Sunteți pe pagina 1din 50

TEMA SEMAFORIZACION

UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL


CURSO: INGENIERIA DE TRANSITO
AÑO ACADEMICO: 2019 – I
AÑO: X CICLO SECION: B

DOCENTE: ING. WALTER HERNANDEZ AQUIJE


INTRODUCCION
La intersección regulada por semáforos es una de las situaciones más complejas
en el sistema circulatorio. El análisis de intersecciones reguladas por semáforos
debe considerar una gran variedad de condiciones prevalecientes, incluida la
cantidad y la distribución del tráfico rodado, la composición del mismo, las
características geométricas, los detalles de la semaforización de la intersección.
Un semáforo esencialmente distribuye el tiempo entre los movimientos
circulatorios conflictivos que pretender usar el mismo espacio físico.
La manera en que se distribuye el tiempo tiene un impacto significativo en el
funcionamiento de la intersección y en la capacidad de la misma y de sus
accesos.
Los semáforos modernos asignan el tiempo de muchas maneras, desde la
modalidad más sencilla de tiempos prefijados (tiempos fijos) en dos fases hasta
la más compleja de regulación actuada y multifase.
Muchos sistemas semafóricos son controlados hoy en
día por ordenadores. Allí donde se utilizan estos sistemas
informáticos, las intersecciones individuales funcionan
generalmente con control de tiempos fijos o semiaccionado por el
tráfico para maximizar la progresión, o semiaccionado para
minimizar los tiempos de verde innecesariamente asignados a los
movimientos secundarios. El ordenador controla y selecciona
el plan de fases y la coordinación entre intersecciones. En
estos sistemas, el ordenador actúa como controlador supervisor o
director en el funcionamiento de alguno de los modos de
operación descritos anteriormente.
DEFINICION
Los semáforos son dispositivos de
señalización mediante los cuales se
regula la circulación de vehículos,
bicicletas y peatones en vías,
asignando el derecho de paso o
prelación de vehículos y peatones
secuencialmente, por las
indicaciones de luces de color rojo,
amarillo y verde, operadas por una
unidad electrónica de control.
El semáforo es un dispositivo útil
para el control y la seguridad, tanto
de vehículos como de peatones.
1. FUNCIONES
✓ Interrumpir periódicamente el tránsito de
una corriente vehicular o peatonal para
permitir el paso de otra corriente vehicular.
✓ Regular la velocidad de los vehículos para
mantener la circulación continua a una
velocidad constante.
✓ Controlar la circulación por carriles.
✓ Eliminar o reducir el número y gravedad
de algunos tipos de accidentes,
principalmente los que implican colisiones
perpendiculares
✓ Proporcionar un ordenamiento del tránsito.
2. AUTORIDAD LEGAL
Los semáforos que controlan el
tránsito deberán ser instalados y
operados en vías públicas
únicamente por la autoridad de
tránsito competente, o en quien
ella delegue esta actividad, y
complementados con una vigilancia
efectiva para hacer respetar sus
indicaciones.
La instalación de señales u otros
artefactos que obstaculizan o
interfieren la visibilidad de cualquier
semáforo deberá ser prohibida.
3. ELEMENTOS QUE COMPONEN EL SEMAFORO
El semáforo consta de una serie de elementos físicos, como
la cabeza, soportes, cara, lentes, visera y placa de
contraste. Sus definiciones y características se enumeran a
continuación:
3.1 CABEZA:
Es la armadura que contiene las partes visibles del
semáforo. Cada cabeza contiene un número determinado de
caras orientadas en diferentes direcciones
3.2 SOPORTES:
Son las estructuras que se usan para sujetar la cabeza del
semáforo y tienen como función situar los elementos
luminosos del semáforo en la posición en donde el
conductor y el peatón tengan la mejor visibilidad y puedan
observar sus indicaciones.
Por su ubicación en la intersección, los soportes se
clasifican:
UBICACIÓN A UN LADO DE LA VÍA:
•Postes; Ménsulas cortas
UBICADOS EN LA VÍA:
•Ménsulas largas sujetas a postes laterales
•Cables de suspensión; Postes y pedestales en islas.
3.3 CARA:
Es el conjunto de unidades ópticas (lente,
reflector, lámpara o bombillo y portalámpara)
que están orientadas en la misma dirección.
En cada cara del semáforo existirán como
mínimo dos, usualmente tres, o más
unidades ópticas para regular uno o más
movimientos de circulación
3.4 LENTE:
Es la parte de la unidad óptica que por
refracción dirige la luz proveniente de la
lámpara y de su reflector en la dirección
deseada.
3.5 VISERA:
Es un elemento que se coloca encima o
alrededor de cada una de las unidades
ópticas,
SIGNIFICADO Y APLICACIÓN DE LOS COLORES
La interpretación de los colores de los semáforos para los usuarios es como sigue:
A. VERDE

