Parametros Ranger 2007 PDF

303-14-1 Diagnóstico de Fallas 303-14-1
SECCIÓN 303-14 Diagnóstico de Fallas
APLICACIÓN en el VEHÍCULO: Ranger
ASUNTO PÁGINA
DIAGNÓSTICO Y VERIFICACIONES................................................................................... 303-14-5
TEST PUNTO A PUNTO A09 / A10: TRANSFORMADOR DE TENSIÓN (DC/DC) –

MAL FUNCIONAMIENTO DEL TRANSFORMADOR .......................................................... 303-14-5
TEST PUNTO A PUNTO 001: VÁLVULA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE
303-14-8
COMBUSTIBLE (VCV) MAL FUNCIONAMIENTO DE LA VCV ...........................................
COMBUSTIBLE (VCV) – LA VÁLVULA OPERA FUERA DE LA FRANJA ADMISIBLE ....... 303-14-19
COMBUSTIBLE (VCV) – CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO A MASA ........................... 303-14-23
COMBUSTIBLE (VCV) – CIRCUITO EN CORTO AL POSITIVO......................................... 303-14-34
TEST PUNTO A PUNTO 089: VÁLVULA DE CONTROL DE LA PRESIÓN DE
COMBUSTIBLE (PCV) – LA VÁLVULA OPERA FUERA DE LA FRANJA ADMISIBLE.... 303-14-40
TEST PUNTO A PUNTO 090: VÁLVULA DE CONTROL DE LA PRESIÓN DEL
COMBUSTIBLE (PCV) – MAL FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA ............................. 303-14-44
COMBUSTIBLE (PCV) – CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO A MASA.......................... 303-14-62
COMBUSTIBLE (PCV) – CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO AL POSITIVO.................... 303-14-73
TEST PUNTO A PUNTO 109: SENSOR DE PRESIÓN DEL COLECTOR (T–MAP)
– FALLA INTERMITENTE..................................................................................................... 303-14-85
TEST PUNTO A PUNTO 110: SENSOR DE TEMPERATURA DEL COLECTOR DE
ADMISIÓN (T–MAP) – MAL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR ....................................... 303-14-86
ADMISIÓN (T–MAP) – SEÑAL ABIERTO O EN CORTO A MASA ..................................... 303-14-100
ADMISIÓN (T–MAP) – SEÑAL ABIERTO O EN CORTO .................................................... 303-14-113
ADMISIÓN (T–MAP) – FALLA INTERMITENTE AL POSITIVO .......................................... 303-14-123
TEST PUNTO A PUNTO 115: SENSOR DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO DE
REFRIGERACIÓN (ECT) – MAL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR ................................ 303-14-124
TEST PUNTO A PUNTO 116: LECTURA DE LA TEMPERATURA DEL LÍQUIDO DE
REFRIGERACIÓN DEL MOTOR ACUSA VALORES INCOHERENTES............................. 303-14-140
REFRIGERACIÓN (ECT) – TENSIÓN DE LA SEÑAL DEBAJO DE LA ESPECIFICADA.. 303-14-147
REFRIGERACIÓN (ECT) – TENSIÓN DE LA SEÑAL SUPERIOR A LA ESPECIFICADA 303-14-156
01/2007, Ranger

(Continuación)
ASUNTO PÁGINA

REFRIGERACIÓN (ECT) – FALLA INTERMITENTE........................................................... 303-14-166
TEST PUNTO A PUNTO 122: SENSOR Nº 1 DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL
ACELERADOR - SEÑAL INTERRUMPIDA O EN CORTO A MASA................................... 303-14-167
ACELERADOR - SEÑAL INTERRUMPIDA O EN CORTO AL POSITIVO .......................... 303-14-183
TEST PUNTO A PUNTO 180: SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE –
MAL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR ............................................................................ 303-14-199
TENSIÓN DE LA SEÑAL DEBAJO DE LA ESPECIFICADA .............................................. 303-14-214
TENSIÓN DE LA SEÑAL SUPERIOR A LA ESPECIFICADA............................................. 303-14-223
FALLA INTERMITENTE ....................................................................................................... 303-14-233
TEST PUNTO A PUNTO 190: SENSOR DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE – MAL
FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR .................................................................................... 303-14-234
TEST PUNTO A PUNTO 191: SENSOR DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE –
LA SEÑAL DE PRESIÓN SE ENCUENTRA FUERA DE LA FRANJA ADMISIBLE........... 303-14-250
TEST PUNTO A PUNTO 192: SENSOR DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE
TENSIÓN DE LA SEÑAL DEBAJO DE LA ESPECIFICADA .............................................. 303-14-255
TENSIÓN DE LA SEÑAL SUPERIOR A LA ESPECIFICADA............................................. 303-14-265
FALLA INTERMITENTE ....................................................................................................... 303-14-280
TEST PUNTO A PUNTO 201: INYECTOR DEL CILINDRO 1 – CIRCUITO ABIERTO…… 303-14-281
TEST PUNTO A PUNTO 202: INYECTOR DEL CILINDRO 2 – CIRCUITO ABIERTO ....... 303-14-287
ACELERADOR - SEÑAL INTERRUMPIDA O EN CORTO A MASA................................... 303-14-305
ACELERADOR - SEÑAL INTERRUMPIDA O EN CORTO AL POSITIVO .......................... 303-14-321
TEST PUNTO A PUNTO 235: SENSOR DE PRESIÓN DEL COLECTOR (T–MAP) –
MAL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR............................................................................. 303-14-338
01/2007, Ranger

(Continuación)
ASUNTO PÁGINA
TEST PUNTO A PUNTO 237: SENSOR DE PRESIÓN DEL COLECTOR (T–MAP) –
CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO A MASA ..................................................................... 303-14-356
TEST PUNTO A PUNTO 238: SENSOR DE PRESIÓN DEL COLECTOR (T–MAP)
CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO AL POSITIVO ............................................................. 303-14-370
TEST PUNTO A PUNTO 263: BAJO RENDIMIENTO DEL CILINDRO 1 ............................ 303-14-386
TEST PUNTO A PUNTO 335: SENSOR DE ROTACIÓN (CKP) – AUSENCIA

DE SEÑAL............................................................................................................................. 303-14-426
TEST PUNTO A PUNTO 336: SENSOR DE ROTACIÓN (CKP) – LA SEÑAL DEL
SENSOR SE ENCUENTRA FUERA DE LA FRANJA ADMISIBLE ..................................... 303-14-445
TEST PUNTO A PUNTO 340: SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE
VÁLVULAS (CMP) – AUSENCIA DE SEÑAL ...................................................................... 303-14-455
TEST PUNTO A PUNTO 341: SENSOR DE POSICIÓN DE ÁRBOL DE LEVAS(CMP) –
LA SEÑAL DEL SENSOR SE ENCUENTRA FUERA DE LA FRANJA ADMISIBLE ......... 303-14-474
TEST PUNTO A PUNTO 562/563: TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL PCM FUERA
DE LOS VALORES ESPECIFICADOS................................................................................. 303-14-483
TEST PUNTO A PUNTO 571: INTERRUPTOR DEL FRENO DE SERVICIO –
MAL FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR .................................................................. 303-14-488
TEST PUNTO A PUNTO 602 Y 1639: FALLA DE REPROGRAMACIÓN DEL
MÓDULO PCM ...................................................................................................................... 303-14-506
TEST PUNTO A PUNTO 606: PCM CON FUNCIONAMIENTO IRREGULAR..................... 303-14-507
TEST PUNTO A PUNTO 615: RELÉ DE ARRANQUE INOPERANTE ................................ 303-14-509
TEST PUNTO A PUNTO 627: BOMBA DE COMBUSTIBLE – ALIMENTACIÓN

POSITIVA INOPERANTE O EN CORTO A MASA............................................................... 303-14-532
TEST PUNTO A PUNTO 629: BOMBA DE COMBUSTIBLE – ALIMENTACIÓN
POSITIVA EN CORTO AL POSITIVO .................................................................................. 303-14-557
ACELERADOR - TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR ESTÁ DEBAJO
DE LA ESPECIFICADA ........................................................................................................ 303-14-569

ACELERADOR - TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR ESTÁ ARRIBA
01/2007, Ranger
SECCIÓN 303-14 DIAGNÓSTICO DE FALLAS

(CONTINUACIÓN)
APLICACIÓN EN EL VEHÍCULO: RANGER
ASUNTO PÁGINA
ACELERADOR - TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR ESTÁ DEBAJO
ACELERADOR - TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR ESTÁ ARRIBA
TEST PUNTO A PUNTO 654: SENSOR DE ROTACIÓN (CKP) – SEÑAL DE
ROTACIÓN EN CORTO AL POSITIVO................................................................................ 303-14-635
TEST PUNTO A PUNTO 685: RELÉ DEL PCM – CIRCUITO DE CONTROL
INTERRUMPIDO O EN CORTO A MASA ............................................................................ 303-14-641
TEST PUNTO A PUNTO 687: RELÉ DEL PCM – CIRCUITO DE CONTROL
INTERRUMPIDO O EN CORTO AL POSITIVO ................................................................... 303-14-655
TEST PUNTO A PUNTO 704: INTERRUPTOR DEL EMBRAGUE – SEÑAL DEL
INTERRUPTOR ACUSA VALORES INCOHERENTES ....................................................... 303-14-669
TEST PUNTO A PUNTO 1140: PRESENCIA DE AGUA EN EL COMBUSTIBLE .............. 303-14-680
TEST PUNTO A PUNTO 1201: INYECTOR DEL CILINDRO 1 CON CIRCUITO
ABIERTO O EN CORTO....................................................................................................... 303-14-681
TEST PUNTO A PUNTO 1577 O 2299: SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL
ACELERADOR - LAS SEÑALES DE LOS SENSORES 1 Y 2 SON INCOMPATIBLES..... 303-14-737
TEST PUNTO A PUNTO 2135: SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL
ACELERADOR - LAS SEÑALES DE LOS SENSORES 1 Y 2 SON INCOMPATIBLES..... 303-14-746
01/2007, Ranger
DIAGNÓSTICO Y VERIFICACIONES
TEST PUNTO A PUNTO A09 / A10: TRANSFORMADOR DE TENSIÓN (DC/DC) – MAL

FUNCIONAMIENTO DEL TRANSFORMADOR
ATENCIÓN: El PCM es sensible a los picos de tensión. Conectar o remover su conector con la
ignición conectada podrá dañarlo.
Antes de probar o sustituir un componente, verifique el estado de sus conectores. Los contactos
sueltos o sucios generan problemas idénticos al de un componente con defectos.
CONDICIONES DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
A10.1 VERIFICACIONES PRELIMINARES
1 Lea la memoria de fallas.
2 Verifique si existen fallas referidas a los

circuitos de los inyectores.
Resultado correcto: la memoria no acusa

fallas conectadas a los circuitos de los
inyectores.
• ¿Está todo correcto?
• Sí
Vaya a A10.2.
• No
Realice los tests referidos a las fallas
encontradas. Si después de localizadas y
corregidas esas fallas, la memoria de
fallas aún acusa la falla P0A09 y/o la
falla P0A10, vaya a A10.2.
01/2007, Ranger
DIAGNÓSTICO Y VERIFICACIONES (Continuación)
A10.2 VERIFICACIÓN VISUAL DE LOS CONECTORES Y DEL SISTEMA DE CARGA
1 Desconecte y examine:
- Los conectores de los inyectores.
- El conectores del PCM.
2 Asegúrese que los terminales de esos

conectores estén en perfecto orden.
Asegúrese también que los cables
No hayan sufrido daños o reparaciones
indebidas.
3 Examine el alternador y la batería. Preste

atención a indicios de sobrecarga.
Resultado correcto: los componentes

examinados están en orden.
• Sí
Sustituya el PCM. Pruebe el sistema como
se describe en A10.3.
• No
Repare las fallas encontradas. Pruebe el
sistema como se indica en A10.3.
01/2007, Ranger
A10.3 VERIFICACIÓN DEL SISTEMA (DESPUÉS DE LA EJECUCIÓN DE UNA REPARACIÓN)
1 Apague la memoria de fallas.
Nota: siempre anote los DTC's registrados

antes de apagarlos o antes de efectuar
una nueva consulta.
2 Conecte la ignición, manténgala conectada

por aproximadamente 5 segundos antes de
encender el motor. Mantenga el motor en
funcionamiento durante 1 minuto y
enseguida desconéctelo.
Nota: si el motor no arranca, mantenga el

arranque accionado por 5 a 10 segundos.
3 Realice una nueva consulta y anote los

DTC´s registrados. Si la falla P0A09 y/o
la falla P0A10 vuelve a ocurrir, vaya a
A10.1.
01/2007, Ranger
DIAGNÓSTICOS y VERIFICACIONES (Continuación)
TEST PUNTO A PUNTO 001: VÁLVULA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE COMBUSTIBLE

(VCV) - MAL FUNCIONAMIENTO DE LA VCV
Antes de probar o sustituir un componente, verifique el estado de sus conectores. Contactos sueltos
o sucios generan problemas idénticos al de un componente con defectos.
Las válvulas VCV y PCV son parte de la bomba de alta presión y no pueden ser removidas del
conjunto.
001.1 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DE LA VÁLVULA VCV (CABLE
BN/WH – CIRCUITO 351E) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO
1 Desconecte e identifique:
- El conector de la VCV (C172), pin 1.
2 Conecte la ignición.
3 Mida la tensión entre la masa y el pin 1.
Resultado correcto: tensión de la batería.
• Sí
Vaya a 001.2.
• No
Vaya a 001.10.
01/2007, Ranger
001.2 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN NEGATIVA DE LA VÁLVULA
VCV (CABLE YE/BK – CIRCUITO 1977) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO
ATENCIÓN: – Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los pines
de los conectores del PCM. Toda medición realizada en estos conectores se deberá efectuar
con las puntas de prueba apropiadas.
- El conector del PCM (C101B), pin M4.
2 Mida la continuidad entre los pines

identificados arriba.
Resultado correcto: existe continuidad (la

resistencia es menor que 5 Omh).
• Sí
Vaya a 001.3.
• No
Localice y repare el circuito abierto en el
cable del pin 2 de la VCV (cable
amarillo/negro – circuito 1977). Pruebe el
sistema como está descrito en 001.12.
01/2007, Ranger
001.3 VERIFICACIÓN DE LA RESISTENCIA DE LA VÁLVULA VCV
1 Desconecte:
- El conector de la VCV (C172).
2 Identifique los pines 1 y 2 en la misma

válvula VCV.
3 Mida la resistencia entre los pines de la

válvula VCV.
Resultado correcto: de 1,5 a 15 Omh.
• Sí
Vaya a 001.4.
• No
Sustituya la válvula VCV. Pruebe el
sistema como se indica en 001.12.
001.4 VERIFICACIÓN DE LA VÁLVULA VCV RESPECTO A UN CORTO A MASA
1 Desconecte:

válvula VCV.
3 Mida la resistencia entre uno de los pines

válvula VCV y la masa.
Resultado correcto: circuito abierto (la

resistencia es mayor que 10.000 Omh).
• Sí
Vaya a 001.5.
• No
01/2007, Ranger
001.5 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN NEGATIVA DE LA VÁLVULA VCV
(CABLE YE/BK – CIRCUITO 1977) RESPECTO A UN CORTO A MASA
ATENCIÓN: Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los pines de
los conectores del PCM. Toda medición realizada en estos conectores se deberá efectuar con
las puntas de prueba apropiadas.
2 Mida la resistencia entre la masa y el pin

M4.

• Sí
Vaya a 001.6.
• No
Localice y repare el corto entre la masa y el
01/2007, Ranger
(CABLE YE/BK – CIRCUITO 1977) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO
3 Mida la tensión entre la masa y el pin M4.
Resultado correcto: cero Volt.
• Sí
Vaya a 001.7.
• No
Localice y repare el corto entre el positivo
y el cable del pin M4 dEl PCM (cable
01/2007, Ranger
(CABLE YE/BK – CIRCUITO 1977) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM
ATENCIÓN: – Antes de iniciar este test remueva el fusible de protección del PCM (fusible F21-
5A de la central eléctrica de la batería – BJB).
– Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los pines de los
conectores del PCM. Toda medición realizada en estos conectores se deberá efectuar con
1 Mantenga la ignición desconectada.
- El conector del PCM (C101A).
- El conector del PCM (C101C).
3 Mida la resistencia entre el pin M4 y todos

los pines de los conectores C101A, C101B
y C101C del PCM.

• Sí
Vaya a 001.8.
• No
Localice y repare el corto entre el cable del
pin M4 (cable amarillo/negro – circuito
1977) y el cable con el que hay
continuidad. Pruebe el sistema como está
descrito en 001.12.
01/2007, Ranger
001.8 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL PCM
1 Para realizar este test, sustituya el PCM por
otro en buen estado.
3 Conecte la ignición y manténgala conectada

encender el motor. Encienda el motor,
manténgalo en funcionamiento durante 1
minuto y desconéctelo enseguida.

4 Realice una nueva consulta y anote las

fallas registradas.
Resultado correcto: la falla P0001 no voltvió a

ocurrir.
• Sí
El PCM original del vehículo tiene
defectos. Sustituya el PCM y pruebe el
• No
Instale nuevamente el PCM original del
vehículo. Vaya a 001.9.
01/2007, Ranger
001.9 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA VCV
1 Para realizar este test sustituya la válvula
VCV por otra en buen estado.

minuto y desconectelo enseguida.


fallas registradas.
Resultado correcto: la falla P0001 no volvió a

producirse.
• Sí
La VCV original del vehículo tiene
defectos. Sustituya la VCV y pruebe el
• No
ATENCIÓN: si ocurrieran errores en la

ejecución de una o más mediciones o
el sistema presentara dos fallas
simultáneas:
a. Asegúrese que el equipamiento de los tests

está siendo operado correctamente.
Asegúrese también que las condiciones
solicitadas en cada test se estén
cumpliendo.
b. Mantenga instalada la nueva válvula VCV y
reinicie los tests a partir de 001.1.
Después de localizada y arreglada la falla,
instale nuevamente la VCV original del vehículo
y pruébelo como se indica en 001.12.
01/2007, Ranger
001.10 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN POSITIVA DE LA VÁLVULA VCV
(CABLE BN/WH – CIRCUITO 351E) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO
- El conector del VCV (C172), pin 1.
2 Remueva el relé del PCM.
3 Identifique:
- El conector del relé del PCM (C128), pin
5.


• Sí
El relé del PCM no está funcionando
correctamente. Probablemente en la
memoria de fallas también ocurran DTC's
para los otros componentes alimentados por
el relé, tales como el CMP, la válvula PCV,
etc. Pruebe el relé del PCM.
• No
Vaya a 001.11.
01/2007, Ranger
001.11 LOCALIZACIÓN DE LA INTERRUPCIÓN EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN
POSITIVA DE LA VÁLVULA VCV
2 Identifique:
- El conector del relé del PCM (C128), pin 5.
- El conector C1 (lado central eléctrica),
pin 9.


resistencia menor que 5 Omh).
• Sí
Localice y repare el circuito abierto entre
el pin 1 del conector de la válvula VCV y
el pin 9 del conector C1 (lado motor).
Pruebe el sistema como se indica en
001.12.
• No
cable amarillo/rojo entre el pin 9 del
conector C1 (lado central eléctrica) y el
pin 5 del relé del PCM. Pruebe el sistema
como se indica en 001.12.
01/2007, Ranger
001.12 VERIFICACIÓN DEL SISTEMA (DESPUÉS DE LA EJECUCIÓN DE UNA REPARACIÓN)
1 Limpie la memoria de fallas.
Nota: siempre que consulte la memoria de

fallas o antes de apagarla, anote los
DTC´s presentes y pasados.
2 Conecte la ignición y manténgala

conectada por aproximadamente 5
segundos antes de encender el motor.
Encienda el motor, manténgalo en
desconectelo enseguida.

arranque accionado por 5 a 10 segundos
3 Consulte nuevamente la memoria de fallas y

anote los DTC´s presentados. Si la falla
P0001 vuelve a ocurrir, vaya a 001.1.
01/2007, Ranger

(VCV) – LA VÁLVULA OPERA FUERA DE LA FRANJA ADMISIBLE
ATENCIÓN: EL PCM es sensible a los picos de tensión. Conectar o remover su conector con la
Antes de probar o sustituir un componente, verifique el estado de sus conectores. Contactos

conjunto.
002.1 VERIFICACIÓN DE LA MEMORIA DE FALLAS
ATENCIÓN: Otras fallas existentes en el sistema pueden generar la falla P0002.
1 Apague los DTC's registrados.

una nueva consulta.



DTC´s registrados.
• ¿Existen otros DTC's además del P0002?
• Sí
Realice primero los tests referidos a
esas fallas.
• No
Vaya a 002.2.
01/2007, Ranger
002.2 VERIFICACIÓN DEL COMBUSTIBLE Y FILTRO DE COMBUSTIBLE
1 Verifique el combustible del vehículo:

- Asegúrese que el combustible sea de
buena calidad.
Busque indicios de suciedad o contaminación
en el combustible.
2 Verifique el filtro de combustible:

Asegúrese que el filtro se encuentra en
buenas condiciones de operación.
-Examine sus conexiones por si
hay.pérdidas o filtraciones.
ATENCIÓN: si fuera constatada la.presencia

de partículas sólidas o
contaminación del combustible, los
sistemas de alta y baja presión,
depósito de combustible y la bomba
de combustible (DCP) deberán ser
removidos y limpiados (consulte el
Manual de Servicio).
• Sí
Vaya a 002.3.
• No
Realice las reparaciones necesarias.
002.5.
01/2007, Ranger
002.3 VERIFICACIÓN DEL SISTEMA DE BAJA PRESIÓN
1 Verifique el sistema de baja presión:
- Examine el funcionamiento de la bomba
eléctrica de combustible.
- Examine la tubería de baja presión
respecto a pérdidas u obstrucciones.
• Sí
Vaya a 002.4.
• No
Realice las reparaciones necesarias. Pruebe el
002.4 VERIFICACIÓN DEL SISTEMA DE ALTA PRESIÓN

1 Verifique el sistema de alta presión:
- Examine la tubería de alta presión
respecto a daños y pérdidas.
• Sí
Sustituya la válvula VCV.
• No
002.5.
01/2007, Ranger




01/2007, Ranger

(VCV) – CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO A MASA
conjunto.
1 Desconecte:

válvula VCV.

válvula VCV.
• Sí
Vaya a 003.2.
• No
01/2007, Ranger
003.2 VERIFICACIÓN DE LA VÁLVULA VCV RESPECTO A UN CORTO A MASA
1 Desconecte:

válvula VCV.
3 Mida la resistencia entre uno de los pines

válvula VCV y la masa.

• Sí
Vaya a 003.3.
• No
003.3 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DE LA VÁLVULA VCV (CABLE BN/WH

– CIRCUITO 351E)
• Sí
Vaya a 003.4
• No
Vaya a 003.9.
01/2007, Ranger

M4.

