[ CONTENIDO ]

INFORMACIÓN TÉCNICA Y DE NEGOCIOS PARA LA INDUSTRIA METALMECÁNICA EN AMÉRICA LATINA Edición 4 Vol. 23 • Agosto/Septiembre 2018

Portada
La ruta para fabricar los
componentes del futuro

Diseño portada
Estefanía Chacón SECCIONES
Editorial 6
Crédito imágenes
Imagen cornisa autopartes: Noticias México 48
Fotolia - ©nosorogua Productos 58

Metalmecánica Internacional, (ISSN 0124-3969) Impresa en Colombia, se publica seis veces al año en febrero, abril, junio, agosto, octubre y diciembre, por B2B Portales, Inc., con
oficinas en 6355NW 36 Street, Suite 408 Miami, FL. 33166 – USA. Publicación editada en Bogotá, D.C., Colombia, CR 21 No. 39-81. Actualice su dirección en www.metalmecanica.
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ESPECIAL MANUFACTURA DE AUTOPARTES

Oportunidades para producir las autopartes del futuro 8
Este artículo explora no solo las tendencias en técnicas y tecnologías para la manufactura

Crédito: zapp2photo
de automóviles (y de autopartes), sino su contexto en términos de economía y desarrollo en
países claves de América Latina.

Más maquinados en México 18

Es inevitable que el TLCAN y la llegada de un gobierno de izquierda a México se crucen al
hablar del futuro de la industria de autopartes en este país; no obstante, para muchos, si
bien deberán replantearse cifras y ajustar competencias, este sector seguirá en ascenso.

5 procesos de maquinado de autopartes que usted debe tener bajo la lupa 28

Encuentre una reseña de cinco máquinas con las mejores perspectivas para la producción
en masa de autopartes: centros de mecanizado multitarea, centros de rectificado CNC,
manufactura aditiva industrializada, tratamiento térmico localizado y maquinaria transfer.

La lógica de la sustitución de importaciones 36

Un requerimiento de un proveedor de la industria automotriz le dio un nuevo rumbo a Cedinor,
una empresa regiomontana dedicada al repulsado y pailería, que decidió asumir este reto y
hoy ya produce componentes automotrices mientras ajusta sus líneas de producción para
ir por más.

Capacitar capacitándose 42
Catorce profesionales viajaron a Portugal con un único objetivo en mente: formarse para
capacitar especialistas en la manufactura de moldes, troqueles y herramentales. Se fueron
en junio y regresan en diciembre. Los souvenirs encargados: cursos técnicos para el sector.

IMTS 2018
IMTS: tecnologías en puerta 54
Las ferias industriales son el sensor ineludible para comprender las tendencias tecnológicas
y oportunidades para la manufactura metalmecánica. Este año es el turno de IMTS, la
exposición de máquinas herramienta más grande de este continente, que reunirá a 2,400
expositores y 115,000 visitantes de 117 países.

4 | Edición 4 / Volumen 23 | Agosto/Septiembre 2018 [www.metalmecanica.com]

 [ EDITORIAL ]
OPORTUNIDADES SOBRE RUEDAS
Para la industria automotriz, los retos
de transformación son inmediatos.
Los automóviles se han convertido en
una ecuación clave en el porvenir de
la humanidad. Por un lado, está el uso
de tecnologías alternas que enfrenten
los problemas de polución del aire y el
efecto del calentamiento global. Por
el otro, la movilidad de las personas,
principalmente en las grandes
urbes donde la sobrepoblación ha
transformado las calles en trampas en
las que los vehículos quedan atrapados
y sus tripulantes pierden tiempo
productivo.
Por tal motivo, el futuro de la
manufactura de automóviles ahora
está dictado por líneas de desarrollo
encaminadas a la creación e
implementación de nuevos materiales
(más ligeros y sustentables); la
producción de motores híbridos,
eléctricos o cualquier otra alternativa
energética que resulte viable y no
contaminante; la incorporación de
las tecnologías de la información que
ayuden a utilizar los automóviles de
manera más eficiente y que se muevan
hacia nuevos esquemas de uso
compartido.
Se presume que los automóviles
a construirse en los próximos años
tendrán menos componentes y, con
nuevas morfologías, agregarán aún
más sistemas computarizados y, en lo
que respecta al proceso de producción,
requerirán de cadenas menos
complejas de manufactura.
El arribo de nuevas tecnologías para
la transformación de metal, como la
evolución del láser para marcado y
texturizado, la manufactura aditiva,
la tecnología sustractiva con mayor
6 | Edición 4 / Volumen 23 | Agosto/Septiembre 2018 [www.metalmecanica.com]
capacidad de ejes, sistemas sujeción
y herramientas comunicadas con los
CNC de las máquinas, las herramientas
de software CAM y CAE que ayudan
cada vez más a la configuración y
puesta en marcha de los procesos de
manufactura, y hasta la generación de
máquinas híbridas o la configuración
de celdas con multiprocesos; facilitarán
la actual misión de la producción de
componentes para automóviles.
Para la industria en Latinoamérica,
que juega un papel fundamental en la
cadena de valor para la manufactura
automotriz, el reto es, más que estar
alerta a las tendencias, reconocer cuáles
podrían ser sus ventajas competitivas y
comparativas en este ecosistema y hacer
una vigilancia tecnológica puntual para
no quedar rezagados. Los estándares
de la industria automotriz son cada vez
mayores y requieren maquinaria que
permita alcanzarlos. El capital humano,
a partir de la generación de ingenieros,
así como el énfasis en la formación de
especialistas en nivel técnico, será pieza
clave en este rompecabezas. Qué decir
de políticas industriales que apoyen
e incentiven la incorporación de
empresas a las cadenas de suministro
de la producción de vehículos.
No hay duda de que se avecinan
cambios importantes en todos
los niveles de la manufactura de
automóviles. Es un buen momento,
aunque ya algo urgente, para hacer una
estrategia holística (Estado, Empresa,
Educación) en América Latina y formar
parte de las nuevas cadenas de valor.
David Luna Arellano
Director de Contenido
david.luna@axiomab2b.com
Vol.23 Edición No.4 - Agosto - Septiembre 2018
ISSN 0124-3969
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6355 NW 36 Street Suite 408 Virginia Gardens, FL,
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LOS MEDIOS HOY, MUCHO MÁS DE LO QUE
SOLÍAMOS SER
Los medios de comunicación hemos
vivido una transformación profunda en
las últimas décadas.
Lo que antes eran boletines impresos
compuestos principalmente por
novedades de productos, hoy se han
transformado en empresas de medios
con conocimiento, criterio y valor, con
portafolios de servicios que no se limitan
pero que tampoco subestiman el medio
impreso; y que atienden las necesidades
tanto de los anunciantes como de los
lectores… o han desaparecido.
En el caso de Axioma B2B,
hemos vivido esta transformación
exitosamente.
Hace más de 15 años incursionamos
en la industria editorial con un medio
de comunicación especializado en
la gestión de restaurantes y con los
años nos fuimos expandiendo a otras
industrias como la de los productores
de alimentos, los comerciantes
ferreteros y los promotores de
proyectos inmobiliarios, entre otros.
Una filosofía empresarial basada en
oír a nuestros clientes y a crecer en torno
a sus necesidades, nos llevó a desarrollar
eventos que incluyen premiaciones,
capacitaciones, seminarios, congresos
y ferias.
Vivir los años de la transformación
digital de los medios nos llevó también
a explorar el concepto de portales
digitales enfocados en contenidos
noticiosos y con formatos multimedia
como infografías y videos, gracias a los
cuales tenemos un contacto cercano y
frecuente con un público casi 10 veces
superior al del medio impreso y un
mayor nivel de interacción con este.
Aparte de estas líneas de negocio,
hemos desarrollado investigaciones
de mercado sectoriales, soluciones de
marketing directo hacia los cientos de
miles de decisores de compra de estas
industrias y clubes de actualización
profesional continuada.
A partir de hoy, iniciamos
un proceso de intercambio de
experiencias que nos lleve a una
transformación de nuestros títulos
recién adquiridos hacia contenidos
tecnológicos y de negocios
profundos, en donde primen las
historias de vida, los contenidos de
gestión empresarial y las reflexiones
estratégicas de la industria.
Trabajaremos por desarrollar
otros modelos de transferencia del
conocimiento entre quienes lo tienen
y quienes lo quieren tener en forma
de seminarios, congresos y ferias.
Espacios que acercan las mejores
prácticas y tecnologías a los directivos
de la industria, al tiempo que ayudan
a cohesionar a sus jugadores y a
crear espacios donde se construye y
comparte conocimiento.
Apoyados sobre el desarrollo
tecnológico de los medios,
aportaremos información de
actualidad para los industriales y
más adelante esperamos, a través de
tecnologías especializadas, mejorar
la comunicación entre todos los
jugadores de la industria.
Todos estos cambios, por supuesto,
respondiendo a las transformaciones
que las industrias han vivido
paralelamente pues, para asegurar
su crecimiento y para mantenerse
[ COMUNICADO ]
relevantes, estas han tenido que
adaptarse y, al mismo tiempo que
mejoran su capacidad tecnológica
y productiva, se han tenido que
convertir en expertas en temas que
antes se veían como secundarios
en la operación como la gestión de
compras, la financiera, la comercial,
innovación o talento humano, por
mencionar algunas.
En esencia, el resultado de este
cambio es que la competitividad de
una industria hoy se basa en muchos
más factores que la tecnología o
la maquinaria que emplea y, por lo
tanto, es necesario desarrollar las
capacidades internas en estas áreas
para hacerle frente a los competidores.
Véalo así: si su empresa es un
participante en una carrera de
obstáculos y esta no logra superar
alguno de ellos, no solo no avanza,
sino que, si sus competidores lo
superan, retrocede.
Hoy los industriales tienen que
formarse continuamente para
adelantar puestos en la carrera,
o al menos para no perderlos; y
adicionalmente tienen que informarse
y relacionarse. Hay un mundo entero
de casos y experiencias de las cuales
aprender.
Bienvenidos a una nueva etapa en
la construcción de una comunidad
para la industria hispanoamericana,
de la mano de Axioma B2B.
Mariano Arango
Gerente de Operaciones
Axioma B2B
[ ESPECIAL MANUFACTURA DE AUTOPARTES ]

OPORTUNIDADES PARA PRODUCIR

LAS AUTOPARTES DEL FUTURO Crédito: zapp2photo

Más que el auto es la movilidad. El gran reto de las generaciones futuras relacionadas con
la industria del automóvil tiene que ver con aspectos como energías alternas, cuidado del
medio ambiente, la incorporación de materiales más ligeros y resistentes, tecnologías híbridas
y nuevos esquemas de propiedad vehícular, entre otros. Este artículo explora no solo las
tendencias en técnicas y tecnologías para la manufactura de automóviles (y de autopartes),
sino su contexto en términos de economía y desarrollo en países claves de América Latina.

ÁNGELA ANDREA CASTRO
¿En qué momento América Latina in-
sertará dentro de sus líneas de produc-
ción las tecnologías duras y blandas ne-
cesarias para fabricar los componentes
que requieren los vehículos del mañana?
La pregunta de por sí es compleja, y ela-
borar una respuesta definitiva lo es aún
más. No solo porque no somos una re-
gión homogénea en materia de produc-
ción, ni porque nuestras capacidades de
investigación y desarrollo dependen de
las prioridades de nuestros gobiernos, y
mucho menos porque tenemos un ojo
frente a la línea de producción y otro
frente a lo que arancelariamente se dis-
cute en Washington. Establecer esta ruta
de transformación es complejo porque
cuesta dinero y tiempo, y porque exige
una transferencia tecnológica que como
región no hemos podido aprovechar.
Bien lo resumió S&P Global Ratings
como “la encrucijada de la industria au-
tomotriz”. En un documento que enu-
mera los distintos retos del sector, Stan-
dard and Poors señala que, a diferencia
de los ciclos anteriores de auges y caídas
para esta industria, estamos viendo una
aceleración en la transformación tecno-
lógica y cambios en los gustos y deman-
das de los consumidores que derivará
en una industria que se parece poco (o
casi nada) a lo que era hace una o dos
décadas.
La electrificación de los trenes de
potencia es, según S&P, la tendencia
más disruptiva para la próxima década
en la industria automotriz. A ella le
siguen la conducción autónoma; los
servicios de movilidad compartida
que cambiarán los modelos de
negocio tanto para fabricantes como
proveedores; y las alianzas entre
armadoras y proveedores en materia de
diseño e ingeniería que se fortalecerán
en los próximos años en un esfuerzo
por permanecer competitivos.

8 | Edición 4 / Volumen 23 | Agosto/Septiembre 2018 [www.metalmecanica.com]

 [ ESPECIAL MANUFACTURA DE AUTOPARTES ]

Como es lógico, del éxito que tengan
en materia de rentabilidad y altos
volúmenes fabricantes como Tesla, GM
y Nissan —que lideran hoy en día la
producción de vehículos eléctricos—
dependerá que otras armadoras en la
industria aceleren sus inversiones en
este campo.
Así mismo, si bien algunos
fabricantes de equipos originales
(OEMs) pueden optar por producir
para quienes empiecen a producir
partes en función a la seguridad y a los
sistemas automatizados de asistencia al
conductor.
Estas características incluyen control
de crucero adaptativo, asistencia de
estacionamiento autónomo, detección
de puntos ciegos y visión envolvente,
advertencia para evitar colisiones o
salidas de carril, así como distribución
de señales y alimentación, plataformas
informáticas centralizadas y servicios
de datos.
En cuanto a materiales, el Centro
para Investigación Automotriz (CAR,
por su sigla en inglés) indica que la

Broca helicoidal NC
equipos de electrificación por su
cuenta, S&P prevé que los proveedores
comiencen a desempeñar un papel Solo seis herramientas pueden perforar
mucho más importante ya que, para diámetros de 13 a 65 mm.
Ro
estos últimos, la electrificación de los
Una herramienta

tac
ión
trenes de potencia representa una

de la her
oportunidad comercial. “Un enfoque
aplica para

ram
ien
clave estará en los proveedores que

ta
innoven y produzcan componentes
de valor agregado para ayudar a las múltiples tareas Trayecto

armadoras a cumplir con los nuevos herrami ria de la

enta

estándares de emisiones de dióxido de

carbono y economía de combustible.
Otros proveedores que podrían
beneficiarse son aquellos que fabrican
y diseñan productos que proporcionan
la red troncal eléctrica y electrónica
crítica que respalda el aumento de la
electrificación del vehículo, la reducción
de emisiones y un mayor ahorro de
combustible a través del ahorro de
peso”, añade S&P en su informe.
Además, estas tecnologías para
la electrificación, como los sistemas
de propulsión avanzados y las líneas
motrices, podrían resultar en una mayor
demanda de contenido por vehículo
para los proveedores —al menos hasta
que los vehículos completamente Evacuación de viruta.
eléctricos se generalicen— y podría Corta varios patrones y agujeros escalonados.
conducir a una mayor subcontratación
de componentes automotrices Corta diferentes diámetros de agujero.
estándar, tales como ensamblajes Corta materiales difíciles o agujeros más profundos.
metálicos, ya que las armadoras deberán
Refrigerante interno o externo.
concentrarse en las inversiones para
vehículos autónomos y tecnologías de Baja potencia de husillo.
electrificación.
Las oportunidades también están ¡Reduce el tiempo de procesamiento!
abiertas para los proveedores de
asientos que podrán beneficiarse con ¡Reduce su inventario de herramientas!
una mayor penetración debido a la
demanda de asientos más ligeros para
mejorar el alcance de las baterías; o

[www.metalmecanica.com] Edición 4 / Volumen 23 | Agosto/Septiembre 2018 | 9

industria automotriz está concentrando sus esfuerzos
de investigación y desarrollo para reducir la masa del
vehículo, lo que significa que las armadoras dependen
cada vez más de materiales novedosos y de una mayor
mezcla de materiales en cada vehículo. En este sentido,
diseñar, analizar y construir herramientas automotrices,
troqueles, moldes y dispositivos de sujeción para
conformar la amplia gama de materiales nuevos
y avanzados que se están implementando en los
vehículos actuales y futuros, impulsará cambios en las
habilidades, tanto para los trabajadores titulares como
para los futuros aprendices.
El CAR proyecta que entre 2010 y 2040 la industria
automotriz incrementará el uso de aceros avanzados
de alta resistencia (AHSS), ambos de fase dual y
compleja; aceros de ultra alta resistencia (UHSS): borón/
martensita; aluminio serie 5000/6000; magnesio;
plásticos reforzados con fibra de carbono (CFRP) y
compuestos.
“Mientras que el uso de muchos materiales
se ampliará, la industria automotriz reducirá
simultáneamente la dependencia de aceros suaves (del
55 % de la composición del vehículo a alrededor del 5 %)
y del acero de baja aleación de alta resistencia (HSLAS)
de 25 % a 2 %. Cabe señalar que se espera que el mayor
uso de aceros de alta resistencia alcance un máximo de
alrededor del 15 % de la composición total del peso del
vehículo en 2020, y luego disminuya a aproximadamente
5 % para 2040 a medida que otros materiales livianos
ganen participación”, indica el informe del CAR.
En cuanto a materiales más ligeros, el uso de
acero UHSS y aluminio crecerá constantemente,
especialmente en piezas y componentes de jaulas de
seguridad (por ejemplo, marcos y rieles. Para lograr
grandes reducciones de peso neto (alrededor del 10 %)
se requerirá cierto uso de CFRP, con la mayoría de las
aplicaciones en refuerzos en lugar de paneles.
Las nuevas tecnologías de fabricación también están
avanzando para lograr la velocidad y la rentabilidad
necesarias para la producción en masa. El conformado
en caliente de aceros ya se usa en partes de alta
producción y alcanzará la madurez para el año 2025,
según el CAR, a medida que aumente la necesidad de
aceros de resistencia ultra alta.
“Con los nuevos materiales surgen nuevos desafíos.
Unir materiales diferentes no es fácil, y a veces es
imposible hacerlo utilizando la tradicional soldadura
por puntos debido a las diferencias en el punto de
fusión. Las tecnologías de unión, como los adhesivos
y los elementos de fijación avanzados, desempeñarán
un papel importante en el logro de la arquitectura
optimizada de materiales mixtos, ya que tienen la
capacidad de unirse a cualquier combinación de
materiales diferentes”, añade el informe del CAR.

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 [ ESPECIAL MANUFACTURA DE AUTOPARTES ]

Para que todo este universo de que contempla proveedores Tier 1, El tercer núcleo está compuesto
oportunidades para la industria 2 y 3. De acuerdo con la CEPAL, las por el resto de países de la región en
autopartista se capitalice, la clave es autopartes y componentes de origen donde, de acuerdo con Vildozo, “hay
la proactividad. Los proveedores que brasileño representan casi 12 % del algunos casos aislados de producción
componen la cadena de valor de la valor total incorporado en los vehículos en Colombia, Argentina, Venezuela y
industria automotriz deberán esforzarse terminados en Argentina que tienen Ecuador. Colombia es un caso mixto
por ofrecer nuevos productos a los como destino a Brasil, mientras que la con Colmotores, que tiene algo de
OEM en lugar de esperar para obtener relación inversa es inferior al 1 %. estampado, y Sofasa que es más que
pedidos y convertirse en sus aliados
a la hora de desarrollar. Además de
una actualización en tecnología e
infraestructura, los autopartistas
tendrán que fortalecer sus áreas de I
+ D, capitalizar las oportunidades de
transferencia tecnológica con otras
industrias y mercados, y encontrar en
sus respectivos gobiernos una caja de
resonancia que impulse estos cambios.

