ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

ESTUDIOS TOPOGRAFICOS
CAMINOS 1
ESTUDIO TOPOGRAFICO DE LA CARRETERA AFIRMADA, MALCONGA –
LLANQUIPAMPA – CHILIPAMPA, DISTRITO DE AMARILIS - HUANUCO

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

 Aplicar los conocimientos y destrezas tanto en el Diseño Geométrico de Carreteras,

como de la interpretación de la normatividad vigente de Ingeniería Civil para la
construcción basados en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001.

 Satisfacer con la realización del diseño geométrico, todos los criterios establecidos en
las Normas para Carreteras, como la comodidad a los usuarios.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Conocer la normatividad vigente para el diseño de carreteas y aplicarlas al proyecto.

 Aplicar los conocimientos previos para lograr el diseño geométrico de una carretera.
 Elegir la ruta adecuada que reúna las condiciones óptimas para el trazo de la carretera.
 Realizar el análisis, síntesis y trabajo en equipo; y desempeñarse en el entorno laboral
de manera acertada en el aspecto del diseño.

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LLANQUIPAMPA – CHILIPAMPA, DISTRITO DE AMARILIS - HUANUCO

ESTUDIO TOPOGRÁFICO

1. GENERALIDADES.

El presente informe forma parte de los Estudios topográficos de la carretera afirmada,

MALCONGA – LLANQUIPAMPA – CHILIPAMPA, DISTRITO DE AMARILIS,
PROVINCIA DE HUANUCO, REGIÓN HUANUCO,” desarrollado de acuerdo a los
términos de referencia establecidos por El Gobierno Regional de Huánuco.

Este Informe presenta parte de los Servicios de Campo y es referido a los Servicios
Topográficos, realizados por el consultor, como parte integrante de los estudios de pre
inversión a nivel de Perfil del proyecto anteriormente citada.

Los trabajos que integran este Informe reflejan la obtención de información necesaria para
las obras a proyectarse y es resultado de los trabajos desarrollados en forma sistemática
tanto en campo como en gabinete.

Es importante mencionar que los levantamientos topográficos se efectuaron basándose en

una poligonal abierta con medida directa de estación total(topcom), cuyos puntos de
vértices han sido ubicados teniendo como base los puntos inicial y referencia obtenidos
con un navegador GPS y apoyados por el plano Vial del camino, estacados a cada 20m
con la ayuda de una wincha de 50m en tramos tangentes y cada 10m en tramos de curvas
horizontales y seccionados cada estacado con la ayuda del Eclímetro.

2. UBICACIÓN
El camino se encuentra ubicado entre las localidades de: Malconga, Llanquipampa,
Montepampa y Chilipampa, que pertenecen al Distrito de Amarilis. El punto inicial para el
tramo está la localidad de Malconga, de Amarilis, cuyo punto de partida. Las coordenadas
geográficas respectivas se indican a continuación.

a. Ubicación Política
Región : HUÁNUCO
Departamento : HUÁNUCO
Provincia : HUÁNUCO
Distrito : AMARILIS
Localidad : MALCONGA, LLANQUIPAMPA Y CHILIPAMPA

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LLANQUIPAMPA – CHILIPAMPA, DISTRITO DE AMARILIS - HUANUCO

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b. Ubicación Geográfica
 El punto inicial de la carretera, para el tramo en estudio se ubica en la localidad de
Malconga con salida a la localidad de Llanquipampa, Las coordenadas UTM
respectivas se indican en el siguiente cuadro:

E 372013.64
s
t
e
N 8902570.04
o
r
t
e
C 2718m.s.n.m.
o
t
a

 Los puntos finales de la carretera, para el presente estudio se encuentran ubicado

en la localidad de Chili Pampa cruce con la carretera a Vilca bamba, Progresiva
7+665 del punto inicial, respectivamente. Las coordenadas UTM respectivas se
muestran en el siguiente cuadro:

E 373659.71
s
t
e
N 8901811.50
o
r
t
e
C 3144.95 m.s.n.m.
o
t
a

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3. VIAS DE ACCESO
Para llegar al área de influencia del proyecto se sigue la siguiente trayectoria:

 Huánuco – La Esperanza (ruta Hco – Tingo María) con una distancia de 5 Km,
carretera asfaltada en buen estado.
 La Esperanza – Matamarca – Cachuna – Sariapampa - Malconga con una distancia de
12 Km, carretera afirmada en regular estado.
 Cuyo tiempo de viaje de Huánuco hasta llegar a Malconga es de 35 minutos en auto
por ida o vuelta.

4. TRABAJOS TOPOGRAFICOS
2.1 ALCANCE DE LOS TRABAJOS
El Punto de inicio del tramo está ubicado en la localidad de Malconga con
coordenadas E: 372013.64 y N: 8902570.04, luego de aquí se hace el recorrido, con
una longitud Total del Tramo de 1000m.= 1KM

En los levantamientos ejecutados se han procurado obtener todas las informaciones y

características necesarias para la ubicación de las estructuras a proyectarse.

El alcance del trabajo comprende los siguientes:

 Levantamientos de obras lineales

Estos trabajos comprenden el levantamiento Topográfico de todo el eje de la
carretera desde el punto inicial hasta el punto final del tramo, como también los
desvíos que se muestra desde el inicio hasta el final del tramo, para lo cual se
tomó datos a cada 20 metros en tangentes y cada 10m en curvas horizontales.

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 Levantamiento de obras no lineales

Estos trabajos comprenden los trabajos topográficos necesarios para la proyección
de algunas obras de arte o como son la proyección de pontones.

 Levantamiento Transversal a lo largo del Eje de la Carretera

Estos trabajos fueron ejecutados con la finalidad de ver y saber el ancho de la
plataforma existente de la carretera y posterior servirá para calcular los volúmenes
de corte o relleno de la carretera en estudio, y hacer nuevos diseños de carreteras.

3.60 m

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2.2 EQUIPOS UTILIZADOS Y PROGRAMAS

a) Equipo de Colección de Datos
- 01 estación total (topcom)

- 01 Trípode

- 02 Miras Topográficas

- 01 Wincha de 50 m

- 01 GPS

- 01 Eclímetro

b) Útiles de Oficina
- 02 Lapiceros

- 01 Libreta Topográfica

- 01 Cuaderno cuadriculado de 50
hojas

- 01 Cámara Fotográfica

c) Equipo de Cómputo
- 01 Computadora de Escritorio

- 01 Monitor

- 01 Teclado

- 01 Mouse

- 01 Impresora Canon

d) Software de Apoyo
- Microsoft Office 2016y Asistencia Integral al Diseño de Carreteras (AIDC).

2.3 PROCEDIMIENTO DE CAMPO:

Metodología de trabajo:

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En la distribución de la práctica de campo topográfico, se

intenta lograr una máxima participación de los seis integrantes del grupo, para ello
se planteó esta metodología de trabajo de campo:

Considerando que la práctica de campo duro aproximadamente 7 horas en el

camino, exigía una adecuada distribución y manejo eficiente del equipo y
materiales por lo cual se decidió asignar tareas a cada uno de los integrantes:

 El Manejo de la Estación Total; a cargo de 1 integrante del grupo

 El traslado de los prismas; a cargo de 2 integrantes de haber 2 prismas
 La recopilación de datos; a cargo de 1 integrante con libreta topográfica
 La bitácora a nivel Fotográfico; a cargo de 1 integrante con cámara fotográfica

Cabe señalar que estas tareas varían de acuerdo al tipo de trabajo de campo a
realizar, y se tratara en lo sucesivo que cada integrante desarrolle las 6 tareas de
manera rotativa, con la finalidad que aprendan los diferentes aspectos del manejo
de la estación total.