1. Los conductores de los vehículos, y el tránsito vehicular que observe esta luz podrá
seguir de frente o girar a la derecha o a la izquierda, a menos que alguna señal (reflecto
rizada o preferentemente iluminada) prohíba dichos giros.
2. Los peatones que avancen hacia el semáforo y observen esta luz podrán cruzar la vía
(dentro de los pasos, marcados o no) a menos que algún otro semáforo indique lo
contrario.
B. AMARILLO

1. Advierte a los conductores de los vehículos y al tránsito vehicular en general que está a
punto de aparecer la luz roja y que el flujo vehicular que regula la luz verde debe
detenerse
2. Advierte a los peatones que no disponen de tiempo suficiente para cruzar la vía, excepto
cuando exista algún semáforo indicándoles que pueden realizar el cruce.
ROJO FIJO
•Los conductores de los vehículos y el
tránsito vehicular deben detenerse antes
de la raya de paso peatonal o
intersección.

•Ningún peatón frente a esta luz debe


cruzar la vía
TIPOS DE SEMÁFOROS
1. Semáforos para control de vehículos
2. Semáforos para peatones
3. Semáforos especiales
I. SEMÁFOROS PARA EL CONTROL DEL
TRÁNSITO DE VEHÍCULO
Los semáforos que controlan el tránsito de vehículos se clasifican en:

A. SEMÁFOROS NO ACCIONADOS POR EL TRÁNSITO O DE TIEMPO FIJO


El uso primordial es en intersecciones viales, en donde, o donde las variaciones
del tránsito que registran los patrones de movilidad del tránsito son
relativamente estables y constantes adaptarse fácilmente a una programación
coordinada sin causar demoras o congestión importantes.
Programación
Los factores que se tomarán en cuenta para programar el tiempo
de los semáforos de una intersección son:
✓ Número de carriles y demás condiciones geométricas.
✓ Variaciones del flujo del tránsito para cada movimiento direccional.
✓ Necesidades de los vehículos comerciales y de transporte público.
✓ Lapso en segundos, entre el paso de dos vehículos consecutivos
que salen de la intersección.
✓ Necesidades de los peatones. Necesidad de desalojar de la
intersección a los vehículos y los peatones, al cambiar las
indicaciones.
B. SEMÁFOROS ACCIONADOS POR EL TRÁNSITO
Se usan en las intersecciones donde los volúmenes de tránsito fluctúan
considerablemente en forma irregular, y en donde las interrupciones de la circulación
deben ser mínimas en la dirección principal. Los semáforos accionados por el tránsito se
clasifican en dos categorías generales.

TOTALMENTE ACCIONADOS.

Disponen de medios para ser accionados por el tránsito en todos los accesos de la
intersección.

