PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA

FACULTAD DE INGENIERÍA
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA CIVIL
MAESTRÍA EN INGENIERÍA CIVIL

Diego Correal Medina I.C. MIC

Bogotá D.C. julio 24 de 2019
 Agenda

1. Antecedentes legales proyectos

infraestructura de transporte (vial)
2. Ley de APP´s
3. Ley de Infraestructura
4. Normatividad apoyo gestión técnica de
la infraestructura
 1. Antecedentes
legales proyectos
infraestructura vial
 1. Marco jurídico general

Constitución Política de 1991

❖ Antes, no había espacio normativo para la iniciativa

del capital privado

❖ Sólo mediante la contratación de obra pública

convencional
 Antecedentes legales
proyectos infraestructura vial

Ley 80 de 1993
Estatuto General de la Contratación Pública.

Ley 105 de 1993. Ley de Transporte.

Estableció reglas para la participación privada;
creó las instituciones para su control; Ley recoge
experiencias desde 1991
 1. Marco jurídico general

1992: Reestructuración

Ministerio Obras Públicas y Transporte

Ministerio de Transporte
(macroeconómicamente: apertura económica)
 Antecedentes legales
proyectos infraestructura vial

Fuente: www.mintransporte.gov.co
 Antecedentes legales
proyectos infraestructura vial

Ministerio de Transporte

➢Propósito: Definir, orientar y vigilar la

ejecución de la política nacional en materia

de tránsito, transporte e infraestructura.

 1. Marco jurídico general

Hitos sector

❖ Creación del INVIAS (1993)

❖ Creación del INCO (2003)

❖ Ley 1150 de 2007, que modifica Ley 80 de 1993

❖ Ley 1508 de 2012, APP´s

❖ Decreto 1467 de 2012, reglamenta Ley 1508/2012

❖ Ley 1682 de 2013, de Infraestructura

❖ Ley 1882 de 2018, modifica leyes sector infraestructura

 Antecedentes legales
proyectos infraestructura vial

Año 2003

 Decreto 2053, M. de T. toma funciones de la CRTR

 Liquidación Fondo Nacional de Caminos Vecinales

transferencia Red Terciaria a cargo

del FNCV al INVIAS

 Antecedentes legales
proyectos infraestructura vial

Red terciaria a
cargo del
INVIAS
heredada del
FNCV

Fuente: INVIAS Plan Estratégico Institucional 2011-2014

 Antecedentes legales
proyectos infraestructura vial

Año 2003

 Decreto 1800, creación del Instituto Nacional de

Concesiones, INCO: contratos concesiones

INVIAS (vías, redes fluviales), férreas. Adscrito al

M. de T.

año 2011:
 Antecedentes legales
proyectos infraestructura vial

Fuente: www.mintransporte.gov.co
 2. Ley 1508 de 2012
Asociaciones Público Privadas
- algunas anotaciones

Antes, ¿por qué es importante?

¿Por qué es importante fortalecer la iniciativa
del capital privado en infraestructura?
 Ley de APP´s

¿Qué es una APP?

Instrumento de vinculación
del capital privado

(Origen británico P.P.P.: Public Private Partnership)

Tipos de APP´s
 Ley de APP´s

Artículo 3° Ámbito de aplicación. Contratos

entidades estatales encargan a inversionista

privado: diseño y construcción de una infraestructura

y sus servicios asociados, o su construcción,

reparación, mejoramiento o equipamiento (involucra

operación y mantenimiento de tal infraestructura).

 Ley de APP´s

“En estos contratos se retribuirá la actividad con el

derecho a la explotación económica de esa

infraestructura o servicio, en las condiciones que se

pacte, por el tiempo que se acuerde, con aportes del

Estado cuando la naturaleza del proyecto lo requiera”.

 Ley de APP´s

Parágrafo 1.
aplica sólo proyectos inversión > 6000 SMMLV

(2018, SMMLV = $781.242: $4.687.452.000)

 Ley de APP´s

Artículo 4°. Principios generales.

…
“Los esquemas de asociación público privada se
podrán utilizar cuando en la etapa de
estructuración, los estudios económicos o de análisis
de costo beneficio o los dictámenes comparativos,
demuestren que son una modalidad eficiente y
necesaria para su ejecución”.
…
 Ley de APP´s

Artículo 6°. Plazo de contratos proyectos de APP:

máximo treinta (30) años, incluidas prorrogas.