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2.4 METODOLOGÍA EMPLEADA

a) Fijación de BM
El BM, banco de muestra o banco de nivel se utiliza para levantar o medir un terreno
altimétricamente, también se utiliza para calcular las diferencias de nivel vertical.

Generalmente el BM se usa como punto de arranque o punto de cierre de una

nivelación.

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En este caso tomamos nuestro BM como punto de
inicio (0+00) en la zona donde comenzamos el trabajo.

b) Levantamientos Topográficos
Para los trabajos de levantamiento topográfico de las obras lineales y Transversal
se siguió el siguiente procedimiento:
 Apoyados en los vértices de las Poligonales de Control (Estaciones), se levantaron en
campo todos los detalles planimétricos del eje a cada 20metros de estacado en los
tramos tangentes y a cada 10 metros en curvas
 horizontales de todo el tramo, visados y lecturados en cada estacado con la ayuda de
un teodolito electrónico apuntado en la libreta topográfica.

 Los puntos obtenidos con un GPS han servido para la orientación de los azimuts y las
coordenadas se han transportado topográficamente hacia todos los puntos mediante
las poligonales de control (estaciones).

Estación Este Norte Cota

E-1 372025.16 8902575.90 2719.00

 También se realizaron el seccionamiento del eje según el estacado en el lado derecho

e izquierdo de la vía para luego obtener las curvas de nivel de la franja de la carretera.

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 Toda la información obtenida se ha procesado empleando programas, con un software

de cálculo Excel transformados los datos obtenidos en campo a coordenadas
geográficas y a cotas de cada estacado.

PTO ESTE NORTE COTA DESCRIPCION

1 372013.64 8902570.03 2718.04 0+000
2 372013.97 8902568.06 2718.00 D1
3 372014.05 8902567.58 2717.87 D2
4 372014.13 8902567.09 2718.00 D3
5 372015.11 8902561.19 2718.52 D4
6 372013.15 8902572.99 2717.98 I1
7 372012.82 8902574.97 2717.91 I2
8 372012.00 8902579.88 2717.47 I3
9 372033.38 8902573.24 2719.18 0+020
10 372033.63 8902571.26 2719.14 D1
11 372033.69 8902570.76 2719.01 D2
12 372033.75 8902570.26 2719.14 D3
13 372034.12 8902567.30 2719.40 D4
14 372033.13 8902575.23 2719.14 I1
15 372033.07 8902575.72 2719.01 I2
16 372033.01 8902576.20 2719.14 I3
17 372032.51 8902580.16 2718.86 I4
18 372043.35 8902573.90 2719.38 0+030
19 372043.36 8902571.90 2719.34 D1
20 372043.37 8902571.36 2719.20 D2
21 372043.37 8902570.82 2719.34 D3
22 372043.39 8902567.83 2719.65 D4
23 372043.34 8902575.90 2719.34 I1
24 372043.33 8902576.40 2719.21 I2
25 372043.33 8902576.90 2719.34 I3
26 372043.31 8902579.88 2718.97 I4

