Los INCOTERMS de la CCI son definiciones de cláusulas internacionales

comerciales utilizadas cada día en infinidad de contratos.

Lizeth Eunice Rivas
La Cámara de Comercio Internacional es la organización empresarial mundial,
la única asociación representativa que habla con la voz que emana de las
empresas de todos los sectores y de todos los países del mundo

La ICC se fundó en 1919. Hoy agrupa a miles de empresas miembros, cámaras

de comercio, asociaciones empresariales procedentes de más de 130 países.

Sus comités nacionales, establecidos en más de 90 países, se coordinan con sus

miembros para dirigir los intereses de la comunidad empresarial y para hacer
llegar a sus gobiernos los puntos de vista empresariales formulados por la ICC.
La ICC fomenta la apertura del comercio y de la inversión internacionales, así
como la economía de mercado. La convicción de que el comercio es una
poderosa fuerza en pro de la paz y la prosperidad data de los orígenes de la
organización a principios del siglo XX.

La CCI impulsa la globalización de la economía y sus actividades cubren un

amplio espectro:

➢ El arbitraje y la solución de conflictos

➢ Aspectos de Regulaciones Bancarias Internacionales
➢ La defensa del libre comercio y el sistema de economía de mercado
➢ Regulación de la Propiedad Intelectual
➢ Las regulaciones aduanales y la Facilitación Comercial
➢ La autorregulación de las empresas
➢ Lucha contra el crimen comercial
¿Qué son los Incoterms?

Incoterms = International Commerce Terms

Reglas que estandarizan el alcance de las

cláusulas comerciales incluidas en los contratos
de las compraventas internacionales.

Publicados por primera vez en 1,936 y actualmente revisados cada 10 años por
la Cámara de Comercio Internacional (CCI) con sede en Ginebra, Suiza.

Son la 8ª. Versión y se encuentran vigentes desde el 1/Enero/2011 hasta el 31/Diciembre/2020.

Regulan cuatro problemas principales:

1. Condiciones de entrega de la mercancía

2. Distribución de riesgos de la operación

3. Distribución de costos de la operación

4. Distribución de trámites documentales

Regulan tres aspectos básicos que están
relacionados con:

1. Transferencia de riesgos entre comprador y vendedor

2. Los costos a cuenta del comprador y vendedor

3. Documentación, trámites y gestión ante autoridades de gobierno

Qué son y cómo se usan

Son términos, de tres letras cada uno, que reflejan las normas de aceptación
voluntaria por las dos partes —compradora y vendedora—, acerca de las
condiciones de entrega de las mercancías y/o productos.

Se usan para aclarar los costos de las transacciones comerciales

internacionales, delimitando las responsabilidades entre el comprador y el
vendedor, y reflejan la práctica actual en el transporte internacional de
mercancías
Su utilidad:

 Para definir en qué momento se efectuará la ENTREGA de las mercancías

 Quién asume la contratación y GASTOS del transporte, del seguro,

derechos aduaneros, etc.

 Quién y en qué momento asumen los RIESGOS EN CASO DE SINIESTROS

 Quién y en qué momento emite/remite los DOCUMENTOS DE EMBARQUE

 Son de aplicación voluntaria entre las partes, sin embargo, la legislación

aduanera requiere que se incluyan en la Factura Comercial – Art. 323

literal g) RECAUCA.
Estos términos se clasifican en 4 grupos así:
 Los Grupos E y F son los utilizados en las operaciones de exportación donde
el exportador no se hace cargo del transporte principal, pudiendo transferir
la responsabilidad sobre la mercancía en sus propias instalaciones

 El Grupo C son los utilizados en las operaciones de exportación donde el

exportador se hace cargo de los costes derivados del transporte principal,
pudiendo sin embargo no hacerse responsable de los daños que pudiera
sufrir la mercancía durante su transporte.

