA

EJECUCIÓN DE LAS OBRAS

INSTRUCCIONES GENERALES.
Las Especificaciones Técnicas Ambientales, para la rehabilitación y
mejoramiento de carreteras, responden a la necesidad de promover en el
Perú, rehabilitación y mantenimiento sostenibles por lo tanto estas deben
tener carácter dinámico.
Los métodos de medición y bases de pago tendrán la facilidad de
determinar las cantidades de manera precisa, ejemplo cantidad de
movimiento de tierras, como la cantidad de material de afirmado en la
carretera.

3.5.1. ESTABILIZACION DE TALUDES

OBJETIVO

Tanto la estabilidad de los taludes de corte, como la de los rellenos, son

muy importantes para reducir los costos de mantenimiento de los caminos
y los impactos ambientales.
Un derrumbe o un relleno mal hecho pueden producir más sedimentos que
la erosión de la capa del camino en un área determinada.

CONSIDERACIONES AMBIENTALES

El proceso de estabilización de taludes se inicia desde los estudios de

ingeniería, en los cuales deberá adoptarse diseños de taludes de acuerdo
a las Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras y/o Normas para el
Diseño de Caminos Vecinales y según las condiciones de lluvias, aguas
subterráneas, vientos y características de los suelos de la zona de estudio.

Asimismo, donde sea necesario deberá considerarse la construcción de

muros de contención con materiales disponibles en la zona; así como el
sembrado de vegetación típica, cuyo enraizamiento evite deslizamientos o
derrumbes.

Frecuentemente, los caminos rurales son afectados por el desarrollo de

actividades agrícolas, principalmente las que se realizan por encima de los
taludes de corte, donde el agua de riego muchas veces llega a estos
taludes y produce erosión progresiva, ocasionando deslizamientos por
humedecimiento del material.

Al respecto, para no ocasionar la desestabilización de los taludes de corte,

se deberá construir zanjas de coronación para desviar las aguas de riego.
Estas zanjas de coronación serán revestidas con vegetación o
emboquillado de piedra, a fin de que se evite la infiltración de las aguas de
riego y la erosión. El contratista, deberá coordinar con las autoridades
locales y los agricultores, a fin de que los surcos de los cultivos se realicen
siguiendo las curvas del nivel de la ladera, lo cual protegerá a los taludes
de corte, de la erosión hídrica.

Los cortes altos, materiales inestables, y la falta de vegetación para la

estabilización de los taludes, son generadoras de deslizamientos de masas
de tierras, las que incrementan los costos de mantenimiento.

Los cortes pueden fallar si los taludes son muy empinados y altos (mayor
de 7 m.). Al respecto, se recomienda que estos se realicen mediante
banquetas o cortes escalonados, siguiendo las recomendaciones dadas en
la Tabla N° 1.
En los taludes de relleno se debe aplicar la inclinación estable según la
recomendación para materiales diversos (ver Tabla N° 1); como práctica
general, cubrir los taludes con vegetación o cualquier tipo de revestimiento
a fin de evitar la erosión e infiltración de aguas superficiales, que provocará
la falla del terraplén.

Durante el proceso de mejoramiento de un camino rural, todos los taludes

que presenten signos de erosión y/o deslizamientos de materiales,
deberán ser estabilizados mediante técnicas vegetativas, utilizando plantas
de la zona.

Para poder realizar convenientemente la estabilización de los taludes, será

necesario instalar viveros para la propagación de especies nativas aptas
para estos fines.

TABLA N° 1
TALUDES DE CORTE Y RELLENO RECOMENDADOS

TALUDES DE CORTE

MATERIAL TALUD

Material común 3:1

Conglomerados
4:1
cementados
Conglomerados
3:1
comunes
Tierra
2:1
compacta
4 : 1 –
Roca suelta
6 : 1

Roca fija 10 : 1

TALUDES DE
RELLENO
MATERIAL TALUD

Material común 1 : 1,5

Arena
1:2
compactada
Enrocado 1:1
EROSIÓN

DEFINICIÓN

La erosión del suelo, se define como el movimiento de tierra debido al

agua, al viento u otros procesos geológicos. Es uno de los efectos
ambientales más comunes en los caminos construidos, en general.

La acción erosiva se manifiesta en el mismo camino, en las canteras o en

los cauces de ríos o riachuelos. Las pérdidas en términos económicos y
ambientales pueden ser significativas para los encargados del
mantenimiento del camino rural.

CONSIDERACIONES AMBIENTALES EN EL CONTROL DE LA

EROSIÓN

La erosión de la superficie de rodadura de los caminos rurales, es

ocasionada por el flujo de agua que corre sobre la misma, inclusive hasta
la formación de cárcavas, debido principalmente a la falta de un sistema de
drenaje superficial (bombeo o peralte, cunetas, alcantarillas, badenes, etc.)
y de mantenimiento.

