FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA-ESCUELA PROFESIONAL DE

INGENIERÍA CIVIL

CONTENIDO
CAPÍTULO I: GENERALIDADES
Título de la investigación.

CAPÍTULO II: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Antecedentes.
Fundamentación del problema.
Formulación del problema.
Problema General.
Problema específico.
Objetivos:
Objetivos generales.
Objetivos específicos.
Limitaciones.

CAPÍTULO III: MARCO TEÓRICO

Metodología.
Tipo de investigación.
CAPÍTULO IV: HIPÓTESIS
Hipótesis:
CAPÍTULO V: CRONOGRAMA

CAPÍTULO VI: TEMATICA

PAVIMENTOFLEXIBLE
FACTORESQUEAFECTADEFORMADIRECTA ALOSPAVIMENTOS
CARGAS VEHICULARES
EFECTODELAGUAENLASFALLAS DELPAVIMENTO
FALLASENLOSPAVIMENTOS
ESTABILIZACIÓNDESUELOS
TÉCNICAS DEESTABILIZACIÓNDESUELOS
FACTORESQUEAFECTAN ALA ESTABILIZACIÓNDESUELOS
TIPOSDEESTABILIZACIÓN
MATERIALES EMPLEADOSPARALA ESTABILIZACIÓN
TIPOSDEESTABILIZACIÓN
ESTABILIZACIÓN CON CAL
ESTABILIZACIÓN CON CEMENTO
ESTABILIZACIÓN CON ASFALTOS
ESTABILIZACIÓN BIOINGENIERÍA
RELACIÓNCON LA FALLA EN PAVIMENTOS
MEJORAMIENTODESUELOS MEDIANTE TÉCNICAS Y ENSAYOS MECÁNICOS

CAPÍTULO VII: MATRIZ DE CONSISTENCIA

CONCLUSION
BIBLIOGRAFÍA
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PLAN DEL PROYECTO

I. GENERALIDADES
1.1 TÍTULO DE LA TESIS:
“PAVIMENTACION Y MEJORAMIENTO DE LAS PROPIEDADES DEL SUELO, PARA LAS
CARRETERAS AFIRMADAS EN LA REGION PASCO”.

II. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

2.1 ANTECEDENTES
En el ámbito nacional el uso de estabilizantes de suelos para mejorar las propiedades físico
– mecánicas del suelo en carreteras es limitado, teniéndose las condiciones que ofrece la
movilización de bienes y personas sobre las vías, constituyen uno de los principales
aspectos relacionados con la productividad de una ciudad, de una región y del país,
teniendo como consecuencia las ventajas comparativas que se pueden adquirir frente a
otras. Así mismo, el estado de las vías es un parámetro importante relacionado con la
calidad de vida de los ciudadanos.

Las carreteras, solo son tenidas en cuenta cuando en un evento se colapsa una troncal o
vía principal.

Las vías provinciales interconectadas son alternativas de origen – destino, dando un mayor
cubrimiento económico y social. Nuestras vías son un patrimonio muy grande que hay que
mantener y rehabilitar mediante procedimientos acorde con sus solicitudes de servicio
utilizando tecnologías económicas pero que igualmente sean soluciones válidas, acertadas
y experimentadas.

III. FUNDAMENTACION DEL PROBLEMA

 DIAGNÓSTICO
El uso del afirmado como material de construcción en la mejora de las propiedades físico –
mecánicas del suelo en una carretera se remonta a los años 1930 en los Estados Unidos de
Norte América, por efecto de la crisis mundial, los planes viales de pavimentos de tipo
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superior (hormigón, concreto asfáltico, etc.) estudiándose a fondo el problema de la

conservación de los carreteras afirmados que constituían la mayor longitud de su red. Se
observaron entonces cuidadosamente diferentes tramos de estos carreteras afirmados y
como resultado de esas observaciones, se llegó a la conclusión que algunas secciones,
conservaban su estabilidad bajo la acción del tránsito sin desgranarse en épocas de sequía,
ni ablandarse ni ahuellarse por la acción combinada del tránsito y la humedad.

La habilidad de los técnicos viales americanos consistió en descubrir cuáles eran las
características de esos afirmados que, constituyen lo que hoy llamamos bases,
revestimientos o suelos estabilizados mecánicamente.

En el Perú el uso de aditivos estabilizantes de suelo para mejorar las propiedades físico –
mecánicas del suelo en carreteras es limitado frente al uso del afirmado a pesar de que la
Red Vial en nuestro país tiene una longitud de 78,200 Km. de los cuales 68,720 Km. (87%)
son carreteras no pavimentadas, los que habitualmente se mantienen bajo un régimen
anual de perfilados, bacheos y compactado considerando que actualmente en el mercado
existen una gama de productos estabilizadores de suelos de distinta naturaleza tales como
cemento, cal, enzimas, ligninas, sales, polímetros etc. que en otros países han dado
buenos resultados. Correctamente aplicados, estos productos ofrecen una mejor
superficie de rodadura, disminución de los costos de operación, menores gastos de
mantenimiento y mejora de las propiedades mecánicas de los suelos estabilizados.

En la red vecinal de carreteras del departamento de Pasco se hace uso intensivo del
afirmado para mejorar las propiedades físico – mecánicas del suelo, el uso de cal
estabilizante del suelo.

