Estudio de selección de plantas generadoras de

energía por medición de parámetros efectivos

Miguel Ángel Álvarez Bermúdez; Johan David Quevedo Ortiz; Francisco José Rodríguez Duque
Programa de Ingeniería Mecánica
Escuela colombiana de ingeniería Julio Garavito
Bogotá, Colombia
miguel.alvarez-b@mail.escuelaing.edu.co; johan.quevedo@mail.escuelaing.edu.co;
francisco.rduque@mail.escuelaing.edu.co.

Resumen— En este artículo se encuentra de forma detallada el 𝐶𝑝

𝑘= (3)
funcionamiento del ciclo Otto y Diésel desde el punto de vista 𝐶𝑣

teórico y de su aplicación en plantas para la generación de energía.

Se puede observar, por medio de las curvas características, como 𝑃2 = 𝑃1 ⋅ 𝑟𝑐 𝑘 (4)
se comportan los dos tipos de motores (Otto y Diésel) frente a (𝑇2 −𝑇1 )
diferentes cargas aplicadas, logrando identificar valores de 𝑤1−2 = 𝑅 ⋅ 𝑚 ⋅ (5)
1−𝑘
potencia, torque y consumo especifico de combustible.
En el proceso isocórico comprendido entre 2-3 como se está
Palabras clave— ciclo, planta, torque, potencia.
efectuando la combustión, se puede definir el calor entregado
I. INTRODUCCIÓN al sistema como se muestra en (6) y (7), la presión o temperatura
La energía eléctrica es un recurso muy preciado en la actualidad (8) y el trabajo realizado en este proceso (9).
y para generarla existen diversas opciones, por razones de 𝑄𝑖𝑛 = 𝑚𝑓 ∗ 𝑄𝐻𝑉 ∗ 𝜂𝐶 (6)
infraestructura la transmisión desde las grandes centrales
generadoras a diferentes zonas remotas en la mayoría de los 𝑄𝐻𝑉 ∗ 𝜂𝐶 = (𝐴𝐹 + 1) ∗ 𝐶𝑣 ∗ (𝑇3 − 𝑇2 ) (7)
países es insuficiente, por lo que se vuelve una opción muy 𝑃3 𝑇3
= (8)
viable el uso de una planta generadora pequeña. 𝑃2 𝑇2

(𝑇4 −𝑇3 )
Dependiendo de los requerimientos y recursos disponibles estas 𝑤3−4 = 𝑅 ⋅ 𝑚 ⋅ (9)
1−𝑘
serán de diferentes tamaños, pero en principio se deberá escoger
si se quiere que la planta generadora funcione alimentada por En el proceso isoentrópico 3-4, la presión y temperatura en
gasolina o diésel, en este estudio compararemos dos plantas el punto 4 se pueden hallar como se muestra en (10) y (11)
generadoras de tamaño similar, las cuales serán sometidas a la respectivamente.
misma carga energética, se tomarán las respectivas medidas y
1 𝑘−1
se evaluará la efectividad con la cual trabajan. 𝑇4 = 𝑇2 ⋅ (10)
𝑟𝑐