El mundo que conocemos: la produc-

ción de autopartes en América Latina
Planteado lo
que demanda la
industria automotriz
en términos de
producción de
componentes, lo
segundo es conocer
la realidad del sector
en América Latina y cómo se está
preparando para montarse en el bus de
la manufactura del futuro. En entrevista
con Metalmecánica Internacional, Guido
Vildozo, quien maneja los pronósticos
de ventas de vehículos livianos para las
Américas en IHS Markit, resalta que, en
términos de producción y ensamble, la
cadena de valor en la región se divide
en tres diferentes núcleos.
El más avanzado, en cuanto a
producto final se refiere (vehículo
saliendo de la línea de ensamblaje),
es México, que hoy en día exporta
a algunos de los mercados más
sofisticados del mundo como Europa
y Estados Unidos. “México es muy
desarrollado en lo que se refiere a Tier
1 pero conforme bajamos a Tier 2 o Tier
3, el país aún tiene que hacer algunos
avances”, explica Vildozo.
El segundo núcleo es Brasil, cuya
producción se destina casi que
exclusivamente a Mercosur, y en donde
hay una cadena productiva definida

[www.metalmecanica.com] Edición 4 / Volumen 23 | Agosto/Septiembre 2018 | 11

[ ESPECIAL MANUFACTURA DE AUTOPARTES ]
EVOLUCIÓN Y TENDENCIA DEL SECTOR A NIVEL MUNDIAL
todo ensamblaje; Argentina es también
un caso mixto pero dependiente del
resto del mundo para poder producir
sus vehículos; en Venezuela, la falta
el acceso a dólares sigue siendo un
reto para el sector de autopartes; y en
Ecuador, la apertura de un TLC con la
Unión Europea es siempre una presión
de competitividad para la industria”,
puntualiza.
En lo que a actualización tecnológica
e inversión en maquinaria se refiere,
Vildozo enfatiza en que la región sí está
haciendo lo necesario para no quedarse
atrás. En el caso de México, y teniendo
en cuenta los mercados de exportación
que atiende, es parte de un proceso
natural de innovación que existe.
“Brasil estaba entrando en un proceso
de transformación, tomando en cuenta
que anteriormente se especializaba en
producir una plataforma y le sacaba el
jugo de 15 hasta 30 años. Tuvimos una
política automotriz que prácticamente
empujaba la inversión dentro de la
región y las inversiones se paralizaron. Si
bien no hubo reformas a esas inversiones
a causa de la recesión brasilera que
existió en 2015-2016, la política de
inversión automotriz de Innovar-Auto,
12 | Edición 4 / Volumen 23 | Agosto/Septiembre 2018 [www.metalmecanica.com]
Fuente: Cierre de Brechas de Innovación y Tecnología. ANDI e iNNpulsa. Año 2018.
entre 2013 al 2017, ayudó a que Brasil se
mantuviera relevante”, añadió el experto.
Sin embargo, Vildozo sostiene que la
producción de autopartes que se realiza
dentro de la región está muy enfocada
a proveer para el auto que se maneja
hoy, y muy poco para lo que demanda
el del futuro, siendo México uno de los
pocos países de América Latina que ya
está incursionando en la manufactura
de componentes para carros híbridos.
“Brasil está tratando de consolidar
una política automotriz que pueda
encausar un poco más esta situación
que se llama Ruta 2030 y que contempla
el proceso de hibridización, incluso
quizás poder llegar al tema de carros
eléctricos”, indica.
Y es que, según el experto, el problema
de fondo en los carros eléctricos es el
costo de la tecnología. “Un costo kw/
hora de aproximadamente de USD
300 en los paquetes de batería para
carros eléctricos y un carro híbrido que
requiera 8 kw/hora representaría entre
USD 1.800 a 2.400 adicionales en el costo
de la tecnología que se incorporaría.
Este es un precio que la mayor parte de
los consumidores de América Latina no
están dispuestos a pagar. Sabemos que
hay empresas que han llegado a USD 180
kw/hora, pero nosotros vemos que el
punto de cierre para que el consumidor
finalmente tome interés y pueda
compensar el consumo de gasolina es
aproximadamente USD 100 kw/hora.
Eso, probablemente, se materialice en
los próximos cinco años y permita que
América Latina pueda albergar de mejor
manera el desarrollo de carros híbridos y
eléctricos”, explica Vildozo.
Finalmente, Vildozo llama la atención
sobre programas como el que está
implementando Brasil con “Ruta 2030”,
una política automotriz definida por el
gobierno de este país y que, además
de establecer los requisitos obligatorios
para la comercialización de vehículos
nuevos, importados o producidos en ese
territorio, define metas obligatorias de
inversión en investigación y desarrollo.
“El tener una política que apoya esto,
aunque representa un erario extra para
las diferentes empresas automotrices, es
crítico y permite que estas tecnologías
puedan implementarse”, puntualiza. MMII
◗ LA AUTORA
Editora de Metalmecánica Internacional.
 [ ESPECIAL MANUFACTURA DE AUTOPARTES ]

AUTOPARTISTAS ARGENTINOS AUMENTAN SUS INVERSIONES

La industria auto- que la agenda de la productividad ‘puertas y también hemos desarrollado un sistema de
motriz en Argentina adentro’ de la empresa es fundamental. En monitoreo en tiempo real de las líneas de pro-
tiene nueve termina- ese sentido, estamos trabajando en capacita- ducción, con andones y visualización en celu-
les automotrices que ción, en mejora continua, técnicas japonesas, lares y tabletas”.
producen vehículos
livianos, una que
produce comerciales
pesados y otra que
produce transmisiones para pesados. La
producción de autopartes está compues-
ta por más de 400 empresas, de las cua-
les 60 fabricantes concentran cerca del
80 % de las compras.
Las principales autopartes produci-
das son las cajas de cambio junto a toda
su cadena de aprovisionamiento. En
cuanto a los rubros con mayor cantidad
de proveedores están el sector de es-
tampados y el de inyección de plásticos.
Según Juan Cantarella, gerente ge-
neral de la Asociación de Fábricas Ar-
gentinas de Componentes (AFAC) —en
entrevista con Metalmecánica Inter-
nacional— en 2017 la inversión reali-
zada por los autopartistas de este país
aumentó más del 50 % lo que refleja el
esfuerzo que se está realizando en ma-
teria de actualización de maquinaria y
modernización integral de los procesos
productivos. “El 85 % de las inversiones
se realizó en bienes de capital, el 23,5 %
en infraestructura y el restante 6,5 % en
otras inversiones”, manifestó.
Para responder a los desafíos que im-
plica el producir los autos del mañana,
la industria automotriz argentina trabaja
en nuevas normativas que incentiven y
aceleren la producción de nuevos mode-
los con nuevas tecnologías, nuevos ma-
teriales y la introducción de tecnologías
electrónicas y conectividad.
El Gerente de la AFAC también sos-
tiene que, mientras se analizan las es-
trategias para que Argentina se inserte
en las cadenas globales de la producción
de vehículos híbridos, eléctricos y otras
tecnologías, las empresas del sector es-
tán obligadas a organizar la producción
industrial de acuerdo con convenios la-
borales que deben ser modernizados con
urgencia. “Desde AFAC consideramos

[www.metalmecanica.com] Edición 4 / Volumen 23 | Agosto/Septiembre 2018 | 13

[ ESPECIAL MANUFACTURA DE AUTOPARTES ]
COLOMBIA QUIERE CERRAR LAS BRECHAS EN INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA
Con el objetivo de ge-
nerar las capacidades ne-
cesarias que permitirán
a sectores como el au-
tomotor mantener el di-
namismo exigido por las
actuales condiciones del
entorno, empresarios, go-
bierno y academia en Colombia definieron la
ruta de la innovación para establecer cuáles
son los desafíos tecnológicos inmediatos y
cuáles de estos, de implementarse, pueden
generar importantes ventajas competitivas.
Llevar esta ruta de la innovación a la
realidad cobra mayor relevancia si se tiene
en cuenta que, como explica Juliana Rico,
directora ejecutiva del Cámara de la Indus-
tria Automotriz de la Asociación Nacional
de Empresarios de Colombia (ANDI) —en
entrevista con Metalmecánica Internacio-
nal— los altos aportes que esta industria
hace a la innovación y a la transferencia de
tecnología la hacen una de las locomotoras
para el desarrollo de Colombia.
Rico afirma que, desde su nacimiento en
la era Ford, la industria automotriz fue la pri-
mera generadora de un proceso productivo
y de calidad y la que insertó en las demás
14 | Edición 4 / Volumen 23 | Agosto/Septiembre 2018 [www.metalmecanica.com]
industrias el concepto de línea de produc-
ción. Teniendo esto en su ADN, sumado al
cumplimiento de exigentes certificaciones y
altos niveles de calidad, Rico considera que
los proveedores de este sector pueden mi-
grar fácilmente a proveedurías tan comple-
jas como la aeroespacial.
“Tenemos el ejemplo de empresas exito-
sas de la industria de autopartes que logran
ser los mejores proveedores de las indus-
trias de electrodomésticos, cosméticos,
petroquímica y conexas porque las exigen-
cias en tecnologías blandas y duras que se
manejan en la industria automotriz son tan
altas y estrictas que cuando llegan a otras
industrias, destacan”, agrega Rico.
También llama la atención sobre la priori-
dad que Colombia le está dando al cierre de
brechas en TICS y en tecnologías blandas.
“Hace 50 años el valor de un vehículo en
términos de composición era 70 % metales.
Hoy su valor está en todas las tecnologías
de comunicación e información que tiene
asociadas, lo que significa que hay que estar
en la punta de la innovación”, sostiene.
Resalta que Colombia ha logrado un lu-
gar destacado en la región en materia de
incorporación de conceptos como el llegar
justo a tiempo, en las líneas de producción
esbeltas y limpias, y en los sistemas de ges-
tión de calidad especializados dentro de la
producción de autopartes y el ensamblaje
de vehículos. Los retos para los autopartis-
tas colombianos están en lograr incorporar
las TICs a los componentes —para lo cual
plantea alianzas tecnológicas con casas
internacionales para la transferencia del
conocimiento— y el manejo de grandes
volúmenes.
“Acá hacemos las cosas bien, a tiempo y
con buen recurso humano. Somos fuertes en
pequeños volúmenes y en diferentes series.
Lo que necesitamos es un mercado local
más fuerte y con mayores exportaciones. Así
podremos competir con México y con Brasil,
que son los grandes de la región. Veo esos
volúmenes en dos sentidos: el país tiene que
progresar para que haya mayor consumo; y
en segundo lugar ser más agresivos con las
exportaciones”, puntualiza la funcionaria.
Colombia tiene en la actualidad ocho en-
sambladoras de vehículos instaladas y más
de 300 empresas dedicadas a la producción
de autopartes y carrocería. La meta a 2032
es vender USD 5.129 millones en vehículos y
USD 5.558 millones en autopartes.
 [ ESPECIAL MANUFACTURA DE AUTOPARTES ]

PANORAMA DE LA INDUSTRIA PERUANA DE AUTOPARTES

Por: Edwin Derteano, presidente de la Asocia-
ción Automotriz del Perú (AAP).
La industria de au-
topartes en Latinoa-
mérica ha crecido con
el ensamblaje o la fa-
bricación de vehículos,
como el caso de Brasil,
Argentina, Colombia y
algo en Ecuador. El
Perú ensambló vehículos desde media-
dos de los años 60 hasta 1990, donde se
cerraron las plantas de ensamblaje. El
ensamblaje obligaba a incrementar año
a año el porcentaje de partes produci-
das localmente, llegando a representar
al año 1990 el 35 % del total del vehí-
culo.
Esta situación generó de alguna
forma una industria protegida al ampa-
ro del cierre de las importaciones que
atendía, a costos mayores, las deman-
das de los ensambladores. Al cerrarse
las plantas en 1990 y abrirse las impor-
taciones, solo han logrado mantenerse
aquellas empresas que alcanzaron un
producto de calidad a un precio compe-
titivo, cerrando las demás.
En el Perú de hoy no se producen mu-
chas autopartes, solo aquellas que son
competitivas como el caso de los neu-
máticos que, por el mal estado de las
pistas, tienen más lonas que las impor-
tadas y son más resistentes; los muelles
de suspensión, que son reforzados para
soportar la sobrecarga a la que some-
temos a nuestros camiones; y baterías,
vidrios y parabrisas, pinturas, tapices,
radiadores, pastillas y zapatas de freno.
También se producen carrocerías para
buses y fabricación de carrocerías para
camiones, tráileres, semi tráileres, cis-
ternas, etc.
A futuro se mantendrá la misma si-
tuación, dado que no se prevé volver a
incursionar en la industria de ensam-
blaje. Nuestro mercado, de tan solo
180.000 vehículos al año, es muy pe-
queño para soportar una industria de
ensamblaje eficiente. El ensamblaje,
además, obliga a prolongar la vigencia
de un modelo durante muchos años,
deteniendo el avance tecnológico en un
mercado.

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[www.metalmecanica.com] Edición 4 / Volumen 23 | Agosto/Septiembre 2018 | 15

[ ESPECIAL MANUFACTURA DE AUTOPARTES ]
DESARROLLO DE PROVEEDORES, TRANSFERENCIA TECNOLÓGICA Y MÁS
CONTENIDO LOCAL: LAS PRIORIDADES DE ECUADOR
Una limitada oferta de
proveedores en algunos
segmentos de autopartes
y componentes especiali-
zados; la ausencia de in-
vestigación y fabricación
de componentes de alta
tecnología; la escasez de
centros de transferencia tecnológica; el li-
mitado desempeño y alcance de las labores
relacionadas con I + D, así como mínimas
experiencias de cooperación que canalicen
la transferencia de nuevas tecnologías son,
según una publicación del proyecto “Estu-
dios Industriales” —iniciativa impulsada
por ESPAE Graduate School of Management
de la Escuela Superior Politécnica del Litoral
ESPOL— algunas de las debilidades más no-
torias de la industria automotriz en Ecuador.
Para subsanar estas falencias, en parte,
en octubre de 2017 el Ministerio de Indus-
trias y Productividad de Ecuador emitió el
acuerdo 17131 que obliga a las ensamblado-
ras activas en el país a incluir un Porcentaje
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16 | Edición 4 / Volumen 23 | Agosto/Septiembre 2018 [www.metalmecanica.com]
Mínimo de Material Originario Ecuatoriano
(MOE) de al menos 19 % de piezas locales
en los vehículos que producen, para lo cual
se estableció un plazo de hasta tres años.
Esta medida, junto con incentivos a las
empresas ensambladoras y el desarrollo de
proveedores de autopartes, hacen parte de
la política automotriz que tiene como eje un
esquema de desarrollo de proveedores para
que las firmas ensambladoras cumplan un
rol de empresas ancla, “cuya función es apo-
yar al desarrollo de sus proveedores locales,
en términos de transferencia tecnológica”,
como explicó la Ministra de este ramo, Eva
García, y quedó consignado en el anuario
2018 de la Cámara de la Industria Automotriz
Ecuatoriana (CINAE).
Según García, la exigencia de mayor
contenido local motivará a las ensambla-
doras presentes en Ecuador a buscar más
activamente proveedores de partes locales,
a través del apoyo a los autopartistas, con
transferencia tecnológica y asistencia téc-
nica. “Sin duda esto demandará mayores
e no Brasil
Curitiba/PR
Suas vantagens
• Uma vasta gama a partir de M 8x1 até G 2½"
• Certificado conforme ISO/TS16949 e ISO 14001
• Mesmo quantidades pequenas a preços competitivos
• Curtos prazos de entrega
It’s our turn!
inversiones por parte de los autopartis-
tas, que tendrán más seguridades para
realizarlas si los proyectos de desarrollo
de partes y piezas están acompañados
y/o auspiciados por las empresas en-
sambladoras”, agregó la funcionaria en
diálogo con la CINAE.
Al respecto, y en entrevista con
Metalmecánica Internacional, Mauro
Acebo, uno de los investigadores del
estudio de ESPAE, sostiene que, con la
implementación del acuerdo 17131, se
espera que los autopartistas ecuatoria-
nos ocupen la capacidad instalada que
se encontraba ociosa producto de la
caída de ventas de vehículos registrada
desde 2011 y, por otro lado, que inicien
y aceleren el ritmo de inversiones que
permitan una actualización de las ma-
quinarias involucradas en su produc-
ción, que actualmente es en promedio
de bajo nivel tecnológico.
Al momento de profundizar en cómo
se están adaptando los fabricantes de
autopartes ecuatorianos frente a los
nuevos desafíos y demandas en ma-
teria de producción, Acebo sostiene
que, al igual que la gran mayoría de
mercados emergentes y pequeños,
Ecuador se caracteriza por una oferta
de vehículos con menor nivel de tec-
nología incorporada y, por lo tanto,
no se espera que la producción local
añada estas nuevas tendencias en el
corto o mediano plazo. Actualmente,
el ensamblaje de vehículos en Ecuador
es realizado por cuatro empresas: Om-
nibus BB, Aymesa, Ciauto y Fisum. Por
segmento, la producción se concentra
en automóviles (que representan dos
tercios de los vehículos vendidos en el
país), seguido de camionetas (poco más
de 30 %) y SUV’s (alrededor de 3 %). En
cuanto a proveedores de partes para las
firmas ensambladoras, la Asociación de
Empresas Automotrices del Ecuador in-
dica que hay en el país 92 compañías
autopartistas.
[ ESPECIAL MANUFACTURA DE AUTOPARTES ]
MÁS MAQUINADOS EN MÉXICO
Es inevitable que el tema del TLCAN y la llegada
de un gobierno de izquierda a México se crucen
al hablar del futuro crecimiento de la industria
de autopartes en este país; no obstante, para
muchos, si bien deberán replantearse cifras y
ajustar competencias hacia la cadena de valor,
la fabricación de componentes para automóviles
seguirá en ascenso. Algunos estiman que serán
USD 90,000 millones los que se producirán en 2018,
buena parte de ellos en piezas metalmecánicas.
Por ello, resulta vital mantener el énfasis en
incorporar mejoras tecnológicas y ventajas
competitivas para asegurar que los maquinados,
no solo se queden, sino que se incrementen en
los talleres establecidos en territorio nacional.
18 | Edición 4 / Volumen 23 | Agosto/Septiembre 2018 [www.metalmecanica.com]
VERÓNICA ALCÁNTARA
C
on una oportunidad de
mercado de USD 35,000
millones, la industria
mexicana de autopartes
tiene todavía mucho por crecer tan
solo en piezas mecanizadas, cuyo
mercado hoy en día está enfocado en
la manufactura de partes de media y
baja complejidad, particularmente,
para sistemas de dirección, suspen-
sión delantera y trasera, transmisio-
nes, motores, y cajas de velocidades.
Aún con la incertidumbre por
la renegociación del Tratado de
Libre Comercio de América del
Norte (TLCAN), las expectativas
de crecimiento se mantienen
mientras este acuerdo comercial
no se disuelva, además de que los
 [ ESPECIAL MANUFACTURA DE AUTOPARTES ]

fabricantes de autos como General Principales autopartes exportadas por México (millones de dólares)
Motors, Ford, FCA, Volkswagen,
Nissan, Honda y Toyota continúan Autopartes 2016 2017 Variación %
con su estrategia de inversiones en Arneses, hilos y cables 7,953 7,703 -3,1%
el país.
Según datos del Departamento Asientos y sus partes 5,552 5,64 1,6%
de Comercio de Estados Unidos, Motores de combustión interna 4,909 4,275 -12,9%
los fabricantes de automóviles
están produciendo 40 marcas y 500 Ejes con diferencial y sus partes 3,693 3,634 -1,6%
modelos en territorio mexicano, y Cajas de cambio y sus partes 3,204 3,54 10,5%
la apertura de las nuevas plantas de
Mercedes Benz e Infiniti, Toyota y Partes troqueladas y accesorios para 3,476 3,404 -2,1%
BMW vendrá acompañada de nuevos carrocerías
fabricantes de equipo original (OEM) Bolsas de aire y sus partes 2,570 2,533 -1,4%
durante 2019 para complementar la
Mecanismos de frenos 2,015 2,288 13,5%
cadena de suministro ya existente.
Hoy en el país se han establecido Aparatos de aire acondicionado 1,857 2,014 8,5%
más de 600 proveedores Tier 1,
Total autopartes seleccionadas 32,229 35,032 -0,6%
con presencia de 90 de las 100
empresas de autopartes más Total autopartes 70,822 73,464 3,7%
grandes del mundo. Esto se explica, Fuente: INA con información de IHS Markit
según ProMéxico, porque los

