MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHACA

EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA:

“CREACIÓN DE TROCHA CARROZABLE TRAMO I DE
HUAYCCOHUASI – HUILLHUIC, DEL DISTRITO DEL CHACA -
PROVINCIA DE HUANTA - DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”

EXPEDIENTE TECNICO

ESTRUCTURAS Y OBRAS DE
ARTE

Chaca – Junio 2,019

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 ÍNDICE
1 ......INTRODUCCIÓN ....................................................................................................................... 3

2 ......OBJETIVO..................................................................................................................................3

3 ......ALCANCES DEL TRABAJO ...................................................................................................... 4

4 ......NORMATIVIDAD TÉCNICA UTILIZADA ................................................................................... 4

5 ......INVENTARIO DE ESTRUCTURAS EXISTENTES....................................................................4

6 ......EVALUACION FUNCIONAL Y ESTRUCTURAL ....................................................................... 4

6.1 EVALUACIÓN FUNCIONAL.............................................................................................................................4

6.2 EVALUACIÓN ESTRUCTURAL ..........................................................................................................................5
7 ......ESTRUCTURAS PROYECTADAS ............................................................................................ 5

7.1 ALCANTARILLAS .........................................................................................................................................5

7.2 PUENTES .................................................................................................. ¡ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.
7.3 MUROS DE CONTENCIÓN............................................................................. ¡ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.
8 ......CRITERIOS PARA EL ANALISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL ................................................ 6

8.1 ALCANTARILLAS .......................................................................................................................................10

8.2 MUROS DE CONTENCIÓN............................................................................. ¡ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.
9 ......CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES...........................................................................11

9.1 DISEÑO DE ALCANTARILLAS TIPO MARCO DE CONCRETO ARMADO ..... ¡ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.
9.2 DISEÑO DE PUENTE DE L=25M .............................................................. ¡ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.
9.3 DISEÑO DE MUROS DE CONTENCION.................................................... ¡ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.

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 ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE

1 INTRODUCCIÓN
El presente informe describe la proyección y diseño de las estructuras requeridas para
el sistema de drenaje y la estabilidad de la plataforma del proyecto “CREACIÓN DE
TROCHA CARROZABLE TRAMO I DE HUAYCCOHUASI – HUILLHUIC, DEL
DISTRITO DEL CHACA - PROVINCIA DE HUANTA - DEPARTAMENTO DE
AYACUCHO”.

El desarrollo del informe correspondiente al capítulo estructuras y obras de arte, está

orientado al inventario, la evaluación y proyección de las estructuras requeridas para
la vía en estudio; alcantarillas, pases de agua y muros de contención, para lo cual se
han desarrollado las siguientes actividades:

 Recopilación de información técnica de campo; Inventario de alcantarillas y

otras estructuras existentes.

 Identificación y evaluación de los cauces más representativos que interceptan al

eje de vía, a fin de que las estructuras a proyectarse sean las adecuadas.

 Compatibilización del informe de hidrología e hidráulica con el listado de

estructuras de drenaje transversal.

 Revisión de las conclusiones y recomendaciones de los estudios de topografía

y diseño vial, geología y geotecnia.

Finalmente, las actividades de campo y gabinete han permitido identificar, evaluar y

proyectar las estructuras de drenaje necesarias para la vía en estudio, teniendo en
consideración los parámetros de ingeniería previamente obtenidos.

2 OBJETIVO
El objetivo del informe de estructuras, obras de arte y drenaje, es identificar y evaluar
las estructuras que permita un buen diseño en la vía en estudio y que no cumplen con
su función estructural o hidráulica, conforme a los resultados del estudio de hidrología
e hidráulica, para brindar un drenaje adecuado a la vía y, asimismo, proyectar otras
estructuras que demande la vía.

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3 ALCANCES DEL TRABAJO
En conclusión, el presente estudio permitirá definir y diseñar los diferentes tipos de
estructuras de drenaje y obras de arte necesarias para la carretera en estudio;
alcantarillas, con la finalidad de garantizar el drenaje adecuado y la estabilidad de la
plataforma durante la ejecución de dicho de la vía.

4 NORMATIVIDAD TÉCNICA UTILIZADA

Para los análisis y diseño de las estructuras proyectadas, se ha tomado en
consideración las normas técnicas vigentes del MTC, siguientes:

 Manual de Diseño Geométrico de Carreteras del MTC (DG 2018),

 Manual de Diseño de Puentes del MTC, versión vigente.
 Especificaciones de la AASHTO LRFD, versión 2,012.

Por otra parte, se ha revisado las recomendaciones de los estudios básicos de

ingeniería del proyecto, Topografía y diseño vial, Hidrología e hidráulica, geología y
geotecnia, disponibilidad de canteras de material (agregados).