 Los que integran el Grupo D son los utilizados en las operaciones de

exportación donde el exportador se hace cargo de los costes derivados
del transporte principal, asumiendo los riesgos que pudiera sufrir la
mercancía durante su transporte.
Los incoterms marítimos, que son exclusivos del transporte por mar y vías
navegables, es decir, fluviales (ríos, canales, etc.). Son: FAS, FOB, CFR, CIF

- Los incoterms polivalentes, que se utilizan para cualquier medio de

transporte, incluidos el marítimo y fluvial. Son: EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP y
DDP
MULTIMODAL
El transporte internacional multimodal es el traslado de mercancías de
un país a otro con utilización de más de un medio de transporte
 Criterios para la clasificación de
Transporte Marítimo

De acuerdo con las notas de la CCI, los Incoterms de Transporte

Marítimo deberán aplicarse exclusivamente a los siguientes productos:

✓ Petróleo y sus derivados incluyendo Gas Natural

✓ Embarques de Graneles

✓ Vehículos

✓ Mercancías Sobre-pesadas y Sobre-dimensionadas

Tips para el uso de los Incoterms 2010

1. Los Incoterms no constituyen el contrato del negocio.

2. Considerar el término apropiado para cada producto.
3. Considerar el término más apropiado para cada medio de transporte.
4. Decidir quién organizará / se encargará del transporte.
5. Decidir quién se encargará del seguro durante el transporte.
6. Tomar en consideración los requerimientos aduanales en el destino.
7. Informarse apropiadamente previo a tomar las decisiones.
8. Elegir de mutua conveniencia el Incoterm más apropiado.
9. Especificar el lugar de entrega, tanto como sea posible.
10. Incorporar los Incoterms 2010 a sus contratos internacionales
  GASTOS DEL IMPORTADOR

THC = Terminal Handling Charges. Son los gastos derivados de las

manipulaciones de las mercancías en los Puertos de origen y destino.
Costo entre $110 - $150

MUELLAJE= Impuesto o derecho portuario que se cobra a toda embarcación

que atraca a los muelles o los utiliza en alguna forma para carga, descarga
o aprovisionamiento y reparaciones. Lo cobran conforme al peso de la
carga.

• Dependiendo del país y la empresa de transporte (Naviera/FFW) se pueden dar diferentes cobros que
podrían ser:
◦ Impresión de BL
◦ Fumigación
◦ Rayos X
◦ Manejo de documentos
◦ Gastos Administrativos

• Los pagos de cuadrilla por revisiones físicas (rojo) o revisión DAN,

honorarios del agente aduanal, serán pagados por el importador.
Excepto en un DDP.
EXW
“En fábrica” en esta operación el vendedor lleva a cabo la entrega y el traspaso de riesgos en el momento
en que la pone a disposición del comprador en las instalaciones del propio vendedor o en lugar convenido
(taller, almacén, almacén, etc.).
Sin embargo, el vendedor no tiene obligación de cargarla en el vehículo dispuesto por el importador, como
tampoco de despacharla. Es decir, el comprador de la mercancía asume los costes y riesgos vinculados a la
recepción de la mercancía en las instalaciones del exportador, y en adelante. No obstante, las partes
pueden acordar que el vendedor sea responsable de la carga hasta la salida, cosa que deben dejar
explícitamente expresa en el contrato de compraventa. El incoterm EXW es válido para cualquier modo de
transporte o una combinación de ellos.

Consejos sobre el EXW

Este incoterm no debería usarse cuando el comprador no puede realizar las formalidades de
exportación, ya sea directa o indirectamente.
Es recomendable usar FCA en estas situaciones.
Obligaciones del vendedor
•Suministrar la mercancía y la factura, o su equivalente mensaje electrónico, de conformidad con el
contrato de venta y ponerla a su disposición en el lugar designado a la fecha estipulada, en caso
contrario, en el lugar y fecha acostumbrados, con aviso suficiente al comprador.

• Prestar la ayuda que precise el comprador para obtener cualquier licencia, autorización, seguro,
etc.

• Soportar todos los gastos (marcado, embalaje, peso, etc.), incluidos los riesgos de pérdida y daño,
hasta que la mercancía no haya sido puesta disposición del comprador.