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RANURADO RANURADO
INTERNO EXTERNO

ROSCADO ROSCADO
INTERNO EXTERNO

RANURADO FRONTAL RANURADO FRONTAL

INTERNO EXTERNO

costos de manufactura de autopartes en México son

10 % menores que en Estados Unidos, y 70 % de la
producción nacional de autopartes está destinada a
PERFILADO MANDRINADO los OEM.
En 2017, México se consolidó como el sexto
productor de autopartes a nivel mundial con USD
88,000 millones, detrás de China, Estados Unidos,
Japón, Alemania y Corea del Sur. El pronóstico para
este año es llegar a USD 90,000 millones en producción
RANURADO FRONTAL de autopartes, de acuerdo con datos presentados en
TRONZADO
COLA DE MILANO marzo pasado por la Industria Nacional de Autopartes
(INA).
El tipo de autopartes que más se producen en el
país son arneses, hilos y cables; asientos y sus partes;
motores de combustión interna; ejes con diferencial y
sus partes; cajas de cambios y sus partes; mecanismos
HERRAMIENTAS HERRAMIENTAS de frenos; y aparatos para aire acondicionado, y el
ESPECIALES DE FORMADO 80 % de estas se exportan principalmente a Estados
Unidos.
Sin embargo, la importación de autopartes en 2017
ascendió a poco más de USD 49,000 millones por
diversos componentes para cajas de cambio; arneses;
motores de combustión interna; componentes para
dispositivos de reproducción; ejes con diferencial;
888 - THINBIT • 888-THINFAX frenos; asientos y bolsas de aire; partes troqueladas y
THINBIT.COM accesorios para carrocerías, lo que muestra el tamaño
de la oportunidad para proveedores locales.
Hecho en los Estados Unidos
Maquinados para la industria automotriz
desde 1964
En este escenario, para hablar específicamente

20 | Edición 4 / Volumen 23 | Agosto/Septiembre 2018 [www.metalmecanica.com]

 [ ESPECIAL MANUFACTURA DE AUTOPARTES ]

de piezas maquinadas, si bien no Principales autopartes importadas por México (millones de dólares)
se cuenta con cifras detalladas, se
sabe que existen en México 84,000 Autopartes 2016 2017 Variación %
empresas metalmecánicas y, de Partes troqueladas y accesorios para 2,440 2,646 8,4%
estas, alrededor de 20,000 tienen carrocerías
relación con el sector automotriz, de
Componentes para cajas de cambio 1,991 2,349 18,0%
acuerdo con Rafael Rubio, director
de la Industria Metalmecánica de Componentes para arneses 2,527 2,255 -10,7%
ProMéxico.
Motores de combustión interna 1,554 2,062 32,7%
“Tenemos participación en cuanto
a componentes maquinados en Componentes para dispositivos de 2,025 1,984 -2,0%
sistemas de dirección, suspensión reproducción (audio/video)
delantera y trasera, tenemos en la Componentes para ejes con diferencial 1,157 1,537 32,8%
parte de transmisión y motores, cajas
Componentes para frenos 1,364 1,530 12,2%
de velocidades es en donde estamos,
ese tipo de autopartes y piezas clave Componentes para asientos 1,441 1,478 2,6%
de motor”, comenta el directivo.
Componentes para bolsas de aire 1,410 1,441 2,2%
Sin embargo, la mayor parte
de los componentes maquinados Total autopartes seleccionadas 15,909 17,282 8,6%
que se fabrican en el país son de
Total autopartes 44,096 49,190 11,6%
complejidad baja y media por lo
que, de acuerdo con el especialista, Fuente: INA con información de IHS Markit

[www.metalmecanica.com] Edición 4 / Volumen 23 | Agosto/Septiembre 2018 | 21

[ ESPECIAL MANUFACTURA DE AUTOPARTES ]

las OEM u otro proveedor para que

Producción de autopartes en México, 2017 ellos terminen las piezas.
“Se necesita otro expertise, otro
2008 49 tipo de conocimiento, se necesitan
2009 35 controles de calidad porque las
tolerancias en un cubado son
2010 51
amplias, pero ya en el maquinado a
2011 60 80% detalle, las tolerancias se reducen,
2012 68 los CPK’s son más rigurosos por eso
entregan las piezas a los Tier 1 o a
2013 77
los ensambladores”, comenta.
Año

2014 83 Según su experiencia, las

2015 82 empresas locales participan en la
2016 fabricación de ciertos componentes,
79
pero la realidad es que cuando hay
2017 88 incrementos de producción son las
2018 90 empresas Tier 1 las que recurren
6% a esos proveedores Tier 2 o Tier 3
Pronóstico

2019
2020
2021
0 20
Billones de dólares
México debería estar transitando
hacia componentes de complejidad
media y alta, participando con
nuevos materiales y realizando
investigación y desarrollo para hacer
mejoras y elevar la competitividad
de las empresas nacionales.
ProMéxico ha hecho un análisis
de los procesos y las oportunidades
de mercado, con lo que identificó
que la fabricación de diversas
partes automotrices al final recae
en procesos de maquinado básicos,
como en el caso de piezas fundidas,
forjadas, o die casting.
“Hemos visto que estas
oportunidades más o menos
están por encima de los USD
35,000 millones. El mercado de
alguna manera se compensa y a lo
mejor algunos de esos productos
los estamos importando (…) Y
nosotros tenemos más o menos
una participación en todas estas
oportunidades de procesos básicos,
una aportación de 20 %, quiere decir
que nuestras oportunidades, en este
91
92
93
40 60 80 100
Fuente: INA con información de INEGI
sector, en estos procesos todavía es
de 80 %”, asegura Rafael Rubio.
Por su parte, el director general
de Heller Machine Tools en México,
Salvador Icazbalceta, coincide en que
los Tier 1 y Tier 2 son los que están
fabricando en el país componentes
complejos principalmente de
aluminio y acero para tren motriz,
caja de transmisiones, ejes, blocks
y cabezas, y algunos componentes
que van en las llantas y en los frenos.
Explica que las empresas de
fundición, por ejemplo, hacen una
pieza y después le realizan ciertas
operaciones de maquinado para
recuperar material de la misma
fundición para posteriormente
entregar estas piezas a los Tier 1 o
Tier 2 que realizan los maquinados
más especializados.
Nemak es una de estas empresas
ya que, posterior a la producción de
blocks y cabezas mediante fundición,
realizan el cubado o súper cubado
de estas y algunas operaciones de
barrenado, para luego entregarlas a
para sacar esa producción, porque
es más económico que comprar un
equipo nuevo y porque ese pico
de producción se acabará en cierto
momento.
En estos niveles es donde el
incremento de producción no es
tan alto y las exigencias de calidad
tampoco son tan altas, por lo que la
ventaja de México en este punto es
su capacidad de implementación de
los procesos.
“Yo creo que es la ventaja de
México, el poder implementar y
mejorar los procesos, y sí, el diseño
se desarrolla en Estados Unidos,
Europa y Japón, pero realmente
aquí en México, hay ingenieros de
aplicación, sí pueden desarrollar
ciertas aplicaciones, pero falta
capacidad para llegar a estándares
de otras partes del mundo”, afirma
Salvador Icazbalceta.
En parte esta situación se debe
a que, como destaca Rafael Rubio
de ProMéxico, en la pirámide de la
proveeduría, el tipo de operaciones
que están en los niveles 2 y 3 de la
cadena suelen ser atendidos por
pequeñas y medianas empresas,
que muchas veces no tienen la
capacidad para invertir en la
infraestructura que les pondría en
un nivel más alto de competitividad.
El funcionario considera que
en maquinados se tiene un cierto

22 | Edición 4 / Volumen 23 | Agosto/Septiembre 2018 [www.metalmecanica.com]

[ ESPECIAL MANUFACTURA DE AUTOPARTES ]

Al respecto, Salvador Icazbalceta,

Producción, localización y especialidad de proveedores Tier 1 de Heller Machine Tools, considera
que se requiere inversión, y créditos
Región Central:
para este tipo de empresas pyme que
Plantas: 101
lo que hacen es comprar equipos
Productos/sistemas: asientos, sistemas
de aire acondicionado, gato hidráulico, económicos, aunque no les van a dar
componentes de interiores, partes de la misma calidad, lo que reduce sus
motor, sistemas eléctricos, estampado
y suspensión. oportunidades de mercado.
“Su mercado va a ser más reducido,
donde los clientes le van a dar
cierta producción, con tolerancias
más amplias, aquellas donde no
le preocupan ciertos criterios de
calidad, pero si realmente una
empresa invierte en equipos que
Región Bajío: manejen la calidad y las tolerancias,
Plantas: 142
pues el mismo cliente le va a dar la
Productos/sistemas: estampados,
componentes eléctricos, frenos y confianza para otro tipo de proyectos,
sus partes, productos de caucho, otro tipo de producción, en donde ya
partes de motor y transmisiones.
puede dar proyectos o contratos a
mediano y largo plazo”, señala.
Hoy, tanto la INA como ProMéxico
Producción, localización y especialidad de proveedores Tier 1 y la Secretaría de Economía trabajan
en diferentes frentes para atender
Región Noreste: esta problemática entre las pymes
Plantas: 198 del sector, a fin de encontrar sus
Productos/sistemas: sistemas debilidades tanto en el tema de
de aire acondicionado, sistemas tecnología como de capacitación
automotrices, partes plásticas,
partes de sistemas eléctricos, de su personal y otras áreas de
motores y partes maquinadas. negocio y acercándolas a los centros
de investigación y desarrollo
públicos y privados para elevar su
competitividad; sin embargo, queda
mucho por avanzar.
“Tenemos oportunidades en seguir
Región Noroeste: robusteciendo la cadena básica de
Plantas: 70 proveeduría en los niveles 2 y 3 que
Productos/sistemas: sistemas es donde tienen más participación
de aire acondicionado y calor, las empresas nacionales, sobre todo
componentes de interiores,
accesorios y sistemas eléctricos. en estampado, fundición, forja,
maquinados, y también apostar
más a los componentes eléctricos y
dominio en México y existe el material, la programa y la pone electrónicos. La tendencia nos está
conocimiento a nivel nacional; a trabajar, puede obtener piezas llevando a que, aunque estemos
sin embargo, se requiere seguir terminadas sin necesidad de hacer hoy en una plataforma automotriz
consolidando capacidades y cerrar operaciones adicionales. ‘tradicional’, pues la tendencia actual
algunas brechas y sobre todo con “Necesitamos acercarnos con es movernos hacia la parte eléctrica,
enfoque hacia maquinados de las empresas para empezar a tener híbrida y autónoma”, asegura Rubio.
mayor complejidad. proyectos factibles de inversión, que
Una de esas brechas podría de alguna manera les garanticen el Mercado altamente competitivo
ser la tecnológica, pues si una uso y la explotación adecuada de Automanufacturas de Querétaro
empresa cuenta con maquinaria estos equipos con la finalidad de es una empresa mediana que se
que le permita realizar maquinados que tengan retornos de inversión, y fundó en el Estado de México en
complejos, donde solo inserta el utilidades adecuadas”, afirma. 1978, y que en 2006 decidió abrir

24 | Edición 4 / Volumen 23 | Agosto/Septiembre 2018 [www.metalmecanica.com]

 [ ESPECIAL MANUFACTURA DE AUTOPARTES ]

su planta en Querétaro para estar

Producción de autopartes por país, 2017
más cerca de sus clientes y por el
crecimiento automotriz en la región
México es el sexto productor de autopartes a nivel mundial con 88 billones de dólares
del Bajío.
Cuando comenzó operaciones
China en la entidad, tenía solo cuatro
Estados Unidos
empleados y un par de máquinas;
actualmente cuenta con 60
Japón empleados y 25 máquinas, lo que
ha significado un crecimiento
Alemania
sostenido, aunque sin descontar la
Corea del Sur crisis de 2008-2010, que les impactó
de manera importante, pero de la
México Para 2018 se pronostica: 90 billones de dólares que pudieron salir adelante gracias a
su capacidad de adaptación.
Canadá
Entre sus clientes más antiguos
India están Tremec y Dana de México,
con los que prácticamente vienen
Italia
trabajando desde la primera planta
Brasil en el Estado de México. Su primer
proyecto en firme en Querétaro fue
Fuente: INA con información de INEGI precisamente con Dana, compañía

[www.metalmecanica.com] Edición 4 / Volumen 23 | Agosto/Septiembre 2018 | 25

con la que han trabajado para todas sus plantas
mexicanas: Monterrey, Toluca, Estado de México, y por
supuesto, Querétaro.
“La verdad es que el mercado de maquinados es
muy amplio, cuando empezó el negocio hace 40 años,
era para el sector automotriz, pero lo que se hacía eran
herramentales para el ensamble de los automóviles,
y actualmente lo que nosotros hacemos son partes
maquinadas que van en las transmisiones, tren motriz,
principalmente para camiones ligeros y medianos”,
explica José María Suárez, gerente general de la
compañía.
Con tantos años en el negocio automotriz, el directivo
ha aprendido que el mercado es muy exigente y altamente
competitivo, por lo que la compañía está en constante
evolución tanto tecnológica como de su personal.
Al ser proveedora de los Tier 1, cuenta con la
certificación ISO 9001, y el mes próximo obtendrán la
actualización 2015; asimismo, se han ocupado en contar
con tecnología adecuada a las nuevas exigencias tanto
en tornos y máquinas tipo suizo como en equipos de
medición para garantizar la calidad de las piezas.
“A mediados de los 90 se adquirió la primera máquina
de control numérico que era la novedad, pero ahora
la verdad es que es una constante, una empresa de
maquinados que no tenga una máquina de control
numérico tiene nulas posibilidades de crecer, y lo mismo
con los sistemas de medición. Es común tener la máquina
para producir, pero si no tiene cómo medir las piezas, ese
es un problema”, advierte.
El directivo reconoce que existe mucha competencia
en el segmento en el que participa; sin embargo, su
estrategia para mantenerse es la inversión en equipos más
sofisticados que les ayuden a garantizar que el producto
que están entregando cumple con las especificaciones y
que les permita diferenciarse de su competencia.
Automanufacturas de Querétaro está trabajando
al 60 % de su capacidad instalada, y sus planes en el
corto plazo son crecer en el torneado de alto volumen
y en torneado con operaciones de fresado en un solo
montaje, además de mejorar sus sistemas de medición.
“Para México hay campo para crecer en maquinados,
ahora hay mucha incertidumbre por el tema de Estados
Unidos, pero cualquier cambio que haya nos vamos a
tener que adaptar, pero creo que todavía hay un buen
margen y va a seguir creciendo. El mercado automotriz
es muy dinámico y la verdad es que todavía presenta
oportunidades para seguir creciendo”, dice convencido
José María Suárez. MMII

◗ LA AUTORA
Periodista egresada de la Universidad Nacional Autónoma de
México con más de 10 años de experiencia en medios especializados.

26 | Edición 4 / Volumen 23 | Agosto/Septiembre 2018 [www.metalmecanica.com]

 [ ESPECIAL MANUFACTURA DE AUTOPARTES ]

“MÉXICO NO LE TIENE MIEDO A LA ENCRUCIJADA TECNOLÓGICA”: ILDEFONSO

GUAJARDO
Crédito: Secretaría de Economía de México.
En el marco de Expo INA PAACE Auto-
mechanika 2018, feria automotriz reali-
zada recientemente en Ciudad de Méxi-
co, el secretario de Economía, Ildefonso
Guajardo, manifestó que México no le
tiene miedo a la encrucijada tecnológica
y la prueba de ello está en que “la mayor
parte de los productores de autopartes
establecidos en nuestro país están uti-
lizando las economías más modernas
desde el punto de vista de diseño y pro-
ducción”.
Asimismo, dijo que la reciente parti-
cipación de México como país invitado
en Hannover Messe (Alemania) “de-
mostró que estamos a la altura de los
mejores países en producción automo-
triz y de autopartes, por lo que México
puede dar el paso fundamental para
reinventarnos a las nuevas tecnologías
de la información y al rediseño estruc-
tural de automóviles inteligentes, de
sensores y de las nuevas demandas que
tiene el sector”.
Por su parte Óscar Albín, presidente
de la Industria Nacional de Autopartes
(INA) resaltó la presencia en el evento
de más de 600 empresas, lo cual es con-
secuencia de que el parque vehicular
mexicano ha crecido en años recientes,
hasta llegar a 30 millones de vehículos
circulando en calles y carreteras de
todo el país.
En la INA PAACE participaron más de
600 expositores de todo el mundo. Adi-
cionalmente a los productos, servicios
y recursos disponibles en la exposición,
también se ofreció capacitación, ofer-
tas de educación y oportunidades de
negocio, así como distintos espacios de
información y promoción del sector.

