AUGMENTATION DE LA DISPONIBILITE DU GROUPE

ELECTROGENE GEH 200 DE LA STANDARD CHARTERED

BANK

PLAN PROVISOIRE

Avant propos

Liste des figures

Glossaire

Introduction générale…………………………………………………………9

Chapitre 1 : Présentation de déroulement de stage

1. Présentation de l’entreprise………………………………………..12
2. Journal de bord…………………………………………………………..13
3. Bilan de stage………………………………………….

4. Problématique…………………………………………

5. Conclusion partielle………………………………….........

Chapitre 2 : Le groupe électrogène GEH 200KVA

1. Présentation et description…………………………………………………16

2. Etat critique……………………………………………………………............16

1
3. Identification du problème….....................................................
4. Disponibilité actuelle du groupe…………………………………………..
5. Conclusion partielle……………………….…………………………………….22

Chapitre 3 : Optimisation du groupe électrogène GEH 200KVA

1. Propositions à l’aide des outils scientifiques d’aide de prise de

décision……………..................................................................

Conclusion générale……………………………………………….…………34
Bibliographie…………………………………………………………………….

Annexes……………………………………………………………………………….

2
CHAPITRE 1 : PRESENTATION DE DEROULEMENT DE STAGE :

INTRODUCTION

Dans un monde où les besoins en production d’énergie sont de plus en plus grands, tant dans
l’industrie que dans la médecine et le commerce, les enjeux sur les solutions énergétiques
d’urgence deviennent de plus en plus importants.

C’est ainsi que fut fabriqué le premier groupe électrogène au cours des années 1900, et qui a
notamment servi pendant la Première Guerre Mondiale. Cet appareil, constitué au départ d’un
moteur et d’un simple alternateur s’est tellement amélioré qu’aujourd’hui, automatisme,
électronique, électrotechnique, mécanique et bien d’autres domaines de la science se sont rajoutés
à cet appareil, faisant de lui un objet de plus en plus complexe, mais toujours avec le même rôle,
celui de produire du courant à l’aide d’un moteur thermique.

Mais si le fonctionnement est toujours le même, comment est-ce que cette production d’énergie se
déroule ? Comment se fait cette conversion d’énergie mécanique en énergie électrique ? Pour
apporter des éléments de réponse à ces questions, nous vous proposons ce rapport, dont le thème
est « AUGMENTATION DE LA DISPONIBILITE d’un Groupe Electrogène : cas du GEH 200KVA DE LA
CFAO TECHNOLOGIE»

Pour se faire, nous commencerons par présenter l’entreprise CFAO TECHNOLOGIE dans laquelle le
stage a été effectué, puis celle d’un groupe électrogène de marque GEH 200 KVA et des différentes
parties le constituant, et nous allons conclure avec l’optimisation du groupe électrogène pour
permettre la production d’électricité avec les paramètres voulus par l’utilisateur.

3
 A) PRESENTATION DE L’ENTREPRISE

I. Présentation générale du groupe CFAO (Annexe 1)

Le groupe CFAO est le leader de la distribution spécialisée en Afrique et dans les Départements et Territoires
d’Outre-Mer français. Il est implanté en Afrique depuis plus de 125 ans. Il emploie aujourd’hui plus de 11 600
collaborateurs qui travaillent dans 140 filiales et 261 points de vente répartis dans 34 pays d’Afrique, 7 Collectivités
et Territoires d’Outre-Mer, le Vietnam, le Cambodge, l’inde, le Danemark et le Portugal. Le groupe CFAO est
structuré sous 3 expressions d’ordres regroupant ainsi 7 entreprises indépendantes les unes des autres :
 S’équiper : CFAO AUTOMOTIVE, CFAO EQUIPMENT, LOXEA, CFAO TECHNOLOGIES
 Se soigner : EURAPHARMA
 Consommer : CFAO FMCG INDUSTRIES & DISTRIBUTION, CFAO RETAIL

II. Présentation générale de CFAO Technologies (Annexe 2)

1. Fiche signalétique de CFAO Technologies

4
5
 2. Organigramme CFAO Technologies

3. Domaines de compétences
CFAO Technologies a développé une offre de services intégrée et complète à forte valeur ajoutée
structurée autour d’un portefeuille d’offres composé de trois métiers répondant aux besoins de ses clients:

 L’audit et le conseil sur les infrastructures en vue d’optimiser leurs performances, leur sécurité et
d’accompagner nos clients dans la transformation de leurs systèmes d’informations.

 L’intégration : CFAO Technologies conçoit et déploie des solutions sur mesure d’infrastructures
système et réseaux.

 L’infogérance : La maintenance et une offre de services managés, sur-mesure qui consiste à gérer,
pour le compte de nos clients, tout ou une partie de son système d’informations et de ses
infrastructures.