PARCIALMENTE ACCIONADOS.
Disponen de medios para ser accionados por el tránsito en uno o más accesos de la
intersección, pero no en todos
II. SEMÁFOROS PARA PEATONES
Los semáforos para peatones son señales de tránsito instaladas con el propósito exclusivo de dirigir
el tránsito de peatones en intersecciones semaforizadas. Los semáforos para pasos peatonales
se dividirán de la siguiente manera:

A. EN ZONAS DE ALTO VOLUMEN PEATONAL

son los que regulan el tránsito de peatones en intersecciones donde se registra un alto volumen
peatonal y se deben instalar en coordinación con semáforos para vehículos. Los semáforos para
peatones se deben instalar cuando se satisfagan uno o más de los requisitos que a
continuación se indican:
• Cuando el semáforo para el control del tránsito de vehículos se encuentra instalado bajo una
condición de volumen peatonal.
• Cuando un intervalo o fase exclusiva es proporcionada para el movimiento peatonal en una o más
direcciones, estando detenidos todos los movimientos conflictivos de vehículos.
• Cuando cualquier volumen de flujo peatonal requiere el uso de un intervalo libre para ellos con el
fin de reducir al mínimo la interferencia entre vehículos y peatones, o cuando es necesario ayudar
a los peatones para que puedan cruzar la calle con toda seguridad.
B. EN ZONAS ESCOLARES
Los semáforos en zonas escolares son dispositivos especiales para el control del tránsito de vehículos
que se colocan en los cruces establecidos en los centros educativos con el propósito de
prevenir al conductor de la presencia de un cruce peatonal.
Cuando los semáforos en zonas escolares son diseñados adecuadamente, localizados
y operados bajo condiciones que garantizan plenamente su uso, tienen las siguientes
ventajas:
• Considerando los costos iniciales y de operación, los semáforos en zonas escolares, a lo
largo de varios años, representan una importante economía comparados con la vigilancia
policíaca y otros elementos similares
• En el caso de que instalen semáforos para el control del tránsito vehicular, bajo
condiciones de espaciamiento adecuado, pueden ser coordinados con semáforos
adyacentes para proporcionar un movimiento continuo o casi continuo del tránsito de
vehículos
Un semáforo en zona escolar se justifica cuando existe un cruce escolar establecido y
cuando un estudio de ingeniería de tránsito muestre que los intervalos en el flujo
vehicular son inferiores al tiempo requerido para que los escolares crucen
normalmente la calle.
III. SEMÁFOROS ESPECIALES
Los semáforos especiales para el tránsito se dividen en:
A) SEMÁFOROS INTERMITENTES O DE DESTELLO
Aquellos S que tienen una o varias lentes de color amarillo o rojo que se iluminan intermitentemente.
Los semáforos de destello son útiles en lugares donde el tránsito o las condiciones físicas locales no
justifican la operación de un semáforo para la regulación del tránsito de vehículos y sirven,
además, según lo demuestra la experiencia, para llamar la atención de los conductores en ciertos
sitios en los que exista peligro. Por la función que desempeñan existen distintos tipos de semáforos
de destello como son:
A.1 SEMÁFOROS INTERMITENTES O DE DESTELLO PARA INDICAR PELIGRO.
Un semáforo intermitente o de destello para indicar peligro, está compuesto por uno o más lentes
circulares de color amarillo con un diámetro no menor de 20 cm. Cuando se instale más de una lente,
éstas deberán destellar alternadamente. Las aplicaciones más frecuentes son:
✓ Para indicar obstrucciones que existan en la superficie de rodadura o inmediatamente adyacente a
ella.
✓ Como complemento anticipado, conjuntamente con señales preventivas.
✓ Para advertir el cruce de peatones a mitad de cuadra.
✓ En intersecciones donde se requiere cruzar con precaución.
A.2 SEMÁFOROS INTERMITENTES O DE DESTELLO PARA REGULAR LA
VELOCIDAD
Estos semáforos se emplearán junto con una señal que indique la velocidad máxima y la
base de la cabeza no deberá estar a menos de 30 cm ni a más de 60 cm arriba de la parte
superior de la señal. Generalmente este tipo de semáforos se utiliza en zonas escolares y
cuando esté operando, señala que la velocidad marcada es la vigente.