• Sí
Vaya a 003.5.
• No
Localice y repare el corto entre la masa y
el cable del pin 2 de la VCV (cable
01/2007, Ranger
(CABLE YE/BK – CIRCUITO 1977) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO


• Sí
Vaya a 003.6.
• No
01/2007, Ranger

y C101C del PCM.

• Sí
Vaya a 003.7.
• No
pin M4 (cable amarillo/negro – circuito
1977) y el cable con el que hubo
descrito en 003.12.
01/2007, Ranger



fallas registradas.

producirse.
• Sí
defectos. Sustituya el PCM pruebe el
• No
01/2007, Ranger
1 Para los efectos de test sustituya la válvula




fallas registradas.

producirse.
• Sí
La VCV removida del vehículo está
defectuosa. Sustituya la VCV y pruebe el
• No
ATENCIÓN: o el sistema presenta dos fallas

simultáneas o sucede algún error de
ejecución de uno de los tests
realizados. Asegúrese de que las
condiciones exigidas para cada test
hayan sido realizadas.
Para localizar las fallas, mantenga instalada

la nueva VCV y reinicie los tests a partir de
003.1.
instale nuevamente la VCV original del
vehículo y pruebe el sistema como se indica
en 003.12.
01/2007, Ranger
(CABLE BN/WH – CIRCUITO 351E) RESPECTO A UN CORTO A MASA
3 Mida la resistencia entre la masa y el pin 1.

• Sí
Vaya a 003.10.
• No
el circuito de salida del relé del PCM
(cable marrón/blanco consulte el
diagrama eléctrico para identificar los
circuitos y los componentes involucrados).
003.12.
01/2007, Ranger
(CABLE BN/WH – CIRCUITO 351E) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO
3 Identifique:
-El conector del relé del PCM (C128), pin 5.


• Sí
El relé del PCM no está funcionando
correctamente. Probablemente en la
memoria de fallas también ocurran DTC's
para los otros componentes alimentados por
el relé, tales como el CMP, la válvula PCV,
etc. Pruebe el relé del PCM.
• No
Vaya a 003.11.
01/2007, Ranger
POSITIVA DE LA VÁLVULA VCV
2 Identifique:
- El conector del relé del PCM (C128), pin
5.
- El conector C1, lado central eléctrica, pin 9.


• Sí
Localice y repare el circuito abierto entre el
pin 1 del conector de la válvula VCV y el
pin 9 del conector C1 (lado motor). Pruebe
el sistema como se indica en 003.12.
• No
conector C1 (lado central eléctrica) y el
pin 5 del relé del PCM. Pruebe el sistema
01/2007, Ranger
Nota: siempre que consulte la memoria de fallas

o antes de apagarla, anote los DTC´s
presentes y pasados.



003 vuelve a ocurrir, vaya a 003.1.
01/2007, Ranger

(VCV) – CIRCUITO EN CORTO AL POSITIVO
conjunto.
1 Desconecte:

válvula VCV.

válvula VCV.
• Sí
Vaya a 004.2.
• No
01/2007, Ranger
3 Mida la tensión entre la masa y el pin M4.
• Sí
Vaya a 004.3.
• No
y el cable del pin M4 del PCM (cable
amarillo/ negro – circuito 1977). Pruebe el
01/2007, Ranger

los pines de los conectores C101A, C101B y
C101C del PCM.

• Sí
Vaya a 004.4.
• No
pin M4 (cable amarillo/negro –
circuito1977) y el cable con el que hay
descrito en 004.6.
01/2007, Ranger



fallas registradas.

producirse.
• Sí
El PCM original del vehículo tiene defectos.
Sustituya el PCM pruebe el sistema como
se indica en 004.6.
• No
01/2007, Ranger




fallas registradas.

producirse.
• Sí
La VCV removida del vehículo está
defectuosa. Sustituya la VCV y pruebe el
• No
ATENCIÓN: o el sistema presenta dos

fallas simultáneas o hay algún
error de ejecución de uno de los
tests realizados. Asegúrese de
que las condiciones exigidas para
cada test hayan sido realizadas.

la nueva VCV y reinicie los tests a partir de
004.1.
instale nuevamente la VCV original del
en 004.6.
01/2007, Ranger




01/2007, Ranger
TEST PUNTO A PUNTO 089: VÁLVULA DE CONTROL DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

(PCV) – LA VÁLVULA OPERA FUERA DE LA FRANJA ADMISIBLE
conjunto.

antes de apagarlos o antes de
efectuar una nueva consulta.

enseguida
desconéctelo.


DTC´s registrados.
• ¿Existen otros DTC's además del P0089?
• Sí
esas fallas.
• No
Vaya a 089.2.
01/2007, Ranger
089.2 VERIFICACIÓN DEL COMBUSTIBLE Y FILTRO DE COMBUSTIBLE

Asegúrese que el combustible sea de buena
calidad.
Busque indicios de suciedad o
contaminación en el combustible.

Asegúrese que el filtro se encuentra en
Examine sus conexiones para ver si hay
pérdidas o filtraciones.
ATENCIÓN: si fuera constatada la

presencia de partículas sólidas o de
contaminación de combustible, los
sistema s de alta y baja presión, depósito
de combustible y la bomba de combustible
(DCP) deberán ser removidos y limpiados
(consulte el Manual de Servicio).
• Sí
Vaya a 089.3.
• No
089.5.
01/2007, Ranger
Examine el funcionamiento de la bomba
Examine la tubería de baja presión
• Sí
Vaya a 089.4.
• No
089.5.
Examine la tubería de alta presión respecto
a daños y pérdidas.
• Sí
Sustituya la válvula PCV. Pruebe el
• No
089.5.
01/2007, Ranger




01/2007, Ranger
TEST PUNTO A PUNTO 090 - VÁLVULA DE CONTROL DE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE

(PCV) – MAL FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA
conjunto.
090.1 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO TOTAL DEL SISTEMA RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO
- El conector del PCM (C101B), pin L4.
3 Identifique:
4 Mida la resistencia entre los pines

• Sí
Vaya a 090.2.
• No
Vaya a 090.8.
01/2007, Ranger
090.2 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO TOTAL DEL SISTEMA RESPECTO A UN CORTO A MASA
- Conector del PCM (C101C).

- Conector de la válvula VCV (C172).
3 Remueva de la BJB los fusibles indicados

abajo:
- F39 (15A).
- F41 (10A).
- F42 (5A).
- F44 (5A).
4 Mida la resistencia entre la masa y el pin L4.

• Sí
Vaya a 090.3.
• No
Vaya a 090.13.
01/2007, Ranger
090.3 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO TOTAL DEL SISTEMA RESPECTO A UN CORTO AL
POSITIVO
- El conector del PCM (C101A)
- Conector del PCM (C101C)

- Conector de la válvula VCV (C172)

abajo:
- F39 (15A).
- F41 (10A).
- F42 (5A).
- F44 (5A).
5 Mida la tensión entre la masa y el pin L4.
• Sí
Vaya a 090.4.
• No
Vaya a 090.17.
01/2007, Ranger
090.4 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DE LA VÁLVULA PCV (CABLE BN/WH
– CIRCUITO 351D)
- El conector de la PCV (C171), pin 1.
• Sí
Vaya a 090.5.
• No
Los resultados indican fallas en el
funcionamiento del relé del PCM. Si la
memoria de fallas acusa algun código de
falla relativo a ese relé, realice primero los
tests referidos a ese(esos) DTC(s). En
caso contrario pruebe el relé del PCM y el
fusible F11 de la BJB.
01/2007, Ranger
090.5 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN NEGATIVA DE LA VÁLVULA PCV
(CABLE WH/OG – CIRCUITO 1289) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM
- El conector de la PCV (C171).
3 Mida la resistencia entre el pin L4 y todos los

pines de los conectores C101A, C101B y
C101C del PCM.

• Sí
Vaya a 090.6.
• No
pin L4 (cable blanco/naranja – circuito
descrito en 090.18.
01/2007, Ranger



fallas registradas.
Resultado correcto: la falla P0090 no

volvió a producirse.
• Sí
El PCM original del vehículo presenta
• No
01/2007, Ranger
090.7 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA PCV

PCV por otra en buen estado.



fallas registradas.

producirse.
• Sí
La PCV original del vehículo tiene
defectos. Sustituya la PCV y pruebe el
• No

simultáneas o hay algún error de
realizados.
a. Asegúrese que el equipamiento de tests está

siendo operado correctamente.
cumpliendo.
b. Mantenga instalada la nueva válvula PCV y

instale nuevamente la PCV original del
vehículo y pruebela como se indica en
090.18.
01/2007, Ranger
090.8 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN POSITIVA DE LA VÁLVULA PCV
(CABLE BN/WH – CIRCUITO 351D) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO
3 Identifique:


• Sí
Vaya a 090.10.
• No
Vaya a 090.9.
01/2007, Ranger
090.9 LOCALIZACIÓN DE LA INTERRUPCIÓN EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN POSITIVA
DE LA VÁLVULA PCV
- El conector C1 (lado central eléctrica),
perno 9.
3 Identifique:


• Sí
pin 1 del conector de la válvula PCV y el
• No
conector C1 (lado central eléctrica) y el pin
5 del relé del PCM. Pruebe el sistema
01/2007, Ranger
(CABLE WH/OG – CIRCUITO 1289) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO


• Sí
Vaya a 090.11.
• No
cable del pin 2 de la PCV (cable
blanco/naranja – circuito 1289). Pruebe el
01/2007, Ranger


una nueva consulta.
3 Encienda el motor y manténgalo en

funcionamiento por un minuto.

DTC´s registrados.

producirse.
• Sí
La PCV original del vehículo tiene
• No
Mantenga la nueva PCV instalada.
Vaya a 090.12.
01/2007, Ranger
090.12 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO TOTAL DEL SISTEMA RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO
3 Identifique:

• Sí
La PCV original del vehículo presenta
fallas y debe ser sustituída.
El sistema presenta una segunda falla.
Para localizarla reinicie los tests a partir
de 090.1.
• No
ATENCIÓN: probable error de ejecución de

una o más mediciones.

solicitadas en cada test se estén cumpliendo.
b. Mantenga instalada la nueva PVC y reinicie

los tests a partir de 090.1.
instale nuevamente la PVC original del
vehículo y pruébela como se indica en
090.18.
01/2007, Ranger
(CABLE WH/OG – CIRCUITO 1289) RESPECTO A UN CORTO A MASA

• Sí
Vaya a 090.14.
• No
el cable del pin 2 de la PCV (cable
01/2007, Ranger
090.14 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO POSITIVO DE LA VÁLVULA PCV (CABLE BN/WH) PARA
VER SI HAY CORTO A MASA
ATENCIÓN: – Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los
pines de los conectores del PCM. Toda medición realizada en estos conectores se deberá
efectuar con las puntas de prueba apropiadas.
1 Desconecte:
- Conector de la válvula PCV (C171)
- El conector de la válvula VCV (C172)
3 Identifique:

abajo:
- F39 (15A);
- F41 (10A);
- F42 (5A);
- F44 (5A);

• Sí
Vaya a 090.15
• No
el circuito de salida del relé del PCM
(consulte el diagrama eléctrico para
identificar los circuitos y componentes
involucrados). Pruebe el sistema como
está descrito en 090.18.
01/2007, Ranger




fallas registradas.

producirse.
• Sí
La PCV removida del vehículo tiene
• No
Vaya a 090.16.
01/2007, Ranger

090.16 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO TOTAL DEL SISTEMA RESPECTO A UN CORTO A MASA
- Conector del PCM (C101C)

- Conector de la válvula VCV (C172)

abajo:
- F39 (15A)
- F41 (10A)
- F42 (5A)
- F44 (5A)

• Sí
La PCV original del vehículo presenta fallas
y debe ser sustituída. el sistema presenta
una segunda falla. Para localizarla reinicie
• No

cumpliendo.
instale nuevamente la PVC original
del vehículo y pruébela como se
indica en 090.18.
01/2007, Ranger
(CABLE WH/OG – CIRCUITO 1289) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO
• Sí
Localice y repare el corto entre el positivo y
marrón/blanco). Pruebe el sistema como se
indica en 090.18.
• No
01/2007, Ranger




01/2007, Ranger
TEST PUNTO A PUNTO 091: VÁLVULA DE CONTROL DE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE

(PCV) – CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO A MASA
ATENCIÓN: EL PCM es sensible a los picos de tensión. Conectar o remover su conector

con la ignición conectada podrá dañarlo.
conjunto.
091.1 VERIFICACIÓN DE LA RESISTENCIA DE LA VÁLVULA PCV
1 Desconecte:

válvula PCV.

válvula PCV.
• Sí
Vaya a 091.2.
• No
01/2007, Ranger
091.2 VERIFICACIÓN DE LA VÁLVULA PCV RESPECTO A UN CORTO A MASA
1 Desconecte:

válvula PCV.
3 Mida la resistencia entre uno de los pines de

la válvula PCV y la masa.

• Sí
Vaya a 091.3.
• No
091.3 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DE LA VÁLVULA PCV (CABLE

BN/WH – CIRCUITO 351D)
• Sí
Vaya a 091.4
• No
Vaya a 091.9.
01/2007, Ranger
(CABLE WH/OG – CIRCUITO 1289) RESPECTO A UN CORTO A MASA

• Sí
Vaya a 091.5.
• No
01/2007, Ranger


• Sí
Vaya a 091.6.
• No
cable del pin 2 de la PCV (cable blanco/
naranja – circuito 1289). Pruebe el sistema
01/2007, Ranger
ATENCIÓN: – Antes de iniciar este test remueva el fusible de protección del PCM (fusible 21-
3 Mida la resistencia entre el pin L4 y todos

C101C del PCM.

• Sí
Vaya a 091.7.
• No
continuidad. Pruebe el sistema como se
indica en 091.12.
01/2007, Ranger



fallas registradas.

producirse.
• Sí
• No
01/2007, Ranger




fallas registradas.

producirse.
• Sí
• No

simultáneas o hay algún error de
ejecución de uno de los tests realizados.
Asegúrese que las condiciones exigidas
para cada test hayan sido atendidas.
Para localizar las fallas, mantenga

instalada la nueva PCV y reinicie los tests a
partir de 091.1.
vehículo y pruebe el sistema como se
indica en 091.12.
01/2007, Ranger
(CABLE BN/WH – CIRCUITO 351D) RESPECTO A UN CORTO A MASA

abajo:
- F39 (15A);
- F41 (10A);
- F42 (5A);
- F44 (5A).

• Sí
Vaya a 091.10.
• No
circuito de salida del relé del PCM
(consulte o diagrama eléctrico para
identificar los circuitos y
componentes involucrados). Pruebe
el sistema como está descrito en
091.12.
01/2007, Ranger
3 Identifique:


• Sí
funcionamiento del relé del PCM. En el
caso de que la memoria de fallas acuse
algun código de falla relativo a ese relé,
realice primero los tests referidos a
ese(esos) DTC(s). En caso contrario
pruebe el relé del PCM y el fusible F11 de
la BJB.
• No
Vaya a 091.11.
01/2007, Ranger
POSITIVA DE LA VÁLVULA PCV
El conector C1, lado central eléctrica, pin 9.
3 Identifique:


• Sí
• No
01/2007, Ranger




01/2007, Ranger

COMBUSTIBLE (PCV) – CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO AL POSITIVO
conjunto.
092.1 VERIFICACIÓN DE LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO COMPLETO
2 Remueva e identifique:
- El relé del PCM (C128), pin 5.

• Sí
Vaya a 092.2.
• No
Vaya a 092.6.
01/2007, Ranger
(CABLE WH/OG – CIRCUITO 1289) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO
• Sí
Vaya a 092.3.
• No
sistema como está indicado en 092.12.
01/2007, Ranger
3 Mida la resistencia entre el pin L4 y todos

C101C del PCM.

• Sí
Vaya a 092.4.
• No
indica en 092.12.
01/2007, Ranger



fallas registradas.

producirse.
• Sí
• No
ATENCIÓN: probable error de ejecución

de una o más mediciones.
a. Instale nuevamente el PCM original del

vehículo.
b. Reinicie los tests a partir de 092.1.
c. Si los resultados se confirman, continúe en
092.5.
01/2007, Ranger
092.5 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA PCV.


una nueva consulta.


DTC´s registrados.

producirse.
• Sí
• No

fallas simultáneas o hay algún error de
hayan sido atendidas.

la nueva PCV y reinicie los tests a partir de
092.1.
en 092.12.
01/2007, Ranger
092.6 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DE LA VÁLVULA PCV (CABLE
BN/WH – CIRCUITO 351D)
• Sí
Vaya a 092.9.
• No
Vaya a 092.7.
01/2007, Ranger
3 Identifique:


• Sí
funcionamiento del relé del PCM. En el caso
de que la memoria de fallas acuse algun
código de falla relativo a ese relé, realice
primero los tests referidos a ese(esos)
DTC(s). En caso contrario pruebe el relé del
PCM y el fusible F11 de la BJB.
• No
Vaya a 092.8.
01/2007, Ranger
POSITIVA DE LA VÁLVULA PCV
- El conector C1, lado central eléctrica, pin 9.
3 Identifique:


• Sí
• No
01/2007, Ranger


• Sí
Vaya a 092.10
• No
01/2007, Ranger


una nueva consulta.


DTC´s registrados.

producirse.
• Sí
• No
Mantenga instalada la nueva válvula.
Vaya a 092.11.
01/2007, Ranger
092.11 VERIFICACIÓN DE LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO COMPLETO
- El conector del PCM (C101B), pin L4
3 Identifique:
- El relé del PCM (C128), pin 5.

• Sí
La PCV original del vehículo presenta fallas
y debe ser sustituída.
Para localizarla reinicie los tests a partir de
092.1.
• No


cumpliendo.
instale nuevamente la PVC original del
vehículo y pruébela como se indica en
092.12.
01/2007, Ranger




01/2007, Ranger
TEST PUNTO A PUNTO 109: SENSOR DE PRESIÓN DEL COLECTOR (T–MAP) – FALLA
INTERMITENTE
109.1 VERIFICACIONES INICIALES
ATENCIÓN: La falla P0109 indica que el sensor o sus cables presentan algun tipo de corto o
interrupción durante el funcionamiento del motor.
Por tratarse de una falla esporádica, ella podrá no manifestarse durante los tests.
Las instrucciones de más abajo ayudarán a localizar la región en que sucede la falla.
1 Inspección del T–MAP.
Asegúrese que el sensor:
- No presente señales de contaminación por
formación de borra de aceite o combustible.
- Examine su conector, terminales y cables.
Deben estar limpios, libres de oxidación y
firmes.
- El conector del PCM (C101B), pines A2,
J4 y C3.
- El conector del PCM (C101C), pin B1.
3 Examine los pines identificados arriba.

Deben estar limpios, libres de oxidación
y firmes.
4 Instale la herramienta de diagnóstico (WDS o

PDS) y verifique la lectura de la
presión del múltiple de admisión.
5 Preste atención a alteraciones repentinas en

la lectura indicada por la herramienta
cuando el cable se mueve y cuando se
aplican golpes leves en el sensor y/o en el
PCM.
01/2007, Ranger
TEST PUNTO A PUNTO 110: SENSOR DE TEMPERATURA DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN

(T–MAP) – MAL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR
110.1 VERIFICACIÓN DE LA RESISTENCIA INTERNA DEL SENSOR (MEDICIÓN CON T–MAP
CONECTADO)
- El conector del PCM (C101B), pines A2 y J4.

Resultado correcto: compare el resultado

obtenido con la tabla de abajo:
Temperatura del Resistencia del

Múltiple de admisión Sensor de
(°C) Temperatura (Omh)
0 5500 a 6050
10 3550 a 3875
20 2350 a 2545
25 1940 a 2090
30 1610 a 1730
40 1115 a 1190
50 795 a 840
60 570 a 600
70 415 a 435
80 310 a 322
90 234 a 242
100 180 a 185
• Sí
Vaya a 110.2.
• No
Vaya a 110.8
01/2007, Ranger
110.2 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR (CABLE LB – CIRCUITO
1104) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL T–MAP
pines de los conectores del PCM. Toda medición realizada en estos conectores se
deberá efectuar con las puntas de prueba apropiadas.
- El conector del T–MAP (C102).
- El conector del PCM (C101B), pines A2,
C3 y J4.
3 Mida la resistencia entre los pines:

- A2 y J4.
- A2 y C3.
- A2 y B1.

• Sí
Vaya a 110.3.
• No
pin A2 (cable azul claro – circuito 1104) y
el cable con el que hay continuidad.
110.14.
01/2007, Ranger
1104) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO
- El conector del PCM (C101B), pin A2.
- Conector del T–MAP (C102).
3 Mida la tensión entre el pin A2 y la masa.
Resultado correcto: 0 Volt.
• Sí
Vaya a 110.4.
• No
pin 2 del T–MAP (cable azul claro –
circuito 1104) y el positivo. Pruebe el
01/2007, Ranger
110.4 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TEMPERATURA (CABLE LB –
CIRCUITO 1104) RESPECTO A UN CORTO A MASA
ATENCIÓN: Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los pines
2 Mida la resistencia entre el pin A2 y la masa.

• Sí
Vaya a 110.5.
• No
pin 2 del T–MAP (cable azul claro –
circuito 1104) y la masa. Pruebe el sistema
como está descrito en 110.14.
01/2007, Ranger
1104) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM
conectores del PCM. Toda medición realizada en estos conectores se deberá efectuar
3 Mida la resistencia entre el pin A2 y todos

C101C del PCM.

• Sí
Vaya a 110.6.
• No
110.14.
01/2007, Ranger
110.6 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL T–MAP
1 Para realizar este test, sustituya el T–MAP
por otro en buen estado.

3 Encienda el motor y desconéctelo después

de un minuto.

DTC´s registrados.
Resultado correcto: el DTC P0110 no volvió a

producirse.
• Sí
El T–MAP removido del vehículo presenta
defectos. Sustituya el sensor y pruebe el
• No
Instale nuevamente el T–MAP original del
01/2007, Ranger

desconéctelo enseguida.

DTC´s registrados.

producirse.
• Sí
El PCM removido del vehículo presenta
• No

Mantenga instalado el nuevo PCM y reinicie

instale nuevamente el PCM original del
en 110.14.
01/2007, Ranger
110.8 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO COMPLETO DEL SENSOR (MEDICIÓN CON T–MAP
CONECTADO)

identificados arriba. Compare el resultado
obtenido con los de la tabla de abajo:
Resultado Obtenido Acción:

Continuidad (la
resistencia es menor
Vaya a 110.9.
que 5 Omh).
Circuito Abierto (la
resistencia es mayor
Vaya a 110.10.
que 10.000 Omh)
Un valor diferente de
los indicados arriba Vaya a 110.12.
01/2007, Ranger
110.9 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR RESPECTO A UN CORTO
AL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA
- El conector del T–MAP (C102)


• Sí
Vaya a 110.13.
• No
Localice y repare el corto entre el cable
del pin 2 del T–MAP (cable azul claro –
circuito 1104) y el cable del pin 1 (cable
gris/rojo– circuito 359). Pruebe el sistema
como está indicado en 110.14.
01/2007, Ranger
110.10 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL SENSOR DE
TEMPERATURA (CABLE GY/RD – CIRCUITO 359) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO
- El conector del T–MAP (C102), pin 1
- El conector del PCM (C101B), pin J4.