 PROPUESTA
La tecnología del uso de estabilizantes de suelo como alternativa de solución para mejorar
las propiedades físico – mecánicas del suelo de las carreteras afirmadas, en la Región
Pasco en especial, siendo necesario probarlas en nuestra realidad como una alternativa de
solución.

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LA PROPUESTA EN EL PROYECTO CONSISTE EN EVALUAR EL MEJORAMIENTO DE LAS

PROPIEDADES FISICOS - MECÁNICAS DEL SUELO, UTILIZANDO ESTABILIZANTES DE SUELO
COMO CAL.

 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

PROBLEMA GENERAL
¿LA PROPUESTA DE ESTABILIZANTES DEL SUELO CON (Cal, cemento, bioingeniería)
MEJORARÁ LAS PROPIEDADES FÍSICO – MECÁNICAS DEL SUELO, EN LA REGION
PASCO?

PROBLEMAS ESPECIFICOS

¿LA PROPUESTA DE ESTABILIZANTES DE SUELO

(CAL), aumentará la densidad seca máxima del suelo en carreteras afirmadas?

1. ¿LA PROPUESTA DE ESTABILIZANTES DE SUELO (CAL), aumentará la capacidad de

soporte (CBR) del suelo en carreteras afirmadas?

IV. OBJETIVOS:
 OBJETIVOS GENERALES
1. Impulsar y apoyar la conservación de las carreteras para así evitarlas
deformaciones que se puedan presentar, y causar daños a vehículos y
evitar gastar tanto en la reparación de las mismas.
 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
1. Estudiar y evaluar la disminución del índice de plasticidad del suelo estabilizado en
carreteras afirmadas.
2. Estudiar y evaluar el aumento de la densidad seca máxima del suelo estabilizado en
carreteras afirmadas.

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3. Estudiar y evaluar el aumento de la capacidad de soporte (CBR) del suelo estabilizado

en carreteras afirmadas.

V. MARCO TEÓRICO
 METODOLOGÍA
Para el desarrollo de la investigación, se considera la siguiente metodología, cuyo
desarrollo es el siguiente:

a. Planteamiento del problema.

b. Marco teórico.
c. Recopilación y evaluación de información existente.
d. Redacción y revisión de los capítulos del temario del proyecto.

 TIPO DE INVESTIGACION
El tipo de investigación al que pertenece es:

DESCRIPTIVO:

Se recopilo información teórica para tener antecedentes sobre el tema, y se

empezó una investigación apropiada. Además de que esta información que se recopilo
sirvió para llevar a cabo la investigación y abordar ampliamente cada etapa de esta
investigación. Se investigó a fondo los problemas principales sobre las fallas
superficiales de los pavimentos y también sobre las diferentes maneras de estabilizar
un suelo.

 LIMITACIONES:
1. El trabajo de investigación alcanzará estudios a nivel de pregrado aplicando los
conocimientos adquiridos en las aulas universitarias.

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VI. HIPÓTESIS:
Se investigó que algunas fallas presentadas en la superficie del pavimento se
deben a que no hay una buena estabilización en las capas de base y sub-base, y se
tratara de buscar una solución práctica y económica.

VII. CRONOGRAMA:
FECHA DE INICIO Y FECHA ENTREGA DEL PROYECTO

INICIO : 03 julio del 2013.

INVESTIGACION: teniendo exactamente 2

semanas.

ENTREGA : 22 Julio del 2013.

VIII. TEMATICA
 PAVIMENTO FLEXIBLE
Un pavimento se define como la capa o conjunto de capas de materiales
que son adecuados para ser incluida(s) entre el nivel superior de la terracerías y la
superficie de rodamiento(Fig.1) ,cuyas principales funciones son las de proporcionar
una superficie de rodamiento uniforme, de color y textura apropiados, resistentes a
la acción del tránsito, a la del intemperismo y otros agentes perjudiciales, así como
transmitir adecuadamente a las terracerías los esfuerzos producidos por las cargas
impuestas por el tránsito.

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Fig.1Estructuradelpavimento

En otros términos, también se puede describir como la superestructura de

una obra vial que hace posible el tránsito de los vehículos con la comodidad,
seguridad y economía previstos en el proyecto. Hay dos tipos de pavimentos los
cuales son los pavimentos rígidos y pavimentos flexibles, pero en este trabajo nos
orientaremos en el pavimento flexible

Los pavimentos rígidos son los que están formados por una losa de
concreto hidráulicos, con recubrimiento bituminoso o sin él, apoyada sobre la
Subrasante o sobre una capa de material seleccionado ya sea grava o arena. Los
concretos utilizados son de una resistencia relativamente alta, generalmente
comprendida entre 210kg/cm 2 y 350 kg/cm2 a los 28 días. En general, se usa un
concreto simple y, en ocasiones el reforzado. Actualmente existe una tendencia al
empleo de concreto pre forzado. Las losas de Concreto simple son de dimensiones
pequeñas del orden de 4 m a 8 m; estas dimensiones aumentan al usar algún
refuerzo y llegan a los 100 m en concretos preforzados. Los espesores que se
utilizan para las losas son del mismo orden usando o no refuerzo.

Los pavimentos flexibles son los que están integrados por una carpeta
bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas no rígidas, la base y la sub-base;
la calidad de estas capas es decadente hacia abajo.

