Sunteți pe pagina 1din 11

Cât de eficient este un motor?

Ceea ce merită remarcat este concluzia la care a ajuns Carnot: eficiența unui motor (real sau teoretic)
depinde de temperaturile maxime și minime între care acesta funcționează. În termeni matematici,
eficiența unui motor Carnot care operează între Tmax (temperatura maximă) și Tmin (temperatura
minimă) este:

(Tmax-Tmin) / Tmax

unde ambele temperaturi sunt măsurate în grade Kelvin (K). Creșterea temperaturii lichidului în
interiorul cilindrului la începutul ciclului o face mai eficientă; iar atunci când avem o temperatură mai
mică la extrema opusă a ciclului, acest lucru o face și mai eficientă. Cu alte cuvinte, un motor termic
foarte eficient funcționează între cea mai mare diferență de temperatură posibilă. Cu alte cuvinte,
dorim ca Tmax să fie cât mai mare posibil și Tmin cât mai scăzut posibil. De aceea, lucruri precum
turbinele cu abur din centralele electrice trebuie să utilizeze turnuri de răcire pentru a-și răci aburul
cât mai mult posibil: astfel ei pot obține cea mai mare parte a energiei din abur și să producă cea mai
mare parte a energiei electrice. În lumea reală, vehiculele în mișcare, cum ar fi mașinile și avioanele,
nu pot avea în mod evident turnuri de răcire și este greu să atingi temperaturi scăzute ale Tmin, astfel
că obiectivul pe care ne concentrăm în schimb, este creșterea Tmax. Motoarele reale - în mașini,
camioane, avioane cu jet și rachete spațioase - lucrează la temperaturi enorme (astfel încât trebuie
construite din materiale de temperatură ridicată, cum ar fi aliajele și ceramica).

Care este eficiența maximă a unui motor?


Există o limită a eficienței unui motor termic? Da! Tmin nu poate fi niciodată mai mic de zero absolut
așa că, conform ecuației noastre de mai sus, niciun motor nu poate fi mai eficient decât Tmax / Tmax
= 1, care este același lucru cu 100% eficiență – sau să ajungeți aproape de asta. Dacă ai avea un
motor cu aburi care funcționează între 50 °C și 100 °C, ar fi 13% mai eficient. Pentru a obține o
eficiență de 100%, ar trebui să răciți aburul la zero absolut (-273 ° C sau 0° K), ceea ce este evident
imposibil. Chiar dacă ați reuși să-l răciți la îngheț (0 ° C sau 273 K), încă veți gestiona doar o eficiența
de 27 la sută.
Graficul arată modul în care eficiența unui motor cu abur sau a unei turbine crește atunci când
funcționează la temperaturi mai ridicate.
Diagrama: Motoarele termice sunt mai eficiente atunci când funcționează între diferențe de
temperatură mai mari. Presupunând o temperatură minimă constantă la rece (0 ° C sau 273 K),
eficiența se ridică lent când creștem temperatura maximă. Dar rețineți că vom obține randamente
reduse: pentru fiecare creștere de temperatură de 50 °C, eficiența crește puțin de fiecare dată. Cu
alte cuvinte, nu putem ajunge niciodată la 100% eficiență doar prin creșterea temperaturii maxime.
Acest lucru ne ajută să înțelegem de ce mai târziu motoarele cu aburi (pionieri în ale ingineriei,
precum Richard Trevithick și Oliver Evans) au folosit presiuni mult mai mari de abur decât cel produs
de Thomas Newcomen. Motoarele cu presiune au fost mai mici, mai ușoare și mai ușor de montat pe
vehicule în mișcare, dar au fost mult mai eficiente: la presiuni mai mari, apa fierbe la temperaturi mai
ridicate, ceea ce ne conferă o eficiență mai mare. La presiunea atmosferică de două ori, apa fierbe la
aproximativ 120 ° C (393 K), dând o eficiență de 30% cu o temperatură minimă de 0 ° C; la presiunea
atmosferică de patru ori, temperatura de fierbere este de 143 °C (417 K), iar eficiența crește aproape
de 35 la sută. Aceasta este o mare ameliorare, dar este încă departe de 100%. Turbinele cu abur în
centralele electrice utilizează presiuni foarte mari (este tipic peste 200 de ori presiunea atmosferică).
La 200 de atmosfere, apa fierbe la circa 365 °C (~ 640K), oferind o eficiență teoretică maximă de circa
56%, dacă putem răci apa chiar până la îngheț (și dacă nu există alte pierderi de căldură sau
ineficiențe). Chiar și în aceste condiții extreme și ideale, suntem încă departe de 100 la sută;
turbinele reale au o probabilitate mai mare de a atinge 35-45%. Construirea de motoare de căldură
eficiente este mult mai grea decât arată…!
New steam technology to turn car engine's
waste heat into power
Steam power may have an old-fashioned image, but British engineers think it can improve
the efficiency of the internal combustion engine

