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VÍAS

Departamento de Geología y Minas e Ingeniería Civil

Sección Departamental de Estructuras, Transporte y Construcción

Periodo académico: Octubre 2015-Febrero 2016

M.Sc Belizario Zárate Torres.

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 Consideraciones generales
• Ingreso a clases máximo CINCO minutos de las 07H00,
luego de ello no se abrirá la puerta.
• Entrega de trabajos (online o presenciales) únicamente en
la fecha indicada. No se receptarán en otras fechas.
• Las pruebas pueden ser online o escritas, necesario
disponer de una laptop. Se realizarán trabajos en clase con
laptop y el diseño de un tramo en AutoCAD Civil 3D.
• Catálogo de herramientas:
– http://www.um.es/catalogosgite/
• Revisar los contenidos del plan de estudios.
• Horario de tutoría es único y se debe respetar
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 Contenidos
• Presentación del plan docente
• Capítulo 1
• Importancia de las vías de Comunicación.
• Clasificación Nacional de la Red de carreteras.
• Los vehículos.
• Tipologías.

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 Bibliografía
• Kraemer, C., Pardillo, J. M., Rocci, S., Romana, M. G.,
Sanchez Blanco, V., & del Val, M. A. (2003). Ingeniería de
carreteras (Primera ed., Vol. I). Madrid: McGraw Hill.

• Cardenas Grisales, J. (2013). Diseño Geométrico de

Carreteras (Segunda ed.). Bogotá: Ecoe ediciones.

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 Capítulo 1

• Importancia de las vías de comunicación

– No es posible en nuestro tiempo imaginar el
desarrollo económico si carreteras.
– Con las carreteras podemos:
• Transportar bienes
• Movilizar personas

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 Desarrollo de las carreteras
• Con el avance de la civilización se entendió la necesidad
de mantener un sistema de vías adecuado que permita la
movilidad entre varios puntos geográficos.
• Por ejemplo:
Camino Real Persa
(http://es.wikipedia.org/wiki/Camino_Real_Persa#mediaviewer/File:Map
_achaemenid_empire_en.png)
Camino del Inca (Inca Road system)
http://simple.wikipedia.org/wiki/Inca_road_system#mediaviewer/File:Inc
atrail_in_Peru.jpg

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 Desarrollo vial en la actualidad

• Mejoras en los diseños (H y V)

• Nuevos materiales para los pavimentos
• Parque automotor menos contaminante:
– Vehículos híbridos.
– Sistemas de combustión mejorados

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 Situación vial en el Ecuador.

• Organismo encargado de la Red Estatal:

– Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP)
• Redes provinciales
– GADs Provinciales
• Redes urbanas
– GADs Municipales

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 Evolución Infraestructura vial

• Documento de apoyo para tarea:

– Perfiles de infraestructura y transporte en América Latina.
Caso Ecuador (2012). CEPAL, pág.13.

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 Consulta y Actividades próxima clase

• ¿Cual es el significado de esta

imagen?
– ¿Como se denominan?
– ¿Existen otras denominaciones en
el Ecuador?, cuales?
• En base al documento CEPAL,
Juan Pablo, (2010), Disco de Identificación Ruta Nacional , recuperada 25
de septiembre de 2014,
realice un cuadro de resumen
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/ff/DISCOE5.png

aplicando una aplicación online

sobre el estado vial (longitud, vías
asfaltadas y no asfaltadas,
porcentaje, etc.)
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CLASIFICACIÓN DE LAS
CARRETERAS

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 Clasificación Nacional de la RVE

Su Capacidad

Por su
desempeño

Funcionalidad
Las carreteras se
clasifican por:
Condiciones
orográficas

Número de
calzadas

Superficie de
rodadura

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 Clasificación por su capacidad
• Está dada principalmente por el TPDA.

Clasificación TPDAd
Descripción
funcional Límite inferior Límite superior
Autopista AP2 80000 120000
AP1 50000 80000
Autovía o carretera
AV1 26000 50000
multicarril
AV2 8000 26000
C1 1000 8000
Carretera de 2 carriles C2 500 1000
C3 0 500

TPDAd es el TPDA correspondiente al año de diseño

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 Clasificación por su desempeño
• Camino forestal
– Velocidad de proyecto: 40 km/h
– Pendiente máxima: 16%
• Camino básico
– Velocidad de proyecto: 60 km/h
– Pendiente máxima: 14%
• Carretera convencional básica
– Velocidad de proyecto: 80 km/h
– Pendiente máxima: 10%

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 Clasificación por su desempeño
• Carretera de mediana capacidad
– Velocidad de proyecto: 100 km/h
– Pendiente máxima: 8%
• Vías de alta capacidad interurbana
– Velocidad de proyecto: 120 km/h
– Pendiente máxima: 6%
• Vías de alta capacidad urbana o periurbana
– Velocidad de proyecto: 100 km/h
– Pendiente máxima: 8%

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 Clasificación por su funcionalidad

• Corredores arteriales
– Unen capitales de provincia y puertos así como los
pasos de frontera.
• Vías colectoras
– Recolectan el tráfico de zonas rurales o regiones a
los corredores arteriales.
• Caminos vecinales
– Comunican poblaciones rurales, zonas productivas y
se enlazan a las vías colectoras

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 Clasificación por la orografía

Tipo de relieve Máxima inclinación media (%)

Llano i≤5
Ondulado 5 < i ≤ 15
Accidentado 15 < i ≤ 25
Muy Accidentado i > 25

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 Clasificación por el número de calzadas

• Carreteras de calzadas separadas

– Tienen calzadas diferenciadas para cada sentido de
circulación.
• Carreteras de calzada única
– Tienen una sola calzada para la circulación de
ambos sentidos.