6
Pour continuer à apporter de la valeur ajoutée à ses clients, CFAO Technologies est partenaire des marques
les plus réputées sur leurs segments (IBM, Microsoft, Cisco, Juniper, APC, …) et dispose de 160 ingénieurs
certifiés qui portent plus de 800 certifications sur les solutions de ces derniers.

5 familles de services

Ces trois métiers sont mis en œuvre au travers de cinq familles de services qui regroupe l’ensemble
de nos offres.

 L’environnement utilisateur comprend les solutions poste de travail et d’impressions

(multifonctions, imprimante industrielle, …), l’optimisation des flux d’impressions et la
monétique (DAB/GAB, …).

 Data Center & Zones sensibles : Cette famille de service regroupe le déploiement
d’infrastructures physiques de Data Center. La mise en place de système de sécurité et de
vidéosurveillance pour les villes, les sites sensibles industriels, les banques, etc. La
sécurisation des sources d’énergies et la fourniture d’un panel de solutions technologiques à
destination des bâtiments.

 Infrastructure Informatique : La construction de solutions innovantes, ouvertes et modulable

respectant les investissements informatiques de nos clients autour de la puissance et la
fiabilité, la virtualisation, la flexibilité, le stockage, la sauvegarde, la continuité et
l’orchestration des données.

 Réseaux & Sécurité : Déploiement d’un panel de solutions réseaux (WAN, LAN, Radio, …), de
collaboration (VOIP, Visio conférence, …) et la sécurisation des systèmes d’informations.

 Software & Solutions logicielles : Conception d’architecture logicielle, développement et

déploiement de solutions applicatifs pour garantir la disponibilité, la sécurité et l’intégrité des
données de nos clients.

B) JOURNAL DE BORD

Le travail s’effectue entre 7:30 et 12:00 , puis de 15:00 à 18:00 du lundi au vendredi ; Ce stage en
entreprise d’une durée de huit semaines avait pour principal objectif de me faire vivre à nouveau
une confrontation avec le monde de l’entreprise. De plus, il avait pour but de me permettre de
consolider les acquis théoriques reçus pendant l’année académique.

Cependant mon journal de bord peut être présenté comme suit

- Test des batteries des onduleurs
- Diagnostic des onduleurs du laboratoire
- Nettoyage du groupe électrogène

7
 - Stockage des groupes électrogènes dans l’entrepôt
- Assistance des techniciens lors des tests sur les onduleurs

- Assistance des techniciens lors des dépannages

C) BILAN DE STAGE

Après avoir fait le tour des différents services de l’entreprise CFAO technologie, j’ai été conduit au
laboratoire, lieu où se déroulera pratiquement tout le stage au sein de cette entreprise. L’accueil fut
professionnel, chaleureux et dès le départ je sus que ce stage se passerait dans de bonnes
conditions.

En dépit de l’impossibilité pour nous stagiaires de sortir de l’entreprise pour assister les techniciens
lors de leurs interventions en entreprise, il n’en demeure pas moins que plusieurs tâches m’aient
été confiées au cours de ce stage, parmi lesquelles :

- Test des batteries des onduleurs

- Diagnostic des onduleurs du laboratoire
- Recensement des machines présentes dans le laboratoire
- Nettoyage du groupe électrogène
- Assistance des techniciens lors des dépannages

Les techniciens travaillant dans le laboratoire ont en effet toujours trouvé un peu de leur temps pour
répondre aux questions, qu’elles aient été mal posées par manque de connaissances sur un
domaine ou par oubli d’une notion qui a déjà été évoquée auparavant.

J’ai également eu la chance de suivre des formations en même temps que le personnel du
laboratoire, notamment sur les onduleurs et sur les méthodes de diagnostic de ces derniers.

D) PROBLEMATIQUE

Cependant, notre devoir sera basé sur la mise en place d'une politique de maintenance entrant dans
le processus de production du groupe électrogène GEH 200KVA en vue de l'augmentation de sa
disponibilité.

E) Conclusion PARTIELLE

Ce stage a été effectué dans un environnement où l’électronique, l’électrotechnique,

l’automatisme et la mécanique se côtoyaient chaque jour. Durant ces huit semaines de stage,
un grand nombre d’informations a pu être récolté, et c’est ainsi que sera rédigé ce rapport

8
 dont l’intitulé du thème est « AUGMENTATION DE LA DISPONIBILITE D’UN GROUPE
ELECTROGENE: cas du GEH 200KVA DE LA CFAO TECHNOLOGIE »

CHAPITRE 2 : LE GROUPE GEH 200 KVA

1. Présentation et description
9
 A) Généralités sur les groupes électrogènes

Un groupe électrogène est un appareil qui peut, à l’aide d’un moteur thermique, produire de
l’électricité.
Si au départ ils étaient assez simples et ne comprenaient qu’un moteur et un alternateur, au fil du
temps ils sont devenus de plus en plus complexes et comprennent aujourd’hui des automates, des
équipements électroniques, des isolants pour le bruit, des amortisseurs de vibrations et bien
d’autres additifs pour améliorer leur capacité et leur rendement.