La erosión laminar (también llamada erosión superficial), es otra forma del

deterioro del camino, que consiste en que la lluvia intensa o las grandes
gotas de agua desplazan partículas finas de la superficie de rodadura. Esta
capa superior del camino es disgregada por este efecto ambiental, lo cual
puede mitigarse con un sistema de drenaje superficial.

La erosión en cárcavas en los taludes de corte y relleno, se produce a

medida que el agua se acumula en canales estrechos, el cual continúa
removiendo el suelo. Este es el caso más severo de erosión y puede
remover la tierra hasta grandes profundidades en casos extremos.

La forma de controlar este tipo de erosión, es aumentando la cubierta

vegetal (gramíneas, arbustos, árboles, etc.) en los taludes y áreas con
suelo desnudo, así como la construcción de zanjas de coronación,
revestido con vegetación o con empedrado y la construcción de un sistema
de drenaje superficial.

 Para proteger los taludes en relleno, se debe construir bordillos en la

calzada para concentrar el escurrimiento superficial y descargar a través
de bajadas de agua.
 Otras soluciones que se recomiendan para controlar el proceso de
erosión en cárcavas, es mediante la construcción de diques de piedra,
diques de palos y/o vegetación, que disminuyan la fuerza erosiva de las
aguas:

 Los caminos rurales que bordean los ríos, usualmente están expuestos
a la erosión debido a las aguas del río (erosión de ribera). Durante los
períodos de máximas avenidas la erosión es más intensa, pudiendo
incluso llegar al colapso de la plataforma de rodadura.

La solución más útil y práctica, es construir defensas de enrocado con

piedras grandes o en su defecto muros de mampostería de piedra, con la
suficientemente profundidad de cimentación que evite la socavación local.
También es de utilidad la implantación de espigones, para desviar el agua
hacia la otra banda del río.

La erosión hídrica, en los puentes de los caminos rurales, generalmente se

manifiesta durante las corrientes altas y cuando la profundidad y la
velocidad de la corriente del río aumentan. Asimismo, esta erosión ocurre
debido a las modificaciones de tipo geológico o hecho por el hombre, y por
los cambios en la dirección y velocidad del agua ocasionada por estribos u
otras estructuras en el río.

La probable erosión o socavación en la cimentación de los puentes,

pueden evitarse, protegiendo estas fundaciones con empedrado, o
mediante la incorporación de vegetación que estabilice estos terrenos.

3.5.2. MANEJO DE CANTERAS

CANTERAS

a) Explotación de Canteras

Las canteras serán seleccionadas previo análisis de alternativas; y su

explotación, será sometida a aprobación por parte de la autoridad
Competente.

 La cubierta vegetal, removida de una zona de préstamo, debe ser

almacenada para ser reutilizada posteriormente en las restauraciones
futuras.
Previo al inicio de las actividades de excavación, el Contratista verificará
las recomendaciones establecidas en los diseños, con relación a la
estabilidad de los taludes de corte.

El Contratista está en la obligación de suministrar a los trabajadores todos

los elementos de protección personal necesarios, de acuerdo a las
actividades que realicen y tener a su disposición equipos de primeros
auxilios.

 Los drenajes naturales interceptados por los cortes deberán ser

canalizados con el fin de proteger el talud y evitar erosión e inestabilidad
en el mismo.

 Respecto a las fuentes de materiales de origen aluvial (en los ríos), la

explotación del material se recomienda realizarla fuera de los cursos de
agua y sobre las playas del lecho, ya que la movilización de maquinaria
genera una fuerte remoción de material con el consecuente aumento en la
turbiedad del agua.

b) Transporte de material de cantera a Obra

 Durante el transporte de materiales de la cantera a obra pueden

producirse emisiones de material particulado (polvo), afectando a la
población local y/o vida silvestre.

Al respecto, esta emisión de polvo puede minimizarse, humedeciendo

periódicamente los caminos temporales, así como humedeciendo la
superficie de los materiales transportados y cubriéndolos con un toldo
húmedo.

c) Restauración de Canteras

Una vez terminados los rellenos y/o conformación de terraplenes de la

construcción y/o rehabilitación del camino rural, se iniciará el proceso de
reacondicionamiento o restauración de las canteras; en el que se incluye la
readecuación de la superficie de acuerdo al relieve del entorno y la
revegetación del mismo, con plantas de la zona, evitando los
desmoronamientos y procurando su estabilización.