A.3 SEMÁFOROS INTERMITENTES O DE DESTELLO PARA INTERSECCIONES.


Un semáforo intermitente para intersecciones consiste en una o más lentes de 20 cm de
diámetro como mínimo con indicaciones en destello color amarillo o rojo, dispuestas
verticalmente.
Son útiles en donde el tránsito y las condiciones físicas de la intersección no justifican
la operación de un semáforo convencional para el control del tránsito de vehículos,
debiendo usarse el color amarillo para los accesos principales y el rojo para los
secundarios. En los casos en que los índices de accidentes muestren que se trata de una
intersección peligrosa, podrá usarse el color rojo para todos los accesos.
A.4 SEMÁFOROS INTERMITENTES O DE DESTELLO DE PARE.

Un semáforo intermitente o de destello de “PARE” consta de una o de dos lentes


con indicaciones intermitentes color rojo. Cuando se empleen dos lentes, estas
tendrán un diámetro de 20 cm, cuando se utilice una sola, ésta será de 20 o 30
cm de diámetro. Las lentes podrán alinearse horizontal o verticalmente. Para el
primer caso, la intermitencia será simultánea y para el segundo deberá ser
alternada. Los semáforos intermitentes deberán quedar a una altura no menor
de 2,50 metros ni mayor de 4,50 metros, desde la superficie de rodadura hasta
su parte inferior, cuando se instalen sobre postes o pedestales, excepto los
semáforos intermitentes de PARE, y para regular la velocidad. Si se instalan
suspendidos sobre la vía, la altura libre sobre la superficie de rodadura no
deberá ser mayor de 6 m ni menor de 5,50 m.
Usos:
• SEMÁFOROS PARA REGULAR EL USO DE CARRILES
• SEMÁFOROS Y BARRERAS PARA INDICAR LA APROXIMACIÓN DE TRENES (PASOS A
NIVEL)
EQUIPO DE CONTROL

Es un mecanismo electromecánico o electrónico que sirve para ordenar los cambios de


luces en los semáforos. Adicionalmente, puede realizar las siguientes funciones:
• procesar la información generada por los detectores para ajustar los tiempos a las
necesidades de la intersección;
• recibir y enviar información a un centro de control o controlador maestro con el fin de
operar en forma coordinada
• y proveer los elementos que garanticen la seguridad de los usuarios evitando
señalizaciones conflictivas y reportar al centro de control el tipo de falla que puede
presentar.
PARTES DE UN EQUIPO DE CONTROL:
La parte importante en un equipo de control son los detectores
➢DETECTORES
Son dispositivos capaces de registrar variables de tránsito tales como: volumen, velocidad, ocupación,
sentido, tipo de tránsito, etc., y generar señales para ser analizadas por el controlador local o el
controlador central

MANTENIMIENTO DE SEMAFOROS
Un mantenimiento adecuado es muy importante para el funcionamiento eficiente de los semáforos y para
prolongar la vida útil de los mismos

A.LOS REGISTROS DE MANTENIMIENTO:


contendrán los tiempos empleados y los costos de limpieza, ajuste en los tiempos o resincronización,
reparaciones generales, reposiciones de lámparas, pintura y trabajos diversos de cada uno de los
semáforos y controles.
A.PINTURA:
Todo el equipo de los semáforos debe ser pintado por lo menos cada año (o con más frecuencia, si ello
fuere necesario) y limpiado cada seis meses para evitar la corrosión, mantener los elementos ópticos en
buenas condiciones de luminosidad y mantener la buena apariencia de estos.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA SEMAFORIZACIÓN DE UNA INTERSECCIÓN

La semaforización de una intersección o cruce peatonal es habitualmente vista como la