• Sí
Vaya a 110.11.
• No
cable del pin 1 del T–MAP (cable gris/rojo
– circuito 359). Pruebe el sistema como
se indica en 110.14.
01/2007, Ranger
110.11 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA
(CABLE LB – CIRCUITO 1104) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO


• Sí
Vaya a 110.13.
• No
cable del pin 2 del T–MAP (cable
azul/claro – circuito 1104). Pruebe el
01/2007, Ranger
110.12 VERIFICACIÓN DE LA RESISTENCIA INTERNA DEL SENSOR (MEDICIÓN EN EL
MISMO SENSOR)
1 Desconecte:
2 Identifique los pines 1 y 2 en el mismo

sensor.


Temperatura Resistencia
del Múltiple de del Sensor de
admisión (°C) Temperatura (Omh)
0 5500 a 6050
10 3550 a 3875
20 2350 a 2545
25 1940 a 2090
30 1610 a 1730
40 1115 a 1190
50 795 a 840
60 570 a 600
70 415 a 435
80 310 a 322
90 234 a 242
100 180 a 185
• Sí
Localice y repare daños en el cable del T–
MAP (cable azul claro, circuito 1104 y el
cable gris/rojo, circuito 359). Pruebe el
• No
Vaya a 110.13.
01/2007, Ranger
Nota: siempre anote las fallas registradas antes

de apagarlas o antes de efectuar una
nueva consulta.

de un minuto.

fallas registradas.

producirse.
• Sí
El T–MAP original del vehículo presenta
• No


se están operado correctamente.
cumpliendo.
b. Mantenga instalado el nuevo T–MAP y

instale nuevamente el T–MAP
original del vehículo y pruébelo como
01/2007, Ranger


por aproximadamente 5 segundos y
enseguida, encienda el motor. Manténgalo
en funcionamiento por un minuto y
desconéctelo.

anote las fallas presentes. Si la falla
01/2007, Ranger
TEST PUNTO A PUNTO 112: SENSOR DE TEMPERATURA DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN

(T–MAP) – SEÑAL ABIERTO O EN CORTO A MASA
Antes de probar o sustituir un componente, verifique el estado de susconectores. Contactos sueltos
112.1 VERIFICACIÓN DE LA RESISTENCIA INTERNA DEL SENSOR (MEDICIÓN CON T–MAP
CONECTADO)
-El conector del PCM (C101B), pines A2 y J4.


0 5500 a 6050
10 3550 a 3875
20 2350 a 2545
25 1940 a 2090
30 1610 a 1730
40 1115 a 1190
50 795 a 840
60 570 a 600
70 415 a 435
80 310 a 322
90 234 a 242
100 180 a 185
• Sí
Vaya a 112.8.
• No
Vaya a 112.2.
01/2007, Ranger
112.2 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO COMPLETO DEL SENSOR (MEDICIÓN CON T–MAP
CONECTADO)


Continuidad (la
resistencia es menor Vaya a 112.3.
que 5 Omh).
resistencia es mayor Vaya a 112.4.
que 10.000 Omh)
Vaya a 112.6.
los indicados arriba
01/2007, Ranger
112.3 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR RESPECTO A UN CORTO
AL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA
-El conector del T–MAP (C102)


• Sí
Vaya a 112.7.
• No
pin 2 del T–MAP (cable azul claro – circuito
1104) y el cable del pin 1 (cable gris/rojo –
circuito 359). Pruebe el sistema como está
indicado en 112.13.
01/2007, Ranger


• Sí
Vaya a 112.5.
• No
cable del pin 1 del T–MAP (cable gris/rojo
01/2007, Ranger
(CABLE LB – CIRCUITO 1104) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO


• Sí
Vaya a 112.7.
• No
cable del pin 2 del T–MAP (cable azul
claro – circuito 1104). Pruebe el sistema
01/2007, Ranger
MISMO SENSOR)
1 Desconecte:

sensor.


0 5500 a 6050
10 3550 a 3875
20 2350 a 2545
25 1940 a 2090
30 1610 a 1730
40 1115 a 1190
50 795 a 840
60 570 a 600
70 415 a 435
80 310 a 322
90 234 a 242
• Sí
Localice y repare daños en el cable del T–
MAP (cable azul claro, circuito 1104 y
cable gris/rojo, circuito 359). Pruebe el
• No
Vaya a 112.7.
01/2007, Ranger

una nueva consulta.

de un minuto.

DTC´s registrados.

producirse.
• Sí
• No
ATENCIÓN: u ocurren fallas en la ejecución

de una o más mediciones o el sistema
presenta dos fallas simultáneas.
Mantenga instalado el nuevo T–MAP y

instale nuevamente el T–MAP original del
en 112.13.
01/2007, Ranger
112.8 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TEMPERATURA (CABLE LB–

• Sí
Vaya a 112.9.
• No
el cable azul claro (circuito 1104). Pruebe
01/2007, Ranger
1104) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL T–MAP
- El conector del PCM (C101B), pines A2 y
J4.

- A2 y J4
- A2 y B1.

• Sí
Vaya a 112.10.
• No
circuito 1104) y el cable con el que hay
indicado en 112.13.
01/2007, Ranger

y C101C del PCM.

• Sí
Vaya a 112.11.
• No
112.13.
01/2007, Ranger

una nueva consulta.

de un minuto.

DTC´s registrados.

producirse.
• Sí
El T–MAP original del vehículo presenta
• No
Instale nuevamente el T–MAP original del
01/2007, Ranger


DTC´s registrados.

producirse.
• Sí
El PCM removido del vehículo tiene
• No

Mantenga instalado el nuevo PCM y

indica en 112.13.
01/2007, Ranger


desconéctelo.

01/2007, Ranger

ADMISIÓN (T–MAP) – SEÑAL ABIERTO O EN CORTO AL POSITIVO
ATENCIÓN:EL PCM es sensible a los picos de tensión. Conectar o remover su conector con la
1104) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO
• Sí
Vaya a 113.2.
• No
Localice y repare el corto entre el cable azul
claro (circuito 1104) y el positivo. Pruebe el
01/2007, Ranger
1104) POR SI HAY LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL T–MAP (CABLE LG/BK –
CIRCUITO 358)
C3.

identificados arriba

• Sí
Vaya a 113.3.
• No
circuito 1104) y el cable del pin 3 (cable
verde claro/negro – circuito 358). Pruebe
el sistema como está indicado en 113.10.
01/2007, Ranger


• Sí
Vaya a 113.4.
• No
Localice y repare el circuito abierto
en el cable del pin 1 del T–MAP (cable
gris/rojo – circuito 359). Pruebe el
01/2007, Ranger
(CABLE LB –CIRCUITO 1104) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO
ATENCIÓN: – Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente lospines


• Sí
Vaya a 113.5.
• No
cable del pin 2 del T–MAP (cable azul claro
está indicado en 113.10.
01/2007, Ranger
MISMO SENSOR)
1 Desconecte:

sensor.


del múltiple de del Sensor de
0 5500 a 6050
10 3550 a 3875
20 2350 a 2545
25 1940 a 2090
30 1610 a 1730
40 1115 a 1190
50 795 a 840
60 570 a 600
70 415 a 435
80 310 a 322
90 234 a 242
• Sí
Vaya a 113.7.
• No
Vaya a 113.6.
01/2007, Ranger

una nueva consulta.

de un minuto.

DTC´s registrados.

producirse.
• Sí
• No
ATENCIÓN: u ocurren fallas en la ejecución

de una o más mediciones o el
sistema presenta dos fallas
simultáneas.
Mantenga instalado el nuevo T–MAP y reinicie

instale nuevamente el T–MAP original del
vehículo y pruebe el sistema como se indica en
113.10.
01/2007, Ranger

C101C del PCM.

• Sí
Vaya a 113.8.
• No
pin A2 (cable azul claro – circuito 1104) y el
cable con el que hay continuidad. Pruebe el
01/2007, Ranger

una nueva consulta.

de un minuto.

DTC´s registrados.

producirse.
• Sí
• No
Instale nuevamente el T–MAP removido del
01/2007, Ranger
1 Para realizar este test, sustituya el PCM


DTC´s registrados.

producirse.
• Sí
• No

fallas simultáneas o hay algún error
de ejecución de uno de los tests

en 113.10.
01/2007, Ranger


desconéctelo.

01/2007, Ranger
TEST PUNTO A PUNTO 114: SENSOR DE TEMPERATURA DEL COLECTOR DE ADMISIÓN

(T–MAP) – FALLA INTERMITENTE
ATENCIÓN: La falla P0114 indica que el sensor o sus cables presentan algun tipo de corto o
interrupción durante el funcionamiento del motor.
1 Inspección del T–MAP.
- No presente señales de contaminación por
formación de borra de aceite o de
combustible.
firmes.
J4.

-Deben estar limpios, libres de oxidación y
firmes.
4 Instale la herramienta de diagnóstico (WDS

o PDS) y verifique la lectura de
temperatura del aire de admisión.
5 Preste atención a alteraciones repentinas a

cuando el cable es movido y cuando se
aplican golpes leves en el sensor y en el
PCM.
01/2007, Ranger

REFRIGERACIÓN (ECT) – MAL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR
115.1 VERIFICACIÓN DE LA RESISTENCIA DEL SENSOR DE TEMPERATURA (MEDICIÓN
CON EL SENSOR CONECTADO)
- El conector del PCM (C101B), pin K1.
- El conector del PCM (C101C), pin A2.

Resultado correcto: vea la tabla de más

abajo:
del Líquido de
Refrigeración (°C) del ECT (kOmh)
10 56,55 a 59,36
15 44,88 a 47,00
20 35,84 a 37,45
25 28,86 a 30,20
30 23,33 a 24,54
35 18,96 a 20,06
40 15,53 a 16,48
50 10,52 a 11,30
60 7,29 a 7,90
70 5,15 a 5,62
80 3,65 a 4,02
90 2,70 a 3,00
100 2,00 a 2,23
110 1,51 a 1,69
120 1,15 a 1,29
• Sí
Vaya a 115.7.
• No
Vaya a 115.2.
01/2007, Ranger


Continuidad (la
resistencia es menor Vaya a 115.3
que 5 Omh).
resistencia es mayor Vaya a 115.4
que 10.000 Omh)
Vaya a 115.6
01/2007, Ranger
115.3 VERIFICACIÓN DEL CABLE DEL ECT RESPECTO A UN CORTO ENTRE SUS CABLES
- El conector del ECT (C135).


• Sí
Sustituya el ECT. Pruebe el sistema como
• No
Localice y repare el corto entre los cables
del ECT. Pruebe el sistema como se indica
en 115.16.
01/2007, Ranger
115.4 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TEMPERATURA (CABLE LG/RD –
CIRCUITO 354) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO
- El conector del ECT (C135), pin 1.


• Sí
Vaya a 115.5.
• No
cable verde claro/rojo (circuito 354).
115.16.
01/2007, Ranger
115.5 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL SENSOR
(CABLE TN/OG – CIRCUITO 1837) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO


• Sí
• No
cable del pin 2 del sensor. Pruebe el
01/2007, Ranger
115.6 VERIFICACIÓN DE LA RESISTENCIA DEL SENSOR DE TEMPERATURA
1 Desconecte el conector del ECT (C135).
2 Mida la resistencia entre los pines del mismo

ECT.
Resultado correcto: vea la tabla de abajo:
del Líquido de
10 56,55 a 59,36
15 44,88 a 47,00
20 35,84 a 37,45
25 28,86 a 30,20
30 23,33 a 24,54
35 18,96 a 20,06
40 15,53 a 16,48
50 10,52 a 11,30
60 7,29 a 7,90
70 5,15 a 5,62
80 3,65 a 4,02
90 2,70 a 3,00
100 2,00 a 2,23
110 1,51 a 1,69
120 1,15 a 1,29
• Sí
Verifique los cables del ECT y sus pines
respecto a mal contacto. Corrija las
irregularidades encontradas. Pruebe el
• No
01/2007, Ranger
115.7 VERIFICACIÓN DEL SENSOR Y SU CABLE RESPECTO A UN CORTO A MASA
- El conector del PCM (C101B).
2 Mida la resistencia entre el pin A2 y la

masa.

• Sí
Vaya a 115.10.
• No
Vaya a 115.8.
01/2007, Ranger

• Sí
Vaya a 115.9.
• No
Localice y repare el corto entrela masa y el
115.16.
01/2007, Ranger
115.9 VERIFICACIÓN DEL SENSOR DE TEMPERATURA RESPECTO A UN CORTO A MASA
2 Mida la resistencia entre la masa y uno de los

pines del propio sensor.

• Sí
cable beige/naranja (circuito 1837). Pruebe el
• No
01/2007, Ranger
115.10 VERIFICACIÓN DEL SENSOR Y SU CABLE RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO
• Sí
Vaya a 115.12.
• No
Vaya a 115.11.
01/2007, Ranger
CIRCUITO 354) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO
• Sí
el cable del pin 2 del ECT (cable
beige/naranja circuito 1837). Pruebe el
• No
y el cable del pin 1 del ECT (cable verde
claro/rojo circuito 354). Pruebe el sistema
01/2007, Ranger
115.12 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE LA TEMPERATURA (CABLE LG/RD –
CIRCUITO 354) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM

C101C del PCM.

• Sí
Vaya a 115.13.
• No
pin A2 (cable verde claro/rojo – circuito
354) y el cable con el que hay continuidad.
Pruebe el sistema como está descrito en
115.16.
01/2007, Ranger
(CABLE TN/OG – CIRCUITO 1837) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM
- El conector del (ECT).
3 Mida la resistencia entre el pin K1 y todos

C101C del PCM.

• Sí
Vaya a 115. 14.
• No
pin K1 (cable beige/naranja – circuito
indica en 115.16.
01/2007, Ranger
115.14 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR ECT
1 Para realizar este test sustituya el sensor

ECT por otro en buen estado.



fallas registradas.

producirse.
• Sí
El ECT removido del vehículo tiene
defectos. Sustituya el ECT y pruebe el
sistema como se indica en 115.16
• No
Instale nuevamente el ECT removido del
01/2007, Ranger

desconéctelo
enseguida.

fallas registradas.

producirse.
• Sí
• No

fallas simultáneas o hay algún error
de ejecución de uno de los tests
Para localizar las fallas, mantenga instalado

el nuevo PCM y reinicie los tests a partir de
115.1.
en 115.16.
01/2007, Ranger

2 Encienda el motor manténgalo en

desconéctelo en seguida.

P0115 vuelve a ocurrir vaya a 115.1.
01/2007, Ranger
TEST PUNTO A PUNTO 116: LA LECTURA DE LA TEMPERATURA DEL LÍQUIDO DE

REFRIGERACIÓN DEL MOTOR ACUSA VALORES INCOHERENTES
ATENCIÓN: Antes de iniciar este test, verifique si otros DTC´s referidos al ECT o al T–MAP
también están registrados. Si lo están, realice primero los tests punto a punto referidos a
esos DTC's.
El PCM es sensible a los picos de tensión. Conectar o remover su conector con la ignición conectada
podrá dañarlo.
116.1 INSPECCIONES VISUALES
1 Inspección del ECT. Asegúrese que el
sensor:
- Tenga los pines limpios y firmes.
- No presente señales de contaminación.
2 Inspección del T–MAP. Asegúrese que el

sensor:
- No presente señales de contaminación
por formación de borra de aceite o
combustible.
- Tenga sus terminales limpios y en buenas
condiciones.
3 Inspección del Sistema de Refrigeración.

- Examine el sistema respecto a la calidad
del líquido, su nivel y funcionamiento de la
válvula termostática.
4 Inspección del Sistema de Escape.

- Examine el sistema de escape
respecto a pérdidas, en particular
cercanas al sensor de oxígeno.
5 Asegúrese que el PCM está utilizando el

último nivel de calibración y que los
sensores utilizados son los adecuados al
vehículo.
• Sí
Vaya a 116.2.
• No
Corrija las irregularidades. Pruebe el
01/2007, Ranger
116.2 COMPARACIÓN ENTRE LAS MEDICIONES DEL SENSORES ECT Y T–MAP
ATENCIÓN: Para realizar este test los sensores ECT y T–MAP deben estar a temperaturas muy
próximas. Manténgalos a la temperatura ambiente durante algunos minutos antes de realizar
las mediciones.
1 Remueva los sensores ECT y T–MAP.
2 Mida la resistencia entre los dos terminales

del mismo ECT. Por medio de la tabla de
abajo, determine la temperatura del sensor.
del Líquido de
10 56,55 a 59,36
15 44,88 a 47,00
20 35,84 a 37,45
25 28,86 a 30,20
30 23,33 a 24,54
35 18,96 a 20,06
40 15,53 a 16,48
50 10,52 a 11,30
60 7,29 a 7,90
70 5,15 a 5,62
80 3,65 a 4,02
90 2,70 a 3,00
100 2,00 a 2,23
110 1,51 a 1,69
120 1,15 a 1,29
ATENCIÓN: continúa en la próxima página.
01/2007, Ranger
116.2 COMPARACIÓN ENTRE LAS MEDICIONES DEL SENSORES ECT Y T–MAP (Cont.)
3 Mida la resistencia entre los pines 3 y 4
del mismo T–MAP. Por medio de la tabla
abajo, determine la temperatura del sensor.
del múltiple de del Sensor de
0 5500 a 6050
10 3550 a 3875
20 2350 a 2545
25 1940 a 2090
30 1610 a 1730
40 1115 a 1190
50 795 a 840
60 570 a 600
70 415 a 435
80 310 a 322
90 234 a 242
100 180 a 185
4 Compare los resultados obtenidos.
Resultado correcto: ambos sensores indican la

misma temperatura (se admite hasta 10°C de
diferencia).
• Sí
Vaya a 116.3.
• No
Uno de los sensores presenta defectos o
no es aplicable a este vehículo. Repare la
irregularidad. Pruebe el sistema como
01/2007, Ranger
116.3 EVALUACIÓN DEL SENSOR ECT CON EL MOTOR CALIENTE
1 Instale los sensores ECT y T–MAP.

de que haya alcanzado la temperatura de
trabajo.

5 Compare los resultados con la tabla de

abajo.
del Líquido de
10 56,55 a 59,36
15 44,88 a 47,00
20 35,84 a 37,45
25 28,86 a 30,20
30 23,33 a 24,54
35 18,96 a 20,06
40 15,53 a 16,48
50 10,52 a 11,30
60 7,29 a 7,90
70 5,15 a 5,62
80 3,65 a 4,02
90 2,70 a 3,00
100 2,00 a 2,23
110 1,51 a 1,69
120 1,15 a 1,29
• Sí
Vaya a 116.4.
• No
01/2007, Ranger
116.4 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL ECT
1 Para realizar este test, sustituya el sensor


de ele alcanza la temperatura de trabajo.
4 Apague el motor y manténgalo

desconectado por un período mínimo de 6
horas.
5 Realice una nueva consulta y anote las fallas

registradas.

producirse.
• Sí
El ETC removido del vehículo presenta
• No
Instale nuevamente el ECT original del
01/2007, Ranger


de que llega a la temperatura de trabajo.

horas.

DTC´s registrados.

producirse.
• Sí
• No
ATENCIÓN: o suceden fallas en la ejecución

simultáneas.

en 116.6.
01/2007, Ranger


de que llega a la temperatura de trabajo.

horas.

DTC´s registrados.

anote los DTC´s presentados. Si el DTC
01/2007, Ranger

REFRIGERACIÓN (ECT) – TENSIÓN DE LA SEÑAL DEBAJO DE LA
ESPECIFICADA
Antes de probar o sustituir un componente, verifique el estado de sus conectores.

Contactos sueltos o sucios generan problemas idénticos al de un componente con defectos.


• Sí
Vaya a 117.2.
• No
Sustituya el ECT. Pruebe el sistema
01/2007, Ranger
2 Mida la resistencia entre los pines del mismo

ECT.
Resultado correcto: vea la tabla abajo:
del Líquido de
10 56,55 a 59,36
15 44,88 a 47,00
20 35,84 a 37,45
25 28,86 a 30,20
30 23,33 a 24,54
35 18,96 a 20,06
40 15,53 a 16,48
50 10,52 a 11,30
60 7,29 a 7,90
70 5,15 a 5,62
80 3,65 a 4,02
90 2,70 a 3,00
100 2,00 a 2,23
110 1,51 a 1,69
120 1,15 a 1,29
• Sí
Vaya a 117.3.
• No
01/2007, Ranger
117.3 VERIFICACIÓN DEL CABLE DEL ECT RESPECTO A UN CORTO ENTRE SUS CABLES


• Sí
Vaya a 117.4.
• No
del ECT. Pruebe el sistema como se indica
en 117.9.
01/2007, Ranger

• Sí
Vaya a 117.5.
• No
117.9.
01/2007, Ranger


• Sí
Vaya a 117.6.
• No
117.9.
01/2007, Ranger

C101C del PCM.

• Sí
Vaya a 117.7.
• No
117.9.
01/2007, Ranger


una nueva consulta.


fallas registradas.

producirse.
• Sí
El ETC original del vehículo presenta
• No
Instale nuevamente el ECT original del
01/2007, Ranger

desconéctelo
enseguida.

fallas registradas.

producirse.
• Sí
• No
ATENCIÓN: o suceden fallas en la ejecución

simultáneas.

en 117.9.
01/2007, Ranger


desconéctelo.

01/2007, Ranger

REFRIGERACIÓN (ECT) – TENSIÓN DE LA SEÑAL MAYOR QUE
LA ESPECIFICADA
118.1 VERIFICACIÓN de la RESISTENCIA del SENSOR DE TEMPERATURA
2 Mida la resistencia entre los dos pines del

propio ECT.
del Líquido de
10 56,55 a 59,36
15 44,88 a 47,00
20 35,84 a 37,45
25 28,86 a 30,20
30 23,33 a 24,54
35 18,96 a 20,06
40 15,53 a 16,48
50 10,52 a 11,30
60 7,29 a 7,90
70 5,15 a 5,62
80 3,65 a 4,02
90 2,70 a 3,00
100 2,00 a 2,23
110 1,51 a 1,69
120 1,15 a 1,29
• Sí
Vaya a 118.2.
• No
01/2007, Ranger


• Sí
Vaya a 118.3.
• No
118.10.
01/2007, Ranger
(CABLE TN/OG – CIRCUITO 1837) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO


• Sí
Vaya a 118.4.
• No
cable del pin 2 del sensor (cable
beige/naranja – circuito 1837). Pruebe el
01/2007, Ranger
• Sí
Vaya a 118.6.
• No
Vaya a 118.5.
01/2007, Ranger
• Sí
el cable del pin 2 del ECT (cable
beige/naranja circuito 1837). Pruebe el
• No
el cable del pin 1 del ECT (cable verde
claro/rojo circuito 354). Pruebe el sistema
01/2007, Ranger
ATENCIÓN: – Antes de iniciar este test remueva el fusible de protección del PCM fusible F21-

C101C dEl PCM.