II. MARCO TEÓRICO 1𝑘

𝑃4 = 𝑃2 ⋅ (11)
𝑟𝑐
El ciclo Otto puede modelarse matemáticamente estudiando
cada proceso de manera individual. El trabajo entre 0-1 que es El proceso de escape instantáneo 4-1 se produce de forma
el proceso isobárico de admisión está dado por (1). isocórica y este proceso se encarga de retirar calor del sistema
y el calor retirado está dado por (12).
𝑊0−1 = 𝑃 ⋅ (𝑉1 − 𝑉0 ) (1)
𝑄4−1 = 𝑄𝑜𝑢𝑡 = 𝑚*𝐶𝑣 ∗ (𝑇1 − 𝑇4 ) (12)
El segundo proceso descrito es el proceso isentrópico 1-2
que realiza la compresión, en este proceso se pueden calcular la Para el cálculo de la potencia indicada del ciclo se utiliza el
temperatura,la presión y el trabajo realizado; dados por (2), (4) trabajo neto (𝑊𝑖 ) que es la suma de todos los trabajos del ciclo,
y (5) respectivamente. como se muestra en (14)
𝑇2 = 𝑇1 ⋅ 𝑟𝑐 𝑘−1 (2) 𝑁𝑖 =
𝑊𝑖
(14)
1/𝑖⋅𝑛
Donde 𝑟𝑐 es la relación de compresión del motor y k la
constante adiabática descrita en (3). Donde 𝑖 = 1/2 para un motor de 4 tiempos y 1 para motores
de 2 tiempos.
 Presión indicada media (pmi) ensayo para medir el volumen y en amperímetro para medir
𝑤𝑖 voltaje y corriente.
𝑝𝑚𝑖 = (15)
𝑉𝑑
TABLA I. DATOS DE FABRICANTE DEL Generador EU 30is [5]
Par indicado (𝑇𝑖 )
𝑖
𝑇𝑖 = 𝑝𝑚𝑖 ⋅ 𝑉𝑑 (16)
2⋅𝜋

Consumo especifico de combustible indicado (𝑖𝑠𝑓𝑐)

𝑚̇ 𝑓
𝑖𝑠𝑓𝑐 = (17)
𝑁𝑖

En este ciclo ideal no se tienen en cuenta ningún tipo de

pérdidas por lo cual sus parámetros efectivos se pueden calcular
con respecto a la potencia entregada por el motor. [1,2,3]
TABLA II. DATOS DE FABRICANTE DE Generador KDE
Par efectivo (𝑇𝑒 ) 3500E [7]
𝑁𝑒
𝑇𝑒 = (18)
2⋅𝜋⋅n

Estos parámetros efectivos deben ser corregidos para poder

comparar datos tomados en bancos de pruebas con las
referencias del fabricante, en este caso el factor de corrección
se ve en (19).

760 𝑇 Para el generador EU30is se llega a encender 18 bombillas

𝑘= ⋅√ (19)
𝑃𝑎𝑡𝑚 288
y para el generador KDE 3500E se deben encender 15
Donde 𝑃𝑎𝑡𝑚 es la presión en mmHg donde se realizaron las bombillas.
mediciones y T la temperatura en Kelvin. [1] IV. RESULTADOS Y ANÁLISIS
El modelo matemático del ciclo termodinámico Diésel es Para realizar el diagrama P-V del ciclo Otto para el
igual al del ciclo Otto para los procesos 0-1, 1-2, 3-4, 4-1; sin generador EU30is, fue necesario hallar las condiciones de
embargo, el proceso 2-3 está dado por (20) y (21). temperatura, presión y volumen, en los diferentes puntos del
𝑉3 𝑇3
ciclo como se ve en la TABLA III.
𝛽= = (20)
𝑉2 𝑇2
También se halló el trabajo y la energía netos del ciclo como
En este proceso se genera trabajo mientras se realiza el se muestra en la TABLA IV.
proceso de combustión.
TABLA III. CONDICIONES EN LOS DIFERENTES PUNTOS DEL
CICLO OTTO.
𝑊2−3 = 𝑃2 ⋅ (𝑉3 − 𝑉2 ) (21)

Los parámetros indicados y los efectivos también se

calculan de la misma manera que en el ciclo Otto y cuentan con
el mismo factor de corrección.

III. METODOLOGÍA
Con el fin de obtener los datos efectivos de los motores
utilizados en las plantas y poder realizar las curvas TABLA IV. TRABAJO Y ENERGÌA DEL CICLO OTTO.
características de estos, cuyos datos de placa se muestran en la
TABLA I para el generador EU 30is que cuenta con un motor
GX200 y en la TABLA II para el generador KDE 3500E que
cuenta con un motor KM178 F/E.