 Respecto a las fuentes de materiales de origen aluvial (en los ríos) y a

las ubicadas adyacentes a los ríos, además de la readecuación de la
superficie, se deberá prestar especial atención a la protección de las
márgenes de los ríos, ya que son fundamentales para evitar
desbordamientos en épocas de grandes avenidas.

3.5.3. CAMPAMENTOS Y PATIO DE MAQUINARIAS

CAMPAMENTOS

Cuando sea necesario instalar campamentos será conveniente asegurar el

cumplimiento de diversas normas de construcción, sanitarias y
ambientales, para evitar o disminuir los probables impactos ambientales
que se puedan generar.

a) Normas de Construcción

Aunque las áreas de los campamentos son mínimas en Caminos Rurales,

en la rehabilitación de los mismos se evitará en lo posible la remoción de la
cobertura vegetal; asimismo, se debe conservar la topografía natural del
terreno a fin de no realizar movimientos de tierra excesivos.

 En lo posible, los campamentos serán construidos con material

prefabricado; en caso contrario, se emplearán árboles de la zona
convenientemente talados u otra vegetación compatible a la construcción
de las instalaciones, sin que esto comprometa la diversidad biológica de la
zona.

 De considerarse necesaria la remoción de los suelos para el

emplazamiento de los campamentos, la cobertura superficial vegetal
removida debe ser convenientemente almacenada y protegida para su
empleo posterior en la restauración del área alterada.

 Por ningún motivo se debe interferir con el uso del agua de la población
local, sobre todo de aquellas fuentes de captación susceptibles de
agotarse.
b) Normas sanitarias

 Los campamentos deberán estar provistos de los servicios básicos de

saneamiento. Para la disposición de excretas se podrán construir silos
artesanales en lugares seleccionados que no afecten a los cuerpos de
agua. Al final de la rehabilitación, los silos serán convenientemente
sellados.

 Deberán contar con equipos de extinción de incendios y material de

primeros auxilios médicos, a fin de atender urgencias de salud del personal
de obra.

 El agua para el consumo humano deberá ser potabilizada, utilizando

técnicas de tratamiento como la cloración mediante pastillas.

Normas ambientales

 El Contratista organizará charlas a fin de hacer conocer a la población

laboral empleada, la obligación de conservar los recursos naturales
adyacentes a la zona de los trabajos.

 El Contratista en lo fundamental centrará su manejo ambiental en la no

contaminación de las aguas de ríos o cuerpos de agua cercanos, por
residuos líquidos y sólidos, entre ellos, aguas servidas, grasas, aceites y
combustibles, residuos de cemento, concreto, materiales excedentes, etc.

 Está prohibido el emplazamiento de campamentos en zonas

biológicamente frágiles y ambientalmente sensibles como son las
Unidades de Conservación (Parques Nacionales, Reservas Nacionales,
Santuarios Nacionales y Santuarios Históricos, entre otros).

 El campamento no debe localizarse en zonas cercanas a las corrientes

de agua, por lo cual su localización deberá realizarse a una distancia
prudencial de la corriente y en lo posible en contrapendiente para evitar
contingencias relativas a escurrimientos de residuos líquidos que puedan
contaminar la fauna íctica y la calidad del agua.

 Los silos deberán ser excavados con herramientas manuales y su

construcción debe incluir la impermeabilización de las paredes laterales y
fondo de los mismos.

 Los silos que hubieran cumplido con su período de vida útil serán
clausurados, utilizando para ello el material excavado inicialmente.

 Concluidos los trabajos, las instalaciones de los campamentos serán

desmantelados y dispuestos adecuadamente en un depósito de material
excedente. El desmontaje de los campamentos incluye también la
demolición de los pisos de concreto y el transporte para su eliminación en
botaderos.

 Los materiales reciclables podrán ser entregados a la comunidad en

calidad de donación para ser utilizados para otros fines.

 Compensar las áreas a ser destinadas a los campamentos y patio de

máquinas, mediante plantaciones forestales y arbustivas en un espacio
concertado con las autoridades locales.

Normas para el personal

 Se prohíbe que el personal de obra, realice actividades de tala no

autorizada de vegetación, caza y comercio ilegal de especies de fauna y
pesca con dinamita o barbasco en los lagos, lagunas, ríos u otros cursos
de agua.

 Los trabajadores no podrán llevar a cabo actividades ilícitas de capturas

de especies de fauna; asimismo, se prohíbe las actividades de caza furtiva
en el ámbito de influencia del proyecto.

 La población laboral empleada no podrá posesionarse de terrenos

aledaños a las áreas de trabajo a las nuevas vías.