[www.metalmecanica.com] Edición 4 / Volumen 23 | Agosto/Septiembre 2018 | 27

[ ESPECIAL MANUFACTURA DE AUTOPARTES ]
5
PROCESOS DE MAQUINADO
DE AUTOPARTES QUE USTED
DEBE TENER BAJO LA LUPA
Ya que la evolución de la tecnología está
intrínsecamente ligada a las necesidades del
mercado y sus posibilidades de desarrollo, resulta
útil observar de manera continua cuáles son las
novedades en maquinaria y periféricos. Basado en
el desarrollo presente de la industria automotriz,
el autor nos señala cuáles son los procesos de
maquinado de mayor relevancia en los años por
venir.
28 | Edición 4 / Volumen 23 | Agosto/Septiembre 2018 [www.metalmecanica.com]
MIGUEL GARZÓN
U
no de los aspectos que más
afecta al panorama de los
fabricantes de autopartes
hoy en día es la perspectiva
del aumento en el consumo de autos
eléctricos hacia el futuro. Estudios ac-
tuales predicen que cerca del 30 % de
los automóviles de uso particular ten-
drá un sistema de propulsión comple-
tamente eléctrico o será híbrido (motor
eléctrico + combustión interna) para el
año 2030. Esto no toma en cuenta todo
el sector utilitario que incluye pick-ups,
transporters y camiones, para los cua-
les se espera que tengan un transcurso
hacia la propulsión eléctrica aún más
lento.
Por un lado, se reconoce que aún
si se disminuye el número de piezas
por auto en el sector de generación y
transmisión de potencia, el resto de
las partes se seguirán necesitando. La
suspensión, carrocería, partes internas,
etcétera, siguen siendo necesarias. Por
otro lado, aún existe un gran nicho de
mercado sin satisfacer en los países de
economías emergentes donde rápida-
mente crece el número de vehículos
per cápita debido al desarrollo en in-
fraestructura interna y al aumento del
poder adquisitivo de sus habitantes.
Una nación como Estados Unidos, con
cerca de 900 vehículos por cada 1000
habitantes, contrasta con las cifras de
economías crecientes como la de Chi-
na, con 150 vehículos por 1000 perso-
nas, o India con tan solo 50 vehículos
por 1000 habitantes (cifras entre 2015 y
2017). Definitivamente sigue habiendo
un gigantesco potencial a futuro para
la fabricación y comercialización de ve-
hículos mundialmente, tanto de motor
de combustión como eléctrico.
En el caso de los autos propulsados
por motores eléctricos o híbridos, se
abre un gigantesco reto para los fabri-
cantes debido a que aún al día de hoy
no existen grandes cadenas de produc-
ción en serie del tamaño y del nivel de
confiabilidad con el que cuentan los
sistemas de combustión interna. Los
principales fabricantes de componen-
[ ESPECIAL MANUFACTURA DE AUTOPARTES ]

tes para el tren motriz como ZF Friedri-

chshafen AG, de Alemania, han venido
adquiriendo compañías especializadas
en temas eléctricos y electrónicos para
fortalecer su capacidad y proyectarse
hacia la producción en masa de los nue-
vos conjuntos de piezas. No hay que
olvidar que una de cada dos máquinas
herramienta producidas en ese país se
destina a alguna aplicación de la indus-
tria automotriz. La posible reducción
en la necesidad de utilizar máquinas
altamente especializadas en rectificado
de cigüeñales o el bruñido de cilindros,
abre la necesidad generar otras solucio-
nes a esta gigantesca industria.
Al final, desde el punto de vista de
los procesos de manufactura, todo este
movimiento, que no deja de tener en

Crédito: Mikron.
cuenta que existen cada vez más mode-
los de vehículos y estos se reemplazan
con cada vez mayor frecuencia, se tra-
duce en tener la capacidad de producir
series más pequeñas de manera flexi-
ble, a muy altas velocidades, con costos  Máquina transfer flexible CNC de la serie Multifactor de la firma Mikron.
de producción menores, herramientas
de automatización, menores tiempos
de desarrollo, mejores materiales y ma- sino del software para la optimización transmisión de potencia en un motor
yores requerimientos de precisión. y el aseguramiento del proceso y el au- eléctrico que gira a mayor velocidad y
Para todos los casos es necesario mento de su disponibilidad. con un mayor torque que lo acostum-
aprovechar los avances tecnológicos no Un ejemplo claro de esto es la ne- brado hasta hoy en motores de com-
solo del área de la maquinaria misma, cesidad de desarrollar piezas para la bustión interna. Estas piezas necesita-

30 | Edición 4 / Volumen 23 | Agosto/Septiembre 2018 [www.metalmecanica.com]

 [ ESPECIAL MANUFACTURA DE AUTOPARTES ]

rán de mejores ajustes, posiblemente

en materiales diseñados para esos usos,
requiriendo así procesos de manufactu-
ra especialmente acondicionados para
cumplir las fuertes expectativas.
Teniendo en cuenta estas premisas,
a continuación identificamos los cinco
tipos de máquinas con mejores pers-
pectivas para la producción en masa de
componentes automotrices.

Crédito: Mazak
1. Centros de mecanizado
multitarea
Ganar en productividad mantenien-
do un buen nivel de flexibilidad en el
tipo de piezas a fabricar, con altos ni-
veles de reproducibilidad es la clave Centro de mecanizado multitarea de la serie Integrex de Mazak.
mirando hacia el futuro de la industria
automotriz. Pensando en esto es cru-
cial tomar en cuenta las posibilidades quinas multitarea, que permite el ma- misma pieza. En el caso de poder co-
de trabajo abiertas por el desarrollo nejo de múltiples ejes y por ende de menzar con materia prima en forma
en los sistemas de control de las má- herramientas en simultáneo sobre la de barra, las máquinas multitarea de

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[www.metalmecanica.com] Edición 4 / Volumen 23 | Agosto/Septiembre 2018 | 31

[ ESPECIAL MANUFACTURA DE AUTOPARTES ]
Rectificadora de perfiles CNC de última generación de la serie ORBIT de Blohm.
torneado son una excelente opción.
La ventaja clave del uso de este tipo
de máquinas es que más de una he-
rramienta esté cortando simultánea-
mente la pieza. Cuando la máquina
cuenta con dos cabezales de agarre
de la pieza, un producto puede co-
menzar a ser trabajado en el primero
y ser trasladado automáticamente al
segundo cabezal, para trabajarlo allí
por su sexta cara y entregarlo finali-
zado. Esto ahorra tiempos muertos y
disminuye errores de posicionamien-
to por el cambio de máquina.
2. Centros de rectificado CNC
Es imposible ver el futuro de la
fabricación de piezas automotrices
sin tener en cuenta el proceso que
permite alcanzar los acabados super-
ficiales necesarios para lograr la fun-
cionalidad de las piezas en cuanto a
sus tolerancias geométricas y de aca-
bado. La resistencia al desgaste y a la
fatiga dependen en gran medida del
estado de esfuerzos residuales deja-
dos en los primeros micrómetros de
profundidad de las piezas, y estos son
alcanzados por este proceso clave en
toda la cadena de producción.
32 | Edición 4 / Volumen 23 | Agosto/Septiembre 2018 [www.metalmecanica.com]
Crédito: United Grinding.
Las mejoras en la maquinaria de
rectificado, aparte de los avances en
la respuesta dinámica de la máquina
ante el movimiento de la herramien-
ta o de la pieza, tienen que ver con la
optimización del monitoreo del des-
gaste de la herramienta de rectificado
(la piedra, o la rueda como coloquial-
mente se llama). De esta manera, las
máquinas controlan el funcionamien-
to de las piedras de afilado automáti-
cas, y permiten manejar óptimamen-
te la cantidad de líquido refrigerante
y velocidad relativa de giro, con el
fin de alargar la vida útil de los dia-
mantes. De igual forma, las máquinas
modernas mantienen constante la
velocidad periférica de la herramien-
ta de rectificado teniendo en cuenta
su desgaste y así mismo controlan los
parámetros del afilado. Sin este pro-
ceso, es muy complejo mantener los
mismos estándares de producción
durante la fabricación en masa de
productos de alta calidad.
3. Manufactura aditiva
industrializada
Es innegable que la manufactu-
ra aditiva de metales ha llegado para
quedarse como un eslabón más de la
fabricación de partes complejas. Los
desarrolladores de estas tecnologías
están poniendo todo su esfuerzo en
habilitar el proceso para fabricar piezas
de manera más rápida, en una mayor
variedad de materiales e incluyendo
sistemas de automatización que permi-
tan el trabajo continuo, no supervisado,
necesario en la producción en masa de
componentes.
Entre los retos que se presentan aún
para este proceso, está la necesidad de
postprocesar las piezas que terminan
de ser sinterizadas. Entre otros, estas
deben recibir aún un acabado super-
ficial pues el proceso aditivo deja las
superficies muy similares a las de un
proceso de fundición tradicional. Las
partes deben ser retiradas también de
las placas de soporte, a las que quedan
soldadas después del proceso.
Recientemente, la compañía Sodick
presentó una serie de máquinas es-
pecialmente diseñadas para agregar
capacidad de postprocesamiento por
mecanizado a sus sistemas de sinteri-
zado láser. Se trata de máquinas híbri-
das que cuentan con un husillo de alta
velocidad (45,000 rpm) que es capaz
de entrar a fresar las piezas durante las
pausas del sinterizado, accediendo a lu-
gares que no serían factibles cuando la
pieza está terminada.
De la misma forma, añadiendo pro-
ductividad a la fabricación aditiva, So-
dick ha comenzado a ofrecer máquinas
de electroerosión por hilo con un eje
Z mucho más alto, que permite cortar
piezas sinterizadas de sus cada vez más
grandes placas de soporte con gran ra-
pidez. La idea de este nuevo modelo es
que reduce muchas de las capacidades
de las máquinas tradicionales, para ha-
cerla más económicamente viable en
una aplicación donde se necesita más
velocidad y confiabilidad que alta pre-
cisión.
Todo esto unido al desarrollo de sis-
temas paletizados de referencia cero,
para las placas de soporte, permite
la automatización de los procesos de
transferencia de partes de la máquina
de sinterizado láser hacia las de meca-
nizado que continúan la cadena de pro-
ducción. La manufactura aditiva será
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[ ESPECIAL MANUFACTURA DE AUTOPARTES ]
Máquina híbrida de manufactura aditiva (DMLS) y substractiva (Fresado) OPM250L de Sodick.
parte de la cadena de producción de
partes automotrices más ligeras y efi-
cientes. No hay duda de ello.
4. Tratamiento térmico localizado
El tratamiento térmico de una pieza
automotriz, ya sea para generar super-
ficies duras de trabajo que resistan el
desgaste o para aumentar la ductilidad
de ciertas zonas de trabajo en piezas
que reciben grandes cantidades de de-
formación plástica durante su fabrica-
ción, es un reto a la hora de garantizar
su confiabilidad y capacidad de pro-
ducción en grandes cantidades.
Uno de los procesos con mayores
perspectivas a futuro es el del trata-
miento térmico localizado por láser.
Un ejemplo claro de este tipo de ma-
quinaria lo presenta la empresa Talens,
de España, que ya tiene máquinas CNC
capaces de generar tratamientos térmi-
cos localizados en piezas automotrices
como parte de líneas de producción en
serie. Sus equipos pueden proyectar
geometrías determinadas con su haz
34 | Edición 4 / Volumen 23 | Agosto/Septiembre 2018 [www.metalmecanica.com]
Crédito: Sodick.
láser, transfiriendo la cantidad de calor
adecuada dependiendo de las caracte-
rísticas de cada pieza.
De esta manera se pueden endu-
recer zonas como las muñequillas de
los cigüeñales, sin intervenir de ma-
nera negativa otras zonas de la pieza,
como agujeros de lubricación o límites
con otras regiones funcionales. Según
Talens, el uso de su sistema permite
flexibilizar el proceso de temple para
responder de manera rápida a cambios
de diseño en las piezas, lo cual es muy
complicado con los procedimientos tra-
dicionales de temple por inducción, en
los que se debe desarrollar herramental
a la medida para cada aplicación.
5. Maquinaria transfer flexible
Para el caso de la fabricación en serie
de grandes cantidades de piezas, con
altas prestaciones en cuanto a acaba-
dos, ajustes y que aún mantienen bajos
costos de producción hay que tener
en cuenta las máquinas transfer. Tra-
dicionalmente este tipo de máquinas
cuenta con varias estaciones de meca-
nizado, cada una con su propio husillo
que realiza una tarea específica a la vez.
La máquina cuenta con un sistema de
transferencia que va moviendo las pie-
zas fijadas de una estación a otra.
En muchos casos, la pieza sale com-
pletamente terminada, habiendo en-
trado a la máquina en estado crudo,
en forma de barra por ejemplo; sin
embargo, es conocido que este tipo de
maquinaria es muy costosa y desde el
punto de vista de variabilidad de piezas
a producir, bastante rígida.
Hoy en día, existen fabricantes que
utilizan las capacidades de control nu-
mérico disponibles para instalar una
multitud de cabezales de mecanizado y
sistemas de agarre de piezas y permitir
así cambios rápidos en la configuración
de la máquina cuando se trata de pro-
ducir diferentes referencias de produc-
tos en una misma máquina. Fabricantes
como Winema, de Alemania, o Mikron,
de Suiza, ofrecen productos con múl-
tiples estaciones de trabajo configura-
bles, en las que se asegura que corridas
desde 10,000 piezas son económica-
mente rentables, debido a que la má-
quina se reconfigura en mucho menos
de un turno de trabajo.
Este tipo de máquinas se diferencia
básicamente de los centros de mecani-
zado en que no necesariamente están
hechas para hacer “cualquier” tipo de
pieza, dado que trabajan con sistemas
de agarre de estación a estación prácti-
camente diseñados para el tipo de pieza
que están usando, sin mayor recorrido
de ejes que el necesario. De igual forma,
los cabezales y las herramientas que se
instalan están mucho más dedicados
al producto, o familia de productos,
que se predeterminan para esa celda
de fabricación. Esto permite llegar a te-
ner piezas con mejores condiciones de
precisión, terminadas con menos tras-
lados de máquinas y alta confiabilidad.
Reduciendo eso sí, la gran flexibilidad
que permite un centro de mecanizado
multiejes. MMII
◗ EL AUTOR
Director de Procesos de Manufactura en PM
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[ ESPECIAL MANUFACTURA DE AUTOPARTES ]
LA LÓGICA DE LA SUSTITUCIÓN
DE IMPORTACIONES
Finales de 2014. Era un día ordinario en la fábrica de
repulsado y pailería de componentes para sistemas
de ventilación, aire acondicionado y sistemas
de electricidad, pero una alerta en el buzón del
correo electrónico de la empresa lo cambiaría
todo. Jorge Aldape recibió un requerimiento de
un proveedor de la industria automotriz (Tier 1) y,
después de algunos meses, ganó el proyecto. Hoy,
ya arrancaron la producción y otras dos líneas
están siendo ajustadas. Cedinor entró a otras ligas
y no hay marcha atrás.
36 | Edición 4 / Volumen 23 | Agosto/Septiembre 2018 [www.metalmecanica.com]
DAVID LUNA
C
edinor fue fundada en Mon-
terrey, Nuevo León, en 1994
por Jorge Aldape Ayala (quien
se mantiene al frente de la
planta en la dirección general) y tiene
operaciones de fabricación de ductos
para la industria del aire acondiciona-
do y trabajos de pailería y ensambles
con lámina de aluminio. No pudieron
escoger un año más complicado para
abrirse camino en el mercado indus-
trial, pues fue a finales de ese mismo
año que estalló la crisis económica en
México conocida como el “error de di-
ciembre”, que provocó la fuga de capi-
tales del país, un proceso inflacionario
y el cierre de muchas empresas a lo
largo de 1995.
Para Aldape Ayala, esto no fue más
que el aviso de que, en la industria
de la manufactura, no se puede
ser pasivo y es necesario buscar
nuevos productos y mantener un
esquema de diversificación. De esta
manera, en 1996 y como salida de la
crisis financiera, Cedinor comenzó
a exportar ductos prefabricados a
San Antonio, Texas (a tan solo 450
kilómetros de distancia de la ciudad de
Monterrey) a diferentes distribuidores
de refacciones de aire acondicionado.
En 1997 entraron a trabajar con la
empresa Rheem Manufacturing,
fabricante de calentadores y sistemas
de aire acondicionado. Fue así, con
exportación, como pudieron sortear
la crisis que mantuvo aletargada a la
industria mexicana durante el segundo
lustro de la década de los 90s.
Aunque no fueron los únicos
clientes en el extranjero, “ellos
(Rheem) nos ayudaron mucho en
su momento, y desde entonces no
les hemos fallado, lo que nos ha
valido para mantenernos como sus
proveedores por ya más de 20 años”,
comenta el empresario regiomontano,
quien además se muestra satisfecho
de haber logrado los reconocimientos
“Socio proveedor del año” y “Cero
defectos”, entregado por la firma
estadounidense a sus mejores aliados.

