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SEPARATAS MV-315
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Prof.Victor Acosta Pastor
SEPARATAS MV-315
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SALA DE MÁQUINAS: LCM, Y

CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE
DE UN BUQUE
MERCANTE
2018-II
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SEPARATAS MV-315
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1.-INTRODUCCIÓN
Dentro de los proyectos navales la estimación de los espacios de carga es
una de las tareas importantes del proyecto preliminar de un buque mercante pues
está directamente relacionado con las dimensiones principales de la embarcación.
Por ello se estudian métodos aproximados aplicables en las primeras fases del
proyecto conceptual y preliminar, y métodos más exactos, que requieren el
conocimiento de datos adicionales del buque.
Es importante disponer de métodos aproximados para estimar los volúmenes

de los tanques de consumos y lastre en aquellas fases.
El propósito de esta clase es dimensionar la cámara de máquinas

basándonos en aquellos métodos aproximados.
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2.- ESTIMACIÓN DE LA ESLORA DE SALA DE MÁQUINAS:

LCM.
Los buques Mercantes de carga actuales tienen en su inmensa mayoría,
la cámara de máquinas situada a popa. por situaciones estrictamente
económicas.
La estimación de la eslora de la cámara de máquinas esta basada en la

experiencia y algunas formulaciones que sirven de referencia para el proyecto del
buque, por ejemplo se a tomado las formulaciones del libro del proyecto del buque
mercante, con las siguientes fórmulas:
 Para petroleros y quimiqueros:
L cm  0,28  Lpp0.67  0,48  MCO0.35 Fórmula 1
 Para cargueros rápidos y portacontenedores:
L cm  0,102  Lpp0.94  0.273  MCO0.376 Fórmula 2
 Para Portacontenedores con Cra. Máquinas a ¾ de LPP
Lcm  0,039  Lpp1.15  1.14  MCO2.676 Fórmula 3
 Para cargueros normales y graneleros
Lcm  2,53  L pp 0,34  3,87  106  MCO1,5 Fórmula 4
 Para frigoríficos
Lcm  0,00217  Lpp1,32  0,605  MCO0,38 Fórmula 5
Donde:
LPP : Eslora entreperpendiculares

MCO : Potencia máxima continua del motor.
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3.- ESTIMACIÓN DE LA ESLORA DE CÁMARA DE BOMBAS

La eslora de la cámara de bombas (en su parte alta) se puede estimar es función de
la eslora entreperpendiculares.
Así:
LPP LCBO
100 m 1.50 m
150 m 2.75 m
200 m 3.50 m
300 m 4.50 m
tabla 1
Para valores intermedios se debe interpolar.
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4.- ESTIMACIÓN DE LA CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE

El combustible almacenado abordo marca la autonomía del buque. Para fijar
las capacidades de combustible tanto para motores principales como para los
auxiliares es preciso conocer los consumos específicos de estos.
Por tanto, tenemos:

1,04  M  N  BSFC
CTP   CC Fórmula 6
V  106  
Donde:
CTP : Capacidad en m³ de almacenamiento de combustible
para propulsión.
M : Autonomía en millas.
V : Velocidad en nudos a la que se ha fijado la autonomía.
N : Potencia en Kw. para mantener la velocidad.
BSFC : Consumo específico en gr/Kw/h de la planta propulsora a N
 : Peso específico del combustible.
CC : capacidad para el consumo de calderas
El coeficiente 1.04 tiene en cuenta el hecho que por razones de dilatación, etc. Los
tanque no pueden llenarse completamente y que el proceso de depuración existen
pérdidas en agua, barros, etc.
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5.-EJEMPLO CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DEL BUQUE
Eslora : 125 m
Manga : 17.2 m
Puntal : 11.3 m
CB : 0.815
Desplazamiento : 19500 ton
Potencia propul. : CAT 6M43 8160 HP
Carguero normal
ELEVACIÓN LONGITUDINAL Y PLANTA DE CARGUERO
Eslora de sala de máquinas.