How the steam technology would use the heat from a truck's engine to power its refrigeration
unit Say "steam power" and you conjure up images of Stevenson's rocket, Isambard Kingdom
Brunel and the heyday of the Victorian railways – romantic, but hardly the stuff of a clean,
cutting-edge technology.

But steam could be about to make a comeback thanks to a company that is trying to make the
internal combustion engine more efficient.
Clean Power Technologies, in Newhaven on the English south coast, is developing steam
hybrid engines that claw back some of the immense amount of energy wasted by the internal
combustion engine. Ultimately they aim to develop a car engine that runs partly on steam
power.

"When you talk of steam people think you are going backwards," said Abdul Mitha, the
company's CEO and president, "Anywhere where you are wasting a lot of heat, we can go in,
capture the heat and turn it into energy savings ... Steam has tremendous power. If it can drive
a steam locomotive, why can't it drive an automotive engine?"

Mitha's company aims to target the wasted heat that is currently pumped out of the exhaust
and convert it into useful power. Of the energy in your petrol tank, just 27% is converted into
forward motion, 33% is spent cooling the engine, 4% is lost as friction and a whopping 36%
is lost as exhaust heat. "There is a lot of heat that is created and totally wasted," said Mitha.
Clean Power Technologies aims to recover 40% of this exhaust heat.

Dr Ralph Clague, a mechanical engineer at Imperial College London, thinks the strategy is a
good one: "Recycling exhaust heat and energy that is rejected from the engine has got to be
the way forward in the future." He said there has been little incentive to improve the
efficiency of the internal combustion engine in the past. "A tank of petrol or a tank of diesel is
such an incredibly good energy store that we have been able to afford to throw some of it
away up until now."

Clean Power Technologies has developed an experimental set up in which engine exhaust at
750C – typical for a lorry – is run through a steam accumulator. This closed vessel allows
water to be heated to 360C or hotter, creating high pressure steam that can then be used to
provide useful power.

Ultimately, the aim is to pipe the steam back into the main engine and use it to drive some of
the pistons, but the first step for the company is using it to run the refrigeration units on
trucks that transport frozen goods. They are currently building a demonstration truck that will
be finished by the end of October. They have links with Safeway supermarkets in the US and
a haulage firm East-West Express Transportation in Calgary who are interested in fitting the
technology to their vehicles. Currently each Safeway truck uses $10,000 to $15,000 (£5,400
to £8,000) worth of diesel per year to power the separate refrigeration unit.

Once the truck refrigeration units are up and running the company will concentrate on marine
applications, such as providing power for air conditioning and electrics for boats. By the end
of 2011 they aim to have created a steam hybrid car. "Any technology that can be gradually
introduced like that is a very sensible idea. So I think they are doing exactly the right thing,"
said Clague.

He said that although similar ideas have floated around the engineering community for years,
Clean Power Technologies appears to be furthest ahead in making them a commercial reality.
"It's a perfectly feasible idea, certainly. It adds complexity to the engine and therefore cost
and I think that's why we haven't seen it before," he said, "Obviously now with rising oil
prices etc it becomes essential to extract more energy from the fuel you are putting in."