• Sí
Vaya a 118.7.
• No
118.10.
01/2007, Ranger
118.7 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL
SENSOR (CABLE TN/OG – CIRCUITO 1837) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE
DEL PCM
- El conector del (ECT).
3 Mida la resistencia entre el pin K1 y todos

C101C dEl PCM.

• Sí
Vaya a 118. 8
• No
pin K1 (cable beige/naranja – circuito
indica en 118.10.
01/2007, Ranger


una nueva consulta.


fallas registradas.

producirse.
• Sí
El ETC original del vehículo presenta
• No
Instale nuevamente o ECT original del
01/2007, Ranger


fallas registradas.

producirse.
• Sí
• No
ATENCIÓN: o suceden fallas en la

ejecución de una o más mediciones
o el sistema presenta dos fallas
simultáneas.

en 118.10.
01/2007, Ranger



01/2007, Ranger

REFRIGERACIÓN (ECT) – FALLA INTERMITENTE
ATENCIÓN: La falla P0119 indica que el sensor ECT o sus cables presentan algun tipo de corto
o interrupción durante el funcionamiento del motor.
1 Verifique el nivel del líquido de refrigeración.
2 Examine atentamente o ECT.

- Busque indicios de violación o daños.
- Examine sus conectores y terminales de
los cables.
firmes.
4 Examine atentamente los pines arriba.

firmes.

temperatura.
6 Preste atención a alteraciones repentinas

en la lectura indicada por la herramienta
aplican golpes leves en el sensor y/o el
PCM.
01/2007, Ranger
TEST PUNTO A PUNTO 122: SENSOR Nº 1 DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR -
SEÑAL INTERRUMPIDA O EN CORTO A MASA
ATENCIÓN: El sensor del pedal del acelerador está compuesto por dos potenciómetros
distintos. Cada uno recibe alimentación eléctrica propia y emite un señal independiente.
Si sucede una incoherencia entre las señales de los dos sensores, El PCM adoptará
estrategias de seguridad.
podrá dañarlo.

Antes de iniciar los tests verifique el ruteo del cableado del sensor. Asegúrese que no estén
sucediendo interferencias.
122.1 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL SENSOR Nº 1
- El conector del sensor (C179), pin 6.
3 Mida la tensión entre la masa y el

pin 6.
Resultado correcto: 4,75 a 5,25 Volt.
• Sí
Vaya a 122.2.
• No
Vaya a 122.11.
01/2007, Ranger
122.2 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR Nº 1 DE POSICIÓN DEL
ACELERADOR (CABLE RD – CIRCUITO 1494) RESPECTO A UN CORTO CON EL
CABLE DEL PROPIO SENSOR
- El conector del sensor (C179), pines 1, 3,
8, y 5.

-5y1
- 5 y 3.
- 5 y 8.

• Sí
Vaya a 122.3.
• No
pin 5 (cable rojo – circuito 1494) y el cable
con el que hay continuidad. Pruebe el
01/2007, Ranger
ACELERADOR (CABLE RD– CIRCUITO 1494) RESPECTO A UN CORTO A MASA
- El conector del PCM (C101B)
- El conector del PCM (C101C)
- El conector del sensor de posición del
acelerador (C179), pin 5.

• Sí
Vaya a 122.4.
• No
pin 5 (cable rojo – circuito 1494) y la masa.
122.17.
01/2007, Ranger
ACELERADOR (CABLE RD– CIRCUITO 1494) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO
de los conectores del PCM. Toda medición realizada en estos conectores se deberá
- El conector del PCM (C101A), pin G3.


• Sí
Vaya a 122.5.
• No
cable del pin G3 (cable rojo – circuito 1494).
122.17.
01/2007, Ranger
ACELERADOR (CABLE RD– CIRCUITO 1494) RESPECTO A CORTO AL CABLE DEL PCM
- El conector del sensor (C179).
3 Mida la resistencia entre el pin G3 y todos

C101C del PCM.
• Sí
Vaya a 122.6.
• No
pin G3 (cable rojo – circuito 1494) del
conector C101A del PCM y el cable con el
que hay la continuidad.
122.17.
01/2007, Ranger
122.6 VERIFICACIÓN DE LA RESISTENCIA INTERNA DEL SENSOR Nº 1 DE POSICIÓN DEL
ACELERADOR
1 Desconecte el conector del sensor (C179).

sensor.

Resultado correcto: aproximadamente 3,95

kOmh.
• Sí
Vaya a 122.7.
• No
Sustituya el sensor. Pruebe el sistema
122.7 VERIFICACIÓN DE LA RESISTENCIA DE LA SEÑAL DEL SENSOR Nº 1 DE POSICIÓN
MEDICIÓN EN LA POSICIÓN DE REPOSO)

sensor.
3 Mantenga el acelerador en posición de

reposo.


kOmh.
• Sí
Vaya a 122.8.
• No
01/2007, Ranger
(MEDICIÓN EN LA POSICIÓN DE PLENA CARGA)

sensor.
3 Mantenga el acelerador totalmente

acelerado.


kOmh.
• Sí
Vaya a 122.9.
• No
01/2007, Ranger
122.9 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR Nº 1 DE POSICIÓN
de posición del pedal por otro en buen
estado.
3 Accione y libere lentamente el pedal del

acelerador en todo su recorrido.
4 Desconecte la ignición y aguarde 60

segundos.
6 Encienda el motor y manténgalo en marcha-

lenta durante 1 minuto. Acelere
bruscamente el motor varias veces, aguarde
la estabilización de la marcha lenta y
desconecte elmotor.

fallas registradas.

producirse.
• Sí
El sensor removido del vehículo tiene
defectos y debe ser sustituido. Sustitúyalo
y pruebe el sistema como está descrito en
122.17.
• No
Instale nuevamente el sensor removido
del vehículo. Vaya a 122 –10.
01/2007, Ranger
2 Apague la memoria de fallas

segundos.

apague el motor.

fallas registradas.

producirse.
• Sí
defectos y debe ser sustituído. Sustitúyalo
122.17.
• No
ATENCIÓN: o hay errores en la ejecución
sistema presenta varias fallas
simultáneas.

cumpliendo.
b. Mantenga instalado el nuevo PCM y reinicie
vehículo y pruébelo como se indica en
122.17.
01/2007, Ranger
122.11 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL SENSOR Nº 1
DE POSICIÓN (CABLE TN/YE – CIRCUITO 1283) RESPECTO A UN CORTO A LA
ALIMENTACIÓN NEGATIVA
- El conector del sensor (C179), pines 1, 3 y
6.

- 6 y 1.
- 6 y 3.

• Sí
Vaya a 122.12.
• No
pin 6 (cable beige/ amarillo – circuito 1283)
y el cable con el que hay continuidad.
122.17.
01/2007, Ranger
DE POSICIÓN (CABLE TN/YE – CIRCUITO 1283) RESPECTO A UN CORTO A MASA

• Sí
Vaya a 122.13.
• No
pin 6 (cable beige/ amarillo – circuito 1283) y
la masa. Pruebe el sistema como está
descrito en 122.17.
01/2007, Ranger
DE POSICIÓN (CABLE TN/YE – CIRCUITO 1283) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO
ATENCIÓN:Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los pines de
los conectores del PCM. Toda medición realizada en estos conectores deberá ser efectuada
- El conector del PCM (C101A), pin F2.


• Sí
Vaya a 122.14.
• No
cable del pin F2 (cable beige/ amarillo –
circuito 1283). Pruebe el sistema como
01/2007, Ranger
DE POSICIÓN (CABLE TN/YE – CIRCUITO 1283) RESPECTO A UN CORTO CON EL
CABLE DEL PCM
- El conector del pedal del acelerador
(C179).
3 Mida la resistencia entre el pin F2 y todos

C101C del PCM.
• Sí
Vaya a 122.15.
• No
del pin F2 (cable beige/ amarillo – circuito
descrito en 122.17.
01/2007, Ranger


segundos.
5 Encienda el motor y manténgalo en marcha

apague el motor.

fallas registradas.

producirse.
• Sí
122.17.
• No
Vaya a 122.16.
01/2007, Ranger
• Sí
defectos y debe ser sustituído. el sistema
presenta una segunda falla.
122.1.
• No


cumpliendo.

122.17.
01/2007, Ranger

acelerador desde la posición de reposo
hasta el final de su recorrido. Libere
lentamente el pedal hasta que alcance
nuevamente la posición de reposo.
3 Repita la operación varias veces.

segundos.

lenta durante 1 minuto. Acelérelo
bruscamente
varias veces, aguarde la estabilización de la
marcha lenta y apague el motor.

anote las fallas presentes. Si la falla P0122
vuelve a ocurrir, vaya a 122.1.
01/2007, Ranger

ACELERADOR - SEÑAL INTERRUMPIDO O EN CORTO AL POSITIVO
podrá dañarlo.

123.1 VERIFICACIÓN DE LA TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR
- El conector del sensor (C179), pines 1 y
6.
3 Mida la tensión entre los pines indicados

arriba.
• Sí
Vaya a 123.2.
• No
Vaya a 123.11.
01/2007, Ranger
ACELERADOR (CABLE RD– CIRCUITO 1494) RESPECTO A UN CORTO CON EL
7 y 8.

- 5 y 6.
- 5 y 7.
- 5 y 8.

• Sí
Vaya a 123.3.
• No
pin 5 (cable rojo – circuito 1494) y el cable
01/2007, Ranger
ACELERADOR (CABLE RD– CIRCUITO 1494) RESPECTO A CORTO AL POSITIVO
• Sí
Vaya a 123.4.
• No
pin 5 (cable rojo – circuito 1494) y el
positivo. Pruebe el sistema como se indica
en 123.18.
01/2007, Ranger
123.4 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR Nº 1 DEL ACELERADOR
(CABLE RD– CIRCUITO 1494) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO
de los conectores del PCM. Toda medición realizada en estos conectores deberá ser
efectuada con las puntas de prueba apropiadas.


• Sí
Vaya a 123.5.
• No
cable del pin G3 (cable rojo – circuito 1494)
del conector C101A del PCM. Pruebe el
01/2007, Ranger
ACELERADOR (CABLE RD– CIRCUITO 1494) RESPECTO A CORTO AL CABLE DEL PCM
ATENCIÓN: – Antes de iniciar este test remueva el fusible de protección del PCM (fusible
F21-5A de la central eléctrica de la batería – BJB).
- El conector del sensor del acelerador
(C179).

C101C del PCM.
• Sí
Vaya a 123.6.
• No
del pin G3 (cable rojo – circuito 1494) del
que hay continuidad.
123.18.
01/2007, Ranger
123.6 VERIFICACIÓN DE LA RESISTENCIA INTERNA DEL SENSOR Nº 1 DE POSICIÓN
DEL ACELERADOR

sensor.


kOmh.
• Sí
Vaya a 123.7.
• No

(MEDICIÓN EN LA POSICIÓN DE REPOSO)

sensor.

reposo.


kOmh.
• Sí
Vaya a 123.8.
• No
01/2007, Ranger
(MEDICIÓN EN LA POSICIÓN DE PLENA CARGA).

sensor.
3 Mantenga el acelerador totalmente

acelerado.


kOmh.
• Sí
Vaya a 123.9.
• No
01/2007, Ranger
estado.


segundos.

apague el motor.

fallas registradas.

producirse.
• Sí
El sensor original del vehículo tiene
123.18.
• No
Instale nuevamente el sensor original
del vehículo. Vaya a 123.10.
01/2007, Ranger



segundos.

apague el motor.

fallas registradas.

producirse.
• Sí
defectos y debe ser sustituído. Sustitúyalo y
pruebe el sistema como está descrito en
123.18.
• No

cumpliendo.
123.18.
01/2007, Ranger
123.11 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL SENSOR Nº 1 DE POSICIÓN
• Sí
Vaya a 123.14.
• No
Vaya a 123.12.

DE POSICIÓN (CABLE TN/YE – CIRCUITO 1283) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO
• Sí
Vaya a 123.13.
• No
del pin 6 (cable beige/ amarillo – circuito
1283) y el positivo. Pruebe el sistema
01/2007, Ranger
CABLE DEL PCM

C101C del PCM.
• Sí
Vaya a 123.16.
• No
del pin F2 (cable beige/ amarillo – circuito
descrito en 123.18.
01/2007, Ranger
123.14 VERIFICAR EL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL SENSOR Nº 1 DE
POSICIÓN (CABLE TN/WH – CIRCUITO 1284) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO


• Sí
Vaya a 123.15.
• No
cable del pin F4 (cable beige/ blanco –
01/2007, Ranger
POSICIÓN (CABLE TN/WH – CIRCUITO 1284) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO
• Sí
Vaya a 123.16.
• No
y el cable del pin 1 (cable beige/ blanco –
01/2007, Ranger


apague el motor.

fallas registradas.

producirse.
• Sí
123.18.
• No
Vaya a 123.17.
01/2007, Ranger
123.17 VERIFICACIÓN DE LA TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR Nº 1
-El conector del sensor (C179), pines 1 y 6.

arriba.
• Sí
defectos y debe ser sustituído.
123.1.
• No

simultáneas.

cumpliendo.

123.18.
01/2007, Ranger


segundos

bruscamente varias veces, aguarde la
estabilización de la marcha lenta y apague
el motor.
7 Consulte nuevamente la de fallas y anote las

fallas que se presentan. Si la falla P0123
01/2007, Ranger
TEST PUNTO A PUNTO 180: SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE – MAL

FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR
180.1 VERIFICACIÓN DE LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE TEMPERATURA (MEDICIÓN

del Líquido de
10 56,55 a 59,36
15 44,88 a 47,00
20 35,84 a 37,45
25 28,86 a 30,20
30 23,33 a 24,54
35 18,96 a 20,06
40 15,53 a 16,48
50 10,52 a 11,30
60 7,29 a 7,90
70 5,15 a 5,62
80 3,65 a 4,02
90 2,70 a 3,00
100 2,00 a 2,23
110 1,51 a 1,69
120 1,15 a 1,29
• Sí
Vaya a 180.7.
• No
Vaya a 180.2.
01/2007, Ranger


Continuidad (la
resistencia es menor Vaya a 180.3
que 5 Omh).
resistencia es mayor Vaya a 180.4
que 10.000 Omh)
Vaya a 180.6
01/2007, Ranger
180.3 VERIFICACIÓN DEL CABLEADO DEL SENSOR DE TEMPERATURA RESPECTO A UN
CORTO ENTRE SUS CABLES
- El conector del sensor de temperatura
(C173).


• Sí
• No
del sensor. Pruebe el sistema como se
indica en 180.16.
01/2007, Ranger
180.4 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TEMPERATURA (CABLE LB/WH –
(C173), pin 1.


• Sí
Vaya a 180.5.
• No
cable azul claro/blanco (circuito 241).
180.16.
01/2007, Ranger
(CABLE BK – CIRCUITO 57B) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO
(C173), pin 2.


• Sí
• No
cable del pin 2 del sensor (cable negro –
circuito 57b). Pruebe el sistema como se
indica en 180.16.
01/2007, Ranger
1 Desconecte el conector del sensor de

temperatura (C173).
2 Mida la resistencia entre los pines del propio

sensor.
del Líquido de
10 56,55 a 59,36
15 44,88 a 47,00
20 35,84 a 37,45
25 28,86 a 30,20
30 23,33 a 24,54
35 18,96 a 20,06
40 15,53 a 16,48
50 10,52 a 11,30
60 7,29 a 7,90
70 5,15 a 5,62
80 3,65 a 4,02
90 2,70 a 3,00
100 2,00 a 2,23
110 1,51 a 1,69
120 1,15 a 1,29
• Sí
Verifique los cables del sensor y sus pines
respecto a un mal contacto. Corrija las
• No
01/2007, Ranger
180.7 VERIFICACIÓN DEL SENSOR Y SU CABLE RESPECTO A UN CORTO A MASA

• Sí
Vaya a 180.10.
• No
Vaya a 180.8.
1 Desconecte el conector del sensor de

temperatura (C173).


• Sí
Vaya a 180.9.
• No
Sustituya el sensor de temperatura.
180.16.
01/2007, Ranger
(C173).

• Sí
cable negro (circuito 57b). Pruebe el
• No
el cable azul claro/blanco (circuito 241).
180.16.
01/2007, Ranger
• Sí
Vaya a 180.12.
• No
Vaya a 180.11.
01/2007, Ranger
(C173).
• Sí
y el cable del pin 2 del sensor (cable
negro circuito 57b). Pruebe el sistema
• No
y el cable del pin 1 del sensor (cable azul
claro/blanco circuito 241). Pruebe el
01/2007, Ranger
180.12 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE LA TEMPERATURA (CABLE LB/WH –
(C173).

C101C del PCM.

• Sí
Vaya a 180.13.
• No
pin A3 (cable azul claro/blanco – circuito
180.16.
01/2007, Ranger
180.13 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA
DEL SENSOR (CABLE BK – CIRCUITO 57B) RESPECTO A UN CORTO CON EL
CABLE DEL PCM
(C173).
3 Mida la resistencia entre el pin J2 y todos

C101C del PCM.

• Sí
Vaya a 180. 14.
• No
pin J2 (cable negro – circuito 57B) y el
cable con el que hay continuidad. Pruebe
01/2007, Ranger
180.14 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR




DTC´s registrados.

producirse.
• Sí
sistema como está descrito en 180.16
• No
Instale nuevamente el sensor original del
vehículo.
Vaya a 180.15.
01/2007, Ranger

desconéctelo
enseguida.

fallas registradas.

producirse.
• Sí
• No

fallas simultáneas o hay algún
error de ejecución de uno de los
tests realizados. Asegúrese de
que las condiciones exigidas para
cada test hayan sido atendidas.
Para localizar las fallas, mantenga instalado

el nuevo PCM y reinicie los tests a partir de
180.1.
en 180.16.
01/2007, Ranger



01/2007, Ranger

TENSIÓN DE LA SEÑAL DEBAJO DE LA ESPECIFICADA



• Sí
Vaya a 182.2.
• No
01/2007, Ranger
2 Mida la resistencia entre los pines del propio

sensor.
del Líquido de
10 56,55 a 59,36
15 44,88 a 47,00
20 35,84 a 37,45
25 28,86 a 30,20
30 23,33 a 24,54
35 18,96 a 20,06
40 15,53 a 16,48
50 10,52 a 11,30
60 7,29 a 7,90
70 5,15 a 5,62
80 3,65 a 4,02
90 2,70 a 3,00
100 2,00 a 2,23
110 1,51 a 1,69
120 1,15 a 1,29
• Sí
Vaya a 182.3.
• No
01/2007, Ranger
182.3 VERIFICACIÓN DEL CABLEADO DEL SENSOR RESPECTO A UN CORTO ENTRE SUS
CABLES
- El conector del (C173).


• Sí
Vaya a 182.4.
• No
del sensor. Pruebe el sistema como está
descrito en 182.9.
01/2007, Ranger
ATENCIÓN:– Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los pines

• Sí
Vaya a 182.5.
• No
182.9.
01/2007, Ranger


• Sí
Vaya a 182.6.
• No
182.9.
01/2007, Ranger
182.6 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE LA TEMPERATURA (CABLE LB/WH –

y C101C del PCM.

• Sí
Vaya a 182.7.
• No
182.9.
01/2007, Ranger




DTC´s registrados.

producirse.
• Sí
El sensor removido del vehículo presenta
• No
del vehículo.
Vaya a 182.8.
01/2007, Ranger

desconéctelo
enseguida.

fallas registradas.

producirse.
• Sí
• No
ATENCIÓN: o suceden fallas en la

ejecución de una o más
mediciones o el sistema

indica en 182.1.
01/2007, Ranger


desconéctelo.

01/2007, Ranger
TEST PUNTO A PUNTO 183: SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE

– TENSIÓN DE LA SEÑAL SUPERIOR A LA ESPECIFICADA
183.1 VERIFICACIÓN de la RESISTENCIA del SENSOR DE TEMPERATURA

propio sensor.
del Líquido de
10 56,55 a 59,36
15 44,88 a 47,00
20 35,84 a 37,45
25 28,86 a 30,20
30 23,33 a 24,54
35 18,96 a 20,06
40 15,53 a 16,48
50 10,52 a 11,30
60 7,29 a 7,90
70 5,15 a 5,62
80 3,65 a 4,02
90 2,70 a 3,00
100 2,00 a 2,23
110 1,51 a 1,69
120 1,15 a 1,29
• Sí
Vaya a 183.2.
• No
01/2007, Ranger


• Sí
Vaya a 183.3.
• No
183.10.
01/2007, Ranger
(CABLE BK – CIRCUITO 57B) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO


• Sí
Vaya a 183.4.
• No
cable del pin 2 del sensor. Pruebe el
01/2007, Ranger
• Sí
Vaya a 183.6.
• No
Vaya a 183.5.
01/2007, Ranger
(C173).
• Sí
el cable del pin 2 del sensor (cable negro
circuito 57b). Pruebe el sistema como está
descrito en 183.10.
• No
y el cable del pin 1 del sensor (cable azul
claro/blanco circuito 241). Pruebe el
01/2007, Ranger
183.6 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE LA TEMPERATURA (CABLE LB/WH
– CIRCUITO 241) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM

C101C del PCM.

• Sí
Vaya a 183.7.
• No
183.10.
01/2007, Ranger
183.7 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL
SENSOR (CABLE BK – CIRCUITO 57B) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM
- El conector del ECT.

C101C del PCM.

• Sí
Vaya a 183. 8
• No
pin J2 (cable negro – circuito 57b) y el
01/2007, Ranger

sensor por otro en buen estado.



DTC´s registrados.

producirse.
• Sí
• No
01/2007, Ranger

desconéctelo
enseguida.

fallas registradas.

producirse.
• Sí
• No

simultáneas.

cumpliendo.

183.10.
01/2007, Ranger



01/2007, Ranger

FALLA INTERMITENTE
ATENCIÓN: La falla P0184 indica que el sensor o sus cables presentan algun tipo de corto
1 Examine atentamente el sensor de
temperatura.
- Busque indicios de violación o
daños.
- Examine sus conectores y terminales y
cables.
- Deben estar limpios, libres de
oxidación y firmes.

- Deben estar limpios, libres de oxidación y
firmes.

temperatura del combustible.
5 Preste atención a alteraciones repentinas en

PCM.
01/2007, Ranger
TEST PUNTO A PUNTO 190: SENSOR DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE – MAL


190. 1 VERIFICACIÓN DE LA TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PRESIÓN
- El conector del sensor de presión (C177),
pines 2 y 3.
3 Mida la tensión entre los pines identificados

arriba.
• Sí
Vaya a 190. 2.
• No
Vaya a 190. 8.
01/2007, Ranger
190.2 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE PRESIÓN (CABLE DG/LG –
2 Mida la resistencia entre el pin B2 y la masa.

