Motor Cummins GTA 855 - 6 cil.

ANTECEDENTES
Problemas de rotura y quemado de las válvulas en motores Cummins GTA 855
alimentados con gas de boca de pozo que mueven los compresores de gas.
Los overhaul programados de los motores es a 12,000 hs y las fallas detectadas son entre
8000 hs /10000 hs.
Material Entregado
2 tapas completas de cilindro usadas / 12 válvulas (6 de admisión y 6 de escape)
1 Turbo compresor

CONCLUSIONES:
La rotura de las válvulas de escape fue producida por depósitos de cenizas en el asiento
de las válvulas. Estos depósitos son desprendimientos de los que se observan en la
cámara de combustión y el pistón.

Las cenizas al depositarse en el asiento de las válvulas de escape impiden el cierre y el

pasaje de gases de combustión a alta velocidad erosiona la zona de apoyo de la válvula
creando canales que crecen rápidamente en profundidad y extensión hasta producir
fracturas de la zona quemada. La corrosión intercristalina en el material de la válvula
facilita la rotura.

Las cenizas depositadas en la cámara de combustión, válvulas de escape y turbos son

residuos de un exceso de aceite ingresado y quemado en la cámara de combustión. La
presencia anormal de aceite en los conductos de admisión y los depósitos carbonosos en
las válvulas de admisión confirman esto.

El origen del exceso de aceite en la admisión debe investigarse para lograr conclusiones
ciertas pero podemos sugerir la presencia de aceite en el gas combustible del pozo

 Descartamos el deterioro de los cojinetes del Turbo Compresor por no haberse

encontrado aceite en el compresor
 Descartamos desgaste de las Guías de Válvula y retenes
 Descartamos el pasaje de aceite a través de los aros porque el aceite esta en los
conductos de admisión (aguas abajo del cilindro).
REPORTE de INSPECCIÓN PARTES
TAPA DE CILINDRO

Se analizó una tapa de cilindro que

poseía una válvula destruida con
depósitos calcáreos de un espesor de
aproximadamente un milímetro como
se ve en la foto. Se observa que parte
de estos depósitos se han despegado
y deterioraron los asientos de las
válvulas de escape.

Las válvulas de admisión poseen depósitos color blanco

en el lado de la cámara de combustión mayor que las de
escape.

VÁLVULAS
Las válvulas no presentan ralladuras ni desgastes en los vástagos. Asimismo los retenes
aparentan funcionar correctamente.
Válvulas Escape Una válvula de escape sufrió una rotura importante en la cabeza como
se observa en las fotografías adjuntas.
Se observa una zona erosionada en el empalme del vástago con la cabeza justo arriba de
la zona fracturada producida por el pasaje de la llama de la combustión por la zona
destruida.
El asiento de la válvula presenta marcas de partículas duras atrapadas que impidieron el
correcto sellado. El receso del asiento es de aproximadamente 0,5 mm normal para un
motor con 9,000 hs. También en el asiento del casquillo de la válvula se observa
partículas soldadas que impedían el correcto apoyo.

Conductos de Escape muestran depósitos y coloración normal.

Válvulas de Admisión

Las válvulas de admisión presentan excesivos depósitos carbonosos en su cabeza

Los contaminantes comprimidos impiden la disipación de calor de la válvula y permiten el
ingreso de gases de combustión en la zona de los asientos (se observa el quemado
parcial del asiento)
 Conductos de
admisión con
gran presencia
de aceite

Rotación de las
Válvulas
Solo una de las válvulas de admisión
presenta baja rotación. La correcta
rotación disminuye la formación de
depositos en los asientos.

Válvulas de admisión presentan

excesivos depósitos de carbón en su
cabeza y signos de contaminación en
los asientos.

Las marcas oscuras son

contaminantes de textura carbonosa
que fueron comprimidos entre la
válvula y el asiento
Turbo - Compresor
La Turbina muestra excesos de
depósitos de cenizas.
La mayor cantidad de estos depósitos
esta en los extremos de los alabes.
Los alabes del compresor mantienen
las marcas de mecanizados aunque en
el frente de ataque aparecen pequeñas
zonas erosionados.
En la voluta de admisión del compresor
se observan manchas de aceite lo
mismo que en los extremos de los alabes de la turbina. Esto indicaría que ha circulado
aceite por el compresor (la concentración de aceite es baja por la alta velocidad de los
gases en esa zona).

En el reverso de la turbina del compresor y en la salida de los cojinetes no se observan

manchas de aceite. Esto indica que no hubo fugas de aceite desde los cojinetes del
turbocompresor hacia la admisión
Pistones

Los pistones presentan

depósitos calcáreos en su
cabeza de la misma
naturaleza que los
observados en la tapa de
cilindro.

Comentarios

 Se emplea lubricante Marca VALVOLINE Premium Blue GEO y previamente

usaron YPF y MOBIL Pegasus.
 Las válvulas de admisión forman depósitos carbonosos y no cenizas por las
temperaturas a que trabajan (300 a 500 grados C). En cambio las válvulas de
escape que funcionan a más alta temperatura (700 a 800 grados C) son proclives
a formar cenizas
 El contenido máximo de cenizas del lubricante (0,88% ) puede maximizar estos
depósitos de cenizas. Los motores a gas por funcionar a más alta temperatura se
recomienda en general usar emplear lubricantes con bajo contenido de cenizas
(<0,5%)