En Cedinor cuentan con la
certificación ISO 9001, que les exige
tener una pulcra gestión de todos
sus procesos, tales como punzonado,
rechazado, corte, dobleces especiales,
rolado de metal, soldadura por
proyección y ensamble. Los
soldadores han sido certificados en
los procesos MIG/TIG y los operadores
de otros equipos son capacitados
dentro de la misma planta, hecho
que les ha permitido alcanzar un alto
grado de especialidad en cada uno de
ellos.
El layout de la planta incluye
equipos para rolado, corte y
fabricación de bridas, además de
máquinas para repulsado. Para los
productos que fabrican se utilizan
materiales como lámina galvanizada,
aluminizada, de acero inoxidable y
lámina negra.
[ ESPECIAL MANUFACTURA DE AUTOPARTES ]
La producción de ductos y los
trabajos de pailería los mantuvieron
estables durante más de 20 años, pero,
en 2012, adquirieron su primer equipo
de repulsado, y fue entonces cuando
las cosas empezaron a cambiar. Con
este nuevo proceso, las capacidades
de la planta cambiaron también y
comenzaron a fabricar productos que,
en su gran mayoría, eran importados.
Desde entonces, la empresa ha
mantenido un crecimiento de entre
30 y 40 % anual, según indica Jorge
Aldape, “pues hemos podido entrar a
mercados nuevos y encontrado nichos
en los que prácticamente no tenemos
competidores de nuestro nivel en el
país”.
Cuentan con alrededor una veintena
de equipos de repulsado de diversos
tamaños, incluyendo uno capaz de
trabajar con componentes de 5 x 5 pies.
[www.metalmecanica.com] Edición 4 / Volumen 23 | Agosto/Septiembre 2018 | 37
Después de algunos años trabajando
con procesos de repulsado con
máquinas manuales, recientemente
comenzaron a adquirir equipos CNC.
“Quien impulsó esta iniciativa fue Jorge,
mi hijo, quien después de hacer algunos
viajes al extranjero se dio cuenta de las
ventajas competitivas que podíamos
lograr agregando equipos con control
numérico”.
De la mano de su padre, Jorge Aldape
Guerrero, quien es el actual director
comercial de la empresa, empezó a
estructurar las mejoras en la planta
previendo también oportunidades de
crecimiento. “En otras industrias como
el troquelado, hay mucha competencia,
pero en el repulsado, estoy seguro
de que nosotros somos un líder en
México, y debemos mantenernos así.
Para lograrlo, tenemos que invertir en
tecnología”.
[ ESPECIAL MANUFACTURA DE AUTOPARTES ]

“Siemens nos ayudó mucho”, agrega
Aldape Guerrero. “Para ellos fabricamos
componentes para sistemas de alta
tensión, y nos impulsaron y apoyaron
para hacer la inversión y migrar a
equipos CNC”. Actualmente, tienen ya
tres máquinas de control y una más que
está por ser instalada. Las industrias de
la ventilación y eléctrica son campos
con muchas oportunidades para
Cedinor y han logrado establecer un
proceso de especialización que los
blinda competitivamente.
Repulsado, también para autos
Un cambio importante se suscitó
en 2014. Era un día ordinario en la
fábrica de repulsado y pailería cuando
recibieron, vía correo electrónico,
un requerimiento de un proveedor
de la industria automotriz (Tier 1).
Se trataba de una pieza troquelada,
así que firmaron un acuerdo de
confidencialidad y comenzaron
con la revisión de los planos y de la
formulación de propuestas. Fueron
meses de ir y venir. Se dieron cuenta
de que la pieza podría hacerse con
un proceso de repulsado, así que
trabajaron sobre dicha propuesta.
Revisaron costos y opciones de
manufactura.
En 2015, Jorge Aldape hijo tuvo la
oportunidad de visitar Alemania y allí
estuvo, junto con otros empresarios,
todo el mes de agosto para un evento
denominado Fit for Partnership with
Germany, apoyado por el gobierno del
Estado de Nuevo León y ProMéxico.
Aldape no solo pudo empaparse de
la cultura industrial y empresarial
teutona, sino que además pudo visitar
la matriz de la empresa para la cual
estaban desarrollando el proyecto
y explicar mejor sus ideas para
desarrollarlo. Las estrellas se alinearon.
Hoy, están ya produciendo ese
primer componente e implementando
las líneas para otros dos. Los nuevos
proyectos exigen un volumen de
producción de decenas de miles de
piezas por número de parte. Por ahora,
tienen el proyecto para tres piezas,
lo que implica una producción de
piezas repulsadas para la industria
automotriz al año, a partir de 2019, que
les permitirá mantener su crecimiento
de 30 % cuando cumplan con el ramp
up. Aunque por ahora tienen tres
máquinas CNC, están ya en el proceso
de instalación de una cuarta de origen
italiano.
Esto advierte ya de un nuevo
proceso de expansión física que los
ha llevado a ampliar su nave en Santa
Catarina, pasando de 2,000 a 2,800 m2
de los 4,000 totales de todo el predio.
También modificaron la configuración
de sus layouts y nuevas máquinas

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38 | Edición 4 / Volumen 23 | Agosto/Septiembre 2018 [www.metalmecanica.com]

 [ ESPECIAL MANUFACTURA DE AUTOPARTES ]

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cubierta de aluminio que dentro lleva

una manga para el amortiguador”,
explica Aldape padre.
Mejores prácticas, mejor tecnología
Ante la llegada de proyectos para la
industria automotriz, los Aldape tienen Generado de engranes Skiving Ensamblaje térmico
claro que se incorporan a otras ligas en
términos de calidad y productividad,
por lo que ya emprendieron una
revolución en su planta que tiene
que ver no solo con la capacidad en
piso, ahora extendida, sino con la
incorporación de nuevas tecnologías Mecanizado electroquímico Soldadura láser Temple por inducción
y un énfasis en la capacitación y
retención de su personal.
“Los proyectos para la industria
automotriz no son de corto plazo.
Cada uno dura cinco y ocho años,
dependiendo de qué se trate”,
advierte el fundador de Cedinor.
“Esto considera desde los primeros
acercamientos, las negociaciones, sabemos con anticipación cuándo releases, con tiempo para poder
la ingeniería, la puesta en marcha, estará listo el producto para ser programar la producción de manera
el ramp up, y la producción, para entregado. El ERP se enlaza con los adecuada y poder así salir acorde a los
decirlo de una manera simple. Luego clientes para generar directamente tiempos. Es un trabajo Justo a Tiempo.
empieza a reducirse la producción y toda la información relacionada a Esta práctica la hemos extendido a
viene el cambio de modelo”. Lo cierto, cada solicitud”, describe Aldape, nuestros proveedores”. Esto puede
considera el empresario, es que una quien además tiene muy claro que observarse con toda claridad en
vez que una empresa incursiona en “el sistema que teníamos antes nos el piso, donde prácticamente no
la cadena de valor de automóviles, permitía controlar la materia prima, tienen inventarios de materia prima
la participación tiene pendientes pero no la mano de obra ni el uso ni de producto terminado. Lo que
negativas y positivas, pero en su estimado de la maquinaria, por lo que predomina en el horizonte es el
conjunto no es un proceso efímero. el riesgo de sobrecargar una línea era inventario de producción.
Pensando en el largo plazo, en siempre presente”. De esta manera, la tecnología ha
Cedinor instalaron un sistema ERP, El proceso es relativamente lineal, llevado de la mano a las mejores
el cual no solamente les ayudará a pues cuando se recibe la orden de prácticas de manufactura, como el
gestionar sus procesos internos, sino compra con la solicitud de entrega, el establecimiento de proceso esbelto
además generará un control hacia ERP marca un inicio para el proceso. (lean manufacturing). Una de las
afuera, tanto con las órdenes de Si detecta conflictos en la operación, iniciativas en esta dirección es la
compra como las entregas. Ahora, se redistribuyen las cargas de trabajo. reciente semaforización de las líneas
en su fase inicial de operación, “el “En la manufactura, sobre todo de de producción. Recién instalados,
sistema nos permite tener todos los automóviles, la puntualidad en las pueden verse ya los semáforos que
indicadores clave bien controlados. entregas es crucial,” exclama Aldape. avisarán el estado de cada proceso,
Cuando llega una orden de compra “Nuestros clientes nos mandan los advirtiendo de cuatro indicadores

[www.metalmecanica.com] Edición 4 / Volumen 23 | Agosto/Septiembre 2018 | 39

[ ESPECIAL MANUFACTURA DE AUTOPARTES ]
clave: falta de materia prima,
finalización de una tarea (que requiere
apoyo para un siguiente paso),
control de calidad o mantenimiento.
Con estas alarmas generadas en
cuatro colores, el personal designado
a actividades periféricas va al lugar
donde el operador requiere apoyo,
evitando que este salga de su lugar.
Es completamente una filosofía
esbelta centrada en la eliminación
de desperdicios, tales como tiempos
muertos.
Esto genera otra necesidad
más: capacitación. Debido a la
especialización del proceso y a los
cambios que están enfrentando, la
empresa regiomontana cuenta con
su propio centro de capacitación.
“Nosotros tenemos que entrenar a
nuestro personal, pues el proceso
de repulsado no es nada común en
nuestro país, no es como encontrar
un tornero. Pero esto nos da una
ventaja, pues también fomentamos
la lealtad de nuestros trabajadores,
ya que conforme elevan su capacidad
también les incrementamos sus
salarios”, asegura Aldape Ayala.
Esto les ha servido para lograr
contratos que requieren minuciosos
procesos de certificación. Por
ejemplo, pasaron un proceso de
auditoría ética y de seguridad con
40 | Edición 4 / Volumen 23 | Agosto/Septiembre 2018 [www.metalmecanica.com]
la empresa General Electric, con
quienes están participando para
un proyecto de manufactura. Esta
auditoría considera aspectos que
van desde las rutas de evacuación y
la ubicación de extinguidores, hasta
los convenios de igualdad de género,
la seguridad social y los permisos de
desecho de desperdicios por la parte
ética. Curiosamente, todos estos
filtros se hacen sin siquiera mostrar
datos del proyecto, afirma el fundador
de Cedinor, quien agrega que cuando
la empresa muestra tener dichos
atributos es cuando puede entonces
participar y competir para el proyecto.
En lo que respecta a la industria
automotriz, aunque por ahora están
funcionando con la certificación ISO
9001, estarán listos para la nueva
ISO TS 16949 que será exigida en
este sector a partir del presente año.
“Nosotros somos un Tier 2, pues
clientes a los que nos hemos acercado,
como Katcon y Hutchinson, están
en el primer nivel de la proveeduría
automotriz. Por ello, tenemos que
estar preparados para estar a la par
con sus exigencias”, afirma el industrial
regiomontano.
Tras su incorporación al mercado de
producción de automóviles, Cedinor
está ahora frente a una posibilidad de
crecimiento sin precedentes y ante un
horizonte muy amplio, con proyectos
exigentes de más de cinco años de
duración. Actualmente, la producción
para el sector de autopartes en esta
empresa es menor a 20 %, pero esta
mezcla podría invertirse de manera
rápida, una vez que las líneas de
producción que se están preparando
alcancen su máxima capacidad
el próximo año y conforme sigan
llegando nuevos proyectos.
La empresa asentada en Santa
Catarina, que comenzó con ocho
personas, tiene ya una plantilla de 65
empleados, y se espera que sean más el
próximo año. Los maquinados, aunque
son secundarios en sus procesos,
también podrían incrementarse
conforme se amplíen sus capacidades
de producción en repulsado y en otras
áreas de fabricación.
Según los comentarios de Aldape
padre e hijo, ahora los retos están
centrados en la configuración de
layouts apropiados que acojan el
crecimiento, mismo que hasta ahora
se ha logrado con recursos propios,
pero que muy pronto podría requerir
financiamiento.
Aldape hijo considera que
existe una gran oportunidad en la
proveeduría de autopartes para
sustituir importaciones, muchas de
ellas, en lo que respecta a la fabricación
de piezas metálicas. “Por eso es
importante invertir en tecnología,
pues esta lógica de sustitución de
importaciones indica que competimos
con empresas internacionales, no
solo locales, y tenemos que tener
mejores herramientas si queremos
ser más competitivos”. Y no exagera,
pues las piezas que producen tienen
como destino final automóviles
de Audi (como la Q5), de BMW y
General Motors. “Y creo que esto
apenas empieza, pues ya nos están
solicitando nuevas cotizaciones de
piezas que normalmente se traen de
Europa o Estados Unidos”. MMII
◗ EL AUTOR
Director de Contenido de Metalmecánica
Internacional.
 Crédito: Secretaría de Relaciones Exteriores.
CAPACITAR CAPACITÁNDOSE
Catorce personas viajaron a Portugal con
un único objetivo en mente: formarse para
capacitar especialistas en la manufactura de
moldes, troqueles y herramentales. Se fueron
en junio y regresan en diciembre. Los souvenirs
encargados: cursos técnicos para el sector.

DAVID LUNA En el caso del sector al que hacemos

P
ara enfrentar el enorme déficit
de producción local de moldes,
herramentales y troqueles —
uno de los dolores de cabeza
de la cadena de valor de la industria
automotriz mexicana— se están em-
prendiendo acciones que detonarán
en el desarrollo de mano de obra califi-
cada y tecnificada.
Es, en el mismo Consejo Nacional de
Ciencia y Tecnología (Conacyt) desde
donde se están tomando acciones que,
al estar ligadas con el sector privado,
desplegarán un tejido especializado
en la producción de dicho sector de la
manufactura, a partir de la creación de
un modelo institucional de consorcios
cuyo objetivo es incrementar la
competitividad de distintas áreas
productivas del país.
referencia, se creó el Consorcio de
Moldes Troqueles y Herramentales
(MTH), formado en el año 2016 como
una colaboración de tres centros
públicos de investigación: el Centro
de Tecnología Avanzada (Ciateq),
el Centro de Ingeniería y Desarrollo
Industrial (Cidesi) y la Corporación
Mexicana de Investigación en
Materiales (COMIMSA), los cuales, con
una propuesta denominada “Desarrollo
de infraestructura y recursos humanos
para disminución de dependencia
extranjera en materia de moldes
troqueles y herramentales para los
sectores automotriz, autopartes,
electrodoméstico y metalmecánico
de la región Centro-Norte”, obtuvieron
el aval del Fondo Institucional de
Fomento Regional para el Desarrollo
Científico, Tecnológico y de Innovación

42 | Edición 4 / Volumen 23 | Agosto/Septiembre 2018 [www.metalmecanica.com]


(Fordecyt) que les otorgó 100 millones
de pesos mexicanos para inversión en
infraestructura y formación de capital
humano.
Por razones estratégicas,
de localización geográfica, de
infraestructura disponible y de
capacidades, se definió como sede para
el Consorcio la unidad de Ciateq en San
Luis Potosí, en donde cuentan con un
predio de tres hectáreas (donación del
gobierno potosino), dos de las cuales
están sin construir y en cuyo espacio
se levantará una nave de 1,000 m2
con el equipamiento necesario para el
funcionamiento del MTH.
El doctor Enrique Villegas Valladares,
director de Ciateq en San Luis y
gerente del Consorcio MTH, explica
que los Consorcios (alrededor de 20
ya formados), tienen el propósito de
fortalecer las capacidades científicas
y tecnológicas de todos los centros de
investigación en el país. El resultado
esperado es la proliferación de
proyectos de innovación. “Buscamos
mejorar la competitividad de las
empresas de este ramo y reducir las
importaciones. Como es cada vez más
difundido, más de 95 % de los moldes
consumidos en México se importan de
otros países como Portugal, Estados
Unidos, China, Corea, Canadá y España
(…) es un problema que eleva los
costos transaccionales de las empresas
asentadas en el país, (…) en nuestro
diagnóstico hemos encontrado que
muchas Pymes tienen la oportunidad
de incorporarse a este proceso de
sustitución de importaciones, pero
necesitan apoyo”.
El nuevo Consorcio contempla
ayudar a que empresas de San Luis
Potosí, Querétaro, Aguascalientes,
Coahuila y un poco más adelante,
Guanajuato, se desarrollen para formar
parte de la oferta de moldes, troqueles,
herramentales o componentes para los
mismos.
Villegas habla de un mapa de ruta
trazado en cuatro vertientes: formación
de recursos humanos, generación de
conocimiento, desarrollos tecnológicos
y modelos de negocio.
[ ESPECIAL MANUFACTURA DE AUTOPARTES ]
Capital humano 2,500 técnicos por año durante los
“Las necesidades que nos han próximos 10 años”, indica el directivo de
expresado los empresarios y, Ciateq, quien advierte que el problema
principalmente, uno de nuestros socios principal es “¿cómo formamos si no
estratégicos, que es la Asociación tenemos conocimiento?”. Agrega que
Mexicana de Manufactura de Moldes si el conocimiento está fuera del país
y Troqueles (AMMMT), es la de formar entonces tendrán que salir a buscarlo
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[www.metalmecanica.com] Edición 4 / Volumen 23 | Agosto/Septiembre 2018 | 43
[ ESPECIAL MANUFACTURA DE AUTOPARTES ]
con aliados en el extranjero dispuestos
a compartirlo.
Específicamente, Villegas habla de
especialidades en áreas tales como
diseño, ajuste y puesta en marcha de
moldes, procesos de electroerosión
y programación de centros de
maquinado CNC con 3 y 5 ejes, entre
otras relacionadas con la manufactura
de moldes, troqueles y herramentales.
Si se logra el objetivo de crear
programas de formación con expertos
previamente capacitados para tal fin,
se acortarán los procesos y curvas de
aprendizaje en las empresas, lo que les
permitirá a su vez acelerar su perfecta
incorporación en las cadenas de valor.
Al tener personal experto en
Ciateq, con instalaciones adecuadas
y la maquinaria adecuada, el lugar se
volvería un campo de germinación de
los futuros molderos que, haciendo
44 | Edición 4 / Volumen 23 | Agosto/Septiembre 2018 [www.metalmecanica.com]
las matemáticas de lo requerido
por la AMMMT, tendrían que sumar
25,000 en diez años. “Especialmente
para aquellas pequeñas empresas
que requieren formar a su personal
y que no tienen la infraestructura
ni el conocimiento necesario. Aquí
vamos a tener gente con experiencia
internacional y maquinaria moderna.
El espíritu es compartir”.
Conocimiento
En este campo, Conacyt impulsó en
los últimos años una iniciativa llamada
programa de cátedras, que consiste
en lanzar convocatorias que recluten
doctores, para posteriormente
incorporarlos en la academia y en
organismos de investigación, tanto
públicos como privados.
Las convocatorias han sido muy
diferentes, según describe Villegas,
dirigidas a múltiples proyectos y hoy
se ha logrado reunir a 1,500 doctores,
que representan ya el 75 % del total
buscado inicialmente en este proyecto.
“Para el MTH ya logramos captar a
9 de estos investigadores. Solo falta
uno para completar los 10 que nos
autorizaron”.
El grupo mencionado se enfocará
a tareas de investigación aplicada en
el sector de moldes y troqueles, ya
sean materiales, procesos o vigilancia
tecnológica. “Nuestra idea es que
pudiéramos pronto lograr proyectos de
investigación que a su vez nos generen
recursos propios para hacer de este
un modelo autosustentable y que, de
esta manera, el Consorcio se convierta
en un centro de excelencia en materia
de investigación: un centro que pueda
construir redes de conocimiento
locales, nacionales e internacionales”.
 [ ESPECIAL MANUFACTURA DE AUTOPARTES ]

El proyecto está centrado, sobre

OBJETIVOS DEL MTH todo, en la captación de jóvenes
investigadores, con propuestas frescas
1. Lograr la autosuficiencia financiera y hacer del Consorcio de MTH una acti- y de largo plazo en cinco líneas de
vidad rentable. investigación ya definidas:
2. Lograr la satisfacción del cliente por medio de una vinculación efectiva en- 1. Recubrimientos avanzados para
tre el Consorcio de MTH con el sector empresarial. aplicaciones en moldes, troqueles
3. Lograr procesos internos eficaces y eficientes que se reflejen en una mejora y herramentales.
continua. 2. Dinámica computacional de flui-
4. Lograr que el Consorcio entre en una dinámica de continuo desarrollo y dos aplicada a procesos de mol-
aprendizaje, en formación de recursos humanos y atracción de talentos. des, troqueles y herramentales.
5. Lograr un Consejo Directivo involucrado, comprometido, propositivo, equi- 3. Diseño y simulación de moldes,
tativo, informado, con una visión compartida y que llegue a acuerdos con- troqueles y herramentales.
sensuados. 4. Fabricación, modificación y re-
paración de moldes, troqueles y
herramentales mediante manu-
El entrevistado refiere, como con miras a construir ambientes de factura aditiva.
ejemplo, que uno de estos especialistas Industria 4.0. “Se buscan enfoques
5. Procesos metalúrgicos avanza-
está enfocado a la investigación de interinstitucionales, multidisciplinarios
dos para la fabricación y proce-
modelos de eficiencia de motores y que sean capaces de abordar los
samiento de moldes, troqueles y
eléctricos y que los apoyará en retos del sector desde una perspectiva
herramentales.
temas de automatización y control, integral”.