única o más efectiva alternativa para enfrentar problemas de congestión o seguridad de
tránsito
VENTAJAS
• hacen que el transito se desenvuelva de manera ordenada
• Aumentan la capacidad vial de las intersecciones si están diseñados correctamente.
• aumento de la seguridad de tránsito producto de la disminución de accidentes entre
vehículos con distinta dirección de circulación
• disminución de demoras para peatones que enfrentan flujos vehiculares elevados
DESVENTAJAS
• Causan demoras excesivas si no se diseñan apropiadamente
• Pueden aumentar la frecuencia de accidentes en intersecciones
• incremento, en la mayoría de los casos, de las demoras totales de conductores, pasajeros
y peatones, este incremento es mayor en la medida en que la programación del
semáforo no es la óptima y los niveles de demanda son bajos;
DISTRIBUCIÓN DE LOS TIEMPOS DEL SEMAFORO:
A. TÉRMINOS BÁSICOS:
Indicación de señal:
Es el encendido de una de las luces del semáforo o una combinación de varias luces al mismo tiempo.

Ciclo o longitud de ciclo(C):


Tiempo necesario para que el disco
indicador efectué una revolución
completa. En otras palabras, es el tiempo
necesario para una secuencia completa de
todas las indicaciones de señal del
semáforo.

Movimiento:
Maniobra o conjunto de maniobras
de un mismo acceso que tienen el
derecho de paso simultáneamente y
forman una misma fila.
Intervalo:
Cualquiera de las diversas divisiones del ciclo,
durante la cual no cambian las indicaciones de
señal del semáforo.
Fase:
Parte del ciclo asignada a cualquier combinación de
uno o más movimientos que reciben simultáneamente
el derecho de paso, durante uno o más intervalos.
Una fase puede significar un solo movimiento
vehicular, un solo movimiento peatonal, o una
combinación de movimientos vehiculares y
peatonales. Una fase comienza con la pérdida del
derecho de paso de los movimientos que entran en
conflicto con los que lo ganan. Un movimiento pierde
el derecho de paso de los movimientos que entran en
conflicto con los que lo ganan. Un movimiento pierde
el derecho de paso en el momento de aparecer la
indicación ámbar o amarilla
Secuencia de fases:
Orden predeterminado en que ocurren las fases del ciclo.
Reparto:
Porcentaje de la longitud del ciclo asignado a cada una de las diversas fases.

Intervalo de despeje:
Tiempo de exposición de la indicación ámbar del semáforo que sigue al intervalo verde. Es un aviso de
precaución para pasar de una fase a la siguiente.
Intervalo todo rojo:
Tiempo de exposición de una indicación roja para todo el transito que se prepara a circular.
Es utilizado en la fase que recibe el derecho de paso después del ámbar de la fase que lo pierde, con el fin
de dar un tiempo adicional que permita a los vehículos, que pierden el derecho de paso, despejar la
intersección antes de que los vehículos, que lo ganan, reciban el verde, se aplica sobre todo en aquellas
intersecciones que sean excesivamente anchas. También puede ser utilizado para crear una fase exclusiva
para peatones.

Intervalo de cambio de fase:


Intervalo que puede consistir solamente en un intervalo de cambio ámbar o que puede incluir un
intervalo adicional de despeje todo rojo.
B. CÁLCULOS DE LOS TIEMPOS DEL INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS
SEMÁFORO:

Para obtener un mínimo de demoras, cada fase debe


incluir el mayor número posible de movimientos
simultáneos. Así se logrará admitir un mayor volumen
de vehículos en la intersección. Este debe ser un
objetivo permanente que no debe olvidarse.
En general, el número de fases diferentes debe reducirse
al mínimo, considerando la seguridad y la eficiencia. La
selección de los movimientos dentro de cada fase debe
tender a reducir a un mínimo de frecuencia y gravedad
de los puntos de conflicto. Igualmente, la secuencia de
las fases debe tartar de reducir las demoras.
En una intersección semaforizada los diverso
puntos en conflicto son separados en el tiempo.
Los diferentes movimientos son agrupados
(fases) y pueden cruzar la intersección en un
tiempo determinado (verde)
DIAGRAMAS DE MOVIMIENTOS Y FASES
La distribución de los tiempos de cada fase debe estar en relación
directa con los volúmenes de tránsito de los movimientos
correspondientes. En otras palabras, la duración de cada fase y el
ciclo dependerá de la demanda.
Si los intervalos entre los vehículos que entran a una intersección,
durante la hora de máxima demanda, es aproximadamente igual en
los carriles críticos de las calles que se intersecan, la subdivisión
del tiempo total del ciclo con indicación verde, será
aproximadamente correcta si los lapsos correspondientes a cada
calle se hacen directamente proporcionales a los volúmenes de
tránsito en los carriles críticos.
CALCULO DE LOS TIEMPOS DEL SEMAFOR Y SU
REPARTO EN LA DIFERENTES FASES
1. INTERVALO DE CAMBIO DE FASE:
La función principal del intervalo de cambio de fase, es la de alertar al usuario de un cambio en la asignación
del derecho al uso de la intersección. Se deberá considerar el tiempo de percepción-reacción del conductor,
el tiempo y espacio de deceleración y finalmente el tiempo necesario de despeje de la intersección. Por lo
tanto: INTERVALO DE CAMBIO (Y) = AMARILLO + TODO ROJO
VELOCIDAD DE APROXIMACION, SE REFIERE A LA VELOCIDAD LIMITE PREVALECIENTE
2. LONGUITUD DE CICLO:
F. V. Webster, con base en observaciones de campo y
simulación de un amplio rango de condiciones de tránsito,
demostró que la demora mínima de todos los vehículos en
una intersección con semáforo, se puede obtener para una
longitud de ciclo óptimo de:

El intervalo de valores aceptables para la longitud de un


ciclo determinado, esta entre el 75% y el 150% del ciclo
óptimo y las demoras no serán mayores en más del 10%
al 20% de la demora mínima.
3. VEHICULOS EQUIVALENTES:
Si todos los vehículos que salen de una intersección con semáforo son automóviles que continúan de frente, se
tendrían las tasas máximas de flujo, a intervalos aproximadamente iguales. Sin embargo, en la mayoría de los
casos la situación es más compleja por la presencia de vehículos pesados y movimientos hacia la izquierda y
hacia la derecha. Para tener en cuenta estos aspectos, es necesario introducir factores de equivalencia.
Los automóviles equivalentes comúnmente utilizados tanto para camiones, Ec, como para autobuses, EB,
varían de 1.4 a 1.6, tomándose un valor medio de 1.5 que supone accesos con pendientes cercanas al 0% y
predominio de camiones livianos o medianos.

Por otra parte, están los factores por movimiento de vuelta, puesto que en estas maniobras los vehículos
consumen mayor tiempo que los vehículos que siguen de frente. Estos factores, Ev, que se utilizan para
convertir automóviles que dan vuelta a automóviles equivalentes que no la dan, varían de 1.4 a 1.6 para
vueltas hacia la izquierda y de 1.0 a 1.4 para vueltas hacia la derecha
VARIACIONES DE AJUSTES PARA LOS CONTROLES ACCIONAOS POR
EL TRANSITO
4. FLUJOS DE SATURACION Y TIEMPO PERDIDO
FLUJO DE SATURACION.- Es la tasa máxima de vehículos que cruzan la línea de parada (alto) que puede
ser obtenida cuando existen filas de cola de espera y estas aun persisten hasta el final del periodo verde. En este
caso se tiene un periodo de verde completamente saturado

TIEMPO PERDIDO.- Es cuando el semáforo cambia a verde, el paso de los vehículos que cruzan la línea de
parada (alto) se incrementa rápidamente a una tasa máxima llamada flujo desaturación la cual permanece
constante hasta que la fila de vehículos se disipe o hasta que termine el periodo verde
El tiempo entre los comienzos de los periodos de verde G y verde efectivo g, esto
es ee', se considera como una pérdida inicial. Igualmente, el tiempo entre los
finales de los periodos de verde y verde efectivo, ff ’ , se considera como una
Gi = gi + ff'- ee'
ganancia final. Por lo tanto, el verde efectivo para la fase i es:
CONTROLADOR ELECTRONICO DE TRANSITO CET 247/6
GRUPOS DE SEÑALES
Grupos / Fases Vehiculares Peatonales Giros
Izquierdo Derecho

