UNIVERSIDAD SAN CARLOS

FACULTAD DE ARQUITECTURA
INTRODUCCIÓN AL DISEÑO URBANO- SECCIÓN F:
PEDRO GABRIEL ORTIZ PEREZ
201500989

DOCUMENTAL "LA ESCALA HUMANA" - 2014 - (URBANISMO)

El documental nos habla acerca de la humanidad y su impacto en las ciudades tanto de

mayor o menor escala. Dicha Cinta nos cuenta lo siguiente:

Que durante 40 años el arquitecto Jan Gehl ha estudiado y escrito acerca de las
ciudades para las personas sus ideas han inspirado a arquitectos urbanistas
políticos y pensadores de todo el mundo.

Se Imagina que se vive en un futuro, en donde la megaciudad ya es una realidad

y se parece mucho a las visiones de las películas de ciencia ficción del siglo XX.
A su vez, pronto existirán las Giga Ciudades; en medio de esta fría y desolada visión del
futuro tenemos al ser humano no encaja en el cliché de la modernidad.
Es personal, cálido, íntimo, social en nuestra constante búsqueda de oportunidades
dinero y una vida mejor emigramos a las ciudades, pero la forma en que construimos
ciudades invita a la interacción humana, a la inclusión y a la intimidad

¿Cuál es la escala para medir la felicidad en una ciudad? – Se nos cuestiona.

El arquitecto Gehl nos responde: “A veces pienso que hoy en día sabemos mucho más
sobre cómo debe ser un buen hábitat para los gorilas de montaña o para los tigres
siberianos que para el
homo sapiens. Comprender la naturaleza las actitudes y las aspiraciones de la gente es
el eslabón perdido, e indiscutiblemente ahí está la solución; entonces cuando se plantea
la cuestión ¿cuál es la definición de modernidad? ¿cuál es la definición de ser moderno?
Si pensamos en cómo vivíamos antiguamente. Vivíamos en tribus y clanes pequeñas
comunidades de aldeas grandes grupos familiares.

Supongo que nuestro estado natural es estar con otras personas y es un fenómeno muy
muy moderno esto de vivir de repente en pisos muy pequeños de dos o tres personas o
vivir completamente solos.”

CAPÍTULO 1 PRIMERO MODELAMOS NUESTRAS CIUDADES Y DESPUÉS NOS MODELAN

ELLAS

Alrededor de 1960 hubo un período interesante cuando realmente despegaron el boom

económico y la era industrial en los países occidentales; como mucha gente emigró
desde el campo a las ciudades y se produjo una gran demanda de viviendas. El
movimiento moderno expresó con claridad que había una ruptura radical con todo el
pasado.

Y si alguien en algún momento hubiera pagado a profesionales para desarrollar la idea

de un modelo urbanístico y que acabase con la vida urbana no podrían haberlo hecho
mejor que lo que consiguió en el movimiento moderno.

En la infancia china era totalmente diferente en aquellos tiempos, la situación económica

no era nada buena, la gente era pobre y muchos pasaban dificultades para comer el país
era mucho más agrícola; pero en los últimos 30 años se ha abierto la puerta al mundo y
la población de china está emigrando a las ciudades de modo que la urbanización es el
verdadero desafío y se está produciendo muy rápidamente. El lado bueno es la
perspectiva económica; por otra parte esto representa un gran desafío para el medio
ambiente la energía y la calidad de vida y toda la gente que emigra a las ciudades, tiene
que adaptarse a la vida urbana y al cambio de estilo de vida esto también quiere decir
que las ciudades siguen creciendo cada vez más.

En la actualidad vemos muy claramente el proceso de urbanización en china donde está

teniendo lugar la misma modernización que en occidente, pero en menos de una
generación se construyen nuevos complejos de viviendas en la periferia de las ciudades
y la gente tiene que viajar diariamente al centro a trabajar las zonas comerciales de
grandes rascacielos se han convertido en la imagen distintiva de la ciudad moderna china
y estábamos empeñados en ganar a los países extranjeros.
En este cambio se perdieron muchas de las características de la vieja ciudad como la vida
de los cultos las viviendas chinas tradicionales estaban dispuestas alrededor de patios en
laberintos de callejones.

Desde el punto de vista humano cómo nos afecta que nuestro paisaje cambie
físicamente, ¿qué pasa cuando desaparece un lugar de paso un rincón de barrio o un
punto de encuentro ocasional cuando nuestra generación se hace más rica?

Se podría hacer un urbanismo más orientado a lo humano y pensar desde el punto de

vista de las personas a ti como persona qué tipo de vida te gustaría tener la actual.