Traducere…

Noua tehnologie de abur pentru a transforma energia termică reziduală în motorul


mașinii -
Puterea cu aburi poate avea o imagine de modă veche, însă inginerii britanici cred că pot
îmbunătăți eficiența motorului cu combustie internă
Modul în care tehnologia de abur ar folosi căldura de la un motor al unui camion pentru a-și
alimenta unitatea de refrigerare, sau "puterea de aburi" și imaginați imagini ale rachetei lui
Stevenson, Isambard Kingdom Brunel și călătoria căilor ferate victoriene - romantice, dar cu
tehnologii mai curate și de ultimă oră.
Aburul ar fi pe cale să facă o revenire mulțumită unei companii care încearcă să facă motorul
cu combustie internă mai eficient.
Clean Technologies Technologies, din Newhaven, pe coasta engleză de sud, dezvoltă motoare
hibride cu aburi care recuperează o parte din cantitatea imensă de energie pierdută de motorul
cu combustie internă. În cele din urmă, ei urmăresc să dezvolte un motor de mașină care să
funcționeze parțial pe bază de abur.
"Când vorbiți despre abur, cred că mergeți înapoi", a declarat Abdul Mitha, CEO și președinte
al companiei. "Oriunde pierzi multă căldură, putem să intrăm, să capturăm căldura și să o
transformăm în economii de energie. Aburul are o putere extraordinară. Dacă poate conduce o
locomotivă cu aburi, de ce nu poate conduce un motor pentru automobile?
Compania Mitha își propune să vizeze căldura risipită care este pompată în prezent din gazele
de eșapament și transformată în energie utilă. Din energia din rezervorul dvs. de benzină,
doar 27% sunt transformate în mișcare, 33% sunt cheltuite pentru răcirea motorului, 4% sunt
pierdute prin frecare și cea mai mare parte de 36% este pierdută prin gazele de evacuare.
"Există o cantitate mare de căldură creată și complet irosită", a spus Mitha. Tehnologiile
Clean Power își propun să recupereze 40% din această căldură de evacuare.
Dr. Ralph Clague, inginer mecanic la Imperial College din Londra, crede ca strategia este una
bună: "Reciclarea caldurii de evacuare și a energiei respinsă de la motor trebuie să fie calea
de urmat în viitor". El a spus că nu au existat prea multe stimulente pentru îmbunătățirea
eficienței motorului cu combustie internă în trecut. "Un rezervor de benzină sau un rezervor
de motorină este o magazie de energie incredibil de bună pe care ne-am putut permite să o
aruncăm până acum."
Clean Technologies Technologies a dezvoltat un set experimental în care sistemul de
evacuare a gazelor motorului la 750 °C, tipic pentru un camion, este condusă printr-un
acumulator de abur. Acest vas închis permite ca apa să fie încălzită la 360 °C sau mai mult,
generând abur de înaltă presiune, care poate fi apoi utilizat pentru a furniza o putere utilă.
În cele din urmă, scopul este atins, aburul este trimis înapoi în motorul principal și folosit
pentru a conduce niște pistoane, dar primul pas pentru companie îl folosește pentru a rula
unitățile de refrigerare pe camioanele care transportă mărfuri congelate. În prezent
construiesc un camion demonstrativ care va fi finalizat până la sfârșitul lunii octombrie.
Acestea au legături cu supermarketurile Safeway din SUA și cu o firmă de transport Express-
West Express din Calgary, care sunt interesate de montarea tehnologiei pe vehiculele lor. În
prezent, fiecare camion Safeway folosește anual un motor de 10 000 până la 15 000 de livre
capacitate, pentru a alimenta unitatea de refrigerare separată.
Odată ce unitățile de refrigerare a camioanelor sunt în funcțiune, compania se va concentra pe
aplicații marine, cum ar fi furnizarea de energie electric și aer condiționat pentru bărci. Până
la sfârșitul lui 2011, ei urmăresc să fie create o mașină hibrid cu aburi. "Orice tehnologie care
poate fi introdusă treptat ca atare este o idee foarte sensibilă, așa însă, cred că fac exact ceea
ce trebuie", a spus Clague.
El a spus că, deși idei similare au plutit în jurul comunității de ingineri ani de zile,
Tehnologiile Clean Power par să fie mult mai înaintate pentru a le face o realitate comercială.
"Este o idee perfect fezabilă, desigur, adaug și complexitatea la motor, deci, prin urmare,
costuri suplimentare, de aceea cred că nu am mai văzut-o înainte", a spus el, "Evident, acum
cu creșterea prețurilor petrolului etc, devine esențial să extragi mai multă energie de la
combustibilul pe care îl introduce în motor ".