[www.metalmecanica.com] Edición 4 / Volumen 23 | Agosto/Septiembre 2018 | 45

[ ESPECIAL MANUFACTURA DE AUTOPARTES ]
EL HORIZONTE DEL
CONSORCIO
Visión: “Ser un Consorcio conso-
lidado en formación de recursos hu-
manos, generación de conocimiento,
desarrollo tecnológico y modelos de
negocios en el sector de moldes, tro-
queles y herramentales”.
Misión: “Crear soluciones inno-
vadoras que generen valor para nues-
tros clientes, a través de la formación
de recursos humanos especializados,
la generación de conocimiento y pro-
yectos tecnológicos que incrementen
la competitividad en el sector indus-
trial y reduzcan las importaciones de
moldes, troqueles y herramentales”.
Valores:
• Sinergia de trabajo en equipo.
• Sentido de negocio
y oportunidad.
• Compromiso.
Desarrollo de tecnología
Villegas considera que el siguiente
paso es que la escuela de matricería,
ya establecida en el Consorcio,
transite, con ayuda de los equipos
de investigación, hacia procesos de
innovación y desarrollo de tecnología,
siempre ligados a las necesidades
reales de las empresas.
El enfoque se hará en manufactura
avanzada, vista desde tres puntos
clave:
• Materiales: identificando
materias primas tradicionales y
llevándolas al desarrollo actual de
materiales sintéticos, modificados
bajo corrientes tales como la
nanotecnología.
• Procesos: considerando cambios
importantes en temas como
automatización, sistemas de
información y sistemas de redes
que permitan que las máquinas se
comuniquen entre ellas.
46 | Edición 4 / Volumen 23 | Agosto/Septiembre 2018 [www.metalmecanica.com]
• Producto terminado: básicamente
centradas en el ciclo de vida
completo del producto, pensando
en aspectos de sustentabilidad.
Modelo de negocio
Por último, el Director de la unidad
potosina del Ciateq resalta que lo
más importante es lograr que el
Consorcio sea autosustentable en el
tiempo. Y, partiendo de la idea de que
el conocimiento está fuera del país,
realizaron un scouting internacional.
“Por ello nos lanzamos a la búsqueda
de aliados estratégicos, lo que nos
llevó a visitar organismos públicos
y privados, (empresas, instituciones
académicas y centros de investigación)
en Alemania, China, Canadá y Portugal.
Finalmente, después de un análisis
concienzudo, logramos un acuerdo
con cinco empresas portuguesas”.
Con el apoyo de ProMéxico,
lograron establecer un acuerdo
para que el personal del Consorcio
se capacitara en empresas y
universidades portuguesas y surgiera
un intercambio con el que las
compañías participantes pudieran
establecer operaciones en México con
apoyo del Consorcio.
Un comunicado de la Secretaría
de Relaciones Exteriores, fechado en
enero de 2018, registra esta actividad
al mencionar que “el consorcio de
empresas portuguesas Mexportools,
integrado por las firmas Moldit,
TJMoldes, ASG Moldes, Mold World
y Rivermold, en conjunto con la
Asociación Nacional de la Industria
de Moldes (CEFAMOL), recibieron
a una delegación conformada por
directivos de centros de investigación
del Conacyt (…) La visita tuvo como
objetivo analizar la viabilidad de
constituir un Consorcio de Moldes
y Troqueles en San Luis Potosí, en
colaboración con Mexportools. Se
trata de un proyecto que busca
dar respuesta a las necesidades de
industrias estratégicas de nuestro país
como son la automotriz, electrónica,
aeroespacial y farmacéutica, entre
otras”.
Villegas asegura que el compromiso
es de al menos 15 años, tiempo en el que
se desarrollará un nutrido intercambio
de conocimiento y de mercado entre
ambos países para el área de moldes,
pero especialmente, en el sector de
autopartes, que demanda mucho
producto a causa de su crecimiento
en México. “Esto es justo el modelo
de negocio, con un socio estratégico
de largo plazo y de donde se derivará
una transferencia de conocimiento
provechosa, misma que nos permitirá
alcanzar nuestros objetivos”.
Raúl Reyes, experto en moldes y
troqueles, investigador de Ciateq y
líder del proyecto de intercambio con
Portugal, encabeza un grupo de 14
investigadores que viajó a los centros
de fabricación de moldes, troqueles y
herramentales del país luso. “Durante
la misión, que dura seis meses (del 15
de junio al 15 de diciembre), estaremos
rotando en empresas y siendo
capacitados en aulas (en un inicio) y
en las mismas empresas participantes
de Mexportool. Nos asignan un tutor,
y en mi papel de líder del proyecto,
estaré rotando con los diferentes
grupos formados tomando notas y
evaluando el progreso del proceso de
aprendizaje”.
Reyes agrega que la primera etapa
consiste en hacer reparaciones y
cambios de ingeniería, pues verán
moldes y herramentales de todas
partes del mundo, “la segunda etapa
será entrar al proceso de fabricación.
La intención es aprender bien el oficio,
no ser capacitadores de aula”.
A su regreso a México, reclutarán
a otros diez técnicos para enviarlos
a Portugal para el mismo programa,
tarea que repetirán en 2020. “Esto no
significa que no saquemos cursos en
San Luis Potosí en 2019”, concluye Raúl
Reyes. “De hecho, será lo primero que
hagamos, pues nuestra idea es formar
técnicos, pero, sobre todo, formar
formadores”. MMII
◗ EL AUTOR
Director de Contenido de Metalmecánica
Internacional.
[ NOTICIAS DE MÉXICO ]
Tecnología de doblado en Guadalajara
Guadalupe Rico Tavera
A
partir de junio están disponibles en México máqui-
nas dobladoras de alambre, tubo y solera de última
generación de la compañía francesa Numalliance.
Como lo hace cada dos años, Numalliance México presen-
tó al mercado nacional, en su Centro de Tecnología Avanza-
da, ubicado en la ciudad de Guadalajara, su última genera-
ción de máquinas dobladoras de alambres, tubos y soleras.
Numalliance, vale recordar, se dedica al diseño y fabri-
cación de máquinas CNC para el formado de tubo, alam-
bre y solera. Con sede en Saint Michel sur Meurthe, este
corporativo no solo diseña y fabrica máquinas estándares y
personalizadas que integran diversas operaciones (como el
doblado, formado, estampado, corte, soldadura, maquinado,
roscado o hidro-formado), y también ofrece soluciones com-
patibles con diversos sistemas de medición y control, lo que
permite corregir la producción automáticamente.
A México llegó en 2012, eligiendo a Guadalajara para es-
tablecer su filial. Desde la capital tapatía atiende tanto al
norte como a la zona centro de la república, así como tam-
bién al oriente del país.
Según expone Nicolas Haclin, director Comercial de Nu-
malliance México, sus principales clientes son firmas del
sector automotriz, con 60 % de sus ventas (estructura en
tubo y alambre para asientos automotrices, cabecera, es-
tructura del tablero, resortes, brazo de limpiaparabrisas,
varilla para el cofre, entre otros); el sector de la gran distri-
bución, con una participación de 25 % (carritos de supermer-
cados, soportes y ganchos de alambre, revisteros, canasti-
llas); el sector agrícola, representando 5 % de las ventas
(soportes para viñas, ganchos tomateros), y otros sectores,
con el 10 % restante.
48 | Edición 4 / Volumen 23 | Agosto/Septiembre 2018 [www.metalmecanica.com]
Las novedades de 2018
En su Open House 2018, Numalliance realizó demostracio-
nes en vivo de los siguientes productos:
1. Numacut W 5, máquina enderezadora-cortadora,
con programación fácil y rápida gracias a la inter-
faz de pantalla táctil, enderazador rotativo y una
unidad de chaflanado disponible opcional.
2. FTX 13 + EMB 70T. Una máquina con una unidad
de embutido de 70 toneladas y 100 % eléctrica. Es
rápida y robusta, y la única dobladora CNC capaz
de realizar dos pliegues en un solo movimiento, de
radios y ángulos distintos. Es la solución perfecta
para geometrías complejas y alta flexibilidad. Está
equipada con siete ejes numéricos y es capaz de
formar alambre, tubo y solera.
3. Robomac R2108. Máquina de dos cabezas de do-
blado. Cuenta con diversas soluciones de alimen-
tación y permite generar los dos últimos dobleces
con una distancia recta muy corta. Especial para
piezas largas que requieren una alta precisión. Sus
características a destacar:
Los tres pilares
Como toda estructura bien cimentada, los pilares que
sustentan el éxito que Numalliance ha tenido en México, a
decir de su Director Comercial, son:
1. Robustez de las máquinas: Haclin explica que las
máquinas están fabricadas tratando de evitar los
remaches y los tornillos, mientras que los chasises
son electrosoldados, lo que representa una mayor
resistencia.
2. Software propio y amigable: todas las máquinas
Numalliance están equipadas con software Touch
& Form, un programa propio desarrollado en base
a Linux, que es amigable, intuitivo y con ayudas al
momento de capturar las coordenadas.
3. Servicio al cliente y soporte local: para Numallian-
ce lo más importante es construir relaciones du-
raderas con los clientes. “No se trata de vender y
desaparecer después de la entrega de la máquina.
Al contrario: nosotros le entregamos al cliente un
proyecto llave en mano y lo acompañamos todo el
tiempo que sea necesario”, asevera.
 [ NOTICIAS DE MÉXICO ]
T E C H N O LO G Y
MACHINES
SYSTEMS

Tradición alemana al servicio de la

manufactura

Por cuarta ocasión en México, el fabricante alemán de

sistemas de sujeción Schunk realizó el “Bratwurst 2018”,
una tradición germana en la que, al tiempo de ofrecer pro-
ductos típicos de ese país, se promueve un ambiente de
convivencia con clientes y colaboradores. Por razones ob-
vias, resulta también en una oportunidad única para exhibir
nuevas tecnologías, tales como robots y maquinaría de úl-
tima generación.
“Lo que buscamos realmente es hacer de este evento de
Schunk, el Bratwurst de Múnich, un sitio de convivencia con
los clientes. Siempre nos hemos enfocado con este evento a no
venderle, sino a convivir y compartir con el cliente”, comentó
Marcos Sepúlveda, director general de Schunk Intec México.
Fueron varios los socios de negocio del fabricante alemán
los que participaron en el evento con muestras tecnológi-
*OUR SUC C ESS DEP ENDS 100% ON YOU R
cas. Entre ellos cabe destacar a Target Robotics, con un
P RODUCTIVITY. THAT IS WHY WE DEVE -
brazo robótico; Fanuc que mostró un gripper colaborativo
LOP ED ‘MULTI-SP INDLE MAC HINING’ U P TO
EGP-C de Schunk; ABB que tuvo un brazo con un gripper
FOUR TIMES MORE P RODUCTION OUT- P U T
PGN plus 80 dentro de una celda en la que se pudo apreciar
WITHOUT ANY ADDITIONAL FLOOR SPACE
el rebabeador FDB y el sistema de cambio rápido; Yaskawa
Motoman (equipado con un gripper nemático paralelo KGG); REQUIREMENT.
CYM (herramientas de metrología); Komet y Elmec (ambos
fabricantes de herramientas de corte), además de una co-
laboración especial de Okuma (con la demostración en un
centro de maquinado vertical con control de 5 ejes Genos M
460 V – 5AX proporcionado por Hemaq y equipado con una
prensa Kontec KSC 125-300 y portaherramientas hidráulico
Tendo E Compact Cat 40, ambos de Schunk para la elabora-
ción de una pieza). 
Schunk tiene un crecimiento de 25 % anual en Mé-
xico; está a punto de iniciar la construcción de un
centro tecnológico en un terreno de 10,000 m² a fi-
nales de este año, en la ciudad de Querétaro; y pro-
yecta la apertura de una oficina en el norte del país. 
Alrededor de 200 personas y socios de empresas vinculadas
be productive. be SW
W W W. S W - M A C H I N E S . D E
con la Asociación para la Tecnología, Manufactura y Solu-
ciones (ATMS) participaron este año en el Bratwurst. SW-Machines Mexico S. de R.L. de C.V.
Gerd Rieder | General Manager | Teléfono +52 444 1009756

[www.metalmecanica.com] Edición 4 / Volumen 23 | Agosto/Septiembre 2018 | 49

[ NOTICIAS DE MÉXICO ]
Röhm adquiere Master WorkHolding
El conocido proveedor alemán de sis-
temas de sujeción anunció la compra del
fabricante estadounidense, Master Work-
Holding, en una transacción que habilita a
Röhm a sumar sus cien años de experiencia
con los 30 años de trayectoria de Master
WorkHolding y así ofrecer un rango com-
pleto de piezas de trabajo estandarizadas
y personalizadas, aunado a soluciones de
automatización para todos los equipos
CNC.
“Con Master WorkHolding uniéndose al
equipo Röhm, podremos entregar solucio-
nes de sujeción y de automatización más
50 | Edición 4 / Volumen 23 | Agosto/Septiembre 2018 [www.metalmecanica.com]
amplias”, dice Matthew Mayer, director
ejecutivo de Röhm Products of America.
“Las dos compañías se han propuesto como
una prioridad ayudar a que los manufactu-
reros obtengan soluciones de calidad que
maximicen la productividad y rendimiento.
Esta adquisición hará que nuestros clientes
obtengan los niveles más altos de eficien-
cia más fácilmente, en torneado, fresado,
rectificado y aplicaciones robóticas”.
Establecida en Carolina del Norte en
1988, Master WorkHolding se ha especia-
lizado en el diseño y la manufactura de pie-
zas de trabajo prismáticas para manufac-
tureros a largo del continente y alrededor
del mundo. Seguido de esta adquisición, la
compañía servirá como la entidad de ma-
nufactura de Röhm en América y provee-
rá a la empresa las piezas prismáticas de
sujeción.
“Este año se cumplen los 30 años de
Master WorkHolding y estamos muy emo-
cionados de poder compartirlo con nuestra
unión a Röhm”, manifestó Mike Powell,
fundador y presidente de la compañía.
“Juntos podremos proveer de líneas de
piezas de trabajo personalizadas y estan-
darizadas, estacionarias y giratorias, de
sujeción y automatizadas. Ofreciendo a
nuestros clientes un rango de soluciones
completo”.
Como un miembro activo de la Sociedad
de Ingenieros de Manufactura (SME, por sus
siglas en inglés) y de la Asociación para Tec-
nologías de Manufactura (AMT), la última de
la cual sirvió como director, Powell tiene más
de 40 años de experiencia en la industria. Su
empresa, que inició como una operación de
dos personas, está ampliamente reconoci-
da como una de las compañías premier de
la industria. Previo a la adquisición, Master
WorkHolding, que vendió y entregó miles de
proyectos en el curso de los últimos 30 años,
obtuvo la certificación ISO- 9001-2015.
Sobre este anuncio, Rodolfo Espeleta,
director general de Röhm México, conside-
ró que, “siendo Master WorkHolding una
fábrica más de Röhm, se abrirá la variedad
de productos para ofrecer en el mercado
mexicano y en todo América Latina. Por
ahora somos muy reconocidos por nuestras
soluciones de torneado pero, con esto, agre-
garemos soluciones prismáticas para, por
ejemplo, operaciones de fresado”.
Espeleta agregó que la empresa estadou-
nidense no es nueva en México, pues tiene
ya 25 años de experiencia con compañías
mexicanas, pero proveyendo sus produc-
tos directamente desde Carolina del Norte.
“Este movimiento permitirá además que
estos clientes tengan servicio y atención
local”, concluyó.
[ NOTICIAS DE MÉXICO ]

IATF 16949/2016: herramienta

La ATMS cumple su segundo aniversario para la resiliencia de las empresas
La Asociación para Tecnolo-
gía, Manufactura y Soluciones Ricardo Contreras Derbez, instructor de BSI
(ATMS) realizó un evento para A partir de 2016, las empresas del sector
celebrar su segundo aniversario automotor debieron comenzar las adecua-
y dar a conocer los nuevos pro- ciones pertinentes para migrar a la más
yectos que plantea el cambio de reciente versión del estándar de gestión de
consejo de dicho organismo. calidad para la industria: IATF 16949:2016
Arturo Lozano, presidente de que sustituye al ISO/TS 16949:2009. El 14
la Asociación, comentó: “esta- de septiembre de 2018 las empresas debe-
mos celebrando nuestro segun- rán haber cerrado la migración a la nueva
do aniversario como asociación, certificación para seguir en el mercado.
iniciamos en el 2016 y este día Esta versión del estándar permite a las
se conmemora el segundo año en funcionamiento”. Añadió que han recibido buena organizaciones mejorar continuamente su
respuesta del medio y dio a conocer que se tienen nuevos proyectos y que son cada Sistema de Gestión de Calidad (SGC) y
vez más socios los que se incorporan a este grupo de trabajo. dar respuesta a los retos que se han ge-
Por su parte, el vicepresidente de la ATMS, Bernd Sonnenstuhl, explicó que la ini- nerado en las cadenas de suministro y el
ciativa de este organismo creado el 6 de junio de 2016, es agrupar a todas las empre- mercado global competitivo de la indus-
sas y proveedores del sector metalmecánico ofreciendo al mercado de manufactura tria automotriz. El IATF 16949:2016 no es
soluciones de tecnología integrales, además de que se proponen ser una organización un estándar independiente de gestión de
de peso para ser escuchada por todas las instituciones y poder presentar y discutir los la calidad, sino que se implementa como
problemas del sector, aportando ideas y soluciones de primera mano. un suplemento de/y en conjunto con ISO
Ángel Valle, tesorero, aclaró que “actualmente somos más de 70 empresas y nues- 9001:2015.
tra meta es que más empresas se unan a nosotros”. Indicó que el próximo año se El punto de partida de la nueva versión
realizarán dos eventos, “uno en febrero, en la ciudad de Monterrey, y nuestro magno es identificar las partes internas y exter-
evento ETMS (Experiencia para Tecnología, manufactura y soluciones) que se rea- nas, y las cuestiones que afecten el Sis-
lizará en septiembre del próximo año en el Centro de Congresos de la ciudad de tema de Gestión de Calidad (SGC). Esto es
Querétaro”. la correcta implementación que implica un
Otro plan para 2019 es la apertura de una oficina en Monterrey, pues hay muchas eficiente control de los procesos.
empresas del sector en la parte norte del país y consideran complicado que ellos ¿Qué empresas la deben tener? Todos los
asistan a las reuniones y asambleas. proveedores de la industria automotriz, ca-
Bernd Sonnenstuhl concluyó que “todavía queda mucho por hacer en la industria dena de suministro, que sean Tier 1 deben
metalmecánica, en el sector automotriz, los proveedores medianos y pequeños nece- migrar a la certificación a IATF 16949:2016,
sitan renovarse para ser competitivos en el futuro, hay mucha tela que cortar”. estar en el marco del cumplimiento y estar
certificados en septiembre de 2018.