CAPÍTULO 2 MIDES LO QUE TE IMPORTA

En los años 60 Copenhague vivió la misma modernización que está viviendo china
actualmente. Deben ir y volver a las áreas residenciales eran muy aburridos no había más
que zonas verdes hierba no había actividad ni tiendas no había nada. Esa es la gran crítica
que se hace a los proyectos de viviendas y a las grandes urbanizaciones de los 60 que se
diseñaron para el aislamiento absoluto.

nadie sabía que la forma en que construimos las ciudades tiene una influencia directa en
los estilos de vida y en la vida de las personas puede que hubiera alguna teoría al
respecto, pero no había ningún tipo de información y entonces me di cuenta de que
hacían falta gran cantidad de datos básicos.

Desde los años 40 la planificación urbana se había estructurado en torno al automóvil y

el flujo del tráfico se había documentado sistemáticamente. Para mejorar la velocidad y
la eficiencia de los coches se decidió elaborar una serie de datos distintos para cuestionar
el enfoque unilateral basado en el tráfico de vehículos. Como profesor de la escuela de
arquitectura involucró en la investigación a sus alumnos y colegas era increíblemente
refrescante pasar un día entero en un sitio de la mañana a la noche observando lo que
hacía la gente cuánto tiempo pasaban allí.

Cuanto más espacio se deja para la gente más vida pública hay y si podemos tener
espacios donde la mayoría de nosotros nos sintamos invitados de manera que no
estemos en el espacio de otros ni los otros en el nuestro sino que todos estemos en el
espacio común entonces se hace posible que se encuentren diferentes capas de la
sociedad distintos grupos de usuarios distintos estilos de vida y ser urbano tiene que ver
con ser capaz de conectar con absolutos desconocidos con gente que no conocemos es
muy evidente como en las ciudades donde se han perdido los espacios públicos.

Ahora por lo general están muy interesados en recuperarlos y reactivar los que hacemos
cuando la gente ya no sale para nada de sus casas en estas ciudades la vida se ha
privatizado por completo este método de estudiar a la gente y la vida pública se aplicó
en nueva york en 2007 como otras muchas ciudades norteamericanas nueva York se
había centrado por completo en conseguir un tráfico eficiente y para ello había
construido una gigantesca red de autopistas que la conectaban con barrios residenciales
a varias horas de distancia.

CAPÍTULO 3 CÓMO HACER MÁS CON MENOS

Para circular a 60 kilómetros por hora necesitas grandes espacios, grandes señales,
grandes rotondas. es una escala completamente diferente de la de una persona a pie
aunque creo que a todo el mundo le gustaría vivir en una casa con un jardín creo que es
instinto natural pero cuando empiezas a pensar en lo que te va a costar a cambio en el
tiempo que vas a perder yendo y viniendo a trabajar empiezas a replantear te lo la gente
acabará entendiendo la economía de la ciudad llegará a la conclusión de que vivir en las
afueras puede no ser una buena inversión y de que la idea que tenían nuestros padres de
una buena inversión puede no ser la nuestra lo que descubrí en los años 80 fue que
Melbourne literalmente se estaba muriendo ya no vivía casi nadie en la ciudad teníamos
que trazar una estrategia para cambiar aquello empezamos a escuchar lo que decía la
gente y nos dimos cuenta de que la cuestión que nos estaban planteando era como tener
una ciudad activa las 24 horas pero con el aspecto y el ambiente de Melbourne no es la
vida algo orgánico que surge donde menos lo esperamos se puede diseñar y planificar
una ciudad viva.
Se pueden cambiar los deseos de la gente porque ir andando si puedes ir en coche. Rob
Adams descubrió en la disposición de los edificios del centro un recurso oculto que se
convirtió en la clave para dar de nuevo vida a la ciudad Elaine antes los callejones eran
los espacios más espantosos de Melbourne producían inseguridad eran las traseras de
los edificios estaban llenos de aparatos de aire acondicionado y contenedores de basura
y todo estaba amontonado en esos espacios y en ningún momento se había pensado en
ellos como espacios para la gente pero al mismo tiempo tenían una escala humana muy
interesante eran estrechos y sombreados lo cual es muy agradable durante casi todo el
año de modo que al abrir los edificios y transformar el entorno haciéndolo más acogedor
cambió por completo la vida de la ciudad las calles se convirtieron en lugares donde a la
gente le apetecía estar así que empezamos a introducir cafés.

CAPÍTULO 4 AVANZANDO HACIA UN CAOS QUE HAS CREADO TÚ MISMO

Sí vuelves la vista atrás hace 50 años la ciudad era casi como Venecia por desgracia
después de la guerra de liberación la política del gobierno fue construir un estado muy
centralista alrededor de daca y comenzó una migración interior hacia la ciudad a un ritmo
muy rápido. Ahora mismo es de casi un 7 o un 8 por ciento anual y daca sigue creciendo
y con una presión tan grande si se pudieran controlar y conservar los recursos
potenciales.