“6.1 Cuando en la estructuración financiera, y antes

del proceso de selección, resulta que el proyecto
tendrá un plazo de ejecución superior al previsto en el
inciso anterior, podrán celebrarse contratos de
asociación público privadas siempre que se cuente
con el concepto previo favorable del Consejo Nacional
de Política Económica y social, CONPES”.
 Ley de APP´s

Ley 1508/12 contempla dos grandes

grupos de proyectos APP´s,
conforme con su origen:

✓ Iniciativa pública

✓ Iniciativa privada
 Ley de APP´s

TÍTULO II Proyectos de Asociación Público

Privada de Iniciativa Pública

Artículo 11°. Requisitos para abrir procesos

de selección de contratistas para la ejecución
de proyectos de asociación público privada,
de iniciativa pública:
 Ley de APP´s

11.1. Estudios vigentes de carácter técnico,

socioeconómico, ambiental, predial, financiero y

jurídico acordes con el proyecto

11.2. Evaluación costo beneficio del proyecto

analizando su impacto social y económico y

ambiental
 Ley de APP´s

11.3. Justificación de utilizar el mecanismo de

asociación público privada como una modalidad para

la ejecución del proyecto

11.4. Análisis de amenaza y vulnerabilidad

11.5. La adecuada tipificación, estimación y

asignación de los riesgos

 Ley de APP´s

Artículo 13°. Adiciones y prórrogas de los

contratos de asociación público privadas de
iniciativa pública.
…”las adiciones de recursos del Presupuesto
General de la Nación, de las entidades territoriales
o de otros fondos públicos al proyecto no podrán
superar el 20% del valor del contrato
originalmente pactado”.

…
 Ley de APP´s

TÍTULO III Proyectos de Asociación

Público Privada de Iniciativa Privada

Los podrán presentar de forma confidencial y bajo

reserva, a consideración de entidades estatales

competentes. Proceso de estructuración del proyecto

por agentes privados dividido en dos (2) etapas, una

de prefactibilidad y otra de factibilidad.

 Ley de APP´s

Artículo 15°. Revisión previa de la iniciativa privada.

Presentada la iniciativa (etapa prefactibilidad), entidad
estatal competente plazo máximo 3 meses para
verificar si la propuesta es de su interés

Como resultado, la entidad podrá rechazar la iniciativa

u otorgar su concepto favorable

originador continúe estructuración del proyecto e inicie

la etapa de factibilidad
 Ley de APP´s

Artículo 16°. Evaluación, aceptación o rechazo de la

iniciativa privada.

Presentada la iniciativa del proyecto (etapa factibilidad)

entidad estatal plazo máximo 6 meses para su

evaluación
 Ley de APP´s

Artículo 17°. Iniciativas privadas requieren desembolsos

recursos públicos. Si hay acuerdo entidad - originador y
se requieren estos desembolsos:

licitación pública selección contratista

 Ley de APP´s

• Originador: bonificación 3-10% calificación

inicial (depende tamaño/complejidad

proyecto, compensar actividad previa)

• En estos proyectos: recursos públicos <= 20 %

presupuesto estimado de inversión

 Ley de APP´s

Artículo 19°. Iniciativas privadas que NO requieren

desembolsos recursos públicos. Si hay acuerdo

entre entidad y originador, la entidad publica en el

SECOP el acuerdo, minuta y manifiesta intención de

adjudicar al originador si no hay otros interesados

 Ley de APP´s

Artículo 22°. Cláusulas propias de los contratos

administrativos. Los contratos para el desarrollo de

proyectos de Asociación Público Privada incluirán las

cláusulas excepcionales, propias de la contratación

pública tales como la de caducidad, terminación

unilateral y las demás establecidas en la ley.

 Ley de APP´s

Artículo 24°. Patrimonio Autónomo.

• Todos recursos que se manejen en el proyecto

patrimonio autónomo constituido por el contratista

• Rendimientos de recursos privados en el

patrimonio autónomo pertenecen al proyecto.
 Ley de APP´s

Artículo 26°. Vigencias futuras de la Nación y las

entidades estatales del orden nacional para
proyectos de APP.

Contratos APP´s: El CONFIS, previo concepto

favorable ministerio del ramo, DNP y del BPIN
(Banco de Proyectos de Inversión Nacional), podrá
autorizar vigencias futuras, hasta por el tiempo de
duración del proyecto.
 Ley de APP´s

Artículo 31° Entrega de bienes.