Cuando el nivel de transito empieza a tener importancia se hace imperativo

recubrir la superficie de las terracerías con una capa que cumpla los siguientes

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requisitos:

 Ser estable ante los agentes de intemperismo.

 Ser resistente a la acción de las cargas impuestas por el tránsito.
 Tener textura apropiada al rodamiento
 Ser durable
 Tener condiciones adecuadas en lo referente a permeabilidad
 Ser económica

Los requisitos anteriores definen una capa de material granular de muy

buena calidad, que no es posible obtener de forma natural y cuyas partículas
deben estar inclusive ligadas de algún modo artificial. Los suelos naturales
cohesivos, nunca podrían soportar la acción directa y prolongada del tránsito; los
materiales granulares, tal como se encuentran, a pesar de su mayor resistencia
potencial ofrecerían una superficie inestable por falta de coherencia.

La capa de la que se habla resultar a entonces de mayor costo que el

material de la terracerías y esto hace que los factores económicos adquiera en ella
un papel relevante. En principio, el problema económico se resolvería con una capa
de rodamiento muy cara, pero muy delgada; esta capa podría cubrir también los
requisitos de estabilidad, duración, textura y permeabilidad, pero por su pequeño
espesor se transmitirían a la terracería niveles de esfuerzos muy altos que
perjudicarían pronto a la propia superficie de rodamiento por falta del requerido
apoyo. Hay entonces intereses opuestos que se precisó conciliar y dicha conciliación
ha tratado de lograr siguiendo dos líneas de conducta diferente:

1. La capa de rodamiento se construye con suficiente espesor y de una calidad

tal que se logra que los esfuerzos transmitidos ala terracería sea
compatibles con la calidad de ésta. Esta línea de acción lleva a los
pavimentos rígidos, con losa de concreto hidráulico .Cualquier pequeña

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cadencia permanente de los suelos bajo la losa es absorbida para la

resistencia de la misma a la tensión.
2. La superficie de rodamiento se logra mediante una carpeta bituminosa
relativamente delgada, de alto costo y alta calidad, pero entre ella y las
terracerías se interpone un sistema de varias capas de materiales
seleccionados cuya calidad, por lo común, va disminuyendo con la
profundidad, precisamente con los niveles de esfuerzos producidos por el
tránsito.

Entre otros factores puede decirse que el espesor del pavimento depende
fundamentalmente del material de la terracería, en que se apoya. También se
pude utilizar materiales cuya resistencia a la tensión sea considerable, añadiendo a
los materiales térreos porcentajes apropiados de un aglutinante, ya sea cemento,
asfalto, o la cal; cuando se tratan así las capas aumenta la capacidad de distribución
de esfuerzos, con los que se puede tener grandes ahorros de espesor.

 FACTORES QUE AFECTA DE FORMA DIRECTA A LOS

PAVIMENTOS

Los factores que, independientemente del método y calidad del diseño de

un pavimento, afectan en forma predominante a este, pueden considerarse
comprendidos en los siguientes tres grupos:

a) Características de los materiales que constituyen la terracería y la

capa subrasante.

Los materiales que constituyen las terracerías y la capa subrasante de

un camino o una aeropista juegan un papel importante en el comportamiento y

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espesor

Requerido de un pavimento flexible. Para ello hay que determinar las

características de los materiales (terracería o la capa subrasante) y esto se logra
aplicando los conocimientos de la Mecánica de Suelos, ya que los pavimentos
caen dentro de la Especialidad; y no solo se refiere a la terracería y subrasante,
sino también a lo que es la sub-base y base, cuyas propiedades mecánica se
hidráulicas definen en buena parte un problema de pavimentación.

b) El clima
Hay un factor climático principal que afecta a los pavimentos, es
la precipitación pluvial, ya sea por acción directa o por la elevación de las
aguas freáticas. Usualmente, en el proyecto de un pavimento se toma o se
obliga el diseño y la construcción de estructuras adicionales de drenaje, a parte
del drenaje que normalmente se hay en una obra vial o al empleo de diseños
especiales para el pavimento.

c) El tránsito.

El transito produce las cargas a que el pavimento va a estar sujeto.

Respecto al diseño de los pavimentos interesa conocer la magnitud de estas
cargas, las presiones de inflado de las llantas, así como el área de contacto, su
disposición y arreglo en el vehículo, la frecuencia y número de repeticiones de
las cargas y las velocidades de aplicación.

Estas características de las cargas son muy difíciles e imposibles de

reproducir en laboratorios con los fines de investigación. El estudio de los

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pavimentos es hasta hoy algo así casi puramente empírico.

 CARGAS VEHICULARES

Para el proyecto de un pavimento flexible, todas las variables del tránsito

deben reducir sea un concepto constante o que, por lo menos, pueda ser manejado
en las fórmulas matemáticas o en los criterios de diseño de un modo cómodo e
integral. El siguiente conjunto de factores se pueden englobar dentro del
concepto “carga del tránsito” (Fig. 2). Hay cuatro factores de influencia principal y
tres efectos más secundarios.

Fig. 2 Tránsito vehicular en la carretera

Los factores principales son:

 Carga transmitida por la rueda

 Área de influencia de la carga
 Número de repeticiones de la carga

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 Velocidad

Factores secundarios son:

 Área de contacto de la llanta, que determina la presión de

contacto
 Numero de llantas en el arreglo
 Espaciamiento entre ejes

 FALLAS EN LOS PAVIMENTOS

Las fallas son los defectos que presenta un pavimento y que disminuyen la
comodidad del usuario o la vida de servicio de esa estructura, frecuentemente
corresponden a defectos constructivos y difícilmente pueden clasificarse como
deterioros.