Esta podría ser una ciudad maravillosa, Dacca es la ciudad que más rápido está creciendo
en el mundo cada año llega a medio millón de personas procedentes del
Campo para hacer frente a esta presión, daca sigue el modelo urbano que hemos visto
en china y en occidente un modelo basado en coches autopistas zonas residenciales de
torres de viviendas y un consumo de energía descomunal varios activistas de daca han
traducido los libros de jungle y han aplicado sus métodos para medir el flujo de peatones
y vida pública para inspirar un enfoque urbanístico distinto.

El principal problema era el aparcamiento los coches aparcan gratis y ocupan todo el
espacio los fabricantes hacen los coches y este es el lugar donde los vende. una de las
políticas consiste en darnos préstamos el banco asiático de desarrollo o el banco mundial
nos dan créditos para que construyamos autopistas y pasos elevados así que ellos lo
hacen todo en su negocio ellos venden los coches ellos nos dan ayudas, pero no son
ayuda.

Tenemos que devolverlo somos nosotros quienes tenemos que pagar los préstamos no
deberíamos seguir ese modelo además cuando el gobierno prohíbe los ricos shows está
destruyendo puestos de trabajo y 300.000 shows con sus 600.000 conductores se
empobrecen que van a hacer si un día gana en algo comen si no trabajan y no comen
dedo sólo un 5% de la gente usa coches particulares y un 37% rick shows si ese porcentaje
decidiera cambiarse al coche privado no podrían ir a ninguna parte tendrían que comer
en el coche dormir en el coche todo si es mi coche tengo un coche pero no puedo hacer
nada eso pasaría cuando las políticas y la planificación vienen de arriba nunca tienen en
cuenta las verdaderas aspiraciones de la gente de modo que cuando se ponen en
práctica sólo benefician a los ricos y a las clases medias altas y el resto que tiene una clara
mayoría numérica queda excluido así el problema se acrecienta.

CAPÍTULO 5 TRATAR BIEN A LA GENTE ES MUY BARATO

En 2011 Christchurch en nueva Zelanda sufrió un terremoto devastador. El centro de la

ciudad fue el área que sufrió los peores daños la mayoría de las víctimas estaban en
edificios altos y rascacielos y el impulso inmediato después del terremoto fue volver a
edificarlo todo igual dejarlo como estaba antes reconstruirlo todo, pero había muchos
estudios sobre ciudades después de desastres.

Lo que pasa después de un desastre es que tu calidad de vida ha desaparecido es mucho

peor que antes del terremoto, pero ahí se abre una opción puedes intentar recuperar lo
mismo que tenías, pero la experiencia en muchos países indicaba que también puedes
conseguir una calidad de vida superior a la que poseía antes.
Se calcula que unos 1500 edificios tendrán que ser derruidos antes de poder iniciar la
reconstrucción.

He oído hablar mucho esta mañana sobre esos expertos extranjeros que vienen a
decirles lo que tienen que hacer les prometo que no voy a decirles que tienen que hacer
nada mi cometido aquí es escuchar quiero que me cuenten lo que quieren hacer y hacer
lo que pueda con mi equipo por ayudarles a conseguirlo bien qué clase de ciudad tienen
todo el mundo tiene algo que aportar de esta forma la idea de un programa que incluyese
a todo el mundo en el que todos pudiesen compartir sus ideas que nos ayudaba a
comprender en qué dirección querían nuestros conciudadanos que trabajáramos porque
la adversidad de la destrucción era la oportunidad de construir un nuevo futuro y lo
llamamos comparte una idea obviamente tenemos que aumentar los espacios entre los
edificios y creo que esta es una gran oportunidad para él y pusimos en marcha un
movimiento invitando a la gente a compartir sus ideas sobre cómo creían que debía ser
Christchurch y terminamos con 106.000 opiniones sobre cómo debía ser nuestra ciudad
y contratamos a unas 100 personas para que teclearan toda esa información que nos
estaba llegando por internet en trozos de papel en postes y ahí empezaron a destacar
las palabras clave que indicaban lo que pensaba la gente.

Querían una ciudad de baja altura del estilo de las viejas ciudades europeas, querían
espacios con los que pudieran relacionarse, querían carriles bici y más jardines, querían
una zona comercial más pequeña que no se extendiese demasiado en realidad, querían
una ciudad para las personas en la gente de la ciudad sin que nadie le dijera que tenía
que pensar con ingenio y sus ideas eran idénticas a gran parte del trabajo.