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52 | Edición 4 / Volumen 23 | Agosto/Septiembre 2018 [www.metalmecanica.com]


FAMA abre sus puertas en Querétaro
Fábrica de Máquinas y Accesorios
(FAMA) inauguró formalmente la ope-
ración de un nuevo centro de distribu-
ción en Querétaro. Los directivos de la
empresa, establecida en la ciudad de
Puebla desde 1963, perciben como un
buen momento para ubicar esta nueva
locación en el Bajío y apoyar con más
cercanía el crecimiento de la región.
FAMA, de hecho, llegó al país no
como distribuidor, sino como fabrican-
te de máquinas, particularmente tornos
y fresadoras, con tecnología de la en-
tonces Checoslovaquia. Producían al-
rededor de 400 máquinas al año, pero
las diferentes crisis económicas en el
país los obligaron a cerrar la fábrica,
quedando solo con la operación de dis-
tribución.
Lubomir Ondercin, director de Ope-
raciones en FAMA, explicó que están
dando servicios en toda la república por
lo que la ubicación en Querétaro es un
buen punto de expansión como centro
comercial y de servicio para el Bajío,
Norte y Occidente del país. “Hacer un
servicio bueno no es fácil, se requiere
de personal bien capacitado, en oca-
siones más de 5 años. Es por ello que
requerimos trabajar con personal local
y desarrollarlo de manera adecuada”.
En la actualidad cuentan con cinco
técnicos en la nueva sucursal y espe-
ran llegar a diez, que se sumarían a una
plantilla de 15 vendedores quienes ten-
drían como base la nueva nave de 1,800
m2, en la zona industrial de El Marqués,
en la capital queretana. En el lugar,
contarán con alrededor de 80 máquinas
para mostrar, todas de diferentes tipos:
torneado, fresado, taladrado, electroe-
rosión, rectificado y corte, entre otros.
La idea no es que este centro se con-
vierta en escenario de capacitación,
pues el objetivo de FAMA siempre ha
sido capacitar a sus clientes directo en
su planta, para asegurar arranques de
máquina y la puesta en marcha de pro-
cesos óptima y con la producción real.
“De ser necesario, si el cliente necesita
algún tipo de apoyo de entrenamiento
fuera de su planta, nosotros contamos
con las máquinas preparadas para ini-
ciar una sesión de entrenamiento en
cuanto el cliente lo necesite. Solo es
cuestión de prender el switch y en cinco
minutos estamos operando las máqui-
nas con una pieza”, aseguró Ondercin.
FAMA cuenta también con esquemas
de financiamiento que pueden alcanzar
los tres años o incluso llegar a cinco años
si el proyecto lo amerita. El directivo de-
clara que “ayudamos a los productores
a crecer sus negocios, por esto tenemos
un departamento de crédito que hace el
análisis adecuado, pues ofecemos finan-
ciamientos con 30 % de enganche y, con
algunos clientes, hasta en 20 %”.
El crecimiento de este distribuidor de
maquinaria se ha mantenido en niveles
de 20 % anual desde 2005, gracias esto,
según las declaraciones de Ondercin,
a una fórmula “cuyos ingredientes son
tecnología adecuada, ingeniería enfoca-
da a ofrecer soluciones para el cliente,
personal técnico bien capacitado, servi-
cio local y financiamiento acorde a cada
proyecto”.
[www.metalmecanica.com] Edición 4 / Volumen 23 | Agosto/Septiembre 2018 | 53
[ NOTICIAS DE MÉXICO ]
Automatización para la industria
de autopartes
David Luna
Con motivo de la presentación del torno
VL4 con sistema pick up, el fabricante de
máquinas herramienta Emag inauguró for-
malmente su centro técnico en la ciudad de
Querétaro.
Volker Clauss, director de la firma en Mé-
xico, explicó que es la primera vez que se
muestra el torno VL4 en este país, cuyo cre-
cimiento en la manufactura de automóviles,
requerirá de tecnologías que garanticen la
automatización y repetitividad de los proce-
sos.
Debido a sus características, el modelo
presentado durante el evento, “es ideal para
la producción de piezas planas de hasta 200
mm de diámetro”, explicó el directivo.
Con tecnología de automatización 100 %
desarrollada por Emag, el torno VL4 tiene un
sistema de carga y descarga con su propia
banda transportadora, lo que significa que el
husillo toma la pieza, la coloca para ser ma-
quinada y la devuelve a la banda para llevar-
se a la siguiente etapa fuera de la máquina.
Clauss explica que, con el diseño de esta
máquina —que dispone del husillo en la
parte superior— no existe riesgo de con-
taminación con virutas o refrigerante en el
proceso. También añade que “el equipo tie-
ne su propio sistema de sensores para verifi-
car que la pieza esté en la posición correcta
antes de empezar el ciclo, así como evitar
posibles colisiones”.
La firma cuenta ya con ocho técnicos de
servicio en el país, quienes dan soporte di-
recto en las plantas de sus clientes y, con ac-
ciones como la apertura de su centro técnico
en Querétaro y la ampliación de su oferta
tecnológica, prevén mantener su crecimien-
to en los sectores de desarrollo clave de la
manufactura en México.
 IMTS: TECNOLOGÍAS
EN PUERTA

L
as ferias industriales son el sensor ineludible
para comprender las tendencias tecnológicas
y oportunidades que se pueden presentar en
la manufactura metalmecánica. Este año es el
turno de IMTS, la exposición de máquinas herramienta
más grande de este continente, que en su edición 32
concentrará la oferta de más de 2,400 expositores con una
asistencia esperada de 115,000 visitantes provenientes
de 117 países.
Las tendencias en manufactura que se podrán
observar pueden entenderse por los pabellones que
serán colocados en el McCormick Place, el ya reconocido
centro de convenciones de Chicago. Dichos espacios son:

• Abrasivos y acabados.

• Manufactura aditiva.

• Sistemas de control y CAD/CAM.

• Electroerosión.

• Fabricación y sistemas láser.

• Fabricación de engranes.

• Componentes para máquinas.

• Corte de metal.

• Calidad.

• Sistemas de sujeción.

54 | Edición 4 / Volumen 23 | Agosto/Septiembre 2018 [www.metalmecanica.com]

 [ ESPECIAL IMTS 2018 ]

Pero, más allá de los pabellones,
cabe señalar que sin duda una de
las áreas de mayor crecimiento ha
sido la manufactura aditiva. En IMTS
se presentará una gran variedad
de propuestas tecnológicas de
empresas que están emergiendo
en este campo con soluciones
que complementan el desarrollo
de la manufactura sustractiva.
Prácticamente todos los fabricantes
de máquinas herramienta están
incursionando con algún tipo de
propuesta en manufactura aditiva.
Justo en el espacio de IMTS se
llevará acabo la Conferencia de
Manufactura Aditiva 2018, en la
que se abordarán temas tales como
la combinación de manufactura
sustractiva y aditiva, fusión multi jet,
seguridad, materiales y la producción
masiva con impresión 3D.
Este proceso emergente de
producción llega con la promesa
de bajar los costos de fabricación
y ampliar, en mucho, el abanico
de opciones geométricas para la
generación de componentes y, con
ello, infinitas posibilidades para
la creación de modelos desde su
diseño.
En lo que a tendencias se refiere,
también es valioso señalar que la
Asociación para la Tecnología de
Manufactura de Estados Unidos
(AMT, por sus siglas en inglés),
albergará durante el evento un
Centro de Tecnologías Emergentes,
en el que se tocará el tema de la
manufactura aditiva y también el de
la transformación digital.
En este sentido, la AMT
ha desarrollado, a partir de
una fundación, un estándar
de conectividad denominado
MTConnect, que busca convertirse
en un catalizador para la integración
tecnológica de las máquinas
herramienta en la, ya presente, era
digital. Lo definen como un protocolo
semántico para el vocabulario de
los equipos de manufactura, lo que
permitirá que todas las marcas y todos
los modelos de la industria se puedan
comunicar entre sí para generar
esquemas de manufactura en red,
como una base para la construcción de
ecosistemas de digitales de Industria
4.0 o Internet Industrial de las Cosas.
Adicional a estos esfuerzos, la
organización Hannover Messe
presentará ciclos de conferencias
relacionados con la automatización de
celdas de producción para máquinas
herramienta, en las que se discutirán
aspectos tales como robótica,

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[www.metalmecanica.com] Edición 4 / Volumen 23 | Agosto/Septiembre 2018 | 55

 de la operación, la misma máquina
podría ser facultada para eliminar
algunos problemas como vibración
y velocidades inadecuadas. Estas
soluciones prometen permitir
que los operadores se mantengan
atentos indicadores claves tales
como el estrés y aliviarían las tareas
de ajuste en el set up.

Interfases para módulos ciber

físicos: el desarrollo de aplicaciones
que puedan conectar sistemas
periféricos inteligentes con las
máquinas herramienta es otra de
las áreas en desarrollo. Conocidos
como Sistemas Ciber Físicos, estos
componentes pretenden acelerar
los esquemas de interconexión y
plataforma de Industria 4.0.

Sistemas holísticos para la

administración de herramientas:
nuevamente, pensando en el
desarrollo de ambientes 4.0,
cómputo en la nube, ciberseguridad, Otras novedades que ya han se presentarán soluciones
Big Data y plataformas de sido presentadas en otras ferias y de almacenamiento para
comunicación. que seguramente destacarán en el herramientas, componentes y
Y con toda certeza, de manera evento de Chicago son: accesorios cuyo objetivo es tener
reiterada, el piso de la feria presentará un mejor ordenamiento de estos
Herramientas con sensores componentes y en el menor
espacios para la observación de
integrados: serán las mismas espacio posible. La expectativa es
modelos digitales para la producción que los usuarios podrán tener un
e, incluso de máquinas y procesos herramientas y los dispositivos de
sujeción los que estén en constante mejor control de sus inventarios
(dentro y fuera del recinto) siendo de herramientas y dispositivos, así
monitoreados desde pantallas de comunicación con la máquina. A
como información precisa de su
control. partir del monitoreo permanente estado.

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56 | Edición 4 / Volumen 23 | Agosto/Septiembre 2018 [www.metalmecanica.com]

 [ especial IMTS 2018 ]

Iniciativas de digitalización para
la fábrica digital: los fabricantes de
maquinaria se están uniendo para
crear soluciones para desarrollar
ecosistemas de trabajo en red. Tal
es el caso de una plataforma abierta
para el Internet Industrial de las
Cosas (IIoT, por sus siglas en inglés)
bajo el nombre de Adamos, integrada
por 200 expertos provenientes de
distintas empresas fabricantes.
En resumen, el uso de las tecnolo-
gías de la información, aunadas a los
propios desarrollos de las máquinas
herramienta, tales como la propuesta
de nuevos materiales, mejores siste-
mas de enfriamiento, incorporación
de ejes en procesos y sistemas de su-
jeción cada vez más rápidos, automa-
tizados y fáciles de usar, están cam-
biando rápidamente las posibilidades
de los talleres metalmecánicos.
A continuación, presentamos una se-
lección de productos que serán exhibidos
en el piso de exposición del IMTS.

Sistemas de recolección de
datos: una de las prioridades de las
empresas es analizar los datos de tal
manera que se pueda distinguir con
claridad qué subir y qué no subir a
un esquema de cómputo en nube.
Para ello se están desarrollando
sistemas de procesamiento de datos
poderosos en las cabinas de control
de las máquinas herramienta, lo
que significaría un primer filtro para
enviar a las redes la información
realmente vital.

Máquinas conectadas fuera de

la nube: la idea es facilitar el uso y
la secuencia de los datos generados
en los procesos de trabajo a partir
conexiones en red, con sistemas
de administración alojados en
computadoras incorporadas a la
red de procesos de maquinado. El
objetivo es ofrecer la capacidad de
seguir y administrar, con una sola
estación de trabajo, las tareas y
acciones de decenas de máquinas.

Digitalización de la cadena de
valor: con conceptos del Internet
Industrial de las Cosas se promueven
ambientes de colaboración
de manera remota. En EMO se
conectaron 200 máquinas para que
los asistentes pudieran, desde la feria,
obtener información de máquinas
conectadas en todo el mundo.
Los nuevos paquetes de software del control Milltronics CNC aumentan su productividad de manera
espectacular. El software *Chipboss* ofrece la eficiencia y velocidad de las trayectorias de los sistemas de
CAM de última generación en la programación conversacional. El Digital Setup Assistant (Asistente Digital)
permite extender el control Milltronics CNC a su celular o tablet para reducir los tiempos de montaje.
El ciclo de torneado bidireccional reduce hasta a la mitad el tiempo de desbaste de muchas piezas torneadas.
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[www.metalmecanica.com] Edición 4 / Volumen 23 | Agosto/Septiembre 2018 | 57

 Tornos suizos multitarea Soluciones robóticas para
Altamente productivo, extremadamente manufactura automática
flexible, listo para la automatización y habi-
litado para la Industria 4.0, son las caracte-
rísticas del SwissDECO, un torno multitarea
de gama alta con una plataforma modular
de la firma TORNOS.
Disponible en cuatro versiones, SwissDECO G (versión de cuadrilla - exhibida en
IMTS), SwissDECO GA (versión de cuadrilla con eje A), SwissDECO T (versión de to-
rreta) y SwissDECO TB (versión de torreta con eje B), los fabricantes pueden elegir la
solución cinemática que se adapta mejor a sus necesidades.
El SwissDECO es el torno óptimo para una amplia gama de segmentos industriales
en crecimiento, que incluyen automotriz, médico y dental, electrónica y aeronáutica,
gracias a su tecnología de accionamiento de última generación, herramientas, rigidez y
modularidad. Las soluciones de la gama SwissDECO están construidas sobre una base
común de 36 mm y diseñadas y optimizadas con el método de elementos finitos (FEM).
El nuevo sistema de cambio rápi-
Así mismo, con su nueva interfaz hombre-máquina (HMI) preparada para Industria
do de herramentales que SUHNER
4.0, la programación es un proceso simple e intuitivo guiado por iconos en una pantalla
INDUSTRIAL PRODUCTS llevará
táctil. Un ejemplo es la optimización automática del proceso de SwissDECO: una vez
a IMTS ofrece una serie de potentes
que la máquina está programada, el desplazamiento de la herramienta se calcula y
máquinas herramienta que se pueden
optimiza automáticamente.
montar directamente en el brazo del
robot, y estar listas para un uso con-
tinuo.
Sistema de sujeción de punto cero APS Las máquinas herramienta para
SMW AUTOBLOK exhibirá el sistema de sujeción APS robot power-pack de Suhner son com-
(Sistema de Posicionamiento Automático, por sus siglas en patibles con todos los fabricantes de
inglés) punto cero en su estand de IMTS. Esta es la última robots, haciéndolos versátiles para
adición de la empresa a su línea de productos estacionarios aplicaciones exigentes de alto rendi-
de sujeción de herramientas y se describe como una cone- miento. Las herramientas cuentan con
xión universal entre la máquina herramienta, el dispositivo fuerzas táctiles programables de brida
de sujeción y/o la pieza de trabajo. activa y seguimiento interactivo de la
El APS puede usarse durante operaciones de torneado, superficie. Esto permite que las opera-
fresado, medición o rectificado. Con énfasis en la flexibi- ciones que anteriormente no eran ade-
lidad y la velocidad, los usuarios pueden realizar una re- cuadas para la automatización, ahora
se puedan automatizar. Otras carac-
ducción en los tiempos de configuración de hasta un 90 %.
terísticas incluyen fuerzas de proceso
El APS se asegura en la posición correcta al alinear una serie de pasadores en la pieza de
programables, tolerancias equilibra-
trabajo o en el portaherramientas con bases APS montadas sobre la máquina. Cuando los pines
das (formas) y tiempo y esfuerzo de
y las bases están bloqueados, la combinación se coloca automáticamente en el punto cero. El
programación reducidos para piezas
APS utiliza aire comprimido y lubricado (6 BAR - 85 psi) para su liberación, y resortes para la
complejas.
sujeción. No se requiere de aire comprimido en la posición bloqueada o sujeta, pero está dis-
Las herramientas están disponibles
ponible una función turbo para cuando se tiene disponible un suministro de aire constante para
para cepillado, pulido, limado, lijado
aumentar las fuerzas de sujeción. Esto permite un posicionamiento rápido y preciso con una
de banda o husillos de herramientas,
repetibilidad excepcional (<0.005 mm).
todas fácilmente integrables. Las
El APS es resistente al desgaste y está protegido contra el óxido gracias a sus elementos
aplicaciones para las nuevas herra-
tratados térmicamente y a una capa protectora extra dura. Como parte de la serie de productos
mientas para robots abarcan desde la
Proofline, está completamente sellado para proteger sus componentes contra la suciedad y las
fabricación de automóviles, las opera-
virutas. La función de limpieza con aire incorporada garantiza que la superficie de apoyo del
ciones de desbaste, y el mecanizado
sistema de sujeción permanezca limpia y sin virutas durante el cambio. Las fuerzas de tracción
de acero inoxidable, hasta las opera-
y sujeción para cada módulo se pueden aumentar hasta en 45 kN mediante la función turbo,
ciones de perforación y roscado, en
que viene como componente estándar en todas las unidades a excepción de la unidad básica. El
todas las áreas de fabricación.
sistema APS premium cuenta con la capacidad de monitorear el dispositivo de sujeción a través
de la detección de aire.

58 | Edición 4 / Volumen 23 | Agosto/Septiembre 2018 [www.metalmecanica.com]

 [ ESPECIAL IMTS 2018 ]

Tres programas para de configuración, información de herramien-

tas y más.
ahorrar tiempo Finalmente mostrará por primera vez un
nuevo ciclo de torneado bidireccional que per-
mite a los usuarios del programa conversacio-
nal reducir a la mitad el tiempo que se nece-
sita para girar las piezas, ya que elimina la
necesidad de cortar en una dirección, volver
rápidamente a la posición inicial y luego to-
mar otro pase. El ciclo bidireccional permite
un giro en “zig-zag”, lo que resulta en tiem-
pos de ciclo significativamente más cortos.

MILLTRONICS presentará en
IMTS tres nuevos productos de sof-
tware que ahorran tiempo. El primero
de ellos es ChipBoss, que permite a
los usuarios de programas conversa-
cionales aprovechar las últimas estra-
tegias de mecanizado trocoidal, que
anteriormente se encontraban solo en
sistemas CAM o controles de gama
alta.
ChipBoss utiliza algoritmos paten-
tados para calcular trayectorias de
herramientas y controlar la máxima
inserción de herramienta permitida.
La idea es utilizar toda la longitud de
una herramienta en lugar de solo la
punta, cortando perfiles a profundidad
completa en lugar de tomar múltiples
pasadas de profundidad. Funciona
controlando automáticamente la car-
ga de viruta de la herramienta, man-
teniéndola constante y creando la
viruta óptima. Esto da como resultado
tiempos de ciclo más rápidos, mejor
vida útil de la herramienta y piezas
más precisas. Los tiempos de ciclo
(dependiendo de la geometría) se
pueden reducir hasta en un 50 % con
una vida útil de la herramienta hasta
3-5 veces mejor.
Milltronics también presentará un
nuevo Asistente de Configuración Di-
gital (DSA por su sigla en inglés) que
usa Wi-Fi para hacer que un teléfono
celular o tableta sea una extensión
del control del usuario. Esta caracte-
rística de software opcional le permi-
te a un operador reducir el tiempo de
configuración al acceder fácilmente a
fotos de partes y sujetadores, datos

[www.metalmecanica.com] Edición 4 / Volumen 23 | Agosto/Septiembre 2018 | 59

 Torno vertical para mejor acabado superficial
FIVES llevará a la feria el Giddings
& Lewis V 1600, un torno vertical de
rango medio con mesa de 1600 mm, en
la nueva línea de productos V Series,
con máquinas que ofrecen chucks de
800 a 2500 mm. Diseñada para atraer a
una amplia gama de fabricantes, la Se-
rie V mantiene sus robustos elementos
de estructura tradicionales y, al mismo
tiempo, presenta características de va-
lor agregado destinadas a ahorrar cos-
tos y a mejorar la productividad.
Todos los centros de torneado de la
serie Giddings & Lewis V incorporan un
ariete hidrostático y un riel transversal
ajustable para maximizar la rigidez du-
rante cortes pesados, sin vibraciones
y con un mejor acabado superficial de
las piezas. El travesaño transversal,
infinitamente ajustable, es un eje de
posicionamiento programable que
permite a los fabricantes minimizar la
extensión del ariete mientras se opti-
miza la posición de la herramienta con
respecto a la pieza, aumentando así
la rigidez y las capacidades de remo-
ción del metal. La retroalimentación a
doble escala proporciona precisión y
asegura el paralelismo mientras que
la elevación del cilindro hidráulico y
el sistema patentado de sujeción Gi-
ddings & Lewis agrega una segura
fuerza de sujeción mecánica de 1000
kN (225,000 lb) por cada lado.
El sistema de herramientas propor-
ciona una interfaz rígida y utiliza he-
rramientas modulares estándar. Las
herramientas de torneado modulares
duplican con creces la rigidez del cono
en comparación con los conos clase
50.