Caldura – INAMIC sau BINECUVANTARE…?!

Motorul termic este un convertor de căldură mare. Aerul și combustibilul sunt arse pentru a
crea căldură, care este convertit în putere. Potrivit specialiștilor de la Design Engineering,
Inc. din Ohio, motorul standard cu combustie internă convertește doar aproximativ 30% din
căldura motorului pe care o creează în puterea de cai putere. Acest lucru face ca 70% din
căldura să nu fie folosită cu folos și să stea acolo în compartimentul motorului.
Pe măsură ce motorul produce mai multă putere, creează mai multă căldură. Deoarece
căldura crește, există o limită a cantității care poate fi eliminată prin mișcarea vehiculului și
admiterea de aer proaspăt. Ventilatorul este conceput pentru a trage aerul din afara grilajului
pentru a ajuta la răcire, dar nu trage întotdeauna suficient aer exterior pentru a compensa
căldura produsă în procesul de combustie, mai ales dacă aerul exterior pe care îl trageți este
deja fierbinte.
Adăugarea tot mai multor accesorii sub capotă pe autoturismele noi exacerbează și procesul
de răcire a motorului. Tot ce este căldură suplimentară trebuie să meargă undeva și opțiunile
pentru dispersia căldurii sunt limitate la sistemul de răcire, la țevile de eșapament sau la
căldura radiantă standard care este expusă de suprafețele metalice, cum ar fi blocul, capetele
cilindrilor și colectoarele. Ajutând să reduceți sau să gestionați această căldură prin mijloace
diferite veți adăuga performanță la motorul dvs. și veți reduce uzura pe sistemul de acționare
și sistemele de pornire și electrice. Menținerea atât a combustibilului, cât și a răcitorului
pentru aerul de admisie va ajuta la ardere. Deoarece aerul mai rece este mai dens, această
densitate permite o mai bună atomizare a combustibilului, ceea ce contribuie la un amestec
aer / combustibil mai combustibil iar motorul să ardă acel amestec aer / combustibil mai
eficient. Pe scurt, un motor care funcționează mai rece va produce mai multă putere și va
pierde mai puțină energie.
Există mai multe lucruri de gândit când vorbești despre gestionarea căldurii. O parte a ecuației scade
temperatura motorului, desigur. Dar veți dori, de asemenea, să vă dați seama cum să păstrați căldura
reziduală și a intra în cabina pasagerilor.
În primul rând, să examinăm sistemul de răcire al vehiculului. Mulți producători de radiatoare de
producție după vânzare au dezvoltat o nouă tehnologie de răcire pentru radiatoarele lor, ceea ce le
face mai eficiente decât modelele originale ale echipamentelor. In aceste zile de miniaturizare,
producatorii au descoperit ca dublarea numarului de aripi pe inch in miezul radiatorului le permite sa
faca radiatoare cu aripioare mai scurte. Acest lucru le permite să integreze capacitatea de răcire a
unui radiator cu trei rânduri în același spațiu cu cel al radiatorului original cu două rânduri. În cazul
mașinilor care nu sunt echipate cu aer condiționat, modernizarea la un radiator pentru autoturismele
echipate cu aer condiționat va spori semnificativ și capacitatea de răcire.
Unii specialiști în radiatoare construiesc radiatoare pentru diverse aplicații pentru mașini retro. Dacă
sunteți îngrijorat de un aspect original, câțiva producători, cum ar fi Alumitech Reproductions,
construiesc radiatoare de aluminiu de înaltă performanță care arată stoc, dar oferă o răcire mult mai
bună decât echipamentul original. Am făcut check-in cu Don Kyte de la Alumitech și a fost vândut
pentru beneficiile unui radiator de aluminiu. "Toate radiatoarele din aluminiu au tendința să se
răcească la fel", a spus el, "dar ceea ce am găsit a fost că nu se potrivesc niciodată așa cum ar trebui