Obligaciones del comprador

• Cubrir los costes relacionados con la mercancía desde su entrega por parte del vendedor.
• Cargar la mercancía por medios propios y en vehículos proporcionados por él mismo, asumiendo
el riesgo desde el inicio de esta actividad y proporcionando al vendedor prueba de su recepción.
• Despachar de exportación e importación la mercancía.
• Obtener licencias de exportación e importación y/o autorizaciones oficiales para llevar a cabo los
despachos.
• Costear licencias, impuestos, autorizaciones, inspecciones y similares requeridos.
• Abonar los gastos en los que haya incurrido el vendedor prestando su ayuda en la obtención de
permisos, documentos, etc.
FCA
Free Carrier o Franco Transportista, significa que el vendedor entrega la mercancía previamente
despachada de exportación al transportista elegido (transitario, naviera, aerolínea, etc.) por el
comprador en lugar convenido. Este punto condiciona las obligaciones de carga y descarga de
la mercancía. En este sentido, si la entrega se lleva a cabo en las instalaciones del vendedor, es
éste quien asume el coste de la carga en el medio de transporte, mientras que si se realiza en
cualquier otro sitio, el vendedor no es responsable.
Obligaciones del vendedor
• Suministrar mercancía y factura comercial según contrato.
• Obtener licencias, autorizaciones y similares.
• Despachar de exportación la mercancía.
• Correr con el riesgo de pérdida o daño hasta la entrega de la mercancía.
• Pagar gastos de la mercancía hasta su entrega, incluyendo despacho de exportación y otras
cargas exigibles a este respecto.
• Prestar al comprador la ayuda necesaria para conseguir el documento de transporte (B/L o similar)
o mensaje electrónico equivalente.
• Entregar la mercancía al agente transportista en el lugar acordado, cosa que ocurre cuando:
-La mercancía ha sido cargada en el medio de transporte proporcionado por el transportista si
el lugar acordado son las instalaciones del vendedor.
-Si el lugar acordado es diferente al anterior, cuando la mercancía es puesta a disposición del
transportista (u otra persona designada por el comprador) en el medio de transporte del
vendedor sin ser descargada. Si no se acuerda el punto específico dentro del lugar acordado, y
si hay diversos disponibles, el vendedor puede escoger el que prefiera.

Obligaciones del comprador

• Pagar el precio de la mercancía.
• Despachar de importación la mercancía, y obtener las autorizaciones y similares para ello.
• Contratar y pagar el transporte de las mercancías desde el puerto de embarque.
• Recibir la mercancía a su entrega por parte del vendedor, corriendo con gastos y riesgos desde
ese instante.
• Pagar gastos adicionales, por ejemplo, derivados de retrasos en la llegada del buque designado
por el comprador a puerto de embarque o porque éste no admite carga antes del tiempo
acordado.
FAS
“Free Alongside Ship” o “Franco al Costado del Buque” se entiende que el vendedor hace la
entrega cuando la mercancía queda colocada al lado del buque en el puerto de embarque
acordado. Es decir, el comprador se encarga del coste y riesgo desde ese punto. Hasta ahí, el
vendedor corre con los gastos, incluido el despacho aduanero de exportación.

Consejos sobre FAS

Si el envío es de mercancía contenerizada, es habitual que el vendedor las entregue al transportista en

una terminal y no al lado del buque. En estos casos, lo apropiado es usar FCA y no FAS.
Asimismo, es recomendable que vendedor y comprador indiquen lo más detallado posible el lugar
exacto de carga en el puerto de embarque, punto de transmisión de costes y riesgos, ya que existen
gastos asociados, por ejemplo, al movimiento de mercancías en puerto que pueden variar según el
puerto seleccionado.
Obligaciones del vendedor
• Suministrar mercancía y factura comercial según contrato.
• Obtener licencias, autorizaciones y similares.
• Despachar de exportación la mercancía.
• Correr con el riesgo de pérdida o daño hasta la entrega de la mercancía.
• Pagar gastos de la mercancía hasta su entrega, incluyendo despacho de exportación y otras
cargas exigibles a este respecto.
• Prestar al comprador la ayuda necesaria para conseguir el documento de transporte (B/L) .
• Entregar la mercancía al costado del buque elegido por el comprador en el puerto convenido.
• Responsabilizarse de riesgos y costes relacionados con la mercancía hasta la entrega en el
buque.