Un groupe électrogène est principalement constitué des éléments suivants, que nous pouvons
qualifier de blocs :

• Le Moteur (Diesel pour la plupart)

• L’Alternateur de Puissance pour produire le
courant  L’Automate qui sert d’unité de
contrôle/commande.

La puissance d’un groupe électrogène est donnée en KVA (Kilo Voltampères) ; il s’agit de la
puissance apparente fournie. Pour en connaître la puissance active équivalente, on peut se servir de
quelques formules mathématiques :
� � : Puissance Active (W) 𝑆 :
𝑆= Puissance Apparente (VA)
cos � cos � : Facteur de Puissance
→ � = 𝑆 ∗ cos �

Équation 1: Détermination de la puissance active d'un groupe électrogène Si tous les groupes électrogènes
fonctionnent de la même manière, il n’en demeure pas moins qu’ils n’ont pas tous le même aspect.
En fonction de la puissance ou de la capacité de se mouvoir, l’aspect d’un groupe électrogène peut
totalement changer.

Le principe de production de courant par l’alternateur groupe électrogène

entrainé par le moteur groupe électrogène nécessite que la régulation
électronique, le redressement et l'écrêtement du courant électrique soient
inclus dans le schéma électrique des composants du groupe électrogène.

Les composants du schéma électrique

Le rôle des composants du schéma électrique du groupe électrogène est

de moduler la puissance du moteur thermique en fonction de la demande
en courant électrique.

Ce rôle peut se décomposer en deux parties selon les critères du courant

électrique à produire et le régime moteur à conserver.

Les critères du courant électrique

Le courant électrique produit par un groupe doit être régulé en fréquence,

en tension et en puissance.

10
  La fréquence est exprimée en Hertz (couramment 50 Hz et 60 Hz)
pour le courant alternatif. Le courant continu ne possède pas de
fréquence, car n'est pas soumis à une pulsation.

 La tension est exprimée en Volts (12 V-24 V en courant continu -

220 V à 400 V en courant alternatif).

 La puissance est exprimée en kilowatts (kW pour la puissance

active) ou kilovolt-ampère (kVA pour la puissance réactive).

La fréquence du courant du groupe électrogène

Les groupes électrogènes à courant continu ne sont pas concernés par la

fréquence du courant fourni par une dynamo.

C'est de la vitesse de rotation du moteur du groupe électrogène que va

dépendre la fréquence du courant alternatif produit par l'alternateur.

La régulation de fréquence est le rôle du régulateur groupe électrogène.

La tension du courant du groupe électrogène

La tension disponible est :

 soit 12 V ou 24 V pour un groupe électrogène à courant continu ;

 pour un groupe électrogène à courant alternatif :

o 220 V-230 V pour un groupe électrogène monophasé,

o 380 V-400 V pour un groupe électrogène triphasé.

La tension est stabilisée par un redresseur et modulée par un

transformateur.

La puissance du courant du groupe électrogène

La puissance d'un appareil électrique peut se décomposer de deux

façons :

 la puissance active qui est celle de l'appareil en marche normale,

 et la puissance réactive qui est celle que demande l'appareil au

démarrage.

Sur un appareil composé d'une simple résistance électrique (radiateur,

cafetière, etc.), la puissance réactive est égale à la puissance active.

11
Cependant sur un moteur électrique (compresseur de réfrigérateur, disque
dur d'ordinateur, outillage électroportatif, etc.), la puissance au démarrage
est plus élevée que la puissance en marche normale, et dans ce cas la
puissance réactive est plus importante que la puissance active.

Le contrôle de la puissance en pic et en continu est confié à un

équipement électronique du groupe électrogène inverter.

Le régime moteur du groupe électrogène

Sur les petits groupes électrogènes les moins puissants, la régulation

mécanique permet de faire varier le régime de rotation du moteur pour
stabiliser la fréquence quelle que soit la demande de puissance
électrique :

 Il s'agit toujours d'une régulation à masselottes qui va directement

régler l'admission des gaz au moteur.

 C'est un système qui garantit assez mal la stabilité de la fréquence

du courant.

 Ce sont très souvent des moteurs refroidis à air qui sont équipés de
ce type de régulation mécanique assez basique.

Sur les gros modèles, de groupes électrogènes, la régulation est confiée à

un régulateur électronique qui est en mesure de régler beaucoup plus
finement la fréquence. Ces groupes électrogènes sont en général refroidis
à eau.

La diminution du régime de rotation du moteur en fonction de la baisse de

puissance afin de réaliser des économies de consommation est un
système du groupe électrogène AVR.

La vitesse de rotation des groupes varie en fonction du nombre de pôles

de l'inducteur. Très souvent, les petits groupes sont des alternateurs
3 000 Tr/mn bipolaires, alors que les plus gros sont presque toujours des
1 500 Tr/mn en tétra polaires.