5 INVENTARIO DE ESTRUCTURAS EXISTENTES

Mediante esta actividad se efectuado la identificación e inventario de las estructuras
de drenaje existentes como; canales de tierra en el camino de herradura, que al
realizar su evaluación funcional y estructural, se ha determinado en general que las
escasas estructuras existentes, se encuentran deteriorados y con mal funcionamiento.

En la vía en que se va construir, en ciertos tramos de la vía es necesaria la

construcción de zanjas de coronación a fin de evacuar las aguas que discurran por los
taludes de corte.

6 EVALUACION FUNCIONAL Y ESTRUCTURAL

6.1 Evaluación Funcional

Mediante la inspección técnica de campo realizado sobre el trazo del eje trazado por
la brigada de topografía se ha desarrollado el inventario de las estructuras de drenaje
existentes. Las estructuras identificadas en la vía, corresponden las alcantarillas.

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 Las condiciones funcionales de las estructuras de drenaje identificadas, actualmente
son muy deficientes, razón por la cual requieren ser ejecutadas por nuevas estructuras
de drenaje. En su mayoría están construidas artesanalmente y no están
adecuadamente encauzadas tanto al ingreso y a la salida, además de no cumplir con
los anchos de vía previstos en el diseño geométrico de la carretera.

6.2 Evaluación estructural

De la evaluación efectuada a través de estudios de hidrología y las mediciones en

campo se ha determinado que todas las estructuras menores que es necesario la
construcción de obras de arte, dado que muchos de ellos no cuentan con la capacidad
hidráulica suficiente, encauzamiento adecuado y la longitud requerida según el diseño
geométrico de la vía. En tal sentido, los parámetros del diseño vial, hidráulica, son las
que determinan el tipo de intervención a proyectar en el presente estudio.

7 ESTRUCTURAS PROYECTADAS
Como resultado de la evaluación funcional y estructural efectuado y en base a los
parámetros de ingeniería desarrollados se han proyectado las estructuras
correspondientes a Alcantarillas.

De las recomendaciones de la Especialidad de Hidrología y Drenaje se deben

proyectar 4 alcantarillas con Tubería Metálica Corrugada (TMC).

7.1 Alcantarillas

En el presente ítem se ha contemplado las alcantarillas proyectadas con tubería

metálica corrugada (TMC) y cabezal de concreto simple, cuyas dimensiones se ha
establecido del dimensionamiento efectuado en base a los parámetros del estudio de
hidrología e hidráulica, diseño vial y geología y geotecnia.

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 Cuadro N° 01: Alcantarillas con Tubería Metálica Corrugada (TMC)

RELACION DE ALCANTARILLA TIPO I, II TMC Ø 24" 36"

NOMBRE DE
No PROGRESIVA (KM) LA DIAMETRO (MT) OBSERVACIONES
QUEBRADA
1 0+360 Qda. s/n 0.90 TMC-36''
2 0+760 Qda. s/n 0.60 TMC-24''
3 1+100 Qda. s/n 0.60 TMC-24''
4 1+560 Qda. s/n 0.60 TMC-24''

7.2 CUNETAS

Las cunetas en el presente proyecto se consideraran de acuerdo a la sección típica,

para evitar la erosión y garantizar la durabilidad permitiendo un buen sistema de
drenaje de la carretera.

DISEÑO HIDROLOGICO E HIDRAULICO DE CUNETAS

Para el diseño hidráulico de las cunetas a lo largo del eje de del eje vial, por ser
cuencas pequeñas se ha procedido con el Método Racional, siendo necesario para
ello disponibilidad de las informaciones siguientes:

 Área de drenaje en hectáreas, calculado en base a la longitud, ancho de la

plataforma que incluye el área lateral (talud y franja de derecho de via).

 Pendiente del tramo entre las obras de drenaje transversal (alcantarillas),

incluyendo a su vez la cuenca comprendida hasta el divortium aquarium.
 Intensidad máxima de Precipitación en mm/hr, calculando los parámetros y
la curva IDF, para el periodo de retorno de Tr = 10 años y duración de 5
minutos equivalente al tiempo de concentración calculada con el método de
Kirpich.

 Coeficiente de Escorrentia (C), estimado en las tablas para via asfaltada.

 Calculo del Caudal de diseño mediante la fórmula del Metodo Racional, en

base al área de drenaje, Intensidad máxima, coeficiente de escurrimiento.

CAUDAL MÁXIMO DE DISEÑO

En proyectos de diseño de estructuras, surge siempre un problema hidrológico que es
la determinación del caudal de diseño, dado que de él dependen las dimensiones de
la estructura hidráulica. De ello se deduce la gran importancia de la adecuada
determinación de este caudal ya que gran parte del costo de la obra va a depender de

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ella. El caudal máximo de diseño para nuestro caso es en base a los registros
históricos de precipitaciones máximas en 24 horas, con los que fue estimada las
Curvas IDF en la sección anterior, para la determinación de la Intensidad máxima a
usar en la ecuación del método racional para la transformación de la precipitación
máxima en caudal o escorrentía máxima.