• Sí
Vaya a 190.3.
• No
el cable del pin B2 (cable verde
oscuro/verde claro – circuito 812). Pruebe
01/2007, Ranger
190. 3 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE PRESIÓN (CABLE DG/LG –
2 Conecte la ignición
3 Mida la tensión entre el pin B2 y la masa.
• Sí
Vaya a 190. 4
• No
y el cable del pin B2 (cable verde
01/2007, Ranger


• Sí
Vaya a 190. 5.
• No
Localice y repare circuito abierto en el
cable del pin B2 (cable verde oscuro/verde
01/2007, Ranger
- El conector del sensor de presión (C177).
3 Mida la resistencia entre el pin B2 y todos

C101C del PCM.

• Sí
Vaya a 190.6.
• No
pin B2 (cable verde oscuro/verde claro –
indica en 190.17.
01/2007, Ranger
1 Para realizar este test sustituya el PCM por

enseguida,
desconéctelo.


fallas registradas.

producirse.
• Sí
• No
01/2007, Ranger
1 Para realizar este test sustituya el sensor de
presión del combustible por otro en buen
estado.

enseguida, encienda el motor. Mantenga el
motor en funcionamiento durante 1 minuto y


fallas registradas.

producirse.
• Sí
• No
simultáneas.

cumpliendo.
b. Mantenga instalado el nuevo sensor y
instale nuevamente el sensor original
del vehículo y pruébelo como se
indica en 190.17.
01/2007, Ranger
190.8 VERIFICACIÓN DE LA TENSIÓN DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL SENSOR DE
PRESIÓN
pin 2.
3 Mida la tensión entre el pin 2 y la masa.
• Sí
Vaya a 190. 9.
• No
Vaya a 190. 12.
190. 9 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL SENSOR

(CABLE GY/WH – CIRCUITO 818) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO
pin 3.
• Sí
Vaya a 190. 10.
• No
y el cable del pin 3 (cable gris/blanco –
indicado en 190.17.
01/2007, Ranger
(CABLE GY/WH – CIRCUITO 818) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO
- El conector del PCM (C101B), pin B3.
pin 3.


• Sí
Vaya a 190. 11.
• No
cable del pin B3 (cable gris/blanco –
indicado en 190.17.
01/2007, Ranger
(CABLE GY/WH – CIRCUITO 818) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM

C101C del PCM.

• Sí
Vaya a 190.15.
• No
pin B3 (cable gris/blanco – circuito 818) y
190.17.
01/2007, Ranger
190. 12 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL SENSOR DE
PRESIÓN (CABLE WH/BK – CIRCUITO 814) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO
pin 2.
• Sí
Vaya a 190. 13.
• No
y el cable del pin 2 (cable blanco/negro –
indicado en 190.17.
01/2007, Ranger
190.13 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL SENSOR
(CABLE WH/BK – CIRCUITO 814) RESPECTO A UN CORTO A MASA
2 Mida la resistencia entre el pin 2 y la masa.

• Sí
Vaya a 190. 14.
• No
el cable del pin 2 (cable blanco/negro –
circuito 814). Pruebe el sistema como se
indica en 190.17.
01/2007, Ranger
(CABLE WH/BK – CIRCUITO 814) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM
- El conector del sensor de presión del
combustible (C177).
- El conector del PCM (C101B), pin D1.
3 Mida la resistencia entre el pin D1 y todos

C101C del PCM.

• Sí
Vaya a 190. 15.
• No
pin D1 (cable blanco/negro – circuito 814)
190.17.
01/2007, Ranger

enseguida,
desconéctelo.


fallas registradas

producirse.
• Sí
• No
Vaya a 190.16.
01/2007, Ranger
pines 2 y 3.

arriba.
• Sí
El PCM removido presenta fallas y debe
ser sustituído.
de 190.1.


cumpliendo.

190.17.
01/2007, Ranger


enseguida, desconéctelo.

3 Consulte nuevamente la memoria de fallas

y anote los DTC´s presentados. Si la falla
01/2007, Ranger
TEST PUNTO A PUNTO 191: SENSOR DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE – LA SEÑAL

DE PRESIÓN SE ENCUENTRA FUERA DE LA FRANJA ADMISIBLE

una nueva consulta.



DTC´s registrados.
• Existen otros DTC's además del P0191?
• Sí
esas fallas.
• No
Vaya a 191.2.
01/2007, Ranger
191.2 VERIFICACIÓN DEL COMBUSTIBLE Y DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE

buena calidad.
- Busque indicios de suciedad o

- Asegúrese que el filtro se encuentra en
- Examine sus conexiones para ver si hay
pérdidas o filtraciones.
ATENCIÓN: si fuera constatada la presencia

de partículas sólidas o contaminación
del combustible, los sistemas de alta y
baja presión, el depósito de
combustible y la bomba de combustible
(DCP) deberán ser removidos y limpios
(consulte el Manual de Servicio).
• Sí
Vaya a 191.3.
• No
191.6.
01/2007, Ranger
- Examine el funcionamiento de la bomba
- Examine la tubería de baja presión
• Sí
Vaya a 191.4.
• No
191.6.
- Examine la tubería de alta presión
respecto a daños y pérdidas.
• Sí
Vaya a 191.5.
• No
191.6.
01/2007, Ranger
191.5 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (DCP)
1 Para realizar este test sustituya el conjunto

bomba DCP por otro en buen estado.



fallas registradas.

producirse.
• Sí
La bomba removida del vehículo tiene
defectos. Sustituya la bomba y pruebe el
• No
Sustituya el sensor de presión. Pruebe el
01/2007, Ranger

2 Conecte la ignición y manténgala

conectada por aproximadamente 5
segundos antes de encender el motor.
Encienda el motor, manténgalo en

3 Consulte nuevamente la memoria de

fallas y anote los DTC´s presentados. Si la
falla P0191 vuelve a ocurrir, vaya a 191.1.
01/2007, Ranger
TEST PUNTO A PUNTO 192: SENSOR DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE – TENSIÓN DEL
SEÑAL DEBAJO DE LA ESPECIFICADA

192.1 VERIFICACIÓN DE LA TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PRESIÓN
pines 2 y 3.

arriba.
• Sí
Vaya a 192.7.
• No
Vaya a 192.2.
01/2007, Ranger
192.2 VERIFICACIÓN DE LA TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL SENSOR DE
PRESIÓN
• Sí
Vaya a 192.6.
• No
Vaya a 192.3.

(CABLE WH/BK – CIRCUITO 814) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO
- El conector del sensor de presión, pin 2 .

• Sí
Vaya a 192.4.
• No
cable del pin D1 (cable blanco/negro –
indicado en 192.11.
01/2007, Ranger
192.4 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL SENSOR DE
PRESIÓN (CABLE WH/BK – CIRCUITO 814) RESPECTO A UN CORTO A MASA
- El conector del sensor, pin 2.

• Sí
Vaya a 192.5.
• No
pin 2 (cable blanco/negro – circuito 814) y
la masa. Pruebe el sistema como se indica
en 192.11.
01/2007, Ranger



DTC´s registrados.

producirse.
• Sí
• No
Vaya a 192.6.
01/2007, Ranger
combustible (C177), pines 2 y 3.

arriba.
• Sí
El PCM removido presenta fallas y
debe ser sustituído.
de 192.1.
• No
ATENCIÓN: probable falla en la ejecución


indica en 192.11.
01/2007, Ranger
2 Mida la resistencia entre el pin B2 y la masa.

• Sí
Vaya a 192.8.
• No
el cable del pin B2 (cable verde
01/2007, Ranger
1 Mantenga la ignición desconectada

C101C del PCM.
• Sí
Vaya a 192.9.
• No
del pin B2 (cable verde oscuro/verde claro
– circuito 812) y el cable con el que hay
indica en 192.11.
01/2007, Ranger
1 Para realizar este test, sustituya PCM por



DTC´s registrados.

producirse.
• Sí
• No
01/2007, Ranger
192.10 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL
COMBUSTIBLE
estado.



DTC´s registrados.

producirse.
• Sí
• No
simultáneas.

cumpliendo.
instale nuevamente el sensor original del
192.11.
01/2007, Ranger


motor en funcionamiento durante 1 minuto
y enseguida, desconéctelo.


01/2007, Ranger
TEST PUNTO A PUNTO 193: SENSOR DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE – TENSIÓN DEL
SEÑAL ARRIBA DE LA ESPECIFICADA

pines 2 y 3.

arriba.
• Sí
Vaya a 193.2.
• No
Vaya a 193.7.
01/2007, Ranger
- El conector del PCM (C101B)
• Sí
Vaya a 193. 3
• No
y el cable del pin B2 (cable verde
01/2007, Ranger


• Sí
Vaya a 193. 4.
• No
cable del pin B2 (cable verde oscuro/verde
01/2007, Ranger

C101C del PCM.

• Sí
Vaya a 193.5.
• No
pin B2 (cable verde oscuro/verde claro –
indica en 193.15.
01/2007, Ranger

enseguida,
desconéctelo.


DTC´s registrados.

producirse.
• Sí
• No
01/2007, Ranger
estado.



DTC´s registrados.

producirse.
• Sí
• No
simultáneas.

cumpliendo.
instale nuevamente el sensor original
indica en 193.15.
01/2007, Ranger
193. 7 VERIFICACIÓN DE LA TENSIÓN DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL SENSOR DE
PRESIÓN
pin 2.
• Sí
Vaya a 193. 8.
• No
Vaya a 193.11.
01/2007, Ranger
(CABLE GY/WH – CIRCUITO 818) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO
• Sí
Vaya a 193. 9.
• No
y el cable del pin B3 (cable gris/blanco –
indicado en 193.15.
01/2007, Ranger
(CABLE GY/WH – CIRCUITO 818) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO
- El conector del PCM (C101B), pin B3.
- El conector del sensor de presión, pin 3.


• Sí
Vaya a 193. 10.
• No
cable del pin B3 (cable gris/blanco –
indicado en 193.15.
01/2007, Ranger
(CABLE GY/WH – CIRCUITO 818) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM

C101C del PCM.

• Sí
Vaya a 193.13.
• No
pin B3 (cable gris/blanco – circuito 818) y
193.15.
01/2007, Ranger
193. 11 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL SENSOR DE
PRESIÓN (CABLE WH/BK – CIRCUITO 814) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO
combustible (C177), pin 2.
• Sí
Vaya a 193. 12.
• No
y el cable del pin 2 (cable blanco/negro –
indicado en 193.15.
01/2007, Ranger
– Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente
los pines de los conectores del PCM. Toda medición realizada en estos
conectores se deberá efectuar con las puntas de prueba apropiadas.
combustible (C177).

y C101C del PCM.

• Sí
Vaya a 193.13.
• No
pin D1 (cable blanco/negro – circuito 814)
193.15.
01/2007, Ranger
193. 13 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL PCM

enseguida,
desconéctelo.


DTC´s registrados.

producirse.
• Sí
• No
Vaya a 193.14.
01/2007, Ranger
193. 14 VERIFICACIÓN DE LA TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR
combustible (C177), pines 2 y 3.

arriba.
• Sí
ser sustituído.
de 193.1.


cumpliendo.

instale nuevamente el sensor original del
vehículo y pruébelo como se indica en 193.15.
01/2007, Ranger


y enseguida, desconéctelo.

3 Consulte nuevamente la memoria de fallas

y anote los DTC´s presentados. Si la falla
01/2007, Ranger
TEST PUNTO A PUNTO 194: SENSOR DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE – FALLA

INTERMITENTE
ATENCIÓN: La falla P0194 indica que el sensor o sus cables presentan algun tipo de corto
1 Inspección del sensor de presión.
- No presente señales de contaminación
por formación de borra de aceite o
combustible.
- El conector del PCM (C101C), pines B2 y
B3.

4 Instale la herramienta de diagnóstico

(WDS o PDS) y verifique la lectura presión
del múltiple de admisión.
5 Preste atención a alteraciones repentinas

en la lectura indicada por la herramienta
PCM.
01/2007, Ranger
TEST PUNTO A PUNTO 201: INYECTOR DEL CILINDRO 1 – CIRCUITO ABIERTO
ATENCIÓN: Los inyectores operan bajo tensiones superiores a 200 V. Nunca desconecte el
conector de un inyector con el motor en funcionamiento.
EL PCM es sensible a los picos de tensión. Conectar o remover su conector con la ignición
conectada podrá dañarlo.
201.1 MEDICIÓN DE LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DEL INYECTOR DEL CILINDRO 1
ATENCIÓN: Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los
- El conector del PCM (C101C), pines H1
y G4.

Resultado correcto: 150 a 250 kOhm
• Sí
Vaya a 201.2.
• No
Vaya a 201.4.
01/2007, Ranger
201.2 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL INYECTOR
(CABLE WH/RD – CIRCUITO 1838) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO
- El conector del PCM (C101C), pin H1.
- El conector del inyector 1 (C103), pin 2.


• Sí
Vaya a 201.3.
• No
Localice y repare la interrupción en el
cable del pin 2 del inyector (cable
blanco/rojo – circuito 1838). Pruebe el
01/2007, Ranger
201.3 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL INYECTOR
(CABLE TN – CIRCUITO 555) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO
- El conector del PCM (C101C), pin G4.


• Sí
Sustituya el inyector. Pruebe el sistema
ATENCIÓN: El sistema de inyección trabaja

bajo presiones superiores de 1000
bar. Antes de remover cualquier
componente de ese sistema,
consulte el Manual de Servicio.
• No
Localice y repare la interrupción en el cable
del pin 1 del inyector (cable marrón claro –
indicado en 201.6.
01/2007, Ranger
3 Encienda el motor, manténgalo en


arranque accionado por 5 a 10
segundos.

fallas registradas.

producirse.
• Sí
• No
01/2007, Ranger
201.5 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR
ATENCIÓN: El sistema de inyección trabaja bajo presiones superiores a 1000 bar. Antes
de remover cualquier componente del sistema, consulte el Manual de Servicio.
1 Para realizar este test sustituya el inyector



fallas registradas.

producirse.
• Sí
El inyector original del vehículo presenta
defectos. Sustituya el inyector y pruebe el
• No

simultáneas.

cumpliendo.
b. Mantenga instalado el nuevo inyector y
instale nuevamente el inyector original del
201.6.
01/2007, Ranger

nueva consulta.



DTC´s registrados. Si el DTC P0201 vuelve
a ocurrir. Vaya a 201.1.
01/2007, Ranger
ATENCIÓN: Los inyectores operan bajo tensiones superiores a 200 V. Nunca Desconecte el
El PCM es sensible a los picos de tensión. Conectar o remover su conector con la ignición
- El conector del PCM (C101C), pines H2 y G1

Resultado correcto: 150 a 250 kOhm.
• Sí
Vaya a 202.2.
• No
Vaya a 202.4.
01/2007, Ranger
(CABLE YE/RD – CIRCUITO 1839) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO


• Sí
Vaya a 202.3.
• No
amarillo/rojo – circuito 1839). Pruebe el
01/2007, Ranger
(CABLE WH – CIRCUITO 556) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO


• Sí

bajo presiones superiores a 1000
componente del sistema, consulte el
Manual de Servicio.
• No
cable del pin 1 del inyector (cable blanco
se indica en 202.6.
01/2007, Ranger


segundos.

fallas registradas.

producirse.
• Sí
• No
01/2007, Ranger
de remover cualquier componente del sistema , consulte el Manual de Servicio.


segundos.

fallas registradas.

producirse.
• Sí
• No

simultáneas.

cumpliendo.
202.6.
01/2007, Ranger

nueva consulta.


segundos.

01/2007, Ranger
- El conector del PCM (C101C), pines H4 y
G2.

• Sí
Vaya a 203.2.
• No
Vaya a 203.4.
01/2007, Ranger


• Sí
Vaya a 203.3.
• No
Localice y repare la interrupción en el cable
del pin 2 del inyector (cable blanco/negro –
01/2007, Ranger
(CABLE BN/YE – CIRCUITO 557) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO


• Sí

Manual de Servicio.
• No
marrón/amarillo – circuito 557). Pruebe el
01/2007, Ranger


segundos.

fallas registradas.

producirse.
• Sí
• No
01/2007, Ranger
de remover cualquier componente del sistema , consulte el Manual de Servicio.



fallas registradas.

producirse.
• Sí
El inyector original del vehículo tiene
• No

simultáneas.

cumpliendo.
203.6.
01/2007, Ranger

nueva consulta.


segundos.

01/2007, Ranger
G3.

• Sí
Vaya a 204.2.
• No
Vaya a 204.4.
01/2007, Ranger


• Sí
Vaya a 204.3.
• No
01/2007, Ranger
(CABLE BN/LB – CIRCUITO 558) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO


• Sí

Manual de Servicio.
• No
marrón/azul claro – circuito 558). Pruebe
el sistema como está indicado en 204.6.
01/2007, Ranger


segundos.

fallas registradas.

producirse.
• Sí
• No
01/2007, Ranger
ATENCIÓN: El sistema de inyección trabaja bajo presiones superiores a 1000 bar. Antes de
remover cualquier componente del sistema , consulte el Manual de Servicio.


segundos.

fallas registradas.

producirse.
• Sí
El inyector original del vehículo tiene
• No

simultáneas.

cumpliendo.
vehículo y pruébelo como se indica en 204.6
01/2007, Ranger

nueva consulta.


segundos

01/2007, Ranger

ACELERADOR - SEÑAL INTERRUMPIDO O EN CORTO A MASA
podrá dañarlo.
• Sí
Vaya a 222.2.
• No
Vaya a 222.11.
01/2007, Ranger
ACELERADOR (CABLE RD – CIRCUITO 1494A) RESPECTO A UN CORTO CON EL
5, y 8.

- 8 y 1.
- 8 y 3.
- 8 y 5.

• Sí
Vaya a 222.3.
• No
pin 8 (cable rojo – circuito 1494A) y el
cable con el que hay continuidad.
222.17.
01/2007, Ranger
ACELERADOR (CABLE RD– CIRCUITO 1494A) RESPECTO A CORTO A MASA

• Sí
Vaya a 222.4.
• No
pin 8 (cable rojo – circuito 1494A) y la
masa. Pruebe el sistema como se indica
en 222.17.
01/2007, Ranger
ACELERADOR (CABLE RD– CIRCUITO 1494A) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO
de los conectores del PCM. Toda medición realizada en estos conectores se deberá
- El conector del PCM (C101A), pin C2.


• Sí
Vaya a 222.5.
• No
cable del pin C2 (cable rojo – circuito
1494A). Pruebe el sistema como se indica
en 222.17.
01/2007, Ranger
ACELERADOR (CABLE RD– CIRCUITO 1494A) RESPECTO A CORTO AL CABLE DEL PCM
ATENCIÓN: – Antes de iniciar este test remueva el fusible de protección del PCM (fusible G21-
3 Mida la resistencia entre el pin C2 y todos

C101C del PCM.
• Sí
Vaya a 222.6.
• No
del pin C2 (cable rojo – circuito 1494A) del
222.17.
01/2007, Ranger
222.6 VERIFICACIÓN DE LA RESISTENCIA INTERNA DEL SENSOR Nº 2 DE POSICIÓN
DEL ACELERADOR

sensor.


kOmh.
• Sí
Vaya a 222.7.
• No
222.7 VERIFICACIÓN DE LA RESISTENCIA DE LA SEÑAL DEL SENSOR Nº 2 DEL

ACELERADOR (MEDICIÓN EN LA POSICIÓN DE REPOSO)

sensor.

reposo.


kOmh.
• Sí
Vaya a 222.8.
• No
01/2007, Ranger
222.8 VERIFICACIÓN DE LA RESISTENCIA DE LA SEÑAL DEL SENSOR Nº 2 DEL
ACELERADOR (MEDICIÓN EN LA POSICIÓN DE PLENA CARGA)

sensor.
3 Mantenga el acelerador presionado a fondo.


kOmh.
• Sí
Vaya a 222.9.
• No
01/2007, Ranger
222.9 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR Nº 2 DEL ACELERADOR
estado.


segundos.

apague el motor.

fallas registradas.

producirse.
• Sí
222.17.
• No
01/2007, Ranger


segundos.

apague el motor.

fallas registradas.

producirse.
• Sí
Sustitúyalo y pruebe el sistema como está
descrito en 222.17.
• No
simultáneas.

cumpliendo.
222.17.
01/2007, Ranger
DE POSICIÓN (CABLE TN/YE – CIRCUITO 1283A) RESPECTO A UN CORTO A LA
ALIMENTACIÓN NEGATIVA
7.

- 7 y 1.
- 7 y 3.

• Sí
Vaya a 222.12.
• No
pin 7 (cable beige/ amarillo – circuito
1283A) y el cable con el que hay
01/2007, Ranger
DE POSICIÓN (CABLE TN/YE – CIRCUITO 1283A) RESPECTO A UN CORTO A MASA

• Sí
Vaya a 222.13.
• No
1283A) y la masa. Pruebe el sistema
01/2007, Ranger
DE POSICIÓN (CABLE TN/YE – CIRCUITO 1283A) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO


• Sí
Vaya a 222.14.
• No
cable del pin G2 (cable beige/amarillo –
circuito 1283A). Pruebe el sistema como
01/2007, Ranger
DE POSICIÓN (CABLE TN/YE – CIRCUITO 1283A) RESPECTO A UN CORTO CON EL
CABLE DEL PCM
- El conector del pedal del acelerador
(C179).

C101C del PCM.
• Sí
Vaya a 222.15.
• No
del pin G2 (cable beige/amarillo – circuito
descrito en 222.17.
01/2007, Ranger


segundos.

apague el motor.

fallas registradas.

producirse.
• Sí
222.17.
• No
Vaya a 222.16.
01/2007, Ranger
- El conector del sensor (C179), pines 3 y 7.

arriba.
• Sí
defectos y debe ser sustituído. El sistema
222.1.
• No


cumpliendo.

222.17.
01/2007, Ranger


segundos.

bruscamente

01/2007, Ranger
SEÑAL INTERRUMPIDO O EN CORTO AL POSITIVO
ATENCIÓN: El sensor del pedal del acelerador está compuesto por dos potenciómetros distintos.
Cada uno recibe alimentación eléctrica propia y emite un señal independiente. Si sucede
una incoherencia entre las señales de los dos sensores, El PCM adoptará estrategias de
seguridad.
podrá dañarlo.

arriba.
• Sí
Vaya a 223.2.
• No
Vaya a 223.11.
01/2007, Ranger
ACELERADOR (CABLE RD– CIRCUITO 1494A) RESPECTO A UN CORTO CON EL
7 y 8.

- 8 y 5.
- 8 y 6.
- 8 y 7.