La mayor parte de la tecnología que se ha ido desarrollando tiene por objeto

evitar la aparición de todo un conjunto de deterioros y fallas, y se ha logrado ir
estableciendo con una relación causa-efecto, que permite desarrollar todo un
conjunto de normas de criterio de proyecto y conservación, que forma una parte
muy importante de la experiencia de cada técnico.

La s aplicaciones de la Mecánica de Suelos a la tecnología de pavimentos,

acuerda en revisar los más importantes y frecuentes deterioros que los pavimentos
suelen sufrir, y se relacionan con causas que lo pueden producir; de esta manera es
posible discutirlas aplicaciones en un contexto práctico y acorde con las
preocupaciones reales de los ingenieros.

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La palabra “falla” en el tema de pavimentos es común que se utilice tanto

para verdaderos colapsos o desastres locales, como para describir deterioros
simples o lugares de posible evolución futura desfavorables. Frecuentemente se
describe como fallas a los comportamientos que simplemente sea partan de lo que
se consideró “perfecto”.

Los deterioros de pavimentos que se incluyen, se consideran los más

relevantes. Se han agrupado entre grandes categorías; los de superficie, los de
estructura y los de origen en la construcción.

Estos deterioros se encuentran dentro de las tres categorías mencionadas

anteriormente, se agrupan a su vez en las siguientes sub-categorías:

 Desprendimientos. Es la pérdida parcial del agregado dejando

expuestas áreas aisladas de la capa de apoyo. En estas fallas se
pueden encontrarlos llamados Baches, Levantamiento por
congelación, Desprendimiento de agregados, Erosión avanzada de
Taludes, Erosión total, Pulido de superficie, Desintegración,
Desprendimiento de sello y Erosión longitudinal de carpeta. (Fig.4)

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Fig.4
Desprendimient
os

 Alisamientos Es la presencia de asfaltos en agregado (árido) en

la superficie o también puede ser la presencia de agregados que
presentan una cara plana en la superficie, generalmente embebidos
en el ligante (asfalto).(Fig.5)

Fig.5Alisa
mientos

 Exposición de agregados. Es la presencia de agregados

parcialmente expuestos fuera del mortero ligante (asfalto)–arena.
(Fig. 6)

Fig.6Exposiciónde agregados

 Deformaciones. Son canales que se forman a lo largo de la

trayectoria longitudinal de circulación de los vehículos. (Fig.7)

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Fig.7
Deformaci
ón

 Agrietamientos. Son grietas que se forman en la carpeta asfáltica en

la dirección del tránsito. (Fig.8)

Fig.8Agrietami
entos.

Estas fallas se pueden presentar por la mala estabilización de la capa de la

base y/o sub-base. La estabilizaciones la mejora de un suelo para que se pueda
soportar todos los esfuerzos transmitidos por los vehículos en movimiento. Tiene
por objeto procurar por diversos medios la estabilidad de ellos, para cualquier
condición de tiempo y de servicio.

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 ESTABILIZACIÓN DE SUELOS

Se llama estabilización de suelos al proceso de someter a los suelos

naturales a ciertos tratamientos para poder aprovechar sus cualidades, de manera
que puedan resistir a las condiciones adversas del clima, rindiendo en todo el
tiempo los servicios adecuados que a ellos se espera.

Es muy usual que el ingeniero encuentre o adecuados en algún sentido los

suelos que se ha de utilizar para un determinado fin, en un lugar específico.

Cuando se tiene ese hecho, se deberá tomar una de las tres decisiones que
se presentan a continuación:

 Aceptar el material tal como se encuentre, pero tomando en cuenta

objetivamente su calidad en el diseño efectuado.
 Remover y eliminar el material inadecuado y prescindir de su uso y
sustituirlo por uno de características adecuadas.
 Modificar las propiedades del material existente de tal manera que
se obtenga un material que sea capaz de cumplir los requerimientos
en la obra a efectuar.

Esta última alternativa da lugar a las técnicas de estabilización de suelo. Son

muchos los procedimientos que se pueden seguir para lograr esa mejoría en las
propiedades de los suelos, para hacer los apropiados para algún lugar en específico,
es lo que constituye la estabilización y la finalidad de este trabajo.

Existen diferentes sistemas que se pueden emplear en la estabilización de

suelos y que requieren los siguientes requisitos.

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1. El material básico que se debe emplear es el suelo, ya sea en el

estado natural en que se encuentra a lo largo del camino, incorporándole
otros materiales.
2. Es necesario que se desarrolle suficiente cohesión y fricción
interna en los suelos para que puedan resistir satisfactoriamente l tránsito
de vehículos.
3. El suelo debe resistir la acción de los agentes atmosféricos para
que pueda conservar sus buenas propiedades durante todo tiempo.
4. Deben seleccionarse los materiales y métodos de construcción
apropiados para que la obra resulte de bajo costo y con
características satisfactorias para resistir el tránsito que va a circular sobre
ellos

Se debe reconocer que la estabilización no es una herramienta ventajosa en

todos los casos y, no siempre igual de ventajosa en las situaciones en que pueda
resultar conveniente, y por consiguiente se deberá tener en claro el conjunto de
propiedades que se desee mejorar y la relación entre lo que se lograra al mejorarlas
y el esfuerzo y dinero que en ello haya de invertirse. Solo llegando a balacear estos
factores se podrá llegara un correcto empleo de estabilización.