TRANSFORMACION PRECIPITACION - ESCORRENTIA

La geomorfología de las micro cuencas se ha desarrollado utilizando el plano de
levantamiento topográfico, donde se podrá ver el área de drenaje de cada micro
cuenca es menor a 1 Km2, que para determinar el caudal de diseño de estas
estructuras se ha utilizado el Método Racional.

TIEMPO DE CONCENTRACIÓN:
En tiempo de concentración es el tiempo que demoran el agua de escorrentía en
recorrer hidráulicamente la longitud del cauce mayor de la cuenca desde su punto más
remoto de desembocadura. El tiempo de concentración se calcula con la fórmula de
KIRPICH que viene expresado por:

Tc = (0.0078 • L0.77 S - 0.385

Tc : Tiempo de concentración, en minutos

L: Longitud del curso de agua más largo, en m
S: Desnivel máximo del curso de agua más largo, en m/m.
El Cálculo del Tc se ha realizado para cada tramo entre obras de drenaje,
definiéndose el máximo tiempo de concentración de 4.3 minutos, siendo asumido el
equivalente a 5 minutos para el proyecto.

Consideraciones para Diseño de Cunetas.

Las cunetas son estructuras que sirven para interceptar el agua proveniente del área
de pavimento, bermas como los taludes en zonas de corte y debido a que el área a
drenar por las cunetas es relativamente pequeña, generalmente se proyectan para
precipitaciones pluviales de 5 a 10 minutos de duración.

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Para evitar la erosión en las cunetas se deben tener en consideración los valores
máximos de velocidades no erosionables de la Tabla 1. La pendiente de una cuneta
no es necesariamente paralela a la pendiente del camino, que según las experiencias
el agua no fluirá fácilmente en cunetas que tengan una pendiente longitudinal menos
de 0.5%.

TABLA 1

TABLA 2

GRAFICO 1
Guía de dimensiones recomendadas para diseño de Cunetas.

Para el presente estudio vial, el ámbito del proyecto se considera como una región
lluviosa por lo que se asume las dimensiones recomendadas en la Tabla 2 y Grafico
Nº 1, asumiendo cunetas de sección triangular.

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Para el cálculo de la capacidad de la cuneta se ha empleado la Ecuacion 1 de
Manning, indicado al pie del presente párrafo el mismo que fue verificado con el
software Hcanales:

GRAFICO 2
Diseño hidráulico de Cuneta para el proyecto.

Para el diseño de la cuneta a nivel de proyecto, se ha tomado en cuenta las

recomendaciones de los valores de la Tabla 3.0 y Gráfico Nº 1 y 2 habiendo asumido
el Caudal máximo calculado para el proyecto de 0.300 m3/seg., utilizando el software
HCANALES v.3, siendo establecido los parámetros de diseño hidráulico de la cuneta,
tal como se aprecia.

Se tiene tres tipos de cunetas:

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 Cuneta Trapezoidal Tipo I:

8 CRITERIOS PARA EL ANALISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL

8.1 Alcantarillas

Cargas permanentes para Alcantarillas

 Cargas permanentes de los componentes estructurales y accesorios no
estructurales (DC).
 Empuje horizontal del suelo (EH).
 Presión vertical del suelo de relleno (EV.
 Sobrecarga del suelo (ES).
Cargas transitorias para Alcantarillas
 Carga viva vehicular (LL)
 Carga dinámica (IM)
 Las especificaciones AASHTO LRFD definen una sobrecarga longitudinal y por
vía de puente de 0.96T complementada con los siguientes camiones de
diseño.

Fig. Sobrecarga de diseño HL-93

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 Consideraciones para el Análisis
 Para la repartición de la carga de camión en la losa, se ha usado el método de
las franjas equivalentes según recomendaciones de las especificaciones
AASHTO LRFD, Tabla 4.6.2.1.3-1.
 Para el análisis del marco se ha modelado la estructura apoyada en un suelo
elástico con coeficiente de balasto de k=6.0 Kg/cm3.
 Se han despreciado las fuerzas provenientes de la presión de agua en las
paredes por no ser significativos.
 Se ha considerado el empuje del suelo en reposo por la condición de rigidez y
enterrado de la alcantarilla.

9 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Del inventario y la evaluación de las estructuras de drenaje y obras de arte existentes
se ha determinado que se encuentran en condiciones deficientes desde el punto de
vista funcional y estructural, requiriendo de su remplazo total.

A fin de proveer un sistema de drenaje adecuado y una estabilidad adecuada de la

plataforma de la vía se han proyectado un total de, 03 alcantarillas TMC 24”, 01
alcantarilla TMC 36”.

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