Como el buque ejemplo es una carguero normal, reemplazamos en la fórmula 4.
Lcm = 15.90 m
Eslora de cámara de bombas.

Basándonos en la tabla 1, tenemos:
LCBO = 2.125 m
Capacidad de combustible
Reemplazando en la fórmula 6 dos siguientes datos, tenemos:
M = 10 000 millas
V = 15 nudos
N = 6000 kw
BSFC = 250 gr/Kw/
 = 0.977 (Bunker IFO 380)
por tanto:
CTP = 1065 m³ (sin considerar el consumo de caderas)
Los tanques para consumo diario estarán ubicados en sala de máquinas y los
restantes en el doblefondo.
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6.- DISPOSICIÓN DE CÁMARA DE MÁQUINAS
BLOQUE DE POPA, CON LA DISTRIBUCIÓN LONGITUDINAL Y VERTICAL

DE LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE, ACEITE Y AGUA DULCE.
PLANTA D.F.
DETALLE (a)
DISTRIBUCIÓN EN DICHA PLANTA, LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL
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3º CUBIERTA
PLATAFORMA DETALLE (b)
DISTRIBUCIÓN SOBRE DICHA PLANTA, LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL
2º CUBIERTA
PLATAFORMA DETALLE (c)
DISTRIBUCIÓN SOBRE DICHA PLANTA, LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL
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PLANTA CUBIERTA PRINCIPAL

SERVO DETALLE (d)
DISTRIBUCIÓN SOBRE DICHA PLANTA, QUE COINCIDE CON EL SERVO (es
decir, es la misma cubierta) DE LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE, ACEITE Y
AGUA DULCE.
SECCIÓN 2
(VISTA HACIA POPA TANQUES SÉPTICOS)
DETALLE 1
DISTRIBUCIÓN SOBRE DICHA SECCIÓN TRANSVERSAL HACIA PROA DE LOS
TANQUES DE COMBUSTIBLE, ACEITE Y AGUA DULCE.
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SECCIÓN 1
DETALLE
(e)
DISTRIBUCIÓN SOBRE DICHA SECCIÓN TRANSVERSAL HACIA POPA DE LOS
TANQUES DE COMBUSTIBLE, ACEITE Y AGUA DULCE.
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Es importante disponer de métodos aproximados para estimar los volúmenes

El propósito de esta clase es dimensionar la cámara de máquinas

2.- ESTIMACIÓN DE LA ESLORA DE SALA DE MÁQUINAS:

La estimación de la eslora de la cámara de máquinas esta basada en la

 Para petroleros y quimiqueros:

L cm  0,28  Lpp0.67  0,48  MCO0.35 Fórmula 1

 Para cargueros rápidos y portacontenedores:

L cm  0,102  Lpp0.94  0.273  MCO0.376 Fórmula 2

 Para Portacontenedores con Cra. Máquinas a ¾ de LPP

Lcm  0,039  Lpp1.15  1.14  MCO2.676 Fórmula 3

 Para cargueros normales y graneleros

Lcm  2,53  L pp 0,34  3,87  106  MCO1,5 Fórmula 4

Lcm  0,00217  Lpp1,32  0,605  MCO0,38 Fórmula 5

LPP : Eslora entreperpendiculares

3.- ESTIMACIÓN DE LA ESLORA DE CÁMARA DE BOMBAS

Para valores intermedios se debe interpolar.

4.- ESTIMACIÓN DE LA CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE

CC : capacidad para el consumo de calderas

5.-EJEMPLO CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DEL BUQUE

ELEVACIÓN LONGITUDINAL Y PLANTA DE CARGUERO

Eslora de sala de máquinas.

Eslora de cámara de bombas.

6.- DISPOSICIÓN DE CÁMARA DE MÁQUINAS

BLOQUE DE POPA, CON LA DISTRIBUCIÓN LONGITUDINAL Y VERTICAL

PLANTA CUBIERTA PRINCIPAL

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