Obligaciones del comprador

• Pagar el precio de la mercancía.
• Despachar de importación la mercancía, y obtener las autorizaciones y similares para ello.
• Contratar y pagar el transporte de las mercancías desde el puerto de embarque.
• Recibir la mercancía a su entrega por parte del vendedor, corriendo con gastos y riesgos desde
ese instante.
• Pagar gastos adicionales, por ejemplo, derivados de retrasos en la llegada del buque designado
por el comprador a puerto de embarque o porque éste no admite carga antes del tiempo
acordado.
FOB
“Free On Board” o “Franco a Bordo” encontramos un incoterm mediante el que vendedor hace la
entrega de la mercancía despachada de exportación a bordo del buque, que estará atracado en
el puerto de embarque convenido. Asimismo, el comprador soporta todos los costes y riesgos de
daño o pérdida desde ese lugar.

Información adicional
Como sucede con el incoterm FAS, si la mercancía se entrega del vendedor al transportista en una
terminal (muy frecuente con contenedores) es aconsejable usar FCA.
Obligaciones del vendedor
• Suministrar mercancía y factura según contrato.
• Despachar las mercancías de exportación, solicitando y obteniendo los permisos
correspondientes, y pagando los impuestos y derechos exigibles.
• Entregar la mercancía a bordo del buque elegido por el comprador en el puerto convenido.
• Responsabilizarse de riesgos y costes relacionados con la mercancía hasta la entrega en el
buque.
• Prestar ayuda al comprador a expensas de éste para obtener documentos necesarios para la
importación o contratar un seguro.

Obligaciones del comprador

• Pagar el precio según detalle el contrato de compraventa.
• Despachar de importación la mercancía, y obtener las autorizaciones y licencias pertinentes, al
tiempo que paga los derechos e impuestos necesarios.
• Aceptar la entrega de la mercancía si se realiza según lo convenido.
• Soportar el riesgo de pérdida o daño de la mercancía desde que ésta se encuentre a bordo del
buque o desde expiración de la fecha acordada con el vendedor por causas ajenas a éste
último (que el buque seleccionado por el comprador no atraque a tiempo, por ejemplo).
• Pagar los gastos desde la entrega a bordo del buque.
❖ En la versión 2000, en el FOB el momento de entrega de la mercancía tenía lugar cuando ésta sobrepasaba la
borda del buque. No obstante, esta condición se ha modificado para evitar confusiones derivadas de la
incerteza de la expresión “borda del buque”. Habitualmente, se interpretaba como la línea imaginaria
perpendicular al lado del buque, límite poco preciso.
Un Freight Forwarder (FF o embarcador)
Es un agente que le presta sus servicios expertos a los exportadores e importadores,
gracias a su conocimiento cabal sobre las reglas y regulaciones en esta materia, tanto
del país de origen como de los países de destino, así como de los métodos de envío y los
documentos relacionados con el comercio exterior.
Además, pueden impulsar el intercambio comercial entre economías en etapas muy
diferentes de desarrollo, ya que pueden evitar barreras artificiales que retrasan la entrega
y aumentan el costo para el cliente final.