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372053.33
8902573.38 2719.59 0+040
27
28 372053.12 8902571.49 2719.55 D1
29 372053.06 8902570.89 2719.39 D2
30 372052.99 8902570.30 2719.55 D3
31 372052.66 8902567.34 2719.92 D4
32 372053.56 8902575.46 2719.55 I1
33 372053.62 8902575.96 2719.41 I2
34 372053.63 8902576.05 2719.71 I3
35 372053.96 8902579.01 2719.39 I4
36 372063.18 8902571.69 2720.03 0+050
37 372062.74 8902569.79 2719.99 D1
38 372062.61 8902569.22 2719.84 D2
39 372062.51 8902568.81 2719.99 D3
40 372061.84 8902565.93 2720.51 D4
41 372063.61 8902573.54 2720.00 I1
42 372063.74 8902574.10 2719.84 I2
43 372063.84 8902574.51 2719.99 I3
44 372064.74 8902578.37 2719.44 I4
45 372072.77 8902568.85 2720.47 0+060
46 372072.17 8902567.21 2720.44 D1
47 372071.98 8902566.66 2720.28 D2
48 372071.83 8902566.27 2720.43 D3
49 372070.49 8902562.54 2720.99 D4
50 372073.36 8902570.50 2720.44 I1
51 372073.66 8902571.32 2720.20 I2
52 372073.94 8902572.11 2720.51 I3
53 372074.95 8902574.90 2720.04 I4
54 372081.95 8902564.92 2720.87 0+070
55 372081.06 8902563.13 2720.82 D1
56 372080.80 8902562.61 2720.67 D2
57 372080.61 8902562.23 2720.82 D3
58 372079.28 8902559.57 2721.24 D4
59 372083.07 8902567.15 2721.00 I1
60 372086.09 8902573.19 2719.18 I2
61 372090.61 8902559.93 2721.20 0+080
62 372089.51 8902558.25 2721.17 D1
63 372089.16 8902557.72 2721.00 D2
64 372088.96 8902557.42 2721.17 D3
65 372086.80 8902554.13 2721.86 D4
66 372091.77 8902561.68 2721.24 I1
67 372093.41 8902564.19 2721.13 I2
68 372094.76 8902566.24 2719.41 I3
69 372098.63 8902553.95 2721.53 0+090
70 372097.53 8902552.65 2721.50 D1

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372097.33
8902552.41 2721.41 D2
71
72 372097.21 8902552.27 2721.50 D3
73 372094.02 8902548.48 2722.19 D4
74 372099.78 8902555.33 2721.50 I1
75 372114.58 8902572.92 2702.21 I2
76 372105.88 8902547.08 2721.53 0+100
77 372104.46 8902545.75 2721.49 D1
78 372103.96 8902545.28 2721.31 D2
79 372103.34 8902544.69 2723.66 D3
80 372107.38 8902548.49 2721.49 I1
81 372122.64 8902562.81 2702.25 I2
82 372118.79 8902531.81 2721.86 0+120
83 372117.60 8902530.82 2721.83 D1
84 372116.88 8902530.22 2721.57 D2
85 372116.08 8902529.56 2725.44 D3
86 372120.90 8902533.57 2721.80 I1
87 372137.49 8902547.37 2700.96 I2
88 372131.58 8902516.43 2722.34 0+140
89 372130.04 8902515.16 2722.29 D1
90 372129.36 8902514.59 2722.06 D2
91 372128.06 8902513.51 2725.68 D3
92 372133.29 8902517.85 2722.29 I1
93 372140.98 8902524.25 2704.97 I2
94 372144.37 8902501.06 2723.15 0+160
95 372142.76 8902499.72 2723.11 D1
96 372142.08 8902499.15 2722.87 D2
97 372140.68 8902497.99 2729.63 D3
98 372146.14 8902502.53 2723.11 I1
99 372153.86 8902508.95 2711.96 I2
100 372150.77 8902493.37 2723.07 0+170
101 372149.47 8902492.28 2723.04 D1
102 372148.75 8902491.68 2722.79 D2
103 372147.56 8902490.68 2728.58 D3
104 372152.15 8902494.53 2723.04 I1
105 372160.60 8902501.62 2706.36 I2
106 372157.61 8902486.08 2722.62 0+180
107 372156.40 8902484.82 2722.58 D1
108 372155.75 8902484.14 2722.33 D2
109 372154.86 8902483.20 2727.16 D3
110 372158.82 8902487.35 2722.58 I1
111 372166.11 8902495.00 2699.93 I2
112 372165.21 8902479.60 2722.39 0+190
113 372164.30 8902478.40 2722.36 D1
114 372163.74 8902477.66 2722.11 D2