Plus la vitesse de rotation est élevée, plus la fatigue du matériel est

importante (frottements et usure, force centrifuge, etc.).

On distingue ainsi plusieurs types de groupes électrogènes :

1. Les groupes électrogènes fixes

12
Ce sont des groupes électrogènes qui ne permettent pas d’être déplacés une fois leur installation
effectuée. Dans cette catégorie, il existe deux types différents de groupes :

i. Les groupes électrogènes fixes sans capot de protection

Ces groupes électrogènes sont vendus sans le capot empêchant le contact entre les pièces du
groupe et les objets externes. Ils doivent donc être utilisés dans des lieux où un périmètre de
sécurité existe autour du groupe pour empêcher tout éventuel accident qui pourrait survenir au
cours de l’utilisation de ce dernier.

Ils se présentent de la manière suivante :

Figure 1 : Groupe Electrogène sans capot de protection

ii. Les groupes électrogènes fixes avec capot de protection

Ces groupes quant à eux sont équipés du capot de protection, qui apporte plus de sécurité et de
confort sonore car ils isolent le moteur et ainsi le son provoqué par son fonctionnement est moins
fort. Les risques sont donc moindres avec un groupe pareil.

Ils se présentent comme suit :

13
 Figure 2 : Groupe Electrogène fixe avec capot de protection

Ces groupes électrogènes sont bons mais présentent le seul défaut qu’ils sont fixes. En effet ils ne
peuvent pas être déplacés sans l’aide d’un chariot élévateur, ce qui rend la mobilité profondément
réduite.

La solution apportée par les concepteurs de groupes électrogènes fut donc de fabriquer des groupes
mobiles.

2. Les groupes électrogènes mobiles

Ces groupes électrogènes sont fabriqués de manière à ce qu’ils soient transportables sans besoin de
recourir à un chariot élévateur ou une autre grosse machine. Il en existe également deux types.

i. Les groupes électrogènes mobiles sans remorque

Ces groupes sont équipés d’une barre horizontale leur permettant de se faire tirer pour pouvoir se
déplacer. Le châssis est également fait de façon à ce qu’ils puissent glisser sur des surfaces inclinées
ou rugueuses.

Leur schéma est le suivant :

14
 Figure 3 : Groupe Electrogène mobile sans remorque

L’inconvénient avec ce type de groupe est qu’il reste très difficile de les déplacer sur les terrains en
pente, ou enclavés, malgré le fait que ce soit possible. C’est pourquoi furent fabriqués les groupes
électrogènes sur remorque.

ii. Les groupes électrogènes mobiles sur remorque

La remorque apporte une plus grande capacité de déplacement. C’est la raison pour laquelle tous
les groupes électrogènes mobiles de SDMO existent en version sur remorque. Leur aspect est le
suivant :

Figure 4 : Groupe Electrogène mobile sur remorque

3. Les groupes électrogènes en conteneur

Ces groupes, plus volumineux sont très souvent installés dans les zones où les conditions
climatiques sont très rudes (Désert du Sahara ou Groenland). Leur aspect est le suivant :

15
 Figure 5: Groupe électrogène en container

Suite à cette présentation de tous les types de groupes électrogènes, nous allons en savoir plus sur
le modèle T22K.

4. Présentation du groupe électrogène GEH 200KVA

Les groupes électrogènes olympian sont conçus, dessinés et construits pour livrer une
performance optimale, dans une usine Cat homologuée ISO 9001. Source principale ou source
d’appoint, diesel, propane ou gaz naturel, les groupes électrogènes olympian produisent une
énergie fiable, propre et économique même dans les conditions les plus rigoureuses. Nous
répondons à tous les besoins grâce à une vaste gamme de configurations et d’équipements en
option. Les groupes olympian sont testés avant départ usine. Les groupes peuvent être
utilisés sur un chantier, en maisons individuelles, administrations, ambassades ou en hôtels
pour alimenter des matériels électriques, en industrie (télécommuniCations, …) pour secourir
ou compléter le réseau public, … en mode secours ou production.

Moteur Caractéristiques techniques

•Marque moteur : PERKINS •Modèles Monophasés

•Moteur Diesel 4 temps 50Hz / 60Hz •Modèles Triphasés
•Vitesse moteur : 1500 tr •Marque Alternateur : olympian
•Système de refroidissement par eau •Démarrage électrique en mode
•Multi-applications manuel ou automatique
•Fiable, robuste et durable •Module de commande Powerwizard
•Performance soutenue 1
•Coûts de Maintenance et Consommation de carburant •Versions sur châssis ou insonorisées
réduits Option groupe sur remorque

Les caractéristiques du groupe sont les suivantes :