Al ser contratado como transportista contractual, emite su

propio conocimiento de embarque o su propia guía aérea,
siendo responsable por daños, pérdidas o demora de la
mercadería ante el cargador o consignatario, pese a que
tendrá que contratar a un transportista efectivo (marítimo o
aéreo) para la realización efectiva del transporte, desde que la
retira del ámbito del cargador hasta que la entrega al
consignatario
CFR
“Cost and Freight” o “Coste y Flete”, sólo aplicable a transporte por marítimo o fluvial, el vendedor
lleva a cabo la entrega de la mercancía cuando ésta es colocada a bordo del buque designado
por él mismo en el puerto de embarque acordado con el comprador. El vendedor debe pagar el
flete y los costes (despacho de exportación etc.) para trasladar la mercancía hasta el puerto de
destino. Sin embargo, es el comprador quien asume tras el momento de la entrega los riesgos
(pérdida de la mercancía, daño, etc.) y los costes extra que pudieran derivarse.

Consejo sobre este incoterm

Debería ser utilizado sólo para transporte por mar o vías navegables interiores. No es apropiado su uso
cuando la mercancía es entregada al agente de transporte antes de su colocación a bordo del
buque, cosa que ocurre cuando la carga está contenerizada y es entregada en la terminal.

▪ Para estos casos, mejor usar el término CPT

Obligaciones del vendedor
• Suministrar la mercancía y la factura comercial de conformidad con el contrato de venta, así como
obtener cualquier autorización oficial precisa y llevar a cabo todas las formalidades aduaneras para la
exportación.
• Contratar el transporte de la mercancía al puerto de destino designado buque de navegación marítima
• Asumir los costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercancía llegue al puerto de destino.
• Entregar la mercancía a bordo del buque, en el puerto de embarque, dentro del plazo estipulados, a
mercancía convenientemente embalada según lo estipulado en el contrato, en lugar y fecha designados
• Asumir todos los riesgos de pérdida o daño de la mercancía hasta el momento en que haya
sobrepasado la borda del buque en origen.
• Pagar todos los gastos relativos a la mercancía hasta que haya sido entregada, THC origen.
• Pagar los gastos de las operaciones de verificación necesarios al efecto de entregar la mercancía.

Obligaciones del comprador

• Despachar la mercancía de importación, y como obtener las licencias y permisos para ello.
• Aceptar la entrega de la mercancía (recibiéndola del transportista) y el documento de transporte, si
son conformes al contrato.
• Asumir los riesgos de pérdida y/o daño de la mercancía desde que su entrega a a bordo del buque
en el puerto de origen.
• Pagar los gastos relacionados con la mercancía desde la llegada de la mercancía a puerto de
destino.
• Contratar el seguro es opcional
CIF
“Cost, Insurance and Freight” o “Coste, Seguro y Flete” es casi una extensión del CFR en cuanto que las
condiciones y la modalidad (marítimo) son exactamente las mismas, con la excepción, y aquí viene la
diferencia, que el vendedor debe también procurar un seguro marítimo a beneficio del comprador por
daño o pérdida de la mercancía durante el transporte.
De esta forma, el vendedor contrata el seguro pagando la prima correspondiente, si bien únicamente
está obligado a conseguir un seguro con cobertura mínima, por lo que, si el comprador precisa mayor
cobertura, deben acordarlo expresamente o concertar un seguro adicional por su cuenta.

❖ La cobertura mínima del seguro cubrirá el precio de la mercancía según contrato de compraventa
más un 10%, es decir, se asegura el 110% de la mercancía.
❖ Asimismo, a petición y expensas del comprador, el vendedor debe proporcionar un seguro contra
riesgos de guerra, motines, huelgas y disturbios civiles, si fuese asequible.
Obligaciones del vendedor
• Contratar un seguro de transporte según lo acordado en el contrato. Este seguro debe permitir al
comprador, o a cualquier otra persona con un interés asegurable sobre la mercancía, reclamar al
asegurador directamente, proporcionando al comprador la póliza de seguro u otra prueba de la
cobertura contratada.
• Salvo acuerdo en contrario, el seguro será conforme a la cobertura mínima prevista por las cláusulas
sobre facultades del ILU (Institute of London Underwriters o Instituto de Aseguradores de Londres) o
cualquier conjunto similar de cláusulas.
• La cobertura del seguro se extenderá desde la entrega a la mercancía a bordo del buque en origen
hasta la entrega en destino.
• En cuanto al resto de obligaciones, son las mismas que en el caso del incoterm CFR, esto es:
• Poner a disposición del comprador la mercancía convenientemente embalada según lo estipulado
en el contrato, en lugar y fecha designados
• Suministrar la factura comercial o su mensaje electrónico equivalente, así como packing list y
certificados ligados a las características del producto (sanitario, etc.).
• Contratar el transporte de la mercancía al puerto de destino designado buque de navegación
marítima
• Asumir los costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercancía llegue al puerto de destino.
• Ayudar al comprador, a petición y riesgo de éste, en la obtención de licencias y otras posibles
autorizaciones oficiales necesarias.