Las propiedades de los suelos que más frecuentemente se estudian en

problemas de estabilización son:
 Estabilidad volumétrica
 Resistencia
 Permeabilidad
 Compresibilidad
 Durabilidad
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Sera posible utilizar tratamientos que mejoren simultáneamente varias de

esas propiedades. No debe verse a la estabilización solo como una medida
correctiva; algunas de estas técnicas representan más bien medidas preventivas
contra condiciones adversas susceptibles del posterior desarrollo.

Las propiedades de un suelo se modifican al entrar en contacto con las

muchas maneras para alterar al mismo, y se puede hacer de formas como: medios
mecánicos, drenaje, medios eléctricos, cambios de temperatura o adición de
agentes estabilizantes.

Debe tenerse encuenta que debido a la gran variedad de suelos, cada

método resulta aplicable a un número limitado de ellos. Pero ya que el suelo al ser
un material que en estado natural es muy cambiante en sus propiedades, de
acuerdo al lugar en que se localice, la elección del tipo de estabilización estará
sujeto por el número de suelos encontrados, el tipo y la extensión del área en que
se realice la estabilización ya sí poder determinar dónde será efectivo el sistema
empleado.

Los siguientes casos se pueden utilizar para justificar el uso de una

estabilización:

 Un suelo de subrasante desfavorable, o muy arenoso ,o muy

arcilloso.
 Materiales para base o subbase en el límite de
especificaciones.
 Condiciones de humedad.
 Cuando se necesite una base de calidad superior, como en
una autopista.
 En repavimentación, aprovechando los materiales existentes.
La primera y la que siempre acompaña a todas las estabilizaciones, es la de

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aumentar la densidad de un suelo, compactando la mecánicamente. La segunda

estabilización usada es la de mezclar a un material de granulometría gruesa, otro
que carece de esa característica. Finalmente, está el recurso de estabilizar un
suelo mezclándole cemento portland, cal hidratada, asfalto o cloruro de sodio. El
uso de la cal está limitado a suelos que contengan minerales arcillosos, con los
cuales hacerla “acción puzolánica” que lentamente cementando las partículas del
suelo.

La utilidad de la cal es para aquellos casos en los que no se necesite

pronta resistencia. Este aglomerante es muy adecuado para bajar la plasticidad de
los suelos arcillosos o para contrarrestar el alto contenido de humedad en
terracerías o en bases y subbases, siempre que éstas no sean muy arenosas. Se
debe recordar que la estabilización es un asunto económico.

 TÉCNICAS DE ESTABILIZACIÓN DE SUELOS

Las técnicas son aquellas con las que se puede estabilizar un suelo; ya sea
mecánica o manual, usualmente se utiliza más la estabilización mecánica, la más
común y rutinaria forma de tratamiento mecánico es la compactación.(Fig. 9)

Fig. 9Tratamiento mecánico: Compactación.

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En el procedimiento mecánico existen varios medios para mejorar la

condición de un suelo, que ha de ser utilizado para cualquier tipo de construcción.
De los que se mencionaran a continuación:

 Amasado (rodillos pata de cabra)

 Impactos de carga (pisones)
 Presión estática (rodillos lisos y neumáticos)
 Vibración (rodillos vibratorios)
 Métodos mixtos (combinación de los métodos
anteriores)

La compactación o también conocida por la reducción de vacíos se produce

de varias maneras, como se describe a continuación: reorientación de las partículas,
fractura de los granos o de las ligaduras entre ellos seguida por reorientación y la
flexión o distorsión de las partículas y sus capas adsorbidas. La energía que se gasta
en este proceso es suministrada por los esfuerzos de compactación. A medida que
la humedad del suelo aumenta la cohesión disminuye, es decir que la resistencia se
hace menor y el esfuerzo más efectivo.

Cuando se diseñan mezclas de suelos, para lograr con ellas unas

determinadas propiedades deseables, la granulometría suele ser el requisito más
relevante en la fracción gruesa, en tanto que la plasticidad lo es, naturalmente, en
la fina.

 FACTORES QUE AFECTANA LA ESTABILIZACIÓN DE SUELOS

Hay muchos factores que afectan la estabilidad de los suelos; solo que en

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primer lugar está la distribución de partículas por tamaño, la cual es una de las
características más importantes por cuanto afecta innumerables propiedades de los
suelos, entre ellas: la superficie específica, la consistencia, la estructura, la
porosidad, la velocidad de infiltración, la conductividad hidráulica, etc.

La distribución de partículas por tamaño, se refiere a las proporciones

relativas de arenas, limos y arcillas y, también, a las partículas o fragmentos
superiores a 2mm, hasta llegar a los tamaños de gravillas y gravas o fragmentos de
mayor tamaño.