En contratos de APP´s se deberán especificar

bienes muebles e inmuebles del Estado o de los

particulares, que revertirán al Estado a la

terminación del contrato y las condiciones en que

lo harán.
Decreto Reglamentario
de la Ley de APP´s
3. Ley 1682 de 2013 de Infraestructura
– algunas anotaciones
Antes, ¿qué suceso ambiental de

gran magnitud ocurrió en el país

antes de la expedición de la Ley

1682 de 2013 de Infraestructura?

Ola invernal 2010-2011!
 Artículo 3°Características de la
infraestructura del transporte

Inteligente, eficiente, multimodal, segura, de acceso

a todas las personas y carga, ambientalmente
sostenible, adaptada al cambio climático y
vulnerabilidad, con acciones de mitigación y está
destinada a facilitar y hacer posible el transporte en
todos sus modos.
Artículo 4º Integración de la
infraestructura de transporte
 Infraestructuras Logísticas Especializadas
(ILE)

Aeropuerto El Dorado, Bogotá Puerto de Buenaventura.

Áreas especializadas donde se realizan actividades relacionadas

con logística, transporte, manipulación de mercancías y actividades
para el comercio de mercancías nacionales e internacionales.
 Redes

Intervención concertada para solucionar problemas

causados por la interferencia de distintos tipos de
redes en proyectos de infraestructura vial
 Título II
Artículo 15 Permisos para desarrollo
proyectos de infraestructura de transporte

Sin perjuicio de lo previsto en la Ley 1508 de

2012, cualquier interesado podrá solicitar a la
autoridad competente permiso para el desarrollo
por su cuenta y riesgo, de proyectos de
infraestructura de su interés.
 Título II
Cont. Artículo 15

El proyecto deberá desarrollarse bajo los

estándares y normas técnicas del modo
correspondiente y deberá garantizar su
conectividad con la infraestructura existente.
 Título II
Artículo 16

Para el desarrollo de proyectos de infraestructura

de transporte, las entidades deberán abrir los
procesos de selección si cuentan con estudios de
ingeniería en Etapa de Factibilidad como
mínimo, sin perjuicio de los estudios jurídicos,
ambientales, financieros con los que debe contar
la entidad.
 Título III
Artículo 17

Frentes de trabajo 7x24

Para las nuevas estructuraciones de proyectos de

infraestructura de transporte, que se inicien a partir
de la entrada en vigencia del presente Ley, las
entidades estatales y privadas deberán planear el
desarrollo de la obras con jornadas de trabajo de 3
turnos diarios (24 horas), siete días a la semana.
 Título IV

Capítulo 1.
Gestión predial

Gestión y adquisición prediales, gestión

ambiental, activos y redes de servicios públicos,
tics y de la industria del petróleo, entre otros y
permisos mineros y servidumbres
 Artículo 23.

Avaluadores y metodología de avalúo: Realizado

por el Instituto Geográfico Agustín Codazzi (IGAC) o
la autoridad catastral correspondiente o las
personas naturales o jurídicas de carácter privado
registradas y autorizadas por las Lonjas de
Propiedad Raíz.
Artículo 27: Permiso de intervención
voluntaria

• Es irrevocable una vez se pacte

• Si no se realiza la entrega voluntaria en 15 días se

podrá acudir a la entidad policial el desalojo deberá
realizarse a los 5 días después de esta última

Modificado por Ley 1882/2018, incluye no sólo

al poseedor del bien inmueble sino a los
herederos
Articulo 28: Entrega anticipada por orden judicial

• Se deben entregar los predios a los 30 días

que ordena el juez
• Si son bienes de embargo deudas etc. se
respetará derecho de terceros
 Artículo 34. Avalúos comerciales

Cuando el avalúo comercial supera en un

50% al catastral este podrá subir su valor
hasta el real del predio
Con este efecto realizado se informa a la
oficina de catastro

Artículo 35. Predios adquiridos para

compensación ambiental.