să fie. Ne-am gândit dacă ați putea face o reproducere a unui radiator Harrison în cupru, de ce nu
poți să faci așa ceva din aluminiu? Alumitech construiește reproduceri de aluminiu Harrison pentru
multe mașini cu putere tip GM.
Eric Christie este din Richmond, Texas, un loc unde știu câte ceva despre gestionarea căldurii. El a ales
un radiator Alumitech pentru clona lui Chevelle SS 454 din 1970. El a postat rezultatele sale pe
forumul Team Chevelle tech Q și A. "Am luat-o pentru o condus la vreme scăzută de 90 de grade în
Houston. Temperatura a rămas între 170 și 175. În timp ce stătea în trafic la o lumină, temperatura a
crescut la 180 sau 185 de grade K", a spus Christie. "Anterior, mașina ar fi rulat la 200 de grade K pe
autostradă. În trafic, se va încălzi până la 220 K, uneori puțin mai mult."
Ventilatoarele Flex sunt o modalitate ieftină de creștere a capacității de răcire, atunci când motorul
functionează cu mașina pe loc. Ventilatoarele flexibile din oțel inoxidabil sunt proiectate să schimbe
înclinarea lamelor atunci când crește turația motorului. Acest design înseamnă că, în timp ce motorul
se oprește, cu atât mai mult fanii ventilatorului "sapă" în aerul din jur, rezultând o ventilare mai rece,
care este trasă în compartimentul motorului. La turații mai mari, lamele se aplatizează, oferind o
acțiune de răcire mai puțină, dar din moment ce mașina teoretic se mișcă mai rapid prin aer,
acțiunea ventilatorului este oarecum redundantă. În plus, cu masa adăugată a unui ventilator de stoc,
piesele motorului lucrează mai mult decât au nevoie într-adevăr la turații ridicate.
Capacitatea de răcire suplimentară poate fi realizată prin instalarea unui ventilator electric de tip
împingător. Acestea sunt disponibile în diverse dimensiuni și sunt controlate termostatic. Utilizând
același principiu ca și ventilatoarele de răcire ale radiatorului electric OEM, ventilatoarele de tip
push-add se activează numai când motorul este prea fierbinte și va funcționa numai până când
motorul s-a răcit suficient. Acest lucru poate fi adesea bine după ce motorul a fost oprit. Pusherii se
montează în partea din față a radiatorului și ajută lama ventilatorului de stocare să pompeze aer
proaspăt spre partea din față a motorului. De asemenea, pot fi achiziționate ventilatoare electrice de
tip trageți, care înlocuiesc în totalitate ventilatorul cu acționare centură de stoc. Ventilatoarele de
pulverizare funcționează termostatic și funcționează în același mod ca și lama ventilatorului din oțel,
dar pe lângă faptul că ajută la răcirea cu aer proaspăt, acestea vă vor economisi puterea motorului.
Acest lucru se datorează faptului că acestea sunt conduse de propriul motor electric în loc de putere
mecanică de la sistemul de scripeți. Și unitățile de ventilatoare electrice post-vânzare vin cu mantaua
proprie a ventilatorului și hardware-ul de montare pentru o instalare ușoară.
Utilizarea geamului inițial sau a unui ventilator de după vânzare este un alt factor în asigurarea
suficienței aerului exterior. În cazul în care este posibil, trebuie folosit un înveliș. Giulgiul colectează
aerul care intră și îl direcționează spre zona în care va face cel mai bine, în special la ventilator și spre
partea din față a blocului.
Odată ce temperatura de funcționare a motorului atinge aproximativ 220 de grade K, aerul de
admisie este suficient de cald pentru a atomiza amestecul de combustibil, iar motorul funcționează la
o eficiență maximă. Producătorii au aflat că creșterea presiunii în sistemul de răcire va ridica, de
asemenea, punctul de fierbere al agentului de răcire al motorului. Punctul de fierbere al apei este
ridicat la aproximativ 3 grade pentru fiecare kilogram suplimentar de presiune la care este evaluat