Esta distribución afecta la estabilidad estructural notablemente, por cuanto

condición a la "agregabilidad" o facilidad o tendencia de las partículas a dejarse unir
entre sí. Para que las partículas de un suelo puedan unirse entre sí, se requiere de
un cierto porcentaje de partículas finas, muy finas y de tamaño arcilla. Los suelos
excesivamente arenosos, y cuando su fracción arena es muy gruesa,>de2mm,
poseen muy poca "agregabilidad". Por el contrario, cuando los suelos poseen un
alto contenido de arcilla, su agregabilidades alta. No quiere decir esto que tengan
estabilidad estructural ya que dichos agregados podrían desbaratarse relativamente
fácil en el agua. Cuando el suelo no tiene "agregabilidad", es difícil lograr su
estabilidad estructural, como es el caso con suelos formados por arenas gruesas.

Muchos investigadores han llegado a la conclusión de que la textura mejor

balanceada corresponde a la de los suelos francos con arcilla entre 10y25%,limo
entre
28-50% y arena entre 30-55%. (Montenegro,1991)

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 TIPOS DE ESTABILIZACIÓN

En las tipos que comúnmente se utilizan para estabilizar los suelos son los
que se mencionan a continuación:

 Suelo- Agregado
 Suelo-Cal
 Suelo-Cemento
 Suelo-Sal
 Suelo- Asfalto
 Suelo-Emulsión es Asfálticas
 Suelo- Aditivos Químicos

Estos tipos son utilizados con diversos fines y para todo espécimen de
suelos, o para un suelo en específico; ya que se puede mejorar una característica
especifica del suelo. Pero en este trabajo nos enfocaremos a solo dos tipos de
estabilización que son las de suelo- cal y suelo- cemento.

 TIPOS DE ESTABILIZACIÓN
 ESTABILIZACIÓN CON CAL

El empleo de la cal para la estabilización de suelos no constituye un aspecto

novedoso pues fue empelada en obras tan antiguas como la Muralla China y
algunos caminos romanos durante su florecimiento del Imperio Romano. La
aplicación de la cal se concentra principalmente al caso de suelos finos.

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Para que una estructura tenga un funcionamiento de largo plazo depende

mucho de los materiales subyacentes, ya que en suelos inestables se crean
problemas significativos en las estructuras y pavimento. Cuando el suelo se
combina con la cal; cambia considerablemente las características del mismo,
produciendo resistencia y estabilidad a largo plazo, en forma permanente, en
particular en lo que se refiere al efecto que produce el agua.

La cal, sola o en combinación con otros materiales, se puede utilizar para

tratar diversos tipos de suelos .Las propiedades de los suelos determinarán su grado
de reactividad con la cal y la resistencia final que las capas estabilizadas
desarrollarán. En general, los suelos arcillosos de grano fino (con un mínimo del 25%
que pasa la malla N. 200 y un IP mayor de 10) se consideran buenos candidatos
para la estabilización. Los suelos que contienen cantidades significativas de material
orgánico (mayor que 1%) o sulfatos (mayor que el 0.3%) pueden requerir cal
adicional y/o procedimientos de construcción especiales.

En la construcción de carreteras o caminos, dependiendo de la capa y el

material de la capa se debe analizar si se utiliza la estabilización por medio de cal; a
continuación se describe en cada capa:

 Subrasante (o subbase): La cal puede estabilizar

permanentemente el suelo fino empleado como una subrasante
o subbase, para crear una capa con un valor estructural
significativo en el sistema del pavimento. Los suelos tratados
pueden ser del lugar (subrasante) o bien, de materiales de
préstamo. La estabilización de la subrasante por lo general
implica mezcla en el lugar y generalmente requiere la adición de

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cal de 3 a6 por ciento en peso del suelo seco.

 Bases: La cal puede estabilizar permanentemente materiales

que no cumplen con las características mínimas para funcionar
como una base (como la grava con arcilla, gravas "sucias", o
bases contaminadas en general) que contienen al menos el 50%
de material grueso retenido en la malla No.4. La estabilización de
bases es utilizada para la construcción de caminos nuevos y para
la reconstrucción de caminos deteriorados, y generalmente
requiere la adición de 2 a 4% de cal respecto al peso del suelo
seco. La mezcla en el lugar se usa comúnmente para la
estabilización de bases, sin embargo, también puede ser usada la
mezcla en planta. La cal también se usa para mejorar las
características de las mezclas de suelo y agregados en "el reciclaje
de espesor completo".

Existen otros dos tipos importantes de tratamiento con cal utilizado

en operaciones de construcción:

La primera, es que debido a que la cal viva se combina químicamente con el

agua, puede ser usada con eficacia para secar suelos mojados, gracias al calor
generado por la reacción cal-agua. La reacción con el agua ocurre incluso si los
suelos no contienen fracciones arcillosas significativas. Cuando las arcillas están
presentes, la reacción química de la cal con las arcillas, seca aún más los suelos. El
efecto neto es que el secado ocurre rápidamente, dentro de un lapso de horas,
permitiendo al contratista compactar el suelo mucho más rápido que si espera a
que el suelo se secara por la evaporación natural.

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1. Secado: Si se usa la cal viva, la misma se hidrata inmediatamente y libera

calor. Los suelos se secan, porque el agua presente en el suelo participa en
esta reacción, y porque el calor generado puede evaporar la humedad
adicional. La cal hidratada

Producida por estas reacciones iniciales, posteriormente reaccionará con las

partículas de arcilla. Estas reacciones subsecuentes, lentamente producirán
un secado adicional porque las mismas reducen la humedad, mejorando el
soporte. Si se utilizan la cal hidratada o la lechada de cal hidratada, en lugar
de la cal viva, el secado ocurre sólo por los cambios químicos del suelo, que
reducen su capacidad para retener agua y aumentan su estabilidad.