Estos predios son adquiridos de manera gratuita

y deben ser cedidos de manera obligatoria con
el fin de ser predios ambientales para el
beneficio de la sociedad
4. Normatividad apoyo
gestión técnica de la
infraestructura de
transporte
• Ley 1228/2008 - Fajas mínimas carreteras sistema
vial nacional
• Resoluciones 1240/2013 y 1860/2013, Sistema y
Metodología del Sistema Integral Nacional de
Información de Carreteras
• Decreto 736/2014 Plan Proyectos para
Intermodalidad
• Decreto 1026/2014 APP´s Túneles
• Resolución 1322/2018 Ampliación de plazo y
nueva metodología Sistema Integral Nacional de
Información de Carreteras
 Ley 1228/2008 - Fajas mínimas
carreteras sistema vial nacional

«Por la cual se determinan las fajas mínimas de

retiro obligatorio o áreas de exclusión, para las

carreteras del sistema vial nacional, se crea el

Sistema Integral Nacional de Información de

Carreteras y se dictan otras disposiciones»

 Ley 1228/2008

ARTÍCULO 1o. “… las vías que conforman el

Sistema Nacional de Carreteras o Red Vial Nacional
se denominan arteriales o de primer orden,
intermunicipales o de segundo orden y veredales o
de tercer orden.
 Ley 1228/2008

ARTÍCULO 2o. ZONAS DE RESERVA PARA

CARRETERAS DE LA RED VIAL NACIONAL. Establézcanse
las siguientes fajas de retiro obligatorio o área de reserva o de
exclusión para las carreteras que forman parte de la red vial
nacional:

1. Carreteras de primer orden sesenta (60) metros.

2. Carreteras de segundo orden cuarenta y cinco (45) metros.

3. Carreteras de tercer orden treinta (30) metros.

PARÁGRAFO. El metraje determinado en este artículo se

tomará la mitad a cada lado del eje de la vía.
Fuente: https://www.nuevocauca.com/wp-content/uploads/2016/04/Captura-de-pantalla-2016-11-30-a-las-11.39.20.png
 Ley 1228/2008

ARTÍCULO 10. SISTEMA INTEGRAL NACIONAL DE

INFORMACIÓN DE CARRETERAS. Créase el
Sistema Integral Nacional de Información de
Carreteras “SINC” como un sistema público de
información único nacional conformado por toda la
información correspondiente a las carreteras a cargo
de la Nación, de los departamentos, los municipios y
los distritos especiales y que conformarán el inventario
nacional de carreteras.
 Ley 1228/2008

(Cont. Art. 10°)

En este sistema se registrarán cada una de las

carreteras existentes identificadas por su categoría,
ubicación, especificaciones, extensión, puentes,
poblaciones que sirven, estado de las mismas,
proyectos nuevos, intervenciones futuras y demás
información que determine la entidad administradora del
sistema.
http://sinc.mintransporte.gov.co/visores/#
Resolución 1240/2013 Sistema Nacional de
Carreteras
 Resolución 1240/2013

Art. 1° Criterios de categorización. Adóptense los

siguientes criterios técnicos para categorizar las vías que
conforman el Sistema Nacional de Carreteras o Red Vial
Nacional denominadas Arteriales o de primer orden,
intermunicipales o de primer orden y veredales o de tercer
orden:

a. Funcionalidad de la vía.
b. Tránsito Promedio Diario – TPD.
c. Diseño y/o características geométricas de la vía.
d. Población.
 Resolución 1240/2013

Art. 3° Diligenciamiento y reporte de la

información. El Instituto Nacional de Vías –
INVIAS-, la Agencia Nacional de Infraestructura,
los departamentos, municipios y distritos
especiales, deberán diligenciar la Matriz que
contiene los criterios técnicos de categorización
de las vías de su competencia, sobre la
infraestructura vial existente, usando la Guía
Metodológica.
 Resolución 1240/2013

La Matriz debidamente diligenciada deberá ser

reportada al Ministerio de Transporte dentro de
los dieciocho (18) meses siguientes a la entrada
en vigencia de la presente resolución, en medio
físico y digital, debidamente suscrita por el
representante legal de la respetiva entidad.
 Resolución 1860/2013 Metodología Sistema
Integral Nacional de Información de Carreteras
 Resolución 1860/2013

Art. 1. El Sistema Integral Nacional de Información de

Carreteras – SINC” es el sistema público de información
de carreteras conformado por la información reportada
por la la Agencia Nacional de Infraestructura, el Instituto
Nacional de Vías – INVIAS-, los departamentos, los
municipios y los distritos especiales, de acuerdo con las
competencias establecidas en la Ley 105 de 1993.
 Resolución 1860/2013