8
Izquierdo derecho
9
EJERCICIO DE APLICACION

El flujo de saturación característico en la intersección es de 1800


automóviles directos equivalentes por hora de luz verde por carril, en
todos los accesos el porcentaje de camiones y autobuses es 5% y 10%
respectivamente, finalmente el FHMD (factor de hora de máxima
demanda) es de 0,95.
Determinar el reparto de los tiempos del semáforo utilizando un plan
de dos fases con vueltas a la izquierda permitidas
La fase 1 maneja el sentido Este-Oeste y viceversa (EO-OE) y la fase 2 el
sentido Norte-Sud y viceversa (NS-SN). Las velocidades de
aproximación de EO-OE y de NS-SN son 50 km/h y 40km/h
DATOS
PASO 1
S= 1800 automóviles directos
equivalentes (tasa máxima de vehículos terminar el factor de ajuste por efecto de
que cruzan la línea de alto vehículo pesado
PC=5% 𝟏𝟎𝟎
𝒇𝒗𝒑 =
𝟏𝟎𝟎+𝒑𝒄 𝑬𝒄−𝟏 +𝒑𝒃 𝑬𝒃−𝟏 +𝒑𝒓(𝑬𝒓−𝟏)
PB=10%
FHMD (factor de uso de máxima
demanda) = EC=EB= 1.5 𝟏𝟎𝟎
EVizq =1.6 automóviles equivalentes
𝒇𝒗𝒑 =
𝟏𝟎𝟎 + 𝟓 𝟏. 𝟓 − 𝟏 + 𝟏𝟎 𝟏. 𝟓 − 𝟏 + 𝟎
EVDer = 1,4 automóviles directos = 0.93
equivalentes PASO 2
Velocidad de aproximación: EO-OE = 50
km/h Determinar los factores por movimientos de
Velocidad NS-SN = 40 km/h
vuelta. Automóviles directos y equivalentes:
Número de fases, φ = 2 1 vuelta a la derecha =1.4 ADE
respectivamente. 1 vuelta a la izquierda= 1.6 ADE
PASO 3 : FLUJO DE AUTOMÓVILES DIRECTOS EQUIVALENTES ACCESO NORTE SUR
MOVIMIENTO DIRECTO
VUELTA A LA DERECHA
VHMD 1
qD= 𝑉𝐻𝑀𝐷 1
FHMD Fvp qvder= 𝑣𝑑𝑒𝑟
𝐹𝐻𝑀𝐷 𝐹𝑣𝑝
235 1
𝑞𝐷 = 12 1
0.95 0.93 𝑞𝑣𝑑𝑒𝑟 = 𝑥1.4
0.95 0.93
𝑞𝐷 = 266 ADE/h
𝑞𝐷 = 19 𝐴𝐷 Τℎ
VUELTA A LA IZQUIERDA

𝑉𝐻𝑀𝐷 1
Flujo total equivalente en el acceso: norte sur
qvizq= 𝐸𝑣izq. será
𝐹𝐻𝑀𝐷 𝐹𝑣𝑝
18 1
𝑞𝑣𝑖𝑧𝑞 = 𝑥1.6 qt= qD + qvi + qvD
0.95 0.93
qtotal= 266+33+19=318 AD/h
𝑞𝐷 = 33 𝐴𝐷 Τℎ
✓ PASO 4:
TABULANDO PARA LOS DIFERENTES ACCESOS
PASO 5: CALCULO DE LA LONGITUD DE LOS INTERVALOS DE CAMBIO PARA CADA FASE
Fase 1 (acceso este y oeste)