En el banco de trabajo hay 24 bombillas de 150 W cada una,

las mediciones se realizan cada vez que se encienden 3
bombillos, estas mediciones se realizaron con una cámara
termográfica, tacómetro, cronómetro, multímetro, un tubo de
 Con los datos mostrados anteriormente fue posible realizar el TABLA. VI. POTENCIA ELECTRICA.
diagrama P-V del ciclo Otto mostrado en la Fig. 1.

Teniendo en cuenta la eficiencia del generador, con los

Fig. 1 Diagrama P-V ciclo Otto del generador EU30is.
Las curvas características del motor están compuestas por la
potencia, el par y el consumo combustible, para calcular estos
parámetros efectivos se utilizan los datos medidos en el
generador que se muestran en la TABLA V.
TABLA. V. DATOS EXPERIMENTALES MOTOR A GASOLINA.
datos de las tablas mostradas anteriormente fue posible calcular
los parámetros efectivos, donde el torque efectivo está dado por
(18), el flujo másico se encuentra con el volumen total, la
densidad y el tiempo en cada medición, y el consumo se
encuentra con (17), estos parámetros se muestran en la TABLA
VII.
TABLA. VII. PARAMETROS EFECTIVOS.

Para comparar las perdidas eléctricas con las pérdidas

mecánicas del motor se grafica la potencia en función del
Primero se calculó la potencia eléctrica y resistencia régimen de giro del motor, como se ve en la Fig.2
equivalente por medio de la ley de Ohm, cuyos valores se
muestran en la TABLA VI.

Debido a que los datos fueron tomados a 2640 msnm se aplica

un factor de corrección usando (19).

760 291,65
𝑘= ⋅√ = 1.36
563,4 288

La eficiencia se halló tomando la potencia eléctrica máxima

2242,94 W al régimen de giro de 3490 rpm encontrados en la
TABLA VI y V respectivamente.
Fig. 2 Potencia en función de las rpm.
Se comparó con la potencia efectiva del motor 4116.667 W a
3940 rpm, datos interpolados entre los valores dados por el Debido a que el motor estabilizo muy bien su régimen de
fabricante 4300 W/3600 rpm y 3300 W a 3000 rpm. giro en cuanto se aumentaba la potencia entregada y a que no
se analizó en función de las revoluciones del cigüeñal, no se
2242,94 ⋅ 1,36
𝜂= = 0.74 obtiene la curva característica esperada, sin embargo, se puede
4116,667
observar que los valores de potencia eléctrica son menores que
la efectiva debido a que esta se ve afectada por las pérdidas TABLA IX. TRABAJO Y ENERGÌA DEL CICLO DIESEL.
presentadas en el generador.

Las curvas de torque y potencia del motor se muestran en la

Fig. 3, estas siguen un comportamiento similar ya que estos dos
parámetros son directamente proporcionales, aunque se
continúa evidenciando el cambio en la gráfica debido a la
estabilidad del régimen de giro.

Con los datos que se muestran en las anteriores tablas fue

posible realizar el diagrama P-V del ciclo Diésel mostrado en
la Fig.5.

Fig. 3. Potencia y torque efectivos en función de las rpm.

Finalmente, para este ciclo, se graficó el consumo

especifico de combustible en función de la velocidad de giro
del motor como se muestra en la Fig.4.

Fig. 5. Diagrama P-V ciclo Diesel del generador KDE 3500E.