capacul radiatorului.
De aceea, chiar dacă apa fierbe la 212 de grade K, majoritatea măsurătorilor de temperatură nu arată
că vă aflați în pericol de fierbere până la aproximativ 240 de grade K. De fapt, cu sistemele noi de
răcire "închise" care utilizează un rezervor de recuperare, temperaturile de 245 până la 265 de grade
K, sunt în general acceptate ca optime pentru conducerea normală. Dacă mașina dvs. nu a fost
echipată inițial cu un rezervor de recuperare a lichidului de răcire, instalarea unei unități de
cumpărături pentru piața pieselor de schimb este bine merită investiția. Închiderea sistemului de
răcire prin adăugarea unui rezervor de recuperare va ajuta la eliminarea buzunarelor de aer, care
sunt forțate să circule cu agentul de răcire. Buzunarele de aer vor determina încălzirea lichidului de
răcire mai rapid (deoarece aerul se încălzește mai repede decât agentul de răcire). Un alt avantaj al
utilizării unui rezervor de recuperare este faptul că mai puțin lichid de răcire este pierdut pe pământ
deoarece este recirculat în radiator după ce motorul s-a răcit suficient. Deoarece răcirea în repaus
continuă, în sistemul închis se creează un vid, prin care lichidul de răcire expulzat înapoi în radiator.
Odată ce ați făcut pași pentru a face motorul să funcționeze cât mai răcoros posibil, există mai multe
alte trucuri la dispoziția dvs. pentru a canaliza excesul de căldură departe de componentele critice ale
motorului.
Căldura poate fi, de asemenea, nemesisul dispozitivelor electronice moderne. O variație a
milliamperilor în cablarea electrică poate determina senzorii să dea citiri false și pot provoca
defectarea dispozitivelor de control activate de calculator. Căldura poate provoca cu ușurință aceste
variații ale curentului electric. Pentru a ajuta la prevenirea problemei defecțiunilor curente, cablarea
electrică poate fi protejată prin instalarea de cabluri rezistente la căldură.
Bujiile de bocanci sunt disponibile pentru cizme pentru bujii, pentru a le proteja de temperaturile
extreme de evacuare care le înconjoară. Unele motoare funcționează astăzi atât de fierbinte încât
cizmele cu bujii sunt acum fabricate din ceramică în multe aplicații pentru a combate această
problemă. Dar adăugarea unui dispozitiv de protecție externă pentru încălțăminte termică va asigura
că scânteia care se deplasează la ștecher nu se va rupe datorită temperaturilor ridicate într-o astfel
de apropiere apropiată. De asemenea, acestea împiedică arderea, întărirea sau crăparea cizmei.
Design Engineering's Protect-A-Boots se pot ocupa de o durată de 1200 de căldură continuă.
După cum am afirmat mai devreme, performanța motorului este la vârf când condițiile de
temperatură sunt suficient de calde pentru a pulveriza amestecul aer / combustibil, dar nu atât de
fierbinte încât amestecul se pre-detonează. Păstrarea compartimentului motorului cât mai răcoroasă
va avea grijă de porțiunea de aer a acelui amestec, iar adăugarea unui război termic la liniile dvs. de
combustibil va ajuta la păstrarea combustibilului la o temperatură mai scăzută. Fluxurile de
combustibil din oțel pot conduce căldură și pot aduce gaze în punctul de blocare a vaporilor, în timp
ce se deplasează în apropierea colectoarelor. Am auzit, de asemenea, că lichidul de frână este atât de
supraîncălzit de căldura reziduală de la anteturile pe care le produce în fierbere, ceea ce devine mai
puțin o problemă de performanță și confort decât una de siguranță a pasagerilor.
Un loc în care doriți căldura să stea în jurul valorii se află în țevile de eșapament. Gazele de evacuare
supraîncălzite, care ies din camera de ardere, vor evacua mai rapid sistemul de evacuare dacă sunt