Art. 2. Adóptese la metodología general para reportar

la información que conforma el Sistema Integral
Nacional de Información de Carreteras “SINC” , la
cual hace parte integral de la presente Resolución y
estará disponible en el portal web del Ministerio de
Transporte www.mintransporte.gov.co.
 Resolución 1860/2013

Metodología General para reportar la

información que conforma el Sistema
Integral Nacional de Información de
Carreteras - SINC
 Resolución 1860/2013

Metodología General para reportar la información

que conforma el Sistema Integral Nacional de
Información de Carreteras - SINC

Art. 4. El Sistema Integrado Nacional de Información de

Carreteras “SINC”, entrará en operación a los seis (6) meses
contados a partir de la fecha de publicación de la presente
resolución, momento en el cual será de obligatoria consulta
para los curadores urbanos, demás autoridades urbanísticas
y de planeación y para las empresas prestadoras de
servicios públicos , como requisito previo a la concesión de
permisos de construcción, reformas y mejoras o de dotación
de servicios públicos domiciliarios, en cumplimiento a lo
establecido en el parágrafo 4 del artículo 10 de la Ley 1228
de 2008.
 Metodología General SINC

Dentro de los dos (2) meses siguientes a la

expedición de la resolución

Se debe reportar únicamente:

Archivo Plazo de entrega

01_TRAMOVIA Dos (2) meses

Dentro de los seis (6) meses siguientes a la

expedición de la resolución

Se debe reportar únicamente:

Archivo Plazo de entrega

01_TRAMOVIA Dos (2) meses
03_SECCIONTRANSVERSAL Seis (6) meses
 Metodología General SINC

Reportar los siguientes archivos:

Archivo Plazo de entrega
01_TRAMOVIA Dos (2) meses
02_BERMA Dieciocho (18) meses
03_SECCIONTRANSVERSAL Seis (6) meses
04_SEPARADOR Dieciocho (18) meses
05_TIPOTERRENO Dieciocho (18) meses
06_PUENTE Dieciocho (18) meses
07_MURO Dieciocho (18) meses
08_TUNEL Dieciocho (18) meses
09_ETACIONPESAJE Dieciocho (18) meses
10_INTERSECCION Dieciocho (18) meses
11_PEAJE Dieciocho (18) meses
12_SITIOCRITICOACCIDENTALIDAD Dieciocho (18) meses
13_SITIOCRITICOINESTABILIDAD Dieciocho (18) meses
14_SEÑALHORIZONTAL Dieciocho (18) meses
15_SEÑALVERTICAL Dieciocho (18) meses
16_DANOFLEXIBLE Dieciocho (18) meses
17_DANORIGIDO Dieciocho (18) meses
18_DANOAFIRMADO Dieciocho (18) meses
 Metodología General SINC

7. Uso de la información del SINC

El SINC cuenta con los siguientes módulos:

7.1 Módulos de Consulta

7.1.1 Módulo Visor Geográfico

Creado en el marco del convenio No. 139 de 2009 del
Ministerio de Transporte y No. 4091 de 2009 del Instituto
Geográfico Agustín Codazzi. En la actualidad se puede
acceder desde el portal del Ministerio de Transporte.
 Metodología General SINC

7.1.2 Módulo consultas

Creado en el marco del convenio No. 139 de 2009 del
Ministerio de Transporte y No. 4091 de 2009 del Instituto
Geográfico Agustín Codazzi. En la actualidad se puede
acceder desde el portal del Ministerio de Transporte.

7.1.3 Módulo de Certificación de Fajas de Retiro

Permitirá a los usuarios certificar la pertenencia o no a
una faja de retiro mediante el ingreso de un par de
coordenadas de latitud y longitud
 Decreto 736/2014
Plan Proyectos para Intermodalidad
 Decreto 736/2014

ARTÍCULO 1. OBJETO. El presente Decreto tiene

por objeto reglamentar la planeación de la
infraestructura de transporte, de conformidad con lo
previsto en el artículo 9° de la Ley 1682 de 2013.