16
Caractéristiques Générales

Puissance Max. PRP (kWA) 200

Puissance Max. ESP (kWA) 220

Niveau sonore (Lwa) 97

Tension, monophasé / triphasé (50 Hz) 230V/400V

Fréquence 50

Caractéristiques Moteur

Marque moteur John Deere

Type moteur 6IRF8AE4

Puissance moteur nette en application continue (kW) 188

Cylindrée (L) 6

Conso. carburant 75% charge (L/h) 30,40

Caractéristiques Génératrice

Marque Leroy Somer

Excitation AREP

Carburant diesel

Capacité réservoir grande autonomie (L) 961

Autonomie à 75% charge (en H) 31,6

Dimensions et Poids

Longueur (mm) 3566

17
Largeur (mm) 1265

Hauteur (mm) 2017

Poids à vide (kg) 2785

3674
Poids en ordre de marche (kg)

SDMO R 220C3

Caractéristiques Générales

Puissance Max. PRP (kWA) 200

Puissance Max. ESP (kWA) 220

Fréquence (Hz) 50

Niveau sonore (Lwa) 97

Niveau sonore dB(A) à 7 m 68

Niveau sonore dB(A) à 1 m 78

Intensité (A) 318

Caractéristiques Moteur

Marque moteur John Deere

Type moteur 6068HFS86

Puissance prime (kW) 202

Cylindrée (L) 6,72

Conso. carburant 75% charge (L/h) 37,60

Conso. 100% charge (L/h) 46

Caractéristiques Alternateurs

18
 Marque Leroy Somer

Modèle LSA 46.2 M5

Carburant diesel

Capacité réservoir grande autonomie (L) 860

Autonomie à 75% charge (en H) 10

Dimensions et Poids

Longueur (mm) 3520,00

Largeur (mm) 1190,00

Hauteur (mm) 2120,00

Poids net (kg) 2810,00

II. Le Moteur

Plusieurs constructeurs fabriquent des moteurs de groupes électrogènes. On peut déterminer la

marque d’un moteur en regardant la lettre précédant la puissance du groupe. Cette lettre, toujours
présente sur la façade avant du groupe électrogène est écrite de manière à ce qu’elle soit bien
visible. On distingue donc parmi les constructeurs de moteurs de groupes électrogènes :

• Mitsubishi qui se caractérise par la lettre « T »

• Doosan qui se caractérise par la lettre « D »
• John Deere qui se caractérise par la lettre « J »
• Kohler caractérisé par la lettre « K »
• General Motors caractérisé par la lettre « G »
• Volvo-Penta repéré par la lettre « V »
Voici par exemple un groupe électrogène olympian GEH 200

19
Ces moteurs sont le plus souvent des moteurs à quatre temps, mais étant des moteurs Diesel,
l’explosion dans la chambre de combustion n’est pas produite par l’étincelle provenant des bougies
d’allumage comme dans les moteurs à essence, mais par la forte compression de l’air et la chaleur
importante de la chambre grâce aux bougies de préchauffage. Le mélange de gazole et d’air soumis
à ces conditions explose spontanément et fait redescendre le piston qui, par le jeu des bielles, fait
tourner l’arbre du moteur.

Nombreuses sont les raisons pour lesquelles les moteurs au Diesel sont plus utilisés pour les
groupes électrogènes que ceux à essence. En voici quelques-unes :

• Le rendement : du fait du taux de compression plus élevé dans les moteurs au Diesel,
l’énergie produite est plus importante. A temps de fonctionnement égal, on aura donc
besoin de moins de gazole que d’essence pour faire tourner un moteur.
• La taille : les moteurs Diesel sont généralement plus petits que ceux à essence, raison pour
laquelle la plupart des gros engins (bateaux, camions, etc…) en sont équipés.
• La maintenance : Les moteurs Diesel tournent à 1500 tours/minute. Ceci permet aux
pièces de s’user moins rapidement que dans un moteur à essence tournant à 3000
tours/minute.
• Le coût à la pompe et la manipulation du carburant : il est moins complexe de manipuler
du gazole que de l’essence, car cette dernière s’enflamme très vite. De plus, le gazole est

20
 moins cher que l’essence au litre dans la plupart des pays du monde, voici un graphe
représentant l’évolution des prix du gazole et de l’essence en France :

Figure 8:Comparaison entre les prix d'essence et de Diesel en France

Au vu de tous ces avantages, il devient évident de choisir un moteur Diesel pour équiper un groupe
électrogène. Cependant, il présente un inconvénient majeur qui est celui de son poids, car même si
à puissance égale, un moteur Diesel est moins gros qu’un moteur à essence, il n’en demeure pas
moins qu’il soit plus lourd que ce dernier, raison pour laquelle ces moteurs sont rarement utilisés
dans les avions à cause de la masse embarquée plus importante.

Allons maintenant plus loin dans la mécanique interne du moteur. Nous allons présenter une à une
les différentes pièces essentielles au fonctionnement d’un moteur de groupe électrogène, et
montrer les liens entre celles-ci.