2. Modificación: Después de la mezcla inicial, los iones de calcio (Ca++) de la

cal hidratada emigran a la superficie de las partículas arcillosas y desplazan
el agua y otros iones. El suelos e hace disgregable y granular, haciéndolo
más fácil para trabajar y compactar (Fig.1). En esta etapa, el Índice de
Plasticidad del suelo disminuye drásticamente, así como lo hace su
tendencia a hincharse y contraerse. El proceso, llamado "floculación y
aglomeración", generalmente ocurre en el transcurso de horas.

Fig. 10 Arcilla mezclada

con cal
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3. Estabilización: Cuando se añaden las cantidades adecuadas de cal y agua, el

pH del suelo aumenta rápidamente arriba de 10.5, lo que permite romper
las partículas de arcilla. La determinación de la cantidad de cal necesaria es
parte del proceso de diseño y se estima por pruebas como la de Eades y
Grim (ASTM D6276).

 ESTABILIZACIÓN CONCEMENTO

La estabilización de suelo–cemento es la más utilizada en la actualidad, la

utilización se ha extendido por el mundo entero y crece cada día, sobre todo, pero
no únicamente en casos conectados a vías terrestres, sino también para el proyecto
y construcción de pavimentos.

En el suelo-cemento, al principio de su uso, sobre todo en los EEUU, el

criterio de diseño de las mezclas era durabilidad del material, determinando su
valor en pruebas de congelamiento-deshielo y humedecimiento-secado. Hoy son
muchos los países que diseñan las mezclas en función de su resistencia a la
compresión sin confinar.

1. Suelo tratado con cemento: es una mezcla intima de suelo y cemento

con adición de agua para la cual no existe requerimientos de calidad,
es una mezcla no endurecida o semi-endurecida de suelo cemento. El
mejoramiento que se consigue depende de la cantidad de cemento
que se agrega y del tipo de suelo. El suelo modificado con cemento
puede emplear se en bases, subbases, subrasantes, etc.

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 ESTABILIZACIÓN CONASFALTOS

En la estabilización del suelo con asfaltos e utiliza un asfalto diluido, (esto

es,
Mezclado con un disolvente como es la gasolina, kerosene o nafta), o como una
emulsión (esto es, diluido en agua).

Después de mezclar el suelo con el asfalto diluido, se debe extender antes

de emplear el material en la fabricación de bloques para permitir que el
disolvente se evapore. Es mejor mezclare las falto diluido con una pequeña
cantidad de suelo, para luego mezclarlo con el suelo restante.

 ESTABILIZACIÓN BIOINGENIERÍA

La bioingeniería comprende el uso de la vegetación para la estabilización

de taludes y el control de la erosión.

La bioingeniería de suelos es única en el sentido de que las partes de la

planta por sí mismas ósea las raíces y el follaje funcionan como los elementos
estructurales mecánicos para la protección del talud.(Fig.11)

Los elementos vivos se colocan en el talud en diversos sistemas de arreglos

geométricos en tal forma que el los actúan como refuerzo, como drenaje o como
barreras para los sedimentos.

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Fig. 11Estabilización bioingeniería (Terramesh)

En la actualidad las cargas vehicular es afectan a la carpeta asfáltica, la

estabilización del suelo con el uso de la bioingeniería consiste en poner una
geomalla entre dos capas de asfalto, o dependiendo de los cálculos y diseños
realizados (Fig.12)

Fig. 12Estabilización con geo-malla (Roadmesh)

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 RELACIÓN CON LA FALLA EN PAVIMENTOS

MEJORAMIENTO DE SUELOS MEDIANTE TÉCNICAS Y ENSAYOS
MECÁNICOS

El mejoramiento de los suelos es adaptar el suelo a las necesidades físicas

que se tiene en el proyecto, y para el cual se va a utilizar y se tenga en las
características necesarias.

En términos generales se procura, según el tipo de suelo, actuar sobre las

características de compresibilidad, incrementando su estabilidad volumétrica,
especialmente ante la absorción o pérdida de agua; su resistencia al esfuerzo
cortante y la respuesta esfuerzo-deformación. Igualmente se busca que no sea
susceptible al agrietamiento, mejorar su resistencia a la erosión y, en casos
específicos, se procura disminuir su permeabilidad.

En el caso de que se decida efectuar el mejoramiento de un suelo, el

tratamiento a realizar dependerá de su tipo, sus dimensiones y la estructura a
fundar.

Los métodos de mejoramiento de suelos son los que a continuación se

presentan, y se describen brevemente:

O Confinamiento (en el caso de suelos no cohesivos). Puede lograrse con

la aplicación de columnas de grava, cuya construcción implica el
reemplazo parcial de entre un 15 y 35 % del suelo, que usualmente
penetra hasta alcanzar un estrato resistente. La presencia de la columna
crea un material compuesto de menor compresibilidad media y de

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mayor resistencia al corte que la del suelo natural.