 Se debe de prohibir también el consumo de bebidas alcohólicas en los

campamentos.
PATIO DE MAQUINARIAS

 Se instalarán en los talleres y patios de maquinaria, sistemas de manejo

y disposición de grasas y aceites; asimismo, los residuos de aceites y
lubricantes se deberán retener en recipientes herméticos y disponerse en
sitios adecuados de almacenamiento con miras a su posterior eliminación
a un botadero adecuado.

 El abastecimiento de combustible y mantenimiento de maquinaria y

equipo, incluyendo el lavado de vehículos, se efectuará de forma tal que
eviten el derrame de hidrocarburos, u otras sustancias contaminantes, a
ríos, quebradas, arroyos o al suelo.
 Una vez retirada la maquinaria de la obra, por conclusión de los
trabajos, se procederá al reacondicionamiento de las áreas ocupadas por
el Patio de Máquinas; en el que se incluye, la remoción y eliminación de los
suelos contaminados con residuos de combustibles y lubricantes, así como
la correspondiente revegetación.
 4. COSTOS AMBIENTALES

Se establecerán los costos para ejecutar las medidas de mitigación necesarias

para evitar o atenuar los impactos, sustentándolos de tal manera que éstos sean
presentados y considerados dentro del presupuesto general del proyecto de la
obra.

Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CANTERA LA HUACA –

SECTOR EL CAMPO Y CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA SECTOR EL
CAMPO – CHANGOMARCA, DISTRITO DE QUEROCOTO, CHOTA –
CAJAMARCA”

DENOMINACIÓN TOTAL S/.

2,488.50
- Acondicionamiento de canteras
- Acondicionamiento del área intervenida por campamentos 2,809.20
- Acondicionamiento de área ocupada por patio de maquinas 1,990.80
- Reforestación de áreas críticas 12,642.72

COSTO DIRECTO 19,931.22

CRONOGRAMA DE IMPLEMENTACION

Comprende la implementación de todos los programas tales como acondicionamiento

de canteras, reforestación, acondicionamiento de patio de máquinas, campamento.
Ver cronograma adjunto.
 CRONOGRAMA DE IMPLEMENTACION

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CANTERA LA HUACA – SECTOR EL CAMPO Y

CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA SECTOR EL CAMPO – CHANGOMARCA, DISTRITO
DE QUEROCOTO, CHOTA – CAJAMARCA”

MES 6
PROGRAMA
SEMANA 1 SEMANA 2 SEMANA 3 SEMANA 4

1. Acondicionamiento de
canteras

2. Acondicionamiento del área

intervenida por campamentos

3. Acondicionamiento de área
ocupada por patio de maquinas

4. Reforestación de áreas
críticas
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1. CONCLUSIONES

a) Los caminos rurales no cuentan con cunetas suficientes y el sistema de

drenaje es inadecuado.

b) Entre los principales impactos ambientales potenciales generados por la

operación del proyecto de rehabilitación y mejoramiento de los caminos
rurales en estudio, están la integración y desarrollo socioeconómico de los
poblados.

c) Otro impacto ambiental potencial, es la disminución de los costos de

mantenimiento debido a la implementación del sistema de drenaje, lo cual
redundará en el mejoramiento de la regulación hídrica.

d) Uno de los principales impactos ambientales derivados de la etapa de

mejoramiento es el riesgo para la integridad física de la población y de las
especies de vida silvestre causados por la posibilidad del inadecuado manejo
de las canteras y botaderos.

e) Los problemas de inestabilidad de taludes son mitigables, aplicando técnicas

de revegetación apropiadas, con plantas nativas adecuadas.

f) Las acciones más importantes a implantar, para el mejoramiento de los caminos

están referidas al control de los drenajes naturales, al acondicionamiento y
lastrado de la superficie de rodadura, y al ensanche.

g) Los impactos negativos que se generan con las obras de mejoramiento y

apertura son de significancia moderada.

h) La estabilización de los taludes con vegetación tiene diversos propósitos que

se amoldan perfectamente a este tipo de proyecto, como son: su bajo costo y
efectividad, además de requerir abundante mano de obra y menos
mantenimiento a largo plazo.

5.2. RECOMENDACIONES
a) Se deberán construir alcantarillas de evacuación de las aguas de las cunetas,
antes de llegar a los poblados, a fin de que el agua que llega desde las partes
altas del camino cercanos a éstos, no causen inundaciones.

b) Los taludes de corte deben ser estabilizados empleando métodos vegetativos,

con plantas propias de la zona.

c) El Programa de Manejo Ambiental debe ser considerado en el desarrollo del

contenido del Expediente Técnico de ejecución de la obra, a fin de que la
Supervisión Ambiental de la Construcción del Camino Rural disponga de los
elementos necesarios para fiscalizar el cumplimiento de las medidas que han
sido recomendadas en el Estudio de Impacto Ambiental.