• Sí
Vaya a 223.3.
• No
223.18.
01/2007, Ranger
ACELERADOR (CABLE RD– CIRCUITO 1494A) RESPECTO A CORTO AL POSITIVO
• Sí
Vaya a 223.4.
• No
positivo. Pruebe el sistema como está
escrito en 223.18.
01/2007, Ranger
223.4 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR Nº 2 DEL ACELERADOR
(CABLE RD– CIRCUITO 1494A) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO
de los conectores del PCM. Toda medición realizada en estos conectores deberá ser


• Sí
Vaya a 223.5.
• No
en el cable del pin C2 (cable rojo – circuito
1494A) del conector C101A del PCM.
Pruebe el sistema como se indica
en 223.18.
01/2007, Ranger
ACELERADOR (CABLE RD– CIRCUITO 1494A) RESPECTO A CORTO AL CABLE DEL PCM
- El conector del sensor del acelerador
(C179).

C101C del PCM.
• Sí
Vaya a 223.6.
• No
del pin C2 (cable rojo – circuito 1494A) del
223.18.
01/2007, Ranger
ACELERADOR

sensor.


kOmh.
• Sí
Vaya a 223.7.
• No


sensor.

reposo.


kOmh.
• Sí
Vaya a 223.8.
• No
01/2007, Ranger
(MEDICIÓN EN LA POSICIÓN DE PLENA CARGA)

sensor.
3 Mantenga el acelerador totalmente acelerado.


kOmh.
• Sí
Vaya a 223.9.
• No
01/2007, Ranger
estado.


segundos.

apague el motor.

fallas registradas.

producirse.
• Sí
y pruebe el sistema como está está
descrito en 223.18.
• No
01/2007, Ranger


segundos.

lenta durante 1 minuto. Acelere ruscamente
el motor varias veces, aguarde la
el motor.

fallas registradas.

producirse.
• Sí
y pruebe el sistema como está está
descrito en 223.18.
• No
simultáneas.

cumpliendo.
223.18.
01/2007, Ranger
• Sí
Vaya a 223.14.
• No
Vaya a 223.12.
01/2007, Ranger
223.12 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL SENSOR Nº 2 DE
POSICIÓN (CABLE TN/YE – CIRCUITO 1283A) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO
• Sí
Vaya a 223.13.
• No
1283A) y el positivo. Pruebe el sistema
01/2007, Ranger
DEL ACELERADOR (CABLE TN/YE – CIRCUITO 1283A) RESPECTO A UN CORTO CON
EL CABLE DEL PCM

C101C del PCM.
• Sí
Vaya a 223.16.
• No
descrito en 223.18.
01/2007, Ranger
POSICIÓN (CABLE TN/WH – CIRCUITO 1284A) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO
- El conector del PCM (C101A), pin H3.


• Sí
Vaya a 223.15.
• No
cable del pin H3 (cable beige/ blanco –
01/2007, Ranger
223.15 VERIFICAR EL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL SENSOR Nº 2 DEL
ACELERADOR (CABLE TN/WH – CIRCUITO 1284A) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO
• Sí
Vaya a 223.16.
• No
y el cable del pin 3 (cable beige/ blanco –
01/2007, Ranger


marcha lenta durante 1 minuto. Acelere
apague el motor.

fallas registradas.

producirse.
• Sí
223.18.
• No
Vaya a 223.17.
01/2007, Ranger

arriba.
• Sí
223.1.
• No

simultáneas.

cumpliendo.

223.18.
01/2007, Ranger


segundos

bruscamente varias veces, aguarde la
el motor.
7 Consulte nuevamente la de fallas y anote las

fallas presentes. Si la falla P0223 vuelve a
ocurrir, vaya a 223.1.
01/2007, Ranger
TEST PUNTO A PUNTO 235: SENSOR DE PRESIÓN DEL COLECTOR (T–MAP) – MAL
235.1 VERIFICACIÓN DE LA TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL T–MAP
- El conector del T–MAP (C102), pines 1 y 3.
2 Conecte la ignición:

arriba.
• Sí
Vaya a 235.11.
• No
Vaya a 235.2.
01/2007, Ranger
235.2 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL T–MAP
- El conector del T–MAP, pin 3.
• Sí
Vaya a 235.7.
• No
Vaya a 235.3.
01/2007, Ranger
235.3 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL T–MAP (CABLE
LG/BK – CIRCUITO 358) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO
- El conector del PCM (C101B), pin C3.
- El conector del T–MAP (C102), pin 3.


• Sí
Vaya a 235.4.
• No
cable verde claro/negro (circuito 358).
235.18.
01/2007, Ranger
LG/BK – CIRCUITO 358) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO
- El conector del T-MAP.
3 Mida la tensión entre el pin C3 y la masa.
• Sí
Vaya a 235.5.
• No
verde claro/negro – circuito 358) y el
en 235.18.
01/2007, Ranger
LG/BK – CIRCUITO 358) RESPECTO A UN CORTO A MASA
2 Mida la resistencia entre el pin C3 y la

masa.

• Sí
Vaya a 235.6.
• No
verde claro/negro – circuito 358) y la
en 235.18.
01/2007, Ranger
LG/BK – CIRCUITO 358) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM

C101C del PCM.

• Sí
Vaya a 235.9.
• No
verde claro/negro (circuito 358) y el cable
con el que hay la continuidad. Pruebe el
01/2007, Ranger
235.7 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL T–MAP (CABLE
GY/RD – CIRCUITO 359) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO


• Sí
Vaya a 235.8.
• No
cable gris/rojo (circuito 359).
235.18.
01/2007, Ranger
GY/RD – CIRCUITO 359) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEl PCM

C101C del PCM.
• Sí
Vaya a 235.9.
• No
gris/rojo (circuito 359) y el cable con el
que hay la continuidad. Pruebe el sistema
01/2007, Ranger

por aproximadamente 5 segundos. Conecte
el motor y manténgalo en funcionamiento
por un minuto. Acelérelo bruscamente dos
veces, aguarde la estabilización de la
marcha lenta y desconéctelo.

fallas registradas.
Resultado correcto: la falla P0235 no volvió

a ocurrir.
• Sí
• No
Vaya a 235.10.
01/2007, Ranger
- El conector del T-MAP (C102), pines 1 y 3.

arriba.
• Sí
ser sustituído.
de 235.1.
• No

simultáneas.

cumpliendo.

235.18.
01/2007, Ranger
235.11 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE PRESIÓN DEL T–MAP (CABLE
LG/WH – CIRCUITO 1106) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO
- El conector del T-MAP (C102), pin 4.


• Sí
Vaya a 235.12.
• No
cable verde claro/blanco (circuito 1106).
235.18.
01/2007, Ranger
235.12 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL T-MAP (CABLE LG/WH – CIRCUITO
1106) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL MISMO T–MAP
- El conector del T–MAP (C102), pines 1, 2,
3 y 4.
2 Mida la resistencia entre el pin 4 y los

restantes pines del conector C102.

• Sí
Vaya a 235.13.
• No
verde claro/blanco (circuito 1106) y el
01/2007, Ranger
DIAGNÓSTICO Y VERIFICACIONES (CONTINUACIÓN)
235.13 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE PRESIÓN DEL COLECTOR (CABLE
LG/WH – CIRCUITO 1106) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO
• Sí
Vaya a 235.14.
• No
y el cable verde claro/blanco (circuito
1106). Pruebe el sistema como se indica
en 235.18.
01/2007, Ranger
LG/WH – CIRCUITO 1106) RESPECTO A UN CORTO A MASA

• Sí
Vaya a 235.15.
• No
el cable verde claro/blanco (circuito 1106).
235.18.
01/2007, Ranger
235.15 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE PRESIÓN DEL T–MAP (CABLE
LG/WH – CIRCUITO 1106) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM
2 Mida la resistencia entre el pin B1

y todos los pines de los conectores C101A,
C101B y C101C del PCM.

• Sí
Vaya a 235.16.
• No
verde claro/blanco y el cable con el que
hay continuidad. Pruebe el sistema como
01/2007, Ranger
235.16 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL COLECTOR
DE ADMISIÓN (T–MAP)
1 Para realizar este test sustituya el T–MAP

presentes y pasados

por aproximadamente 5 segundos. Encienda
por un minuto. Acelérelo bruscamente una
dos veces, aguarde la estabilización de la

fallas registradas.

producirse.
• Sí
• No
motor. Vaya a 235.17.
01/2007, Ranger


por un minuto. Acelérelo bruscamente unas

fallas registradas.

producirse.
• Sí
• No
simultáneas.

cumpliendo.

instale nuevamente el PCM original
indica en 235.18.
01/2007, Ranger


durante un minuto. Acelérelo bruscamente
unas dos veces, aguarde la estabilización de
la marcha lenta y desconéctelo.

01/2007, Ranger
TEST PUNTO A PUNTO 237: SENSOR DE PRESIÓN DEL COLECTOR (T–MAP) – CIRCUITO
ABIERTO O EN CORTO A MASA
237.1 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE PRESIÓN DEL T–MAP (CABLE LG/WH
– CIRCUITO 1106) RESPECTO A UN CORTO A MASA
dos conectores del PCM. Toda medición realizada en estos conectores deberá ser efectuada
1 Mida la resistencia entre la masa y el pin B1.

• Sí
Vaya a 237.2.
• No
verde claro/blanco – circuito 1106) y la
en 237.15.
01/2007, Ranger
– CIRCUITO 1106) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO
pines dos conectores del PCM. Toda medición realizada en estos conectores deberá ser


• Sí
Vaya a 237.3.
• No
237.15.
01/2007, Ranger

C101C del PCM.

• Sí
Vaya a 237.4.
• No
verde claro/blanco (circuito 1106) y la
cable con con el que hay continuidad.
237.15.
01/2007, Ranger

arriba.
• Sí
Vaya a 237.13.
• No
Vaya a 237.5.

• Sí
Vaya a 237.9.
• No
Vaya a 237.6.
01/2007, Ranger


• Sí
Vaya a 237.7.
• No
237.15.
01/2007, Ranger
LG/BK – CIRCUITO 358) RESPECTO A UN CORTO A MASA

masa.

• Sí
Vaya a 237.8.
• No
en 237.15.
01/2007, Ranger

y C101C del PCM.

• Sí
Vaya a 237.11.
• No
verde claro/negro y el cable con el que hay
la continuidad. Pruebe el sistema como se
indica en 237.15.
01/2007, Ranger


• Sí
Vaya a 237.10.
• No
cable gris/rojo – circuito 359).
237.15.
01/2007, Ranger
GY/RD – CIRCUITO 359) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM
5ª de la central eléctrica de la batería – BJB).

C101C del PCM.
• Sí
Vaya a 237.11.
• No
que hay continuidad. Pruebe el sistema
01/2007, Ranger



fallas registradas.

producirse.
• Sí
• No
Vaya a 237.12.
01/2007, Ranger

arriba.
• Sí
ser sustituído.
de 237.1.
• No

simultáneas.

cumpliendo.

237.15.
01/2007, Ranger

presentes y pasados

por un minuto. Acelérelo bruscamente por

fallas registradas.

producirse.
• Sí
• No
01/2007, Ranger


por un minuto. Acelérelo bruscamente por

DTC´s registrados.

producirse.
• Sí
• No
simultáneas.

cumpliendo.

indica en 237.15.
01/2007, Ranger



01/2007, Ranger
TEST PUNTO A PUNTO 238: SENSOR DE PRESIÓN DEL COLECTOR (T–MAP) – CIRCUITO
ABIERTO O EN CORTO AL POSITIVO

LG/WH – CIRCUITO 1106) RESPECTO A UN CORTO EN LA ALIMENTACIÓN DEL SENSOR
- El conector del T–MAP (C102), pines 3 y 4.


• Sí
Vaya a 238.2.
• No
verdeclaro/blanco (circuito 1106) y el cable
verde claro/negro (circuito 358). Pruebe el
01/2007, Ranger
– CIRCUITO 1106) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO
dos conectores del PCM. Toda medición realizada en estos conectores deberá ser efectuada


• Sí
Vaya a 238.3.
• No
238.16.
01/2007, Ranger

arriba.
• Sí
Vaya a 238.4.
• No
Vaya a 238.7.
01/2007, Ranger

C101C del PCM.

• Sí
Vaya a 238.5.
• No
verde claro/blanco (circuito 1106) y la
cable con con el que hay continuidad.
238.16.
01/2007, Ranger

presentes y pasados


fallas registradas.

producirse.
• Sí
• No
01/2007, Ranger



DTC´s registrados.

producirse.
• Sí
• No

simultáneas.

cumpliendo.
indica en 238.16.
01/2007, Ranger
• Sí
Vaya a 238.8.
• No
Vaya a 238.11.
01/2007, Ranger
pines de los conectores del PCM. Toda medición realizada en estos conectores
se deberá efectuar con las puntas de prueba apropiadas


• Sí
Vaya a 238.9.
• No
cable gris/rojo (circuito 359). Pruebe el
01/2007, Ranger
GY/RD – CIRCUITO 359) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO
3 Mida la tensión entre el pin J4 y la masa.
Resultado correcto: Cero volt.
• Sí
Vaya a 238.10.
• No
gris/rojo (circuito 359) y el positivo.
238.16.
01/2007, Ranger
GY/RD – CIRCUITO 359) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM

C101C del PCM.
• Sí
Vaya a 238.14.
• No
que hay continuidad. Pruebe el sistema
01/2007, Ranger
LG/BK – CIRCUITO 358) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO
• Sí
Vaya a 238.12.
• No
en 238.16.
01/2007, Ranger


• Sí
Vaya a 238.13.
• No
238.16.
01/2007, Ranger
– Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente
los pines de los conectores del PCM. Toda medición realizada en estos
conectores se deberá efectuar con las puntas de prueba apropiadas.

C101C del PCM.

• Sí
Vaya a 238.14.
• No
verde claro/negro (circuito 358) y el cable
sistema como está está descrito en
238.16.
01/2007, Ranger


fallas registradas.

producirse.
• Sí
• No
Vaya a 238.15.
01/2007, Ranger

arriba.
• Sí
ser sustituído.
de 238.1.
• No
ATENCIÓN: u ocurrieran errores en la

ejecución de una o más
mediciones o el sistema

cumpliendo.

238.16.
01/2007, Ranger



01/2007, Ranger
TEST PUNTO A PUNTO 263: BAJO RENDIMIENTO DEL CILINDRO 1
1 Haga un examen visual del motor. Busque
indicios de:
- Pérdidas en las líneas de alta y baja
presión.
- Daños en el cable del motor, en la región
del inyector, o de su conector.
buena calidad.
- Verifique el filtro de combustible.
- Examine las respiraciones del depósito de
combustible.
2 Desconecte los conectores del PCM y del

inyector.
Examine atentamente los pines de los
conectores por si hay la corrosión, daños o
presencia de humedad o suciedad.
- Examine con especial atención los pines
H1 y G4 del conector C101C.
3 Mida la presión del combustible en los

circuitos de alta y baja presión. Siga las
orientaciones del manual de reparaciones.
Resultado correcto: conectores, combustible y

línea de combustible están en orden.
• Sí
Vaya a 263.2.
• No
Corrija la falla. Pruebe el sistema como se
indica en 263.11.
01/2007, Ranger
1 Consulte la memoria de fallas, anote las
fallas presentes y siga las instruciones
abajo.
a. Si la única falla presente es la
P0263, vaya a 263.3.
b. Si las fallas P1201 y/o P0201
están presentes, realice primero los
tests referidos a esas fallas.
c. En el caso de que existan fallas relativas
a otros componentes, tales como la
válvula PCV, el sensor de presión, etc.,
realice primero los tests referidos a esas
fallas.
d. En el caso de otros DTC’s referidos
rendimiento bajo (vea la lista de abajo)
estén presentes, vaya a 263.10.
DTC’s Referidos al Bajo Rendimiento

de Cilindros
DTC Descrición de la Falla

P0263 Bajo rendimiento del cilindro 1
01/2007, Ranger
263.3 VERIFICACIÓN DE LA RESISTENCIA DEL INYECTOR (MEDICIÓN CON EL INYECTOR
CONECTADO)
- El conector del PCM (C101C), pines G4 y
H1.


Continuidad (la
que 5 Omh).
que 10.000 Omh)
De 150 a 250 kOhm Vaya a 263.4.
Vaya a 263.9.
01/2007, Ranger
1 Remueva los inyectores de los cilindros 1 y 3.
2 Instale el inyector del cilindro 1 en el cilindro

3.

1.

funcionamiento hasta que alcance la
temperatura de trabajo.

fallas registradas.

producirse.
• Sí
Mantenga los inyectores instalados y vaya
a 263.5.
• No
Existe alguna falla mecánica en el cilindro
1. Examine la compresión del cilindro, el
estado de sus aros, etc. Después de
localizar y reparar la falla, pruebe el
01/2007, Ranger
1 Consulte la memoria de fallas.
• ¿La falla P0269 está presente?
• Sí
Sustituya el inyector original del cilindro 1.
263.11.
• No
ATENCIÓN: probable error en la ejecución
de los tests.
- Examine atentamente el conector del
inyector del cilindro 1.
- Instale nuevamente los inyectores en sus
posiciones originales pruebe el sistema
263.6 VERIFICACIÓN DEL CABLE DEL INYECTOR RESPECTO A UN CORTO ENTRE LOS
CABLES
-El conector del inyector del cilindro 1 (C103).
-El conector del PCM(C101C), pines H1 y
G4.

• Sí
Sustituya el inyector. Pruebe el sistema como
• No
Los dos cables del inyector del cilindro 1
están en corto entre si. Localice y repare
el corto y pruebe el sistema como se
indica en 263.11.
01/2007, Ranger
263.7 MEDICIÓN DE LA RESISTENCIA DEL INYECTOR DEL CILINDRO 1
1 Desconecte:
- El conector del inyector del cilindro 1 (C103).

inyector.
• Sí
Vaya a 263.8.
• No

componente del sistema , consulte
el Manual de Servicio.
01/2007, Ranger
- El conector del inyector del cilindro 1
(C103), pin 1.


• Sí
• No
cable del pin 1 del inyector (cable marrón
claro circuito 555). Pruebe el sistema
01/2007, Ranger
1 Desconecte:

inyector.
• Sí
Verifique los cables del inyector y sus
pines respecto a mal contacto. Corrija las
• No

01/2007, Ranger
263.10 EXAMEN VISUAL DEL GENERADOR DE PULSOS
ATENCIÓN: En el caso de que existan fallas relativas a otros componentes, tales como
válvula PCV, sensor de presión, etc, realice primero los tests referidos a esas fallas.
1 Remueva el sensor de rotación (CKP).
2 Con el auxílio de una luz, examine

atentamente los dientes del generador de
pulsos (rueda dentada), al mismo tiempo
que un segundo operador gira manualmente
el motor.
Resultado correcto: el generador de pulsos no

presenta señales de aplastamiento o
deformaciones. Todos los dientes del generador
están enteros.
ATENCIÓN: dientes faltantes o parcialmente

quebrados afectan drásticamente el
rendimiento del motor.
• Sí
El motor presenta alguna falla mecánica
(baja compresión, baja lubricación,
asentamiento de válvulas, etc).
• No
Sustituya el generador de pulsos. Pruebe
01/2007, Ranger
263.11 VERIFICACIÓN del SISTEMA (DESPUÉS DE LA EJECUCIÓN DE UNA REPARACIÓN)
2 Apague el motor y apague la memoria de

fallas.
3 Conecte nuevamente el motor y realice un

viaje de prueba.

01/2007, Ranger
indicios de:
presión.
buena calidad.
combustible.

inyector.
- Examine atentamente los pines de los
conectores por si hay la corrosión, daños
o presencia de humedad o suciedad.

Resultado correcto: los conectores, el

combustible y la línea de combustible están en
orden.
• Sí
Vaya a 266.2
• No
indica en 266.11.
01/2007, Ranger
de abajo.
a. Si la única falla presente sea a P0266,
vaya a 266.3.
b. Si las fallas P1202 y/o P0202 están
presentes, realice primero los tests
referidas a esas fallas.
c. Si existen fallas relativas a otros
componentes, tales como la válvula
PCV, el sensor de presión, etc, realice
primero los tests referidos a esas fallas.
d. Si otros DTC's referidos al rendimiento
bajo (vea la lista de abajo) están
presentes, vaya a 266.10.

de Cilindros
01/2007, Ranger
CONECTADO)
H2.


Continuidad (la
que 5 Omh)
que 10.000 Omh)
De 150 a 250 kOhm Vaya a 266.4.
Vaya a 266.9.
01/2007, Ranger

2.

1.


fallas registradas.

producirse.
• Sí
a 266.5.
• No
01/2007, Ranger
• La falla P0263 está presente?
• Sí
266.11.
• No

de los tests.
- Instale nuevamente los inyectores en sus
posiciones originales pruebe el sistema
CABLES
01/2007, Ranger
- El conector del PCM (C101C), pines H2 y G1.


• Sí
• No
Los dos cables del inyector del cilindro 2 están
en corto entre si. Localice y repare el
corto y pruebe el sistema como se
indica en 266.11.
01/2007, Ranger
1 Desconecte:

inyector.
Resultado correcto: 150 a 250 KOhm.
• Sí
Vaya a 266.8.
• No
ATENCIÓN: El sistema de inyección

trabaja bajo presiones superiores
a 1000 bar. Antes de remover
cualquier componente del sistema,
01/2007, Ranger
(C104), pin 1.


• Sí
amarillo/rojo – circuito 1839). Pruebe el
• No
01/2007, Ranger
1 Desconecte:

inyector.
• Sí
pines respecto a un mal contacto. Corrija
las irregularidades encontradas. Pruebe el
• No

componente del sistema, consulte
01/2007, Ranger
266.10 LOCALIZACIÓN DEL CILINDRO CON MENOR RENDIMIENTO
ATENCIÓN: En el caso de que existan fallas relativas a otros componentes, tales como la
válvula PCV, el sensor de presión, etc, realice primero los tests referidos a esas fallas.

pulsos (rueda dentada), al mismo tiempo que
un segundo operador gira manualmente el
motor.

están enteros.
ATENCIÓN: los dientes faltantes o

parcialmente quebrados afectan
drásticamente el rendimiento del
motor.
• Sí
• No

fallas.

viaje de prueba.

01/2007, Ranger

indicios de:
presión.
del inyector,ou de su conector.
buena calidad.
combustible.

inyector.

Resultado correcto: los conectores, el

combustible y la línea de combustible están en
orden.
• Sí
Vaya a 269.2.
• No
indica en 269.11.
01/2007, Ranger
fallas presentes y siga las instrucciones de
abajo.
a. Si la única falla presente es la
P0269, vaya a 269.3.
b. Si las fallas P1203 y/o P0203
están presentes, realice primero los
tests referidos a esas fallas.
c. En el caso de que existan fallas relativas a
otros componentes, tales como la válvula
PCV, el sensor de presión, etc, realice
primero los tests referidos a esas fallas.
d. En el caso de otros DTC’s referidos al
estén presentes, vaya a 269.10.

de Cilindros
01/2007, Ranger
CONECTADO)
H4.


Continuidad (la
que 5 Omh)
que 10.000 Omh)
De 150 a 250 kOhm Vaya a 269.4.
Vaya a 269.9.
01/2007, Ranger
remover cualquier componente del sistema, consulte el Manual de Servicio.

3.