En el caso del motor Diesel no se pudo conectar directamente

el tacómetro al eje de salida del motor, por lo cual se tomó la
medida mediante el contacto directo de los círculos exteriores
del eje y el tacómetro, relacionando las velocidades
tangenciales con las radiales se encontró el régimen de giro real.
TABLA. X DATOS EXPERIMENTALES.
Fig. 4 bsfc en función de las rpm

Para desarrollar el diagrama P-V del ciclo termodinámico

del motor Diesel el procedimiento a seguir es similar al del
motor Otto, pero varia en el momento de hacer los cálculos para
el punto 3 y el proceso 2-3, para hallar la temperatura en 3 se
utilizó (20), la presión es la misma que en el punto 2 y el
volumen se calcula con (20), los datos hallados en los diferentes
puntos del ciclo se pueden apreciar en la TABLA VIII.
TABLA VIII. CONDICIONES EN LOS DIFERENTES PUNTOS DEL
CICLO DIESEL. Para el cálculo de los parámetros efectivos se debe tener en
cuenta el mismo factor de corrección utilizado en el ciclo Otto
hallado anteriormente.

Antes de calcular los parámetros efectivos, se calculó la

potencia eléctrica que está dada como la multiplicación del
voltaje por la corriente, cuyos valores se muestran en la
TABLA XI.