𝑣 𝑤+𝑙 Ancho efectivo = W= 3+3.6+3.6= 10.2


𝑦= 𝑡+ + Sabemos que para el acceso EO-OE la
2𝑎 𝑣 velocidad es de 50km/h
Y= intervalo de cambio de fase, amarillo V = 50𝑘 𝑚Τℎ
1000𝑚
𝑥
1ℎ
mas todo rojo 1𝑘𝑚 3600𝑠
V= 13.89 m/s
t= tiempo de reacción del conductor El intervalo de cambio de fase es:
(usualmente 1.00 s) 𝑣 𝑤+𝑙
𝑦= 𝑡+ +
v= velocidad de aproximación (m/s) 2𝑎 𝑣

a= tasa de aceleración (valor 3.05 m/s2) y= 1 +


13.89
+
10.20+6.10
2(3.05) 13.89
w= ancho de la intersección
y= 3+ 1
L= longitud de los vehículos (valor y= 4
sugerido 6,10 m)
A1=intervalo amarillo 3seg
TR1= intervalo todo rojo 1seg
Fase 2 (acceso norte sur)
Ancho efectivo = W = 3+7+3.5+3.5 = 17m
Sabemos que para el acceso NS.SN la velocidad es de 40km/h

El intervalo de cambio de fase es:


1000𝑚 1ℎ
𝑣 = 40𝑘 𝑚Τℎ 𝑥
1𝑘𝑚 3600𝑠
V= 11.11 m/s

𝑣 𝑤+𝑙
𝑦= 𝑡+ +
2𝑎 𝑣
11.11 17+6.10
y= 1+ +
2(3.05) 11.11
y= 3+ 2
y= 5
A2=intervalo amarillo 3seg
TR2= intervalo todo rojo 2seg
PASO 6
Tiempo total perdido por ciclo (L) 8 PASO
Calculo de la longitud del ciclo optimo (Co)

𝟏.𝟓𝑳+𝟓
Co =
𝑳 = ෍ 𝑨 + 𝑻𝑹 𝟏− β1+ β2

𝒊=𝟏 𝟏. 𝟓 𝟗 + 𝟓
L= (A1+A2) +(TR1+TR2) Co = = 50
𝟏 − 0.329 + 0.298
L= (3+3) + 1+2 = 9 Seg.
PASO 7
Máximas relaciones de flujo actual (q) a flujo de 9. PASO
saturación en Seg. por carril para cada fase
𝑞𝑚𝑎𝑥
asignación del tiempos verde
β𝒊 = El tiempo de verde efectivo total gt, disponible
𝑠 por ciclo Paraestá
todos lospor:
accesos de la
q1max= flujo critico o máximo por carril de la fase “1” intercesión, dado
q2max= flujo critico o máximo por carril de la fase “2”
𝑔𝑡 = 𝑐 − 𝑙 = 50 − 9
𝑞1𝑚𝑎𝑥 592 𝑔𝑡 = 41𝑠𝑒𝑔
β1 = = = 0.329
𝑠 1800
Gt= tiempo de verde efectivo total por ciclo disponible
𝑞2𝑚𝑎𝑥 537
β2 = = = 0. . 298 para todos los accesos
𝑠 1800 C= longitud actual del ciclo
10 PASO
Reparto te los tiempos de verde efectivos (gi):
𝛽1
𝑔𝑖 = 𝑔𝑡
𝛽1+𝛽2
𝛽 0.329
𝑔1 = = × 41 = 22𝑠𝑒𝑔
𝛽1 + 𝛽2 0.329 + 0.298
𝛽 0.298
𝑔1 = = × 41 = 19𝑠𝑒𝑔
𝛽1 + 𝛽2 0.329 + 0.298

PASO 11
determinación de los tiempos verdes reales
G1= g1+L1-A1 = 22+3-3= 22seg
G2= g2+L2-A2 = 19+3-3= 19seg
Diagrama de tiempo de fase

S-ar putea să vă placă și