1.


fallas registradas.

producirse.
• Sí
a 269.5.
• No
01/2007, Ranger
• Sí
269.11.
• No

de los tests.
- Instale nuevamente los inyectores en
sus posiciones originales pruebe el
CABLES
G2.


• Sí
• No
indica en 269.11.
01/2007, Ranger
1 Desconecte:

inyector.
Resultado correcto: 150 a 250 KOHM.
• Sí
Vaya a 269.8.
• No

01/2007, Ranger
(C105), pin 1.


• Sí
blanco/negro – circuito 1840). Pruebe el
• No
01/2007, Ranger
1 Desconecte:

inyector.
• Sí
• No

01/2007, Ranger
ATENCIÓN: En el caso de que existan fallas relativas a otros componentes, tales como la válvula
PCV, el sensor de presión, etc, realice primero los tests referidos a esas fallas.

el motor.

están enteros.
ATENCIÓN: los dientes faltantes o

parcialmente quebrados afectan
drasticamente el rendimiento del
motor.

• Sí
• No

fallas.
3 Conecte nuevamente el motor y realice una

viaje de prueba.
01/2007, Ranger
indicios de:
presión.
buena calidad.
combustible.

inyector.

Resultado correcto: conectores, combustible y

línea de combustible están en orden.
• Sí
Vaya a 272.2.
• No
Corrija la falla. Pruebe el sistema como
01/2007, Ranger
abajo.
a. Si la única falla presente sea a P0272,
vaya a 272.3.
b. Si las fallas P1204 y/o P0204 estén
presentes, realice primero los tests
referidos a esas fallas.
c. En el caso de que existan fallas
relativas a otros componentes, tales
como la válvula PCV, el sensor de
presión, etc, realice primero los tests
referidos a esas fallas.
d. En el caso de otros DTC’s referidos al
si están presentes, vaya a 272.10.

de Cilindros
01/2007, Ranger
CONECTADO)
H3.


Continuidad (la
que 5 Omh)
que 10.000 Omh)
De 150 a 250 kOhm Vaya a 272.4.
Vaya a 272.9.
01/2007, Ranger

4.

1.


fallas registradas.

producirse.
• Sí
a 272.5.
• No
01/2007, Ranger
• Sí
272.11.
• No

de los tests.
- Instale nuevamente los inyectores en
sus posiciones originales pruebe el
01/2007, Ranger
CABLES
- El conector del PCM (C101C), pines H3 y G3.

• Sí
• No
indicaen 272.11.
01/2007, Ranger
1 Desconecte:

inyector.
• Sí
Vaya a 272.8.
• No

bajo presiones superiores a 1000 bar. Antes
de remover cualquier componente del
sistema, consulte el Manual de Servicio.
01/2007, Ranger
(C106), pin 1.


• Sí
• No
01/2007, Ranger
1 Desconecte:

inyector.
• Sí
• No

01/2007, Ranger
ATENCIÓN: En el caso de que existan fallas relativas a otros componentes, tales como la
válvula PCV, el sensor de presión, etc, realice primero los tests referidos a esas fallas.

el motor.

están enteros.
ATENCIÓN: dientes faltantes o parcialmente

quebrados afectan drasticamente el
rendimiento del motor.
• Sí
• No
01/2007, Ranger

fallas.

viaje de prueba.

01/2007, Ranger
TEST PUNTO A PUNTO 335: SENSOR DE ROTACIÓN (CKP) – AUSENCIA DE SEÑAL

335.1 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN DEL FUSIBLE DE PROTECCIÓN DEL SENSOR
DE ROTACIÓN (FUSIBLE F44 – 5A / BJB)
- el fusible F44 (5A), pin de alimentación.
3 Mida la tensión entre el pin de alimentación

y la masa.
• Sí
Vaya a 335.2.
• No
Vaya a 335.18.
01/2007, Ranger
335.2 VERIFICACIÓN DEL FUSIBLE DE PROTECCIÓN DEL SENSOR DE ROTACIÓN
(FUSIBLE F44 – 5A / BJB)
1 Remueva y verifique el fusible F44 (5A) de la
central eléctrica de la batería (BJB).
• ¿El fusible está correcto?
• Sí
Vaya a 335. 5.
• No
Instale un nuevo fusible. Conecte la
ignición. Verifique el comportamiento del
fusible:
a El fusible no se vuelve a quemar.
– Pruebe el sistema como se indica en 335.19.
b El fusible se vuelve a quemar.
Vaya a 335. 3.
01/2007, Ranger
335.3 VERIFICACIÓN DEL SENSOR DE ROTACIÓN (CKP) RESPECTO A UN CORTO A MASA.
1 Desconecte:
- El conector del CKP (C138).
2 Remueva el fusible F44.
3 Identifique:
- El pin de salida del fusible F44.
4 Mida la resistencia entre la masa y el pin de

salida del fusible.

resistencia es mayor que 10.000
Omh).
• Sí
El sensor CKP presenta corto interno.
Sustituya el sensor y pruebe el sistema
• No
Vaya a 335.4.
01/2007, Ranger
335.4 LOCALIZACIÓN DEL CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN POSITIVA
DEL SENSOR DE ROTACIÓN (CABLE BN/WH – CIRCUITOS 351C y 351A)
- El conector del cable del motor (C1).
- Fusible F44 (5A), pin de salida.

salida del fusible F44.

• Sí
el cable del pin 3 del CKP (cable
marrón/blanco – circuito 351C). Pruebe el
• No
Localice y repare el corto entrela masa
y la salida del fusible 44 (cable marrón/
blanco – circuito 351A). Pruebe el sistema
01/2007, Ranger
335.5 VERIFICACIÓN DE LA TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CKP
- El conector del CKP (C138), pines 3 y 1.

arriba.
• Sí
Vaya a 335.6.
• No
Vaya a 335.12.
01/2007, Ranger
335.6 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CKP (CABLE DB – CIRCUITO 349)
RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO
- El conector del CKP (C138), pin 2.
- El conector del PCM (C101B), pin E3.


• Sí
Vaya a 335.7.
• No
cable azul oscuro (circuito 349). Pruebe el
01/2007, Ranger
335.7 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ROTACIÓN DEL CKP (CABLE DB –
- El conector del CKP(C138).
2 Mida la resistencia entre la masa y el pin E3.

• Sí
Vaya a 335.8.
• No
del pin E3 (cable azul oscuro – circuito
349) y la masa. Pruebe el sistema como
01/2007, Ranger
CIRCUITO 349) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO.
- El conector del CKP(C138).
3 Mida la tensión entre la masa y el pin E3.
• Sí
Vaya a 335.9.
• No
349) y el positivo. Pruebe el sistema como
01/2007, Ranger
CIRCUITO 349) RESPECTO A UN CORTO LA CORTO AL CABLE DEL PCM
Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los pines de los
conectores del PCM. Toda medición realizada en estos conectores se deberá efectuar con las
puntas de prueba apropiadas.
3 Mida la resistencia entre el pin E3 y todos

y C101C del PCM.

• Sí
Vaya a 335. 10.
• No
continuidad.
335.19.
01/2007, Ranger
335.10 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE ROTACIÓN (CKP)
1 Para realizar este test, sustituya el CKP

efectuaruna nueva consulta.

funcionamiento por algunos instantes.


registradas.

producirse.
• Sí
sistema como se indica 335.19.
• No
01/2007, Ranger



fallas registradas.

producirse.
• Sí
• No
simultáneas.

cumpliendo.
335.19.
01/2007, Ranger
335.12 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL CKP (CABLE BN/WH –
CIRCUITO 351-C)
3 Mida la tensión entre el pin 3 del CKP y la

masa.
• Sí
Vaya a 335.14.
• No
Vaya a 335.13.
01/2007, Ranger
335.13 LOCALIZACIÓN DE LA INTERRUPCIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN POSITIVA
DEL SENSOR (CABLE BN/WH – CIRCUITOS 351C y 351A)
- El conector del cable del motor (C1), lado
cable, pin 11.


• Sí
Localice y repare circuito abierto entre el
pin 11 del conector del cable del motor
(lado del motor) y el pin 3 del conector del
CKP (cable marrón/blanco – circuito
351C). Pruebe el sistema como se indica
en 335.19.
• No
Localice y repare circuito abierto entre el pin 11
del conector del cable del motor
(lado cable) y el pin de salida del
fusible 44 (cable marrón/blanco –
circuito 351A). Pruebe el sistema
01/2007, Ranger
335.14 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL SENSOR DE
ROTACIÓN (CABLE GY – CIRCUITO 350) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO


• Sí
Vaya a 335.15.
• No
cable gris (circuito 350) entre El PCM y el
CKP. Pruebe el sistema como se indica en
335.19.
01/2007, Ranger
335.15 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL CKP (CABLE
GY – CIRCUITO 350) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM
ATENCIÓN: – Antes de iniciar este test remueva el fusible de protección del PCM (fusible F21-5
A de la central eléctrica de la batería – BJB).
Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los pines de los conectores
del PCM. Toda medición realizada en estos conectores se deberá efectuar con las puntas de
prueba apropiadas.

y C101C del PCM.

• Sí
Vaya a 335.16.
• No
del pin E4 (cable gris – circuito 350) y el
335.19.
01/2007, Ranger

enseguida,
desconéctelo.


DTC´s registrados.

producirse.
• Sí
• No
Mantenga el nuevo PCM instalado.
Vaya a 335.17.
01/2007, Ranger

arriba.
• Sí
fallas y debe ser sustituído.
de 335.1.
• No


cumpliendo.

335.19.
01/2007, Ranger
335.18 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN DEL FUSIBLE F44 – 5A (CABLE
BN/PK – CIRCUITO 1769D) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO
3 Identifique:
- Pin de alimentación del fusible.
- Conector del relé (C128), pin 5.


• Sí
pruebe el relé del PCM.
• No
en el cable cable marrón/rosa
(circuito 1769D) entre el relé del
PCM y el fusible F44. Pruebe el
01/2007, Ranger



segundos.

DTC´s registrados. Si la falla P0335
vuelve a ocurrir vaya a 335.1.
01/2007, Ranger
TEST PUNTO A PUNTO 336: SENSOR DE ROTACIÓN (CKP) – LA SEÑAL DEL SENSOR
SE ENCUENTRA FUERA DE LA FRANJA ADMISIBLE
ATENCIÓN: Si el DTC P0335 también está presente en la memoria de fallas, corrijalo antes de
iniciar cualquier test referido a la falla P0336.
Antes de iniciar los tests asegúrese que los sensores CKP y CMP son los especificados para ese
motor.
1 Examine visualmente el motor. Busque
indicios de:
- Remoción reciente del árbol de
válvulas el cigüeñal.
- Daños en la región de los sensores CKP
y CMP. Examine también los sus cables.
- Daños en la rueda generadora de pulsos
del CKP.
del CMP.
2 Verifique el sincronismo mecánico del

motor.
3 Verifique el apriete del tornillo de fijación

de la corona de accionamiento del eje
comando de válvulas (de 84 la 90 Nm).
Resultado correcto: no há indicios de fallas y

el sincronismo del motor está correcto.
→ Sí
Vaya a 336.2.
→ No
indica en 336.10.
01/2007, Ranger

arriba.
Resultado correcto: Tensión de la batería.
• Sí
Vaya a 336.3.
• No
ATENCIÓN: la falla P0335 también debe
estar presente en la memoria de
fallas. Realice primero los tests
referidos a esa falla.
01/2007, Ranger
336.3 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ROTACIÓN (CABLE DB – CIRCUITO
349) RESPECTO A UN CORTO ENTRE LOS CABLES DEL CABLE DEL PROPIO SENSOR
- El conector del CKP (C138), pines 1, 2, y 3.

y los pines 2 y 1 del conector del sensor de
rotación.

• Sí
Vaya a 336.4.
• No
pin 2 (cable azul oscuro – circuito 349) y el
336.10.
01/2007, Ranger
CUANTO A CORTO A MASA
2 Mida la resistencia entre el pin E3 y la masa.

• Sí
Vaya a 336.5.
• No
el cable del pin 2 del conector del CKP
(cable azul oscuro – circuito 349). Pruebe
01/2007, Ranger
RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO
pines de los conectores del PCM. Toda medición realizada en estos conectoresse deberá
3 Mida la tensión entre el pin E3 y la masa.
• Sí
Vaya a 336.6.
• No
y el cable del pin 2 del conector del CKP
(cable azul oscuro – circuito 349).
336.10.
01/2007, Ranger
336.6 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CKP ( CABLE DB – CIRCUITO 349)
RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM

C101C del PCM.

• Sí
Vaya a 336.7.
• No
continuidad.
336.10.
01/2007, Ranger
336.7 VERIFICACIÓN DE LAS CONDICIONES DE INSTALACIÓN DEL SENSOR CKP
1 Verifique la fijación y o posicionamiento del
sensor CKP.
ATENCIÓN: sensores sueltos o con luces

incorrectas producen sintomas
idénticos al de un sensor defectuoso.
Torques excesivos pueden dañar el
sensor.
Asegúrese que la polea sincronizadora no haya
sufrido daños de cualquier tipo.
• ¿La posición y el torque de instalación

están correctos?
• Sí
Vaya a 336.8.
• No
Corrija la irregularidad. Pruebe el sistema
01/2007, Ranger



segundos.

DTC´s registrados.

producirse.
• Sí
defectos. Sustituya el sensor. Pruebe el
• No
01/2007, Ranger


segundos.

DTC´s registrados.

producirse.
• Sí
336.10.
• No
El sistema presenta dos fallas
simultáneas.
Después de localizada y arreglada la
primera falla, instale nuevamente el PCM
originaldel vehículo y pruebe el sistema
ATENCIÓN: Asegúrese que el equipamiento

de los tests está siendo operado
correctamente. Asegúrese también
que las condiciones solicitadas en
cada test se estén cumpliendo
antes de efectuar las mediciones.
01/2007, Ranger



segundos.

DTC´s registrados. Si la falla P0336 vuelve
a ocurrir, vaya a 336.1.
01/2007, Ranger
TEST PUNTO A PUNTO 340: SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE

VÁLVULAS (CMP) – AUSENCIA DE SEÑAL
340.1 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN DEL FUSIBLE DE PROTECCIÓN DEL SENSOR
CMP (FUSIBLE F42 – 5A DE LA BJB)
- El fusible F42 (5A), pin de alimentación.

y la masa.
• Sí
Vaya a 340.3
• No
Vaya a 340.2.
01/2007, Ranger
340.2 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN DEL FUSIBLE F42 – 5A (CABLE
BN/PK – CIRCUITO 1769B) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO
3 Identifique:
- pin de alimentación del fusible.
- El conector del relé (C128), pin 5.


• Sí
pruebe el relé del PCM.
• No
Localice y repare el circuito abierto en el cable
cable marrón/rosa (circuito 1769E)
entre el relé del PCM y el fusible
F42. Pruebe el sistema como se
indica em 340.20.
01/2007, Ranger
340.3 VERIFICACIÓN DEL FUSIBLE DE PROTECCIÓN DEL CMP (FUSIBLE F42 – 5A DE LA
BJB)
1 Remueva y verifique el fusible F42 (5A) de
la central eléctrica de la batería (BJB).
• ¿ El fusible está correcto?
• Sí
Vaya a 340.7.
• No
Instale un nuevo fusible. Conecte la
ignición.
Verifique el comportamiento del fusible:
a) El fusible no se vuelve a quemar.

– Pruebe el sistema como se indica en 340.20.
b) El fusible se vuelve a quemar.

Vaya a 340.4.
01/2007, Ranger
340.4 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL CMP (CABLE
BN/WH – CIRCUITOS 351B Y 351 D) RESPECTO A UN CORTO A MASA
- El conector del CMP (C137).
- El conector del sensor de agua en
combustible (C178).
3 Identifique:

salida del fusible.

Omh).
• Sí
Vaya a 340.6.
• No
Vaya a 340.5.
01/2007, Ranger
340.5 LOCALIZACIÓN DEL CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN POSITIVA
DEL SENSOR CMP (CABLE BN/WH – CIRCUITOS 351B Y 351 D) RESPECTO A UN
CORTO A MASA
1 Desconecte:
- El conector del sensor de agua en
combustible (C178).
- fusible F42 (5A), pin de salida.

salida del fusible.

Omh).
• Sí
los circuitos de alimentación positiva del
CMP y del sensor de agua en combustible
(cables marrón/blanco – circuitos 351D,
351F y 351G). Pruebe el sistema como
• No
la salida del fusible 42 (cable
marrón/blanco – circuito 351B). Pruebe el
01/2007, Ranger
340.6 VERIFICACIÓN DEL SENSOR CMP RESPECTO A UN CORTO A MASA (VERIFICACIÓN
REALIZADA CON EL CMP DESCONECTADO)
2 Instale un nuevo fusible F42. Conecte la

ignición. Verifique el comportamiento del
fusible:
– El CMP está en corto. Sustituya el
sensor y pruebe el sistema como se
indica en 340.20.

– El sensor de agua en el combustible
está en corto. Sustituya el sensor y
pruebe el sistema como se indica en
340.20.
340.7 VERIFICACIÓN DE LA TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CMP
- El conector del CMP (C137), pines 2 y 3.

arriba.
• Sí
Vaya a 340. 8.
• No
Vaya a 340.14.
01/2007, Ranger
340.8 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CMP (CABLE DG – CIRCUITO 795)
RESPECTO A UN CIRCUITO ABIERTO
- El conector del CMP (C137), pin 1.
- El conector del PCM (C101C), pin C1.


• Sí
Vaya a 340. 9.
• No
cable verde oscuro (circuito 795). Pruebe
01/2007, Ranger
PARA VER SI HAY CORTO A MASA

C1.

• Sí
Vaya a 340.10.
• No
del pin C1 (cable verde oscuro – circuito
795) y la masa. Pruebe el sistema como
01/2007, Ranger
3 Mida la tensión entre la masa y el pin C1.
• Sí
Vaya a 340.11.
• No
01/2007, Ranger
RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM
prueba apropiadas.

y C101C del PCM.

• Sí
Vaya a 340.12.
• No
continuidad.
340.20.
01/2007, Ranger
340.12 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR CMP
1 Para realizar este test, sustituya el CMP




fallas registradas.

producirse.
• Sí
El sensor original del vehículo presenta
• No
01/2007, Ranger



fallas registradas.

producirse.
• Sí
• No

simultáneas.

solicitadas en cada test estén siendo
cumplidas.
340.20.
01/2007, Ranger
340.14 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL CMP (CABLE BN/WH –
CIRCUITO 351-D)
3 Mida la tensión entre el pin 3 del CMP y la

masa.
• Sí
Vaya a 340.16.
• No
Vaya a 340.15.
01/2007, Ranger
340.15 LOCALIZACIÓN DE LA INTERRUPCIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN POSITIVA
DEL SENSOR (CABLE BN/WH – CIRCUITOS 351D Y 351B) RESPECTO A CIRCUITO
ABIERTO
cable, pin 8.


• Sí
Localice y repare interrupción entre el pin
11 del conector del cable del motor (lado
motor) y los circuitos de alimentación
negativa del CMP y del sensor de agua
en el combustible (cables marrón/blanco –
circuitos 351D, 351F y 351G). Pruebe el
• No
Localice y repare circuito abierto entre el
pin 8 del conector del cable del motor (lado
cable) y el pin de salida del fusible 42
(cable marrón/blanco – circuito 351B).
340.20.
01/2007, Ranger
340.16 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL SENSOR (CABLE
LB – CIRCUITO 796) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO


• Sí
Vaya a 340.17.
• No
cable azul claro (circuito 796). Pruebe el
01/2007, Ranger
340.17 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL CMP (CABLE
LB – CIRCUITO 796) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM
prueba apropiadas.

y C101C del PCM.

• Sí
Vaya a 340.19.
• No
del pin E2 (cable azul claro – circuito 350)
340.20.
01/2007, Ranger



fallas registradas.

producirse.
• Sí
• No
Vaya a 340.19.
01/2007, Ranger

arriba.
• Sí
El PCM removido del motor presenta
fallas y debe ser sustituído.
de 340.1.
• No


cumpliendo.

340.20.
01/2007, Ranger



segundos.

01/2007, Ranger
TEST PUNTO A PUNTO 341: SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE VÁLVULAS (CMP)
– LA SEÑAL DEL SENSOR SE ENCUENTRA FUERA DE LA FRANJA
ADMISIBLE
ATENCIÓN: Si el DTC P0340 también está presente en la memoria de fallas, corrijalo antes de
iniciar cualquier test referido a la falla P0341.
Antes de iniciar los tests Asegúrese que los sensores CKP y CMP son los especificados para ese
motor.
1 Examine visualmente el motor. Busque
indicios de:
- Remoción reciente del árbol de levas o del
cigüeñal.
- Daños en la región de los sensores CKP y
del CMP. Examine también sus cables.
- Daños en la rueda generadora de pulsos del
CKP.
del CMP.
2 Verifique el sincronismo mecánico del

motor.
3 Verifique el apriete del tornillo de fijación

de la corona de accionamiento del eje
comando de válvulas (de 84 la 90 Nm).
Resultado correcto: No hay indicios de fallas y

el sincronismo del motor está correcto.
• Sí
Vaya a 341.2.
• No
indica en 341.10.
01/2007, Ranger
341.2 VERIFICACIÓN DE LAS CONDICIONES DE INSTALACIÓN DEL SENSOR CMP
1 Verifique la fijación y el posicionamiento del
sensor CMP.
ATENCIÓN: sensores sueltos o con luces

incorrectas producen sintomas
idénticos al de un sensor defectuoso.
Torques excesivos pueden dañar el
sensor.
• ¿La posición y el torque de instalación

están correctos?
• Sí
Vaya a 341.3.
• No
Corrija la irregularidad. Pruebe el sistema

arriba.
• Sí
Vaya a 341.4.
• No
ATENCIÓN: la falla P0340 también debe
estar presente en la memoria de
fallas. Realice primero los tests
referidos a esa falla.
01/2007, Ranger
341.4 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ROTACIÓN (CABLE DG – CIRCUITO
795) RESPECTO A UN CORTO ENTRE LOS CABLES DEL CABLE DEL PROPIO SENSOR
- El conector del CMP (C137), pines 1, 2, y
3.

y los pines 1 y 3 del conector del CMP.

• Sí
Vaya a 341.5.
• No
pin 1 (cable verde oscuro – circuito 795) y
341.10.
01/2007, Ranger
RESPECTO A CORTO A MASA
- El conector del CMP (C101C), pin C1.

masa.

• Sí
Vaya a 341.6.
• No
el cable del pin 1 del conector del CMP
(cable verde oscuro – circuito 795).
341.10.
01/2007, Ranger
PARA VER SI HAY CORTO AL POSITIVO
• Sí
Vaya a 341.7.
• No
y el cable del pin 2 del conector del CMP
(cable verde oscuro – circuito 795).
341.10.
01/2007, Ranger
PARA VER SI HAY CORTO AL CABLE DEL PCM
– Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los pines de los conectores
prueba apropiadas.
- Conector del CMP (C137).

C101C del PCM.