O Preconsolidación (para suelos cohesivos). Se logra aplicando una

sobrecarga sobre un depósito de suelo, la que debe exceder la carga
máxima que este va a soportar. Se busca así que la consolidación parcial
sea equivalente al mayor grado que alcanzará con la carga máxima, la
que requerirá mayor tiempo para producirse. El proceso puede
acelerarse por medio de drenes verticales, conectados en su parte
superior por un manto de arena que permita la liberación de la
humedad.

O Mezclas de suelos. Requiere la realización de una serie de ensayos, con el

fin de evaluar las características de cada uno de los tipos de suelo que se
desean mezclar. Este método requiere la remoción de gran cantidad de
material dela superficie y no resulta práctico para el mejoramiento
mecánico de depósitos de gran profundidad, por lo que su uso se limita a
obras viales.

O Vibro flotación. Es un método apto para suelos granulares con un bajo

contenido de finos. Consiste en introducir en el terreno un tubo con
una cabeza vibratoria, cuya acción producirá un reacomodamiento de
sus granos, lo que aumentará su densidad. El método se aplica siguiendo
una red de geometría diseñada en la superficie del terreno, de forma
tal que el tratamiento alcance la totalidad del depósito. Tiene la ventaja
de alcanzar profundidades importantes sin afectar edificaciones
cercanas.

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MATRIZ DE CONSISTENCIA:

PROBLEMA OBJETIVOS HIPÓTESIS METODOLOGÍA POBLACIÓN

Hipótesis general METODOLOGÍA Población
OBJETIVOS
Para el desarrollo de la La población está
PROBLEMA GENERALES . Se investigó que algunas constituida por la Región
GENERAL investigación, se considera la Pasco.
Impulsar y fallas presentadas en la superficie del
¿LA PROPUESTA
DE siguiente metodología, cuyo
apoyar la pavimento se deben a que no hay una
ESTABILIZANTES desarrollo es el siguiente:
DEL SUELO CON conservación de buena estabilización en las capas de base
(Cal, cemento, las carreteras y sub-base, y se tratara de buscar una e. Planteamiento del
bioingeniería)
MEJORARÁ LAS para así solución práctica y económica. problema.
PROPIEDADES
evitarlas
FÍSICO – f. Marco teórico.
MECÁNICAS DEL deformaciones
SUELO, EN LA g. Recopilación y
REGION PASCO? que se puedan
evaluación de
presentar, y
información existente.
causar daños a
h. Redacción y revisión de
PROBLEMAS vehículos y
ESPECIFICOS los capítulos del temario
evitar gastar
¿LA PROPUESTA del proyecto.
tanto en la
DE TIPO DE INVESTIGACION
ESTABILIZANTES reparación de
DE SUELO El tipo de investigación al que
(CAL), aumentará la las mismas.
pertenece es:
densidad seca máxima OBJETIVOS
del suelo en carreteras
afirmadas? ESPECÍFICOS DESCRIPTIVO:
1. ¿LA
Estudiar y evaluar
PROPUESTA DE
ESTABILIZANTES la disminución del Se recopilo
DE SUELO (CAL), información teórica para tener
aumentará la capacidad índice de
de soporte (CBR) del plasticidad del antecedentes sobre el tema, y se
suelo en carreteras
suelo estabilizado empezó una investigación
afirmadas?
en carreteras apropiada. Además de que esta

afirmadas. información que se recopilo sirvió

Estudiar y evaluar para llevar a cabo la investigación y

el aumento de la abordar ampliamente cada etapa

densidad seca de esta investigación.

máxima del suelo

estabilizado en
carreteras
afirmadas.
Estudiar y evaluar
el aumento de la
capacidad de
soporte (CBR) del
suelo estabilizado
en carreteras
afirmadas. Página 31
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CONCLUSION

En este trabajo se muestra y recopila información sobre las diferentes

estabilizaciones de suelos, pero como no contamos con laboratorios no se pudieron
realizar pruebas.

Se puede decir que el uso del cemento es mucho más efectivo que la cal
pero con la diferencia de costos que hay entre estos dos materiales, ya que el
cemento tiene un costo más elevado que la cal. El uso de estos estabilizantes
garantiza que el pavimento sea más resistente a las cargas vehiculares y evitar las
apariciones de fallas.

Las fallas que tienen los pavimentos se deben a que no hay una correcta
compactación en las capas de base y subbase, con buenos materiales, es decir que
si se estabiliza o mejora el suelo de estas capas la vida útil del pavimento ya sea
rígido o flexible tendrá más durabilidad y se gastara menos en los mantenimientos
de dichos tramos carreteros, aunque en el proceso constructivo sea un poco más
caro, pero no se tendrá que hacer los mantenimientos tan seguidos.

BIBLIOGRAFIA
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 Rico Rodríguez, Alfonso. LA INGENIERÍA DE SUELOS EN LAS VÍAS TERRESTRES:

CARRETERAS, FERROCARRILES Y AEROPISTAS VOL.2 México,Limusa,1974

 Fernández Loaiza, Carlos, MEJORAMIENTO Y ESTABILIZACIÓN DE SUELOS, México,

Limusa, 1982.

 Rivera E., Gustavo, EMULSIONES ASFÁLTICAS, 4ª ed., México, Alfaomega, 1998.

 MANUAL PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS MTC., Publicación de la

Nacional Lima, Perú, Marzo 2008

 Santiago Márquez, ESTABILIZACION DE SUELOS, Universidad Nacional de la

Patagonia San Juan Bosco, Año2005.

 Internet.

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