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 Según la superficie de rodadura

• De pavimento flexible
• De pavimento rígido
• De afirmado (lastrada)
• Superficie natural

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 A qué clasificación corresponden?

Fuente: Zárate B. 2014. Urb. De los Choferes.

21
 A qué clasificación corresponden?

Fuente: Zárate B. 2012. Sector Zapotillo, Proyecto

CLIRSEN.
22
 A qué clasificación corresponden?

Fuente: Zárate B. 2012. Sector Zozoranga, Proyecto

CLIRSEN.
23
 A qué clasificación corresponden?

Fuente: Zárate B. 2012. Vía Loja - Oña

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NIVELES DE ESTUDIO PARA EL
DISEÑO GEOMÉTRICO.

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26
 Pre-factibilidad

• Futuro, necesidades de movilidad y accesibilidad

• Estudio de planos existentes / cartas topográficas
• Reconocimiento de la zona
– Puntos de control primario
– Técnicos, económicos, sociales, políticos
– Puntos de control secundario
– Topografía, geología, suelos, drenaje, impacto ambiental
– Localización de la poligonal en mapas, cartas o fotos
• Análisis y evaluación de rutas
• Selección entre varias alternativas
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 Factibilidad

• Tráfico / demanda
• Estudios socioeconómicos / geológicos / geotécnicos
• Estudios de impacto ambiental
– Flora, fauna, paisaje, patrimonio (arqueología)
• Proyecto
– Diseño geométrico
– Estudios de suelos
– Pavimentos
– Estudio hidrológico hidráulico
– Estructuras
• Factibilidad económica / financiera
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 Estudios de factibilidad
• Fase preliminar
– Localización polígono de estudio
– Topografía
– Perfiles
– Topografía auxiliar
– Diseño preliminar de la vía
– Ajustes
– Variantes
• Fase definitiva
– Replanteo del proyecto en campo
– Referencias
– Diseño definitivo Vertical
– Cálculo de cantidades de obra
– Producción de planos

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LOS VEHÍCULOS

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 Introducción

• Para la planeación de una carretera es

necesario conocer las características de los
vehículos.
• Se han establecido varias clasificaciones:
– Por la motorización
– Función
– Requerimientos de diseño

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 Por la motorización

• Motorizado
– Dispone de un sistema de propulsión (motor de
combustión interna o eléctrico)
• No motorizado
– La fuerza de tracción la obtiene de agente externo
(tracción humana, tracción animal, remolque)

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 Por la función

• Transporte privado de pasajeros

• Transporte publico de pasajeros
• Transporte de carga
• Tracción (tractor agrícola, tracto camión)

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 Por el requerimiento de diseño

• Para un diseño de una vía se debe establecer

un vehículo crítico o denominado vehículo de
diseño o tipo.
• Existe una categorización dada por la AASHTO
en la cual se establecen dimensiones del
vehículo, radios de giro, etc.

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 Masas y dimensiones

• Son un dato fundamental porque permiten

tener dimensiones mínimas en la característica
geométrica de la vía.
• Por ejemplo:
– El peso de un vehículo y el reparto de sus ejes
afecta al pavimento y la estructura de la carretera.

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 Consulta

• Tipos de vehículos según la

AASHTO y las cargas por eje
utilizados para diseño de
puentes.

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TIPOLOGÍAS

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• La tipología mas común de clasificar los
vehículos para estudios de tráfico son:
– Motos.

http://images.forwallpaper.com/files/thumbs/preview/108/1088038__kawasaki-classic-fondos-
pantalla-wallpapers-motos-moto-wallpaper_p.jpg

– Vehículos livianos.

http://cadenaspower.cl/wp-content/uploads/vehiculos-livianos.jpg http://www.dumay.cl/img/autos/visorautos/greatwall-wingle5.gif

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• Vehículos pesados

http://www.hino-mavesa.com.ec/images/bus.png

http://cdn2.herencia.net/wp-content/uploads/2010/04/camiones.jpg?3aef04 https://encrypted-
tbn3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcR0nZYhiiBcQxWcAfo
4rceDlb_1_L4nYfdCI0ZbLhvTMyQTvc77dQ

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 Como se clasifican los vehículos???

• Los vehículos en la actualidad se pueden

tipificar de varias maneras entre ellas:
– En forma manual
– Mediante sensores
• Electrónicos (video)
• Magnéticos
• Neumáticos

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• En forma manual

Zárate B. Hoja de conteo manual empleada en el contaje vehicular de la vía Loja Zamora.
Proyecto Interno UTPL 2013.
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 Mediante sensores

• Sensores electrónicos.

http://2.bp.blogspot.com/_2V8Wi_eaMQ0/S9Ueb-3zliI/AAAAAAAARYI/b07O3naLDVw/s1600/VA-
_Conteo_de_personas-vehiculos_y_control_de_velocidad.jpg

42
• Sensores pneumáticos

Zárate B. (2013), Instalación de sensores neumáticos

43
 Zárate B. (2013), Equipo de conteo neumático MetroCount 5600

44
 Zárate B. (2013), Instalación y prueba de Equipo de conteo neumático MetroCount 5600, UTPL

45
 Zárate B. (2013), Instalación del equipo en la vía Loja- Zamora. Proyecto Interno UTPL.

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• La información que se obtiene se la procesa en
el software del equipo con la herramienta
MetroCount Report.
• El equipo tiene incorporado una clasificación
que puede ser seleccionada por el consultor.

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 Próxima clase

• Laptop
– Los equipos deben disponer de energía en sus
baterías para poder trabajar.
– Conexión wifi ok.

48
Gracias

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