Para este ciclo también se calcularon las condiciones de trabajo La eficiencia se halló tomando la potencia eléctrica máxima
y energía en los diferentes procesos del ciclo, los resultados 1800,01 W a 2939,15 rpm encontrada en la Tabla XII y se
obtenidos se muestran en la TABLA IX. comparó con la potencia efectiva del motor 3669,58 W a
2939,15 rpm, datos interpolados entre los valores dados por el
fabricante 4000 W/3600 rpm y 3700 W a 3000 rpm.
1800,01 ⋅ 1,36
𝜂= = 0,67
3669,58
TABLA. XI. POTENCIA ELECTRICA.
Se calcularon los parámetros efectivos, donde el torque
efectivo está dado por (18), el flujo másico se halla con el
volumen total, la densidad y el tiempo en cada medición, y el
consumo se encuentra con (17), estos parámetros se muestran
en la TABLA XII.
TABLA. XII. PARAMETROS EFECTIVOS.
Para comparar las perdidas eléctricas con las perdidas
mecánicas del motor se grafica la potencia en función de las
rpm del motor, como se ve en la Fig.6.
Los valores de potencia eléctrica son menores que la
efectiva debido a que esta se ve afectada por las pérdidas
presentadas en el generador.
Fig. 6 Potencia en función de las rpm.
Las curvas de torque y potencia del motor se muestran en la
Fig. 7, estas siguen un comportamiento similar ya que estos dos
parámetros tienen un comportamiento directamente
proporcional.
Fig. 7. Potencia y torque efectivos en función de las rpm.
Finalmente, para este ciclo se graficó el consumo
especifico de combustible en función de la velocidad de giro
del motor como se muestra en la Fig.8.
Fig. 8 bsbf en función de las rpm
V. APORTE
El desempeño de los MCIA está sujeto directamente a la
composición de lo combustibles que usa y en algunos casos a
los aditivos que puedan llegar a implementarse.
Para la gasolina se sabe que se pueden hacer mezclas con
compuestos N-butanol (C4H9OH) el cual es un combustible
renovable que puede llegar a mitigar la dependencia de los
compuestos de los derivados del petróleo, a bajos regímenes de
giro puede mejorar las prestaciones mecánicas y reducir la
generación de monóxido de carbono y gases NOx, pero a altas
velocidades tiene un efecto inverso y reduce la calidad de las
emisiones y el desempeño del motor, las mezclas pueden variar
ampliamente en porcentaje, según el estudio de la séptima
referencia en el cual se evalúa el desempeño de mezclas de 0,10,
20, 30, 40 y 100 % [7]
Del mismo modo se pueden realizar mezclas de butanol para
motores diésel en menor medida, la generación de monóxido
de carbono tiene un comportamiento inverso a la cantidad de
butanol aplicada al combustible, de la misma manera que los
óxidos de nitrógeno (NOx) [8].
Fig. 9 Eficiencia térmica al freno en función del porcentaje del N-Butanol en
la mezcla con gasolina a diferentes regímenes de giro. [7]
Fig. 10 Caracterización del efecto de la mezcla de 25% de n-butanol en diésel.
VI. CONCLUSIONES
Los parámetros indicados y efectivos del generador EU30is
y del generador KDE 3500E varían debido a que en los valores
indicados no se tienen en cuenta las pérdidas en el sistema,
mientras que los datos efectivos se toman a la salida del
generador donde la energía que entra al motor como poder
calorífico se transforma en energía mecánica y luego en
eléctrica obteniendo perdidas en este proceso. Esto se puede ver
en las eficiencias del generador obtenidos para el generador,
que son 0,74 para el que trabaja con ciclo Otto y 0,67 para el
que trabaja con ciclo Diésel. Las variaciones para ambos se
encuentran entre el 25% y 30%.
Cuando se usa un banco de pruebas para realizar la
caracterización de ambos motores a partir de los ciclos
termodinámicos, se puede observar que la potencia de las
bombillas no es totalmente constante debido a que se observa
cambios en la intensidad de la luz, además de no tener una
potencia constante, para el motor Diésel se tiene una potencia
máxima teórica de 3669,58 W, según el fabricante, mientras
que con el banco de pruebas se alcanzó una potencia de
1800,01W, esto se debe a que la relación estequiométrica entre
aire y combustible no permite que se pueda seguir.
En la caracterización tanto del ciclo Otto como del ciclo
Diésel, se pueden observar las temperaturas, presiones y
volúmenes que alcanzan cada ciclo. Al ver las presiones
máximas a las cuales trabaja cada ciclo se tiene que la máxima
presión alcanzada por el ciclo Otto es de 8926,78 KPa, mientras
que en el ciclo Diésel es aproximadamente la mitad de esta
presión 4301,76 KPa, esto se debe a que mientras en el ciclo
Otto al finalizar la compresión viene un aumento repentino de
la presión con un mismo volumen el cual es generado por la
explosión, en el Diésel cuando finaliza la compresión empieza
una evolución a presión constante donde se realiza la inyección
de los gases, el pistón se mueve por la fuerza de la expansión
de gases. La temperatura en el punto 3 es la más alta en ambos
ciclos Otto y Diésel, 4962,65 K y 3863,52 K respectivamente,
esto se debe a que el 𝑄𝐻𝑉 de la gasolina es más alto que el del
ACPM, por lo tanto, las temperaturas que alcanza el Otto son
mayores.
REFERENCIAS
[1]Prof. F. Payri, “Motores de combustión interna alternativos,”
Editorial Reverté S.A., 2011.
[2]W. Pulkrabek, “Engineering fundamentals of the internal
combustion engine” Editorial Prentice Hall.
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Editorial Mc-Graw Hill,1988
[4] BENAVIDES, Alirio; BENJUMEA, Pedro; PASHOVA,
Veselina. El biodiesel de aceite de higuerilla como combustible
alternativo para motores diesel. Dyna, 2007, vol. 74, no 153, p.
141-150.
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extension://oemmndcbldboiebfnladdacbdfmadadm/http://pf.honda.co
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[5] Ficha técnica de generador KDE 3500E. Disponible en:
https://slidex.tips/download/kde3500e-ficha-tecnica-fiche-
technique#modals. [visitado: 19 de febrero de 2019] .
[7] Zhi Tian, Xudong Zhen, Yang Wang, Daming Liu, Xiaoyan
Li. “Combustion and emission characteristics of n-butanol-
gasoline blends in SI direct injection gasoline engine”,
Renewable Energy (2019).
[8] I.M. Yusri, R. Mamat, M.K. Akasyah, M.F. Jamlos, A.F.
Yusop, Evaluation of engine combustion and exhaust emissions
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[9] Xia, Q., Wang, K., Han, Z., & Tian, W. (2019). A
comparative study of combustion and emission characteristics
of butanol isomers on a diesel engine with dual fuel butanol
isomers/diesel compound combustion. Fuel, 254, 115581.