Obligaciones del comprador

• Despachar la mercancía de importación, y como obtener las licencias y permisos para ello.
• Aceptar la entrega de la mercancía (recibiéndola del transportista) y el documento de transporte, si son
conformes al contrato.
• Asumir los riesgos de pérdida y/o daño de la mercancía desde que su entrega a a bordo del buque en el
puerto de origen.
• Pagar los gastos relacionados con la mercancía desde la llegada de la mercancía a puerto de destino.
Algunos consejos adicionales sobre incoterms
Incoterm EXW
CMR es el convenio regulador del transporte internacional por carretera. Esta normativa indica que es el
vendedor el que debe cargar una mercancía en sus almacenes, y no el transportista que llevará a cabo
el traslado de la misma. En el caso del incoterm Ex-Works, el vendedor prepara las mercancías
(etiquetado y embalaje) en su muelle para que el comprador (o su representante, transportista, etc.)
proceda con su carga. En este aspecto, es importante que el vendedor conozca el medio de transporte
y destino de la mercancía (por cuestiones de idioma), ya que el embalaje debería estar acorde con
estos factores.
Parece claro que Ex-Works y CMR chocan en la operación de carga, por lo que la ICC desaconseja su
uso. Asimismo, por razones de prevención de riesgos laborales, personas ajenas a la empresa no pueden
manipular sus mercancías en las instalaciones de la propia empresa, salvo cumpliendo unos requisitos
que dificultarían la viabilidad de la tarea.
A este handicap añadimos la dificultad de obtener por parte del vendedor el DUA de exportación en un
EXW, con las consiguientes posibles complicaciones con la Autoridad, y por lo que los expertos en
comercio internacional aconsejan usarlo sólo en transacciones intracomunitarias de la UE por la
inexistencia de aduanas entre los países miembros.

Incoterm CIF
Este incoterm marítimo incluye el seguro en sus costes, pero muchas empresas no saben sobre qué valor
de mercancía calcularlo. Primero, es necesario sumar al precio de venta del apropia mercancía los
costes que marca el incoterm pactado, por ejemplo, el flete del transporte principal en caso de CIF.
Además, hay que asegurar por el 110-115% del valor de la mercancía, baremo implantado por las
compañías aseguradoras en base a su experiencia, dado que los gastos de gestión en caso de siniestro
pueden llegar a esos porcentajes
Incoterm CPT
El incoterm CPT (Carriage Paid To o “Transporte pagado hasta”) define que el vendedor lleva
a cabo la entrega de la mercancía en el momento en que la pone a disposición del agente
transportista (naviera, aerolínea, transitario, etc.) en origen escogido por él mismo. Añadido,
ha de pagar el coste del transporte para llevar la mercancía a un punto convenido en
destino. A partir de ese lugar, es el comprador quien asume el riesgo, pero no los costes, que
no se transfieren hasta que la mercancía no llega al destino acordado.
Obligaciones del vendedor

•Suministrar la mercancía y la factura comercial según contrato de compraventa, y entregarla

al transportista.
•Obtener por su cuenta cualquier documento de exportación necesario y despachar la
mercancía, abonando derechos, impuestos y otras cargas exigibles.
•Contratar y pagar el transporte hasta el punto convenido con el comprador.
•Cubrir los riesgos de daño o pérdida de las mercancías hasta su entrega al transportista.
•Proporcionar al comprador el documento de transporte (B/L, Air Waybill, CMR, etc.) o
equivalente electrónico, así como la información necesaria para contratar un seguro.