1. Le circuit de démarrage

i. La batterie de démarrage

Comme son nom l’indique, cette batterie la plus grosse de son rôle lors du démarrage du moteur. Il
s’agit d’un élément essentiel du moteur, car lorsqu’on lance le démarrage, elle produit les 12 Volts
qui vont attaquer le démarreur pour qu’il amorce le démarrage du groupe.

Les batteries des groupes électrogènes SDMO sont de plusieurs marques différentes ; certaines sont
de marque Bosch, Varta, etc…

Il est obligatoire pour un moteur d’avoir une batterie de démarrage en très bon état. Sinon, à force,
elle ne pourra plus générer assez de puissance pour pouvoir lancer le démarreur.

Ceci parce que lors du démarrage, la batterie est tellement sollicitée qu’elle perd beaucoup de sa
charge. Pour pâlir à ce problème qui entrainait au bout de plusieurs démarrages l’affaissement total

21
de la batterie, les concepteurs de moteurs ont eu l’idée d’y ajouter un alternateur, dit alternateur de
charge pour combler le vide créé dans la batterie par le démarrage.

Voici ce à quoi ressemble une batterie de groupe électrogène :

Figure 9: Batterie d'un groupe électrogène

Cette batterie est de type sans entretien, ce qui veut dire qu’on ne peut pas
remplacer le liquide qui la constitue. Ce liquide est appelé électrolyte.

^) ii. Les bougies de préchauffage

Ces éléments font la particularité des moteurs Diesel. Il s’agit de petites résistances chauffantes dont
le rôle est de chauffer le gazole pour qu’il atteigne sa température d’auto-inflammation dans la
chambre de combustion. Elles mettent le gazole à une température de 700 degrés une fois sorti des
injecteurs, et suite à la très forte compression du mélange, le carburant s’enflamme et l’explosion
survient. Ces bougies sont commandées par un relais, appelé relais de préchauffage qui leur envoie
de l’énergie au moment où on amorce le démarrage du groupe. Le préchauffage des chambres
prenant un certain temps, voilà pourquoi les moteurs de groupes électrogènes prennent un certain
temps pour démarrer.

Il est cependant bon à savoir que tous les moteurs de groupes électrogènes ne disposent pas de
bougies de préchauffage. Elles ne sont présentes que sur les petits groupes (puissances inférieures à
88KVA). Dans ces cas, la chambre de précombustion est inexistante. La combustion du carburant se
fait grâce à la très importante compression causée par le piston. De plus, les injecteurs mettent le
carburant sous pression. Le taux de compression du gazole augmente donc considérablement, et vu
que température et pression sont liées, la pression augmente, la température aussi, et le gazole
parvient au seuil de température optimal pour exploser.

22
 Figure 10: Bougie de préchauffage et injecteurs

iii. Le démarreur

Le démarreur est le seul élément du moteur qui ne fonctionne que lors du démarrage.

Ne pouvant pas se lancer lui-même mais pouvant entretenir son fonctionnement une fois lancé, les
moteurs thermiques contrairement aux moteurs électriques nécessitent tous un démarreur.

Le point assez spécial sur le démarreur est qu’il est lui-même un moteur. Pour la plupart des
groupes électrogènes de grande puissance, le démarrage est assuré par un moteur électrique,
tandis que les petits groupes ont un démarreur à corde.

Lorsqu’on lance le démarrage du moteur, le solénoïde fait sortir une fourchette qui elle exercera une
force considérable pour faire tourner le volant moteur, et ainsi l’aider à prendre le mouvement. C’est
de là que vient le bruit qui se produit lorsqu’on amorce le démarrage d’un groupe.

L’inconvénient avec les démarreurs électriques et qu’ils font un appel fort de la batterie. C’est à ce
moment que la batterie perd le plus gros de sa charge. Voilà pourquoi il n’est pas bon de démarrer
plusieurs fois un groupe électrogène et de l’arrêter en moins de 30 minutes, car ce temps permet à
l’alternateur de charger la batterie et la remettre à un bon niveau. Au bout de 10 démarrages, la
batterie sera hors d’usage.

23
 Figure 11: Démarreur d'un groupe électrogène

2) ETAT CRITIQUE

3) IDENTIFICATION DU PROBLEME

Mise en place d'une politique de maintenance sur l’équipement

périphérique entrant dans le processus de production (groupe électrogène)
en vue de l'augmentation de sa disponibilité

24
BRICE C’EST ICI QUE JE
VEUX QUE TU MODIFIES S’IL
TE PLAIT de la page 25 à la
page 30

I- Description fonctionnelle du groupe électrogène

Le groupe électrogène est un équipement qui fournit de l'énergie électrique.

En effet il transforme l'énergie thermique du moteur en énergie électrique.
Celui objet de notre étude est de marque GEH de puissance 200kVA. Elle est
constituée principalement d'un moteur thermique et d'un alternateur.