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372163.08
8902476.80 2726.99 D3
115
116 372157.23 8902469.11 2729.58 D4
117 372166.18 8902480.87 2722.36 I1
118 372173.86 8902490.96 2695.17 I2
119 372173.49 8902474.00 2722.16 0+200
120 372172.82 8902472.88 2722.14 D1
121 372172.33 8902472.08 2721.88 D2
122 372171.83 8902471.26 2727.30 D3
123 372169.33 8902467.13 2728.59 D4
124 372174.37 8902475.45 2722.13 I1
125 372182.83 8902489.43 2696.97 I2

 El resumen de las coordenadas cotas de los BMS o puntos de apoyo para el

trazo siguiente del camino se muestran el siguiente cuadro:

COLOR DE
PROGRESIVA NORTE ESTE COTA DESCRIPCION MARCADO
PINTURA
0+000 372012.85 8902571.97 2717.99 BM-01 ROCA AZUL
0+500 372455.95 8902369.10 2721.17 BM-02 ROCA NEGRO
VEREDA DE
1+000 372236.13 8902797.57 2748.29 BM-03 VIVIENDA
NEGRO
1+500 372438.42 8903074.92 2780.05 BM-04 POSTE DE NEGRO
CONCRETO (LUZ)
2+000 372523.20 8903200.63 2811.88 BM-05 ROCA NEGRO
2+500 372663.54 8902735.66 2831.70 BM-06 POSTE DE NEGRO
CONCRETO (LUZ)
3+000 372909.27 8902595.12 2857.38 BM-07 HITO DE NEGRO
CONCRETO
3+500 373176.93 8902565.42 2897.11 BM-08 PARED DE NEGRO
VIVIENDA
4+000 373431.54 8902661.55 2913.54 BM-09 ROCA NEGRO
4+500 373351.11 8902997.56 2938.62 BM-10 ARBOL NEGRO
5+000 373115.17 8903311.93 2983.78 BM-11 ROCA NEGRO
5+500 373478.28 8903080.08 3016.21 BM-12 ROCA NEGRO
6+000 373747.74 8902803.18 3050.72 BM-13 ROCA NEGRO
6+500 374048.63 8902486.44 3085.77 BM-14 ROCA NEGRO
7+000 374086.47 8902033.12 3116.78 BM-15 ROCA NEGRO
7+500 373911.81 8901826.82 3143.67 BM-16 ROCA NEGRO

Los puntos de coordenadas y con el empleo del programa AIDC, se procedieron a modelar los
puntos de los estacados para el trazado del eje de la carretera (Tomando las Consideraciones
de Diseño Geométrico).

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LLANQUIPAMPA – CHILIPAMPA, DISTRITO DE AMARILIS - HUANUCO

 Los puntos son incluidos como bloques en la capa

Puntos Topográficos y controlada en tres tipos de información básica (número
de punto, descripción y elevación).

 Seguidamente se procedió al ingreso de las secciones de cada estacado del

eje, con el empleo del programa AIDC, se procedieron a modelar las superficies
topográficas para finalmente obtener las curvas de nivel.

 Estos trazos que generan los planos, han sido procesados en dibujos
Vectorizados en el AIDC, Los archivos están en unidades métricas.

5. PANEL FOTOGRAFICO
VISTA DE ISTALACION DEL EQUIPO TOPOGRAFICO, MANIPULANDO EL OJO DE POLLO

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VISTA DE MEDIDA DE DISTANCIA A CADA 20 METROS PARA POCESION DE LOS VASTONES

VISTA DE COLOCADO DE LA MIRA PARA LA LECTURA DEL PUNTO

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VISTA DE LA LECTURA DE PUNTOS DE EJE DE LA CARRETERA

VISTA DEL MARCADO CON ESMALTE LOS ESTACADOS DEL CAMINO

INTEGRANTES DEL GRUPO

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