Obligaciones del comprador

•Abonar el precio de la mercancía según contrato de compraventa.

•Despachar la mercancía de importación y obtener la documentación, autorizaciones y
formalidades que para ello se exijan.
•Aceptar la entrega de las mercancías y recibirla del transportista en el punto convenido.
•Soportar el riesgo de daño o pérdida desde la entrega al transportista en origen.
•Pagar los gastos de descarga y transporte desde la entrega de la mercancía en destino
convenido, así como todos los costes relativos a la mercancía mientras está en tránsito,
excepto el transporte.
CIP
Como sucede con el el incoterm CIF respecto al CFR, el incoterm CIP (“Carriage and Insurance
Paid to” o “Transporte y Seguro Pagados hasta”) complementa el CPT , que es casi una versión
extendida del CFR. Y es que las condiciones y la modalidad (marítima) son las mismas, sólo que
el vendedor también tiene que procurar un seguro marítimo a beneficio del comprador por
pérdida o daño de las mercancías durante el transporte.

Así, el vendedor contrata el seguro abonando la prima que corresponda, aunque simplemente
está obligado a obtener un seguro con cobertura mínima. Por ello, si el comprador quiere más
mayor cobertura, han de acordarlo de forma expresa o contratar un seguro adicional por su
propia cuenta.

Añadido, a expensas del comprador y por petición del mismo, el vendedor debe proporcionar un seguro contra motines, riesgos de guerra,
disturbios civiles y huelgas, si fuera asequible.
Obligaciones del vendedor

• Contratar un seguro de transporte según lo pactado con el comprador en el contrato. Éste tiene
que permitir al comprador reclamar directamente al asegurador, facilitando al comprador la póliza
de seguro o prueba de la cobertura válida.
• Salvo pacto en contrario, el seguro debe ser de acuerdo a la cobertura mínima definida por las
cláusulas sobre facultades del ILU u otro pliego de cláusulas similar.
• La cobertura mínima ha de ser del 110% del precio de la mercancía según contrato, con
cobertura hasta la entrega en el lugar convenido en el destino.
• Suministrar mercancía y factura comercial según el contrato de compraventa, y entregarla al
agente transportista.
• Obtener por cuenta propia los documentos de exportación necesarios para despachar la
mercancía, pagando impuestos, derechos y otras cargas exigibles.
• Responsabilizarse de la contratación y pago del transporte hasta el punto convenido en destino
con el comprador.
• Facilitar al comprador el documento de transporte o equivalente electrónico.

Obligaciones del comprador

•Abonar el precio de la mercancía según contrato de compraventa.

•Despachar la mercancía de importación y obtener la documentación, autorizaciones y
formalidades que para ello se exijan.
•Aceptar la entrega de las mercancías y recibirla del transportista en el punto convenido.
•Pagar los gastos de descarga y transporte desde la entrega de la mercancía en destino convenido,
así como todos los costes relativos a la mercancía mientras está en tránsito, excepto el transporte.
DAT
Delivered At Terminal” o “Entrega en Terminal” es una novedad de los Incoterms 2010 (la última
actualización realizada por la ICC) y reemplaza al incoterm DEQ. Éste indica la entrega de la
mercancía de vendedor a comprador se lleva a cabo en la terminal de destino designada, ya
sea en el puerto o en el lugar acordado.

Por terminal entendemos cualquier lugar, desde un muelle o un almacén hasta una terminal de
carga aérea, ferroviaria o un depósito de contenedores (“container yard”). Asimismo, el
vendedor soporta el riesgo vinculado al traslado y descarga de las mercancías en destino,
además de despacharla de exportación
Obligaciones del vendedor

•Suministrar la mercancía y la factura comercial (mensaje electrónico equivalente).