ARTÍCULO 2. DEFINICIONES. Para la planeación de

la infraestructura de transporte, de conformidad con
lo previsto en el artículo 9° de la Ley 1682 de 2013,
se tendrán en cuenta las siguientes definiciones:
 Decreto 736/2014

h. Transporte Intermodal: Es el movimiento de

carga y/o pasajeros entre su origen y destino final
usando sucesivamente dos o más modos de
transporte, bajo múltiples contratos.

i. Transporte Multimodal: Es el movimiento de

carga y/o pasajeros entre su origen y destino final
usando sucesivamente dos o más modos de
transporte y bajo un único contrato, documento o
proveedor de transporte.
 Decreto 736/2014

Art. 3. LINEAMIENTOS PARA LA PLANEACIÓN DE

LA INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE. En la
planeación y desarrollo de los proyectos de la
infraestructura de transporte y con el objeto de
fortalecer la multimodalidad e intermodalidad, deben
observarse los siguientes lineamientos:
 Decreto 736/2014

a. Conectividad: Todo proyecto de la

infraestructura de transporte debe asegurar su
conectividad con la red de transporte existente a
cargo de la Nación, los departamentos y/o
municipios, directamente o a través de nodos.
 Decreto 736/2014

b. Complementariedad modal: La planeación y

desarrollo de programas y proyectos de transporte
debe propiciar la complementariedad modal con el
fin de potenciar las ventajas de cada modo, aumentar
el flujo de bienes y servicios, reducir los costos de
distribución física de los productos y facilitar la
movilidad y accesibilidad para pasajeros y carga.
 Decreto 736/2014

f. Sostenibilidad: “...proyectos de infraestructura de

transporte debe propender por:

✓ incremento de eficiencia y competitividad procesos

productivos;

✓ mejoramiento calidad de vida de la población a

través del crecimiento económico;

 Decreto 736/2014

f. Sostenibilidad: “...proyectos de infraestructura de

transporte debe propender por:

✓ uso racional de los recursos naturales;

✓ reducción de externalidades negativas,

✓ conservación del patrimonio ecológico

✓ implementación de mecanismos para contrarrestar los

impactos de los fenómenos naturales.

 Decreto 736/2014

PARÁGRAFO. Quienes tengan a cargo la

planeación de proyectos de infraestructura de
transporte a los cuales se refiere este Decreto,
tienen la obligación de identificar explícitamente en
la formulación del proyecto, la forma como se da
cumplimiento a los lineamientos señalados en el
presente artículo.
Decreto 1026/2014 APP´s Túneles
 Decreto 1026/2014

ARTÍCULO 1. DEFINICIÓN DE UNIDAD

FUNCIONAL DE TRAMOS DE TÚNELES. Es la
actividad o conjunto de actividades de excavación,
sostenimiento, revestimiento, pavimentación,
equipos e instalaciones desarrolladas en un
segmento longitudinal de un túnel, de acuerdo a lo
establecido en el presente Decreto.
 Decreto 1026/2014

Así mismo, los acceso de entrada y salida de un

túnel pueden ser parte de una Unidad Funcional de

Tramo de Túnel, siempre y cuando no sea posible

su incorporación en otra unidad funcional del

proyecto.
 Decreto 1026/2014

Cada Unidad Funcional de Tramo de Túnel debe

tener un presupuesto estimado de inversión igual o
superior a cincuenta y dos mil quinientos salarios
mínimos mensuales legales vigentes (52.500
SMMLV). Para los efectos de este cálculo no se
tendrán en cuenta los costos de operación y
mantenimiento.

52.500 SMMLV en 2019:

($828.116 * 52.500) = $43.476.090.000
 Decreto 1026/2014

ARTÍCULO 2. DERECHO A LA RETRIBUCIÓN. El

derecho a la retribución en la Unidad Funcional de
Tramo de Túnel que está contemplada dentro de
un proyecto de Asociación Público Privada, está
condicionado a la verificación de la disponibilidad
parcial de la infraestructura y al cumplimiento de
los estándares de calidad establecidos en el
respectivo contrato.
 Resolución 1321/2018 Metodología Sistema
Integral Nacional de Información de Carreteras
 Resolución 1322/2018

Art. 1. Ampliar hasta el día 31 de diciembre de

2019 el plazo para reportar la información que
conforma el Sistema Integral Nacional de
Información de Carreteras – SINC, de conformidad
con la “Metodología general para reportar la
información que conforma el Sistema Integral
Nacional de Información de Carreteras – Versión 3”,
adoptada mediante Resolución 1860 de 2013 y
modificada por la Resolución No. 1067 de 2015.
Ley 1882 de 2018 modifica, entre otras leyes,
algunos artículos de la Ley 1682, la Ley de
APP´s y otras disposiciones

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