mai puțin dense. O modalitate de a se asigura că acestea rămân mai puțin dense este să le canalizați
printr-un sistem de evacuare care să mențină o temperatură internă mai caldă, fără a risipi căldura de
sub capotă.
Colectoarele de evacuare din stoc sunt fabricate din material foarte gros, atât pentru a manipula
căldura acestor gaze de eșapament la ieșirea din motor și pentru a încerca să mențină o temperatură
ridicată pentru a ajuta la evacuarea gazelor de eșapament. Anteturile sunt mai mari în diametru și
lungime decât colectorii de evacuare, dar acest lucru înseamnă că au și mai multe suprafețe de răcire
pe ele.
Învelișurile de acoperire, colectoarele și alte părți de evacuare cu o acoperire ceramică reprezintă un
început bun pentru menținerea căldurii acolo unde este necesar. De exemplu, un producător auto
independent din S.U.A. A constatat că doar prin acoperirea componentelor sale de evacuare cu
stratul Jet-Hot Sterling, au înregistrat scăderi ale temperaturilor de căldură de suprafață cu 300 de
grade F.
Folosind un înveliș de evacuare de bună calitate pe colectoarele sau anteturile de stoc nu numai că va
păstra căldura din compartimentul motorului, dar va menține sistemul dvs. de evacuare mai
fierbinte. Aceasta va menține densitatea mai scăzută a gazelor de eșapament și vor ieși din sistemul
de evacuare mai repede. Deci, puteți face compartimentul motorului cu 50 de grade mai rece,
făcându-l mai fierbinte în locurile în care căldura este necesară.
Urmăriti cu atenție folia de evacuare, deoarece toate împachetările nu sunt create la fel. De exemplu,
folia de evacuare Design Engineering este evaluată pentru 2000 de grade. Învelișul de evacuare nu
trebuie să se limiteze doar la colectoare mici. Înfășurarea este la fel de eficientă în menținerea
căldurii în conductele de eșapament în aval de autovehicul. Deși nu doriți să înfășurați o toba de
eșapament sau un convertizor catalitic, acesta va avea o influență asupra conductelor înainte și după
ele. Pentru cel care nu-i place aspectul foliei tradiționale de evacuare albă, DEI fabrică de asemenea
o folie neagră pentru un aspect mai atent.
În timp ce vorbim despre managementul căldurii, nu dorim să neglijăm confortul șoferului. Este de la
sine înțeles că căldura poate fi chiar mai multă îngrijorare pentru tine decât poate fi pentru motorul
tău. Orice puteți face pentru a trimite o parte din căldura departe de compartimentul pentru
pasageri, aceasta va fi un mare ajutor. De aceea este de asemenea o idee bună de a izola sau de a
proteja interiorul mașinii de la temperaturi calde prea. Instalarea unui scut termic de protecție de
bună calitate v-a ajuta la menținerea temperaturilor interioare în jos și la împrumutarea unor
caracteristici de atenuare a sunetului. Sunt disponibile scuturi termice specifice pentru tunelul de
schimbare a vitezelor și plăcile de podea. Acestea vor oferi protecție împotriva căldurii (și a frigului),
precum și un ajutor ca o barieră sonoră ca bonus suplimentar.
Cu o moară mare, care creează temperaturi ridicate sub capotă, nu ai de ales decât să faci ceva cu
căldura în exces. Trebuie să stea departe de componentele vitale sau de interiorul mașinii. Și cu
piesele de evacuare, protecția termică poate fi folosită și în avantajul dvs. Nici una dintre aceste
modificări nu sunt deosebit de costisitoare. Multe dintre produsele de răcire suplimentare se află în
magazinul local de piese auto sau la magazinul de viteză și am oferit și câteva resurse suplimentare.
Având în vedere experiențele noastre cu Dodge vara trecută, șederea minunată este înaltă pe lista
noastră de lucruri de făcut pentru Marele Race de anul viitor.

S-ar putea să vă placă și