Energie mécanique énergie électrique

carburant

Moteur thermique Alternateur

a) Problématique

Etant donné :

- La coupure du courant électrique causée par la maintenance des centrales,

les tempêtes, surcharges ou autres accidents...

- L'exigence de la continuité du courant électrique

- Proposer des solutions susceptibles de mettre à la disposition du client,

l'énergie

25
 électrique, pendant la coupure du courant électrique du réseau, en utilisant :

- L'outil de l'analyse fonctionnelle

- Les prérequis sur la production d'énergie électrique

- Les notions physiques.

b) L'analyse fonctionnelle

Le besoin :

L'entreprise veut que l'énergie électrique soit disponible dans tout le temps.

Diagramme de bête à cornes

A qui rend- Sur quoi

t-il service ? agit-il ?

Le produit

Dans quel but le produit existe-t-il ?

Diagramme de pieuvre

Energie électrique 1

CFAO TECHNOLOGIE 4

26
FP1

Groupe
électrogène

FC1 ( au centre)

L'environnement 3

Réseau ENEO 2

Fig8 : Diagramme de Pieuvre du groupe électrogène

Liste des fonctions de service

FP1 Produire l'énergie électrique

F Etre adaptable au réseau électrique

FC1 Etre silencieux et non polluant

A-0

Produire l'énergie
électrique

Energie électrique

27
Echauffement Bruit, fumée

Carburant

Groupe électrogène

Diagramme SADT du groupe électrogène Recherche des solutions

technologiques méthodes FAST

Convertir le carburant en

énergie mécanique (rotation)

Convertir l'énergie
mécanique en
énergie électrique

Etre
adaptable
au réseau
28
 électrique

Fournir une
puissance P
suffisante

Alternateur
de puissance
suffisante

Avoir une
tension U
ajustable

Alternateur
à excitation
réglable

Avoir une
fréquence
f=50Hz

Moteur
thermique à
vitesse
réglable

Etre
silencieux et
non polluant

Réduire le
bruit

Traiter la
fumée

Système
silencieux

Système de
traitement

29
 de fumée

Diagramme FAST du groupe électrogène

FC1

Produire
l'énergie
électrique

FP1

Moteur
thermique

Machine
synchrone
Alternateur

Fonction

ET ARRET TOI ICI

4) Disponibilité actuelle

Le GEH 200 peut fonctionner de deux manières différentes. Il peut en effet être paramétré de
manière à fonctionner automatiquement ou manuellement.

1. Le mode manuel

Le groupe en mode manuel ne fonctionne que sur commande de l’utilisateur. Il ne prendra donc pas
automatiquement le relais en cas de coupure. Pour démarrer le groupe, il faut d’abord s’assurer que
son disjoncteur est ouvert. Par la suite :

 Connecter la batterie (commencer par la cosse

positive)  Tourner le commutateur à clé vers la
position ON  Appuyer sur le bouton start.
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Pour arrêter le groupe, il suffit d’effectuer les actions suivantes :

 Ouvrir le disjoncteur du groupe

 Laisser le moteur tourner à vide pendant 1 à 2
minutes  Appuyer sur le bouton stop
 Tourner la clé vers la position OFF.

Un inconvénient évident du mode manuel est qu’il nécessite d’voir toujours quelqu’un pour la mise
en marche du groupe. Le mode automatique permet de supprimer ce problème.

2. Le mode automatique

Pour démarrer en mode automatique, le groupe doit recevoir un ordre extérieur provenant du
coffret inverseur. Indispensable pour les groupes électrogènes, il sert à établir la liaison entre le
groupe électrogène et la charge à alimenter.

Il est connecté à la fois au secteur et au groupe, et donne en priorité le passage au secteur. Mais une
fois qu’il y a coupure, le contacteur donne le passage au groupe.

Voilà ce à quoi ressemble un inverseur ou TGBT :

Figure 30: TGBT

Pour permettre au groupe de démarrer et donc de prendre rapidement le relais, il faut s’assurer que
:

 Le disjoncteur du groupe est ouvert

 La batterie est connectée et en bon état de fonctionnement
 Les contacteurs de l’inverseur de source sont en bon état de fonctionnement  Le mode
AUTO est activé sur l’écran.

3. Processus de démarrage

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Lorsque le groupe est en arrêt, le chargeur statique situé dans la carte débite un courant à la
batterie pour éviter qu’elle ne s’affaisse ; le groupe est ainsi prêt à démarrer à n’importe quel
moment.

Que ce soit en automatique ou en manuel, le processus de démarrage T22K est le même.