Tecnología de corte por chorro de agua

En IMTS 2018, OMAX Corporation
destacará cómo los últimos avances
en la tecnología de máquinas de corte
por chorro abrasivo de agua cumplen
con una variedad de necesidades es-
pecíficas de fabricación y educación.
A lo largo del show, Omax demostra-
rá su nuevo sistema personal de chorro
de agua abrasivo ProtoMAX, un siste-
ma de corte compacto, autoinstalable,
ideal para el prototipado y corte en bajos volúmenes de casi
cualquier material de aproximadamente 1” de espesor. El
sistema ofrece todos los beneficios de versatilidad de los
grandes cortadores de chorro de agua abrasivo en un ele-
gante y económico paquete, perfecto para talleres peque-
ños, aulas de ingeniería, espacios de fabricación y para el
uso personal.
Los visitantes al estand de Omax también verán demos-
traciones de corte en vivo con otras múltiples soluciones de
alta productividad, incluyendo el MAXIEM 1530 con A-Jet,
el MicroMAX y una serie OMAX 80X con Tilt-A-Jet. Todos
ellos muestran la amplia selección de tamaños y especifi-
caciones de la compañía y la simplicidad y rapidez del corte
de piezas en 3D, pudiendo conseguir componentes sin ahu-
samiento o con menos de 300 micras, en múltiples tipos y
espesores de material sin la necesidad de ningún cambio
de herramienta.

60 | Edición 4 / Volumen 23 | Agosto/Septiembre 2018 [www.metalmecanica.com]

 [ ESPECIAL IMTS 2018 ]

Soluciones de sujeción
RÖHM PRODUCTS OF AMERICA pre-
sentará una amplia gama de soluciones
de sujeción de piezas de trabajo que con-
ducen a niveles de eficiencia más altos
en aplicaciones de torneado, fresado,
rectificado y taladrado, posibilitando tam-
bién la fabricación desatendida de piezas.
Una vista obligada para los visitantes al estand #432528
será un chuck de sujeción accionado externamente para
el rectificado de caras superficiales en engranajes y ruedas
dentadas. El chuck tipo collet KZF-S es especialmente idóneo
para sujetar engranajes o piezas que tengan un plano externo
o geometrías con perfiles de dientes de engranaje accesibles
desde el exterior.
Röhm también exhibirá su sistema de sujeción EASYLOCK,
una solución de paletización de piezas de trabajo con punto
cero que reduce los tiempos de configuración y preparación
hasta en un 90 %. Con una interfaz estandarizada y un nivel de
exactitud y precisión de repetición de menos de 0,005 mm, el
EASYLOCK se puede equipar con una amplia gama de mandri-
les de sujeción RETHM, mandriles de torno y tornillos de ban-
co para brindar total flexibilidad a través de su diseño modular.

Herramientas sólidas
Entre las nuevas soluciones de herra-
mientas de SECO que se exhibirán en la
feria se encuentra el Double QuattroMill™
22, una versión de doble cara de la línea de
herramientas para fresado frontal agresivo
de la compañía, y las brocas intercambia-
bles indexables Perfomax.
La presentación de herramientas sólidas
de Seco para la feria también incluirá la configuración de
perforación Feedmax –P, que incorpora un nuevo revesti-
miento y geometría específicamente pensados para la fa-
bricación de agujeros en acero y hierro fundido, junto con
productos Niagara Cutter como herramientas avanzadas de
fresado de alta alimentación con grados y geometrías dise-
ñadas para conseguir la mayor eficiencia posible, incluso en
los materiales más duros.
Como una tienda única especializada para la optimiza-
ción de los procesos de fabricación, Seco llevará su nuevo
programa de consultoría que complementará los conocidos
servicios de la compañía, como el entrenamiento STEP y
la administración de inventario de SecoPoint. La asesoría
utilizará un extenso proceso de evaluación que examina
todos los aspectos de las operaciones de una empresa en
particular, para identificar todos los factores que afectan su
línea de base. Orgullosamente socio

[www.metalmecanica.com] Edición 4 / Volumen 23 | Agosto/Septiembre 2018 | 61

Herramientas de brochado
SLATER TOOLS exhibirá su gama de
herramientas de brochado CNC, portahe-
rramientas y medidores para un mecaniza-
do completo y control de calidad en todo
el espectro de la manufactura de perfiles.
Las herramientas y portaherramientas Ro-
tary Broach de la empresa, las herramien-
tas y portaherramientas Punch Broach y
Go / No-Go Gage representan la oferta
que tendrá en el estand.
Las herramientas Rotator Broach de
Slater están diseñadas y fabricadas con
tolerancias de precisión en una amplia
gama de formas y diámetros internos y ex-
ternos, tanto estándares como especiales.
Se ofrecen varias series de portaherra-
mientas de brochado rotativo externos e
internos, incluidas las versiones sin ajus-
te, que proporcionan la conexión necesa-
ria entre la máquina y la herramienta que
hace que esta operación sea tan rápida,
económica y precisa.
El brochado de perforación ofrece un
óptimo rendimiento en aplicaciones donde
el brochado rotatorio puede no ser ade-
cuado. Dichos casos incluyen materiales
difíciles, mayor profundidad de operación
y/o altura del diente, desafíos de evacua-
ción de viruta y operaciones que requieren
orientación.
Slater también exhibirá su línea están-
dar y personalizada de galgas Go / No-Go
para aplicaciones específicas del cliente.
Estos medidores se mantienen a toleran-
cias extremadamente ajustadas, de .0002
pulgadas (.005 mm), producidos a partir
de acero de alta velocidad endurecido con
aceite M2.
62 | Edición 4 / Volumen 23 | Agosto/Septiembre 2018 [www.metalmecanica.com]
Máquinas híbridas multitarea
En dos estands independientes, MAZAK exhibirá en IMTS
sus tecnologías HYBRID Multi-Tasking en el West Hall, y 30
de sus más recientes máquinas herramienta y sistemas de
automatización en el South Hall. Este año, como novedad en
el stand del South Hall, estará el Mazak Digital Plaza, un área
especial para que los visitantes experimenten innovaciones
como el SMOOTH Link, el Mazak SmartBox y otras soluciones
digitales de SMOOTH TECHNOLOGY.
La serie HYBRID Multi-Tasking es un nuevo paso hacia adelante en la materialización
de la fabricación “Done in one”. En el estand del West Hall, Mazak presentará nuevas
tecnologías como la fabricación aditiva por arco de alambre y la deposición de metales
multi-láser.
En su estand del South Hall, el Digital Plaza destacará las nuevas mejoras de la SMOO-
TH TECHNOLOGY, como el SMOOTH Link, una solución de conectividad digital que permi-
te que el monitoreo remoto sea tan simple como instalar una red inalámbrica comercial.
La compañía presentará sus capacidades de programación fáciles de operar y la velo-
cidad de procesamiento de sus controles MAZATROL SmoothX y MAZATROL SmoothG
CNC. En adición a la tecnología digital en exhibición, el estand del South Hall contará con
numerosas innovaciones en máquinas herramienta y nuevas soluciones de automatiza-
ción. Un ejemplo de esto viene de la serie VARIAXIS expandida con el nuevo VARIAXIS
i-300 AWC (Cambiador de trabajo automático), que simplifica las operaciones de pro-
cesamiento de piezas Done in one con su software embebido, un almacenamiento de
herramientas de tambor múltiple y un sistema de cambio de piezas de gran capacidad.
También destacará sus soluciones de automatización para talleres de trabajo con nue-
vos sistemas, como el Multi-Pallet Pool (MPP), un sistema ahorrador de espacio en esti-
bas para fabricantes que no pueden acomodar un sistema PALLETECH o MAZATEC SMS
completo; así como algunas de las nuevas características de sus máquinas herramienta,
incluidas las soluciones de software integradas en la más reciente plataforma INTEGREX
para el diseño de engranajes y la soldadura por fricción y agitación, una tecnología de
unión del HYBRID Multi-Tasking.
Torno CNC multitarea con cama de mayor longitud
Dentro de los múltiples lanzamien-
tos que hará OKUMA en IMTS figura
el debut del MULTUS U5000, un torno
CNC de dos bancos que cuenta con una
amplia gama de especificaciones para
manejar grandes piezas para la indus-
tria energética y aeroespacial. En la fe-
ria, esta máquina estará equipada con
un eje W y un husillo de gran calibre
para su uso en el corte de un cigüeñal de una turbina eólica.
MULTUS U5000 proporciona una robusta plataforma para el mecanizado de
grandes piezas y piezas de proceso intensivo. Ofrece mecanizado CNC flexible
desde todas las direcciones: una columna de desplazamiento altamente rígida
permite un corte potente a lo largo de todo el eje Y, y garantiza el máximo rendi-
miento en el fresado o torneado.
 [ especial iMTs 2018 ]

el portafolio de GF Machining solutions

en iMTs

GF MACHINING SOLUTIONS hará demostraciones de una

amplia gama de fresadoras de alta velocidad, equipos para EDM,
texturizado láser, fabricación aditiva y tecnologías de micromeca-
nizado, junto con soluciones de automatización, herramientas y
sistemas de conectividad.
Encabezando el evento se hará el debut para Norteamérica de la
nueva solución de fresado de alto rendimiento Mikron MILL P 500
U que permite el mecanizado continuo de formas complejas sobre
materiales resistentes, acortando a la vez el tiempo del proceso.
Los fabricantes de las industrias automotriz, aeroespacial, mé-
dica, de Tecnologías de la Información y de las Comunicaciones
(TIC), componentes eléctricos (CE) y de las industrias de moldes
y matrices, también encontrarán las siguientes soluciones en el
estand de GF.
• La máquina de electroerosión por alambre AgieCharmilles
CUT P 350 que permite lograr una mayor precisión, repeti-
bilidad y acabados superficiales más finos.
• El centro de mecanizado de 5 ejes Liechti go-Mill 350 pro-
porciona a la industria aeroespacial la precisión extrema
necesaria para las aplicaciones en álabes y rotores blisk.
• La máquina “todo en uno” de cinco ejes AgieCharmilles
LASER P 400 U que incorpora un láser de fibra de nanose-
gundo y un láser de pulso de femtosegundo para conseguir
la textura, el marcado y el grabado de una superficie con
una única configuración.
• La Microlution ML-5, una plataforma de micromecanizado
láser de cinco ejes, compacta, ultrarrápida y ultra precisa,
que hace que el mecanizado a escala micrométrica sea
económico y técnicamente factible.
• Soluciones de herramientas, automatización y software
para impulsar la productividad de la marca System 3R de
GF Machining Solutions, incluido el robot de cambio de
piezas compacto System 3R WPT1 + y el sistema de au-
tomatización escalable System 3R TRANSFORMER con un
robot FANUC de seis ejes.
• El nuevo husillo HSC-E40 HVC140 CoolCore de Step-Tec
destinado a la producción de moldes, troqueles y piezas de
alta gama, así como su nuevo husillo HPC290 para el fre-
sado de piezas estructurales, rotores blisk, discos fir tree y
álabes para la industria aeroespacial.
• rConnect, la plataforma central de comunicaciones para
fresadoras, EDM y máquinas de texturizado láser de la
compañía que ofrece el análisis remoto más detallado de
la máquina herramienta, la piedra angular de las fábricas
inteligentes del futuro.

[www.metalmecanica.com] Edición 4 / Volumen 23 | Agosto/Septiembre 2018 | 63

 Centro de torneado con doble
Máquina compacta para la producción de engranajes husillo y torreta
EMAG presentará en IMTS el VL 3
DUO, una máquina compacta utilizada
para la producción de piñones y engra-
najes. Su compacto diseño hace que
solo sean necesarios 13 m² para su
instalación. Para piezas de hasta 150
mm de diámetro, el VL 3 DUO es idó-
neo para la fabricación de componen-
tes de transmisiones por engranajes,
por ejemplo, y piezas de mecanizado
para la producción de piñones. DOOSAN MACHINE TOOLS llevará la
Puede equiparse con el sistema de automatización EMAG TrackMotion como com- nueva generación del centro de torneado
ponente opcional. El sistema de automatización consta de tres partes centrales, la de doble husillo, torreta doble y doble del
guía (es decir, los rieles) sobre los que corre la pinza TransLift NC y la instalación de eje Y, PUMA TT2100SYY. Esta última in-
almacenamiento para las piezas no procesadas. Todo el sistema es compacto y se corporación a la línea PUMA es ideal para
ejecuta directamente detrás de las áreas de mecanizado del VL 3 DUO. El TrackMotion aplicaciones aeroespaciales y médicas que
siempre se centra en cada componente individual. Cada proceso de transporte mueve requieren un alto rendimiento sobre piezas
únicamente un componente individual, lo que permite conseguir importantes benefi- de trabajo complejas.
cios para la gestión de los componentes. La adición de la capacidad del eje Y en
La mayor movilidad del TransLift, incluido en el eje Z, implica que las estibas apila- las torretas superior e inferior, no solo
bles se pueden utilizar en instalaciones de almacenamiento a granel, lo que posibilita proporciona una capacidad de mecanizado
que las piezas en bruto y terminadas se apilen con requisitos mínimos de espacio. Ade- descentrado, sino que agrega flexibilidad
más, el TransLift también se utiliza como un cambiador entre las dos operaciones de con respecto a lo que se puede lograr en
mecanizado. Esto significa que el sistema de automatización TrackMotion proporciona cualquiera de las torretas independiente-
todo lo necesario para la fabricación compacta en el VL 3 DUO: un área de almacena- mente.
miento de piezas grande que admite hasta 400 piezas, y un sistema de transporte de Por ejemplo, las torretas duales en el
piezas rápido y flexible entre las diferentes estaciones de fabricación. TT2100SYY permiten el corte simultáneo
OD e ID sobre una pieza de trabajo en el
husillo principal. El fresado y torneado si-
multáneos de piezas, tanto en el husillo
principal como en el secundario, pueden
entregar múltiples piezas terminadas en un
ciclo. Las operaciones se pueden combinar,
mecanizando un lado de la pieza en el eje
principal y finalizándolo en el subhusillo.
Para ejes de trabajo largos, se pueden sin-
cronizar ambos ejes y luego girar la pieza
para reducir el tiempo del ciclo, o utilizar
un soporte de apoyo estable en la torreta
inferior para un corte más rígido.
Los cabezales principal y secundario
cuentan con motores de 25 Kw (34 HP) gi-
rando a 5.000 rpm con 223 Nm (165 pies-
lbs) de torque. El exclusivo diseño del
rodamiento del husillo de Doosan genera
una mayor rigidez, para conseguir mejores
acabados superficiales y una mayor vida
útil de la herramienta. Una torreta de 12
estaciones con 24 posiciones acomoda las
herramientas BMT y gira a 5,000 RPM. Un
chuck de 8” se ofrece como componente
estándar.

64 | Edición 4 / Volumen 23 | Agosto/Septiembre 2018 [www.metalmecanica.com]

 [ especial IMTS 2018 ]

Sistema de preajuste básico Speroni

Tres productos destacados de Exsys Tool BIG KAISER, representante de las máqui-
para IMTS nas de medición de herramientas Speroni en
Norteamérica, exhibirá en IMTS un nuevo sis-
tema de preajuste y medición de herramientas
de esta marca.
La nueva máquina simplificada para la me-
dición de herramientas, que ahorra espacio y
es fácil de usar, puede realizar mediciones de alta calidad justo ense-
guida de la máquina herramienta. Esto permite a los usuarios medir las
herramientas de manera eficiente fuera de la línea, y posibilita que el
operador utilice la completa productividad de la máquina.
EXSYS TOOL llevará a IMTS sus servicios personalizados de Lo que diferencia al Speroni Essentia, según Big Kaiser, es su control
fabricación de engranajes, su línea de portaherramientas PRE- conciso y fácil de usar, diseñado específicamente para optimizar todas
CI-FLEX y su línea de cajas de engranajes EPPINGER. las operaciones de pre alistamiento y medición de herramientas. La fun-
ción de descentramiento, MaxP, postprocesador de base y la base de
Estos son algunos de sus productos a destacar durante la feria: datos de herramientas de nivel básico son solo algunas de las funciones
incluidas en el control del Essentia.
1. El sistema modular PRECI-FLEX, disponible en una va- Los preajustadores miden los filos cortantes de las herramientas para
riedad de tamaños, está compuesto por un único so- garantizar que coincidan con las especificaciones del trabajo, quedando
porte de base con interfaz de cara plana y múltiples listos para su uso en la máquina herramienta. Los ajustes que pueden
adaptadores de herramientas para el bolsillo de pinza tomar hasta 15 minutos cuando se realizan en una máquina inoperativa,
ER estándar que, gracias a un diseño corto y compacto, se pueden hacer en menos de un minuto con un preajustador, lo que
suministra máxima transmisión y rigidez de par, un rá- permite que la máquina continúe cortando.
pido mecanizado, una mayor precisión y una mejorada
productividad para el cambio de herramientas de tor-
no. Lo anterior elimina virtualmente el tiempo de inac-
tividad de la máquina al permitir que los adaptadores
de herramientas se intercambien entre los soportes
de base fijos y giratorios, para un mecanizado rápido
y económico donde las pinzas, portaherramientas,
portabrocas expansibles y herramientas de ajuste de
reducción se instalan en un solo soporte de base con
una repetibilidad dentro de los cinco micrones.
2. La línea de transmisiones planetarios ofrece las cajas
Planetary Eco y Planetary Precision para aplicaciones
que requieren baja holgura, alta eficiencia, resistencia
a los golpes y una alta relación torque-peso, con un
diseño modular que combina engranajes de precisión
con componentes de precisión para garantizar el máxi-
mo tiempo de actividad y eficiencia en el rendimiento
y la energía con un fácil montaje. Estas cajas sirven de
base para los sistemas Bevel Planetary que, con un es-
table diseño de carcasa y componentes de engranajes
reforzados y optimizados, garantizan un funcionamien-
to suave y un control de retroceso constante.
3. Las cajas de engranajes hipoidales HType cuentan con
un diseño compacto y robusto que incorpora carcasas
monobloque de aluminio, especialmente desarrolladas
con asientos de cojinetes de alta precisión y un man-
go de entrada integrado que proporciona estabilidad,
precisión y eficiencia para aplicaciones específicas y
altamente dinámicas.

[www.metalmecanica.com] Edición 4 / Volumen 23 | Agosto/Septiembre 2018 | 65

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