•Despacharla de exportación, obteniendo los permisos necesarios, y abonando los impuestos y
derechos vinculados.
•Contratar y pagar el transporte hasta la terminal designada en puerto o lugar de destino
establecido.
•Descargar y entregar la mercancía, poniéndola a disposición del comprador en la terminal en
la fecha o plazo acordados.
•Soportar los riesgos de pérdida o daño hasta la entrega, responsabilizándose de los costes
hasta ese momento.
•Asumir el coste del seguro de mercancías, aunque la contratación de éste en DAT no es
obligatoria.

Obligaciones del comprador

•Pagar la mercancía según lo pactado en el contrato de compraventa.

•Despachar de importación la mercancía, obtener los permisos necesarios para ello y pagar los
derechos e impuestos que procedan.
•Recibir la entrega de las mercancías.
•Cubrir los riesgos y costes desde su entrega en destino.
DAP
“Delivered At Place” o “Entregada en Lugar Convenido” supone que el vendedor despacha las
mercancías de exportación y las entrega cuando las pone a disposición del comprador en un
lugar acordado, pero antes de descargarla.

Es recomendable que vendedor y comprador detallen el punto exacto de entrega en destino para que no
hayan confusiones en la transmisión de riesgos entre las partes. Asimismo, si el vendedor incurre en costes de
descarga al contratar el transporte de la mercancía, no puede trasladarlos al comprador, salvo pacto en
contrario.
Obligaciones del vendedor

•Suministro la mercancía y la factura o equivalente, de conformidad con el contrato.

•Despachar de exportación la mercancía, solicitando y consiguiendo los permisos requeridos y
pagando los impuestos y derechos necesarios.
•Contratar y pagar el transporte de la mercancía hasta el lugar de destino acordado.
•Entregar la mercancía al comprador sin descargarla.
•Soportar riesgos de pérdida o daño hasta su entrega, al igual que los costes relacionados con la
mercancía hasta ese punto.

Obligaciones del comprador

•Pagar el precio de la mercancía, según lo acordado con el vendedor en el contrato de

compraventa.
•Obtener las licencia de importación y otros documentos para llevar a cabo el despacho de
importación, trámite del que además debe responsabilizarse y cubrir los costes.
•Recibir la entrega de la mercancía.
•Cubrir riesgo de pérdida o daño de la mercancía desde su entrega.
•fecha acordada o desde la fecha de finalización del periodo de entrega acordado.
•Pagar los gastos relativos a las mercancías su entrega por parte del vendedor, además de los
costes de descarga en destino.
•Asistir al vendedor para conseguir cualquier documento que necesite el vendedor para el
transporte y exportación de la mercancía.
DDP
Delivered Duty Paid o “Entrega con Derechos Pagados” establece que el vendedor lleva a
cabo la entrega habiendo despachado de exportación e importación la mercancía, aunque
no la descarga en destino
Obligaciones del vendedor

•Suministrar la mercancía según contrato, además de la factura comercial o equivalente.

•Despachar de exportación e importación las mercancías, obteniendo para ello, a su propio
riesgo y expensas, los documentos, licencias y autorizaciones oficiales necesarias.
•Contratar y cubrir los costes del transporte hasta el lugar de destino convenido. Si no se acuerda
ninguno, el vendedor elegirá el punto a su conveniencia.
•Entregar sin descargar la mercancías a su llegada al punto de destino establecido, en la fecha o
dentro del período acordado para la entrega.
•Soportar riesgos y costes asociados a la mercancía hasta su entrega.
•Proporcionar al comprador el documento de transporte habitual (conocimiento de embarque o
B/L, carta de porte, etc.) para que realizar la recepción y descarga de la mercancía.

Obligaciones del comprador

•Pagar el precio acordado por la mercancía.

•Prestar al vendedor, a riesgo de este último, la ayuda para obtener licencias y documentos para
la importación de la mercancía.
•Recibir la entrega de las mercancías.
•Soportar el riesgo de daño o pérdida de la mercancía desde su entrega por parte del vendedor.
•Aceptar la orden de entrega o el documento de transporte pertinente.