L’appui sur le bouton start ou la réception d’un ordre extérieur venant de l’inverseur engendre les
actions suivantes :

 L’automate inhibe la pression d’huile : au repos, la pression d’huile est à zero. Mais pour
que le groupe puisse fonctionner sans que les pièces internes ne se cassent, l’huile doit être
mise sous pression.
 Préchauffage de la chambre de combustion : cette opération est effectuée par les bougies
de préchauffage, qui sont commandées via leur relais par l’automate.
 Ouverture de l’électrovanne : une fois que la chambre de combustion est assez chauffée,
l’automate coupe l’alimentation du relais de préchauffage pour alimenter celui de
l’électrovanne. L’électrovanne s’ouvre donc pour permettre le passage du gazole.
 Lancement du démarreur : le démarreur, alimenté par son relais libère le pignon qui
s’agrippe au volant moteur pour le forcer à tourner. L’arrêt du démarreur se fait lorsque la
vitesse de rotation de l’alternateur de charge atteint les 400 RPM. A ce moment, l’automate
coupe l’alimentation du démarreur.

Un groupe électrogène est fait pour débiter des tensions à la sortie. Celles-ci sont régulées grâce au
régulateur de tension.

L’automate vérifie continuellement si ces tensions sont bien présentes et ont des valeurs
acceptables, si la température du moteur est bonne, la pression d’huile, le niveau de carburant et
bien d’autres paramètres comme l’état de fonctionnement de l’alternateur de charge. Ce dernier
doit en effet débiter une tension continue comprise entre 14 et 14.5 Volts pour alimenter la
batterie.

A la suite de ces vérifications, le voyant OK s’allume en vert pour montrer que le groupe est prêt à
alimenter une charge.

Si un des paramètres n’est pas bon, le groupe s’arrête en indiquant à l’aide d’un pictogramme le
défaut responsable de cet arrêt.

Les pictogrammes suivants montrent l’état de fonctionnement du groupe :

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 Figure 31: Pictogrammes de la carte NEXYS

La signification de ces pictogrammes est la suivante :

N˚ Signification Couleur
1 Groupe électrogène sous tension Verte, allumée fixe
2 Indication d’arrêt d’urgence enclenché Rouge, allumée fixe
Visualisation de la phase de démarrage et de stabilisation Verte, clignotement
3 en vitesse et tension
Bon fonctionnement du groupe ou prêt à débiter Verte, allumée fixe
4 Alarme générale Orange, clignotement
5 Défaut général Rouge, clignotement

Tel est donc le mode de fonctionnement du groupe électrogène GEH 200 de SDMO.

5) CONCLUSION PARTIELLE

CHAPITRE 3 : OPTIMISATION DU GROUPE GEH 200

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 I. Conclusion

Arrivés au terme de ce rapport, nous pouvons dire que nous avons vu la plupart des détails à savoir
sur un groupe électrogène T22K de SDMO.

Après avoir montré les différents circuits du moteur, nous avons montré les parties de l’alternateur,
de l’automate, montré les deux modes de fonctionnements et la manière dont démarre un groupe
électrogène. Nous avons vu les pictogrammes importants à connaitre sur une carte de type NEXYS,
et donc nous pouvons dire que nous avons atteint l’objectif de ce rapport qui était de montrer le
principe de fonctionnement du groupe électrogène T22K de SDMO.

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Tous les groupes électrogènes fonctionnant plus ou moins de la même manière, apprendre
comment fonctionne un groupe électrogène permet d’avoir une idée de comment fonctionnent les
autres. Quel que soit le fabricant, ou encore ma marque du moteur du groupe, tous démarrent
pratiquement de la même manière, et seul l’aspect des pièces change. Voir comment un groupe de
moyenne puissance fonctionne permet donc d’avoir une vision globale pour les groupes plus
puissants.

Ce stage fut une grande expérience, tant sur le plan professionnel que moral car il a permis de
comprendre énormément de choses quant au fonctionnement d’une entreprise, mais aussi au
fonctionnement d’un moteur, d’un alternateur, d’un groupe électrogène, et la procédure de
dépannage de celui-ci.

II. Suggestions

Le stage académique effectué au sein de l’entreprise SAE Douala s’est passé dans de bonnes
conditions en général. Cependant certains manquements que ce soit au plan organisationnel
comme procédural ont pu être notés. Ils sont les suivants :

 Les stagiaires académiques n’ont pas la possibilité de sortir de l’entreprise pendant leur
période de stage. Ceci fait en sorte qu’ils ne puissent pas assister aux interventions qui se
font hors de l’entreprise. Or ce sont celles qui procurent le plus d’expérience, car les cas sont
plus difficiles à gérer, l’environnement de travail et les conditions étant différentes de celles
de la base.

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  Les stagiaires académiques ne sont pas équipés de chaussures de sécurité.
 Le manque d’une organisation structurée et respectée fait en sorte que certaines
procédures trainent, comme le diagnostic d’un onduleur ou groupe électrogène par
exemple.

III. Sources

Pour mener à bien ce rapport, les sources utilisées furent :

 Le Guide d’Utilisation et d’Entretien du Groupe Electrogène T22K

 Le Guide d’Utilisation de la Carte NEXYS 2
 La bibliothèque en ligne Wikipédia : www.wikipedia.org
 Le site officiel de SDMO : www.sdmo.com

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