• Sí
Vaya a 341.8.
• No
continuidad.
341.10.
01/2007, Ranger
341.8 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE ROTACIÓN (CMP)
1 Para realizar este test, sustituya el CMP



DTC´s registrados.

producirse.
• Sí
defectos. Sustituya el sensor.
341.10.
• No
01/2007, Ranger



DTC´s registrados.

producirse.
• Sí
341.10.
• No
El sistema presenta dos fallas
simultáneas.
Después de localizada y arreglada la
primera falla, instale nuevamente el PCM
original del vehículo y pruebe el sistema
ATENCIÓN: Asegúrese que el equipamiento

de los tests está siendo operado
correctamente. Asegúrese también
que las condiciones solicitadas en
cada test se estén cumpliendo
antes de efectuar las mediciones.
01/2007, Ranger



01/2007, Ranger
TEST PUNTO A PUNTO 562 / 563: TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL PCM FUERA DE
LOS VALORES ESPECIFICADOS
1 Examine visualmente la batería del vehículo.

- Preste atención a indicios de pérdidas o
de sobrecarga.
- Asegúrese que la batería es la adecuada
para el vehículo.
- Examine sus cables y si los mismos
están bien conectados.
2 Examine el motor de arranque.

- Preste atención a las condiciones de sus
cables y terminales.
3 Examine o alternador.
- Asegúrese que el alternador es el
adecuado para el vehículo.
- Preste atención a las condiciones de
sus cables y terminales.
• Sí
Vaya a 562.2.
• No
562.8.
01/2007, Ranger
562.2 VERIFICACIÓN DE LOS FUSIBLES DE PROTECCIÓN DEL PCM
1 Remueva y examine los siguientes fusibles
de la BJB.
- F21 – 5A.
- F11 – 30A.
- F39 – 15A.
2 Examine atentamente los pines de

alimentación y salida de los fusible.
Asegurese que estén libres de oxidación y
no hayan sufrido daños o reparaciones
indebidas.
• Sí
Vaya a 562.3.
• No
Repare las fallas encontradas y pruebe el
562.3 EXAMEN VISUAL DEL CABLE DEL PCM

- El conector del PCM (C101B), pin G4.
- El conector del PCM (C101C), pines E3,
F2 y F3.
2 Examine atentamente los conectores y

pines identificados arriba. Asegúrese de
que estén en buenas condiciones y que no
hayan sufrido alteraciones o reparaciones
indebidas.
• Sí
Vaya a 562.4.
• No
01/2007, Ranger
562.4 VERIFICACIÓN DE LOS PUNTOS CORRESPONDIENTES A LA MASA DEL PCM
- El conector del PCM (C101A), pines G4 y
H4.
ATENCIÓN: examine atentamente los

conectores y pines identificados arriba.
Asegúrese que estén en buenas
condiciones y que no hayan sufrido
alteraciones o reparaciones indebidas.
2 Mida la continuidad entre la masa y los

pines identificados arriba.

• Sí
Vaya a 562.5.
• No
Localice y repare el circuito abierto entre la
masa y el PCM (consulte el diagrama
eléctrico para identificar el punto de masa
de los circuitos involucrados). Pruebe el
562.5 VERIFICACIÓN DEL SISTEMA DE CARGA Y ARRANQUE
1 Evalúe el sistema de carga y arranque.

Asegúrese que haya buen funcionamiento
del alternador, de la batería y del motor de
arranque.
• Sí
Vaya a 562.6.
• No
01/2007, Ranger
562.6 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

2 Haga un viaje de prueba.
3 Consulte nuevamente la memoria de fallas.
Resultado correcto: las fallas P0562 y/o

P0563 no volvieron a producirse.
• Sí
El sistema está en orden.
• No
Vaya a 562.7.
562.7 VERIFICACIÓN DE LA TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL PCM
2 Accione el arranque y al mismo tiempo mida

la tensión entre el pin G4 y la masa.
• Sí
Sustituya el PCM. Pruebe el sistema
• No
Localice y repare daños en el cable del
PCM. Pruebe el sistema como se indica en
562.8.
01/2007, Ranger


funcionamiento por algunos segundos.
3 Haga un viaje de prueba.

fallas y anote los DTC´s
presentados. Si las fallas P0562 y/o
P0563 vuelven a ocurrir, vaya a
562.1.
01/2007, Ranger
TEST PUNTO A PUNTO 571: INTERRUPTOR DEL FRENO DE SERVICIO – MAL

FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR
ATENCIÓN: El interruptor del pedal del freno posee dos circuitos distintos, cada uno protegido
por un fusible. El primer circuito (circuito I) se destina al sistema de la luces de freno, mientras
que el segundo (circuito II) está conectado al PCM. El DTC P0571 y los tests de abajo se
refieren sólo al circuito II del interruptor.
571.1 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN DEL FUSIBLE DE PROTECCIÓN DEL CIRCUITO
II DEL INTERRUPTOR DEL FRENO (FUSIBLE F32 – 5A / SJB)
1 Remueva el fusible F32 de la SJB.
2 Identifique:
- El pin de alimentación del fusible.

del fusible y la masa.
• Sí
Vaya a 571.2.
• No
Vaya a 571.9.
01/2007, Ranger
571.2 VERIFICACIÓN DEL FUSIBLE DE PROTECCIÓN DEL CIRCUITO II DEL INTERRUPTOR
DEL FRENO (FUSIBLE F32 – 5A / SJB) – VERIFICACIÓN CON EL PEDAL EN REPOSO
SJB.
• Sí
Vaya a 571.4.
• No
Instale un nuevo fusible. Mantenga el
pedal freno en reposo y verifique el
comportamiento del fusible:

Vaya a 571.3.

Vaya a 571.12.
571.3 VERIFICACIÓN DEL FUSIBLE DE PROTECCIÓN DEL CIRCUITO II DEL INTERRUPTOR

DEL FRENO (FUSIBLE F32 – 5A / SJB) – VERIFICACIÓN CON EL PEDAL ACCIONADO
1 Accione y libere el pedal del freno.
2 Verifique el fusible F32 de la SJB.
• Sí
571.19.
• No
Vaya a 571.13.
01/2007, Ranger
571.4 CIRCUITO II DEL INTERRUPTOR DEL FRENO (CABLE RD/LG – CIRCUITO 810B) –
VERIFICACIÓN DE LA SEÑAL DE SALIDA POSITIVO
3 Mida la tensión entre el pin D2 y la masa.
ATENCIÓN: durante la medición, accione y

libere el pedal del freno.
Posición del Tensión entre

pedal del freno D2 y la masa
Accionado Tensión de la batería
En reposo Cero Volt
• Sí
Vaya a 571.5.
• No
Vaya a 571.16.
01/2007, Ranger
571.5 CIRCUITO II DEL INTERRUPTOR DEL FRENO (CABLE RD/LG – CIRCUITO 810B) –
VERIFICACIÓN DE LA SEÑAL DE SALIDA NEGATIVO
4 Mida la resistencia entre el pin D2 y la masa.

Posición del Resistencia entre

pedal del freno D2 y la masa
Circuito abierto
Accionado (la resistencia es mayor
que 10.000 Omh).
Existe continuidad
En reposo (la resistencia es menor
que 5 Omh).
• Sí
Vaya a 571.6.
• No
Vaya a 571.18.
01/2007, Ranger
571.6 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO II DEL INTERRUPTOR DEL FRENO (CABLE RD/LG –
CIRCUITO 810B) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO
- El conector del interruptor del freno (C328).
3 Mantenga el pedal del freno en reposo.
• Sí
Vaya a 571.7.
• No
y el cable rojo/verde claro (circuito 810B).
571.19.
01/2007, Ranger
571.7 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO II DEL INTERRUPTOR DEL FRENO (CABLE RD/LG –
CIRCUITO 810B) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM
–Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los pines de los
- El conector del interruptor del freno
(C328).

C101C del PCM.

Omh).
• Sí
Vaya a 571.8.
• No
pin D2 (cable rojo/verde claro – circuito
810B) y el cable con el que hay continuidad.
Pruebe el sistema como se indica en 571.19.
01/2007, Ranger
3 Realice un viaje de prueba en el cual el

freno deberá ser accionado varias veces.

fallas registradas.

producirse.
• Sí
• No


cumpliendo.

571.19.
01/2007, Ranger
571.9 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN DEL FUSIBLE DE PROTECCIÓN DEL CIRCUITO I
DEL INTERRUPTOR DEL FRENO (FUSIBLE F19 – 5A / SJB)
1 Remueva el fusible F19 e identifique su
pin de alimentación.

• Sí
La central eléctrica SJB presenta circuito
abierto entre los fusibles F19 y F32 y
debe ser reparada o sustituída. Después
de las reparaciones pruebe el sistema
• No
Vaya a 571.10.
01/2007, Ranger
571.10 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN DEL FUSIBLE F3 – 50A DE LA CENTRAL
ELÉCTRICA DE LA BATERÍA (BJB)
1 Remueva el fusible F3 e identifique su perno
de alimentación.

• Sí
Vaya a 571.11.
• No
Localice y repare circuito abierto entre la
batería y el pin de alimentación del fusible
3 (consulte el diagrama eléctrico).
Después de las reparaciones pruebe el
01/2007, Ranger
571.11 VERIFICACIÓN DEL FUSIBLE F3 – 50A DE LA CENTRAL ELÉCTRICA DE LA BATERÍA
(BJB)
BJB.
• Sí
cable que conecta el fusible F3 de la BJB
a los fusibles F32 y F19 de la SJB (cable
azul oscuro – circuito 1524). Pruebe el
• No
Instale un nuevo fusible y verifique el
comportamiento del fusible:

– Pruebe el sistema como se indica en
571.19.

cable que conecta el fusible F3 de la BJB
a los fusibles F32 y F19 de la SJB (cable
azul oscuro – circuito 1524). Pruebe el
01/2007, Ranger
571.12 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE SALIDA DEL FUSIBLE F32 DE LA SJB (CABLE BN
1 Desconecte:
- El conector del interruptor del freno (C328).
2 Remueva el fusible F32 (5A) de la SJB.
3 Identifique:

salida del fusible.

• Sí
El interruptor del freno presenta corto
interno. Sustituya el interruptor y pruebe
• No
el circuito de alimentación del F32 (cable
marrón – circuito 276). Pruebe el sistema
01/2007, Ranger
571.13 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL INTERRUPTOR DEL FRENO
(CABLE RD/LG – CIRCUITO 810B) RESPECTO A UN CORTO A MASA
- Conector del interruptor del freno (C328).
2 Mida la resistencia entre la masa y el pin D2.

• Sí
Vaya a 571.14.
• No
el cable rojo/verde claro (circuito 810b).
571.19.
01/2007, Ranger
(CABLE RD/LG – CIRCUITO 810B) RESPECTO A UN CORTO A LOS CABLES DEL
CONECTOR C101B DEL PCM
(C328).

los pines del conector C101B dEl PCM.

Omh).
• Sí
Vaya a 571.15.
• No
del pin D2 (cable rojo/verde claro –
circuito 810B) y el cable con el que hay
continuidad.
571.19.
01/2007, Ranger
571.15 VERIFICACIÓN DEL INTERRUPTOR DEL FRENO
1 Desconecte:
2 Identifique:
- Pines 3 y 5 en el mismo interruptor.



• Sí
Vaya a 571.8.
• No
Sustituya el interruptor.
571.19.
01/2007, Ranger
(CABLE RD/LG – CIRCUITO 810B) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO
• Sí
Vaya a 571.17.
• No
y el cable rojo/verde claro (circuito 810b).
571.19.
01/2007, Ranger
(CABLE RD/ LG – CIRCUITO 810B) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO
- Conector del interruptor del freno (C328),
pin 4.


• Sí
Sustituya el interruptor del freno. Pruebe
• No
cable rojo/verde claro (circuito 810b).
571.19.
01/2007, Ranger
571.18 VERIFICACIÓN ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL INTERRUPTOR DEL FRENO (CABLE
BK – CIRCUITO 57GC)
(C328), pin 5.
2 Mida la continuidad entre el pin 5 y la masa.

• Sí
Sustituya el interruptor del freno. Pruebe el
• No
Localice la interrupción entre la masa y el
pin 5 del interruptor del freno (cable negro
– circuito 57GC). Para eso:
a) Examine el punto de masa del cable del

circuito 57GC (consulte el diagrama
eléctrico).
b) Verifique el circuito 57 GC para ver si hay
interrupción.
c) Después de localizada y reparada la falla,
571.19.
01/2007, Ranger

2 Realice un viaje de prueba en el cual el

freno deberá ser accionado varias veces.

DTC´s registrados. Si la falla P0571 vuelve a
ocurrir vaya a 571.1.
01/2007, Ranger
TESTS PUNTO A PUNTO 602 Y 1639: FALLA DE REPROGRAMACIÓN DEL MÓDULO PCM
602 y 1639 VERIFICACIONES INICIALES / INSTRUCIONES DE REPROGRAMACIÓN
1 Los DTC's P0602 y P01639 indican que
ocurrieron fallas durante la reprogramación
del módulo y algunas áreas de memoria
están corrompidas.
Intente nuevamente programar el módulo.
ATENCIÓN: antes de iniciar una

reprogramación del módulo,
asegúrese que:
La batería de la herramienta de diagnóstico

está cargada.
La batería del vehículo está cargada.
Examine cuidadosamente el estado de los
terminales y conectores de la batería.
2 Si la programación del módulo no es

posible, el PCM deberá ser sustituído.
01/2007, Ranger
TEST PUNTO A PUNTO 606: PCM CON FUNCIONAMIENTO IRREGULAR
606.1 VERIFICACIÓN DE LAS CONEXIONES DEL PCM
1 Desconecte los tres conectores del PCM,

C101A ,C101B y C101C.
2 Examine cuidadosamente el estado de los

terminales de los conectores.
Resultado correcto: los terminales están

firmes en sus alojamientos, no presentan
oxidación o suciedad. Sus cables están en buen
estado y no presentan señales de violación,
daños o reparaciones indebidas.
• Sí
Sustituya el PCM.
• No
Repare la irregularidad. Pruebe el sistema
01/2007, Ranger
606.2 TEST DEL SISTEMA (DESPUÉS DE LA EJECUCIÓN DE UNA REPARACIÓN)

2 Encienda el motor y manténgalo conectado

durante un minuto.

segundos.
3 Apague el motor y mantenga la ignición

desconectada por 1 minuto.
ATENCIÓN: observe o tiempo de espera de

1 minuto antes de conectar la
ignición o efectuar cualquier
medición. Durante ese tiempo, el
PCM realiza verificaciones en sus
sistemas internos.

fallas y anote los DTC´s
presentados. Si la falla P0606 vuelve
a ocurrir sustituya el PCM.
01/2007, Ranger
TEST PUNTO A PUNTO 615: RELÉ DE ARRANQUE INOPERANTE
615.1 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN CIRCUITO DE TRABAJO DEL RELÉ DE
ARRANQUE
1 Remueva el relé.
2 Identifique:
• Sí
Vaya a 685.2.
• No
Vaya a 615.15.
01/2007, Ranger
615.2 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE TRABAJO DEL RELÉ (CABLE YE/LB – CIRCUITOS
325A Y 325B)
ATENCIÓN: Cuidados durante la ejecución de esta prueba:
1 - Mantenga el vehículo desenganchado.
2 - Mantenga la ignición desconectada.
1 Remueva el relé de arranque e identifique:
- El conector del relé (C129), pines 30 y 87.
3 Utilizando un cabo auxiliar, conecte el pin 30

con el pin 87. Mantenga la conección por
aproximadamente 5 segundos.
Resultado correcto: el motor de arranque

funciona.
• Sí
Vaya a 615.3.
• No
Verifique el cable entre el motor de
arranque y el relé de arranque (cable
amarillo/azul claro – circuito 113) respecto
a circuito abierto. Examine también el
motor de arranque.
01/2007, Ranger
615.3 CIRCUITO DE ACCIONAMIENTO DEL RELÉ DE ARRANQUE – VERIFICACIÓN
los conectores del PCM. Toda medición realizada en estos conectores deberá ser efectuada
• Sí
Vaya a 615.4.
• No
Vaya a 615.19.
615.4 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL CIRCUITO DE COMANDO

DEL RELÉ
1 Remueva el relé de arranque.
2 Identifique:
3 Accione el arranque y al mismo tiempo, mida

la tensión entre el pin 85 y la masa.
• Sí
Vaya a 615.5.
• No
Vaya a 615.23.
01/2007, Ranger
615.5 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL CIRCUITO DE COMANDO
DEL RELÉ
2 Identifique:
3 Mida la tensión entre el pin 86 y el positivo.
Resultado correcto: vea la tabla de abajo.
Posición del
Tensión entre el
Interruptor de
pin 86 y el positivo
Ignición
Ignición
Cero Volt
desconectada
Ignición Tensión de la
conectada batería
Arranque Tensión de la
accionado batería
• Sí
Vaya a 615.6.
• No
Vaya a 615.8.
01/2007, Ranger
615.6 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL RELÉ DE ARRANQUE
1 Para realizar este test, sustituya el relé

por 5 segundos. Accione el arranque del
motor.

segundos.

fallas registradas.

producirse.
• Sí
El relé removido del vehículo presenta
615.27.
• No
Vaya a 615.7.
01/2007, Ranger

por 5 segundos. Accione el arranque del
motor.

segundos.

fallas registradas.

producirse.
• Sí
615.27.
• No


cumpliendo.
615.27.
01/2007, Ranger
615.8 CIRCUITO DE ACCIONAMIENTO DEL RELÉ DE ARRANQUE (CABLE DB/OG –
CIRCUITOS 325A Y 325B) – VERIFICACIÓN RESPECTO A UN CORTO A MASA
pines de los conectores del PCM. Toda medición realizada en estos conectores
se deberá efectuar con las puntas de prueba apropiadas.

masa.

• Sí
Vaya a 615.9.
• No
Vaya a 615.14.
01/2007, Ranger
CIRCUITOS 325A Y 325B) – VERIFICACIÓN RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO
2 Identifique:
4 Mida la continuidad entre los pines 86 y C3.

• Sí
Vaya a 615.10.
• No
Vaya a 615.13.
01/2007, Ranger
615.10 CIRCUITO DE ACCIONAMIENTO DEL RELÉ DE ARRANQUE(CABLE DB/OG–CIRCUITOS
325A Y 325B) – VERIFICACIÓN RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM
G21-5A de la central eléctrica de la batería – BJB).

C101C del PCM.

Omh).
• Sí
Vaya a 615.11.
• No
del pin C3 (cable azul claro/naranja –
circuitos 325A y 325B) y el cable con el
615.27.
01/2007, Ranger

por 5 segundos. accione el arranque del
motor.

segundos.

fallas registradas.

producirse.
• Sí
615.27.
• No
Vaya a 615.12.
01/2007, Ranger
615.12 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL CIRCUITO DE COMANDO DEL
RELÉ
2 Identifique:
3 Mida la tensión entre el pin 86 y el positivo.
Posición del
Tensión entre el
Interruptor de
pin 86 y el positivo
Ignición
Ignición
Cero Volt
desconectada
Ignición Tensión de la
conectada batería
Arranque Tensión de la
accionado batería
• Sí
ser sustituído.
de 615.1.
• No


cumpliendo.

615.27.
01/2007, Ranger
CIRCUITOS 325A Y 325B) – LOCALIZACIÓN DEL CIRCUITO ABIERTO
- El conector de pasaje C1, lado del PCM,
pin 4.


• Sí
cable del pin 86 del conector C129 del
relé del arranque (cable azul claro/naranja
– circuito 325B). Pruebe el sistema como
• No
cable del pin C3 del conector C101C del
PCM (cable Azul claro/naranja – circuito
en 615.27.
01/2007, Ranger
CIRCUITOS 325A Y 325B) – LOCALIZACIÓN DEL CORTO A MASA
- El conector de pasagen C1.
2 Mida la resistencia entre el pin C3 y la masa.

• Sí
el cable del pin 86 del conector C129 del
relé de arranque (cable azul claro/naranja
• No
el cable del pin C3 del conector C101C
del PCM (cable Azul claro/naranja –
circuito 325A). Pruebe el sistema como se
indica en 615.27.
01/2007, Ranger
615.15 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN DEL FUSIBLE F7 – 40A DE LA BJB
2 Identifique el pin de alimentación del fusible.

y la masa.
• Sí
Vaya a 615.16.
• No
Localice y repare interrupción en el circuito de
alimentación del fusible (consulte el
circuitos involucrados). Pruebe el
615.16 VERIFICACIÓN DEL FUSIBLE DE PROTECCIÓN DEL CIRCUITO DE TRABAJO DEL

RELÉ DE ARRANQUE (FUSIBLE F7 – 40A DE LA BJB)
1 Remueva y verifique el fusible F7 de la
• Sí
Localice y repare interrupción entre el
fusible y el pin 30 del relé de arranque
(cable negro/rosa – circuito 262). Pruebe
• No
Vaya a 615.17.
01/2007, Ranger
615.17 CIRCUITO DE SALIDA DEL FUSIBLE F7 – 40A DE LA BJB (CABLE BK/PK – CIRCUITO
262) – VERIFICACIÓN RESPECTO A UN CORTO A MASA
3 Identifique:

• Sí
Vaya a 615.18.
• No
cable del pin 30 del relé (cable
negro/rosa – circuito 262).
01/2007, Ranger
615.18 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE SALIDA DEL RELÉ DE ARRANQUE (CABLE YE/LB
ATENCIÓN: Cuidados durante la ejecución de esta prueba:
1 - Mantenga el vehículo desenganchado.
2 - Mantenga la ignición desconectada.
1 Instale un nuevo fusible F7.


con el pin 87. Mantenga la conexión por
ATENCIÓN: el motor de arranque funcionará.
4 Observe el fusible F7.
Resultado correcto: el fusible no se quema.
• Sí
615.27.
• No
Examine el cable entre el pin 87 del relé y
el motor de arranque (cable amarillo/azul
claro – circuito 113) respecto a un corto a
masa. Examine también el motor de
arranque. Pruebe el sistema como se
indica en 615.27.
01/2007, Ranger
615.19 CIRCUITO DE ACCIONAMIENTO DEL RELÉ DE ARRANQUE – VERIFICACIÓN PARA
VER SI HAY CORTO AL POSITIVO (MEDICIÓN CON EL RELÉ DESCONECTADO)
• Sí
Vaya a 615.20.
• No
Vaya a 615.22.
01/2007, Ranger
615.20 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE SALIDA DEL FUSIBLE F21 – 5A DE LA BJB

4 Mida la tensión entre el pin 85 y la

masa.
• Sí
Vaya a 615.21.
• No
Localice y repare el corto entre el positivo y el
cable del pin 86 del relé de arranque
identificar los circuitos involucrados).
615.27.
01/2007, Ranger
615.21 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL FUSIBLE F21 – 5A DE LA SJB
1 Desconecte el conector del interruptor de
ignición.
3 Identifique:
- Pin de alimentación del fusible F21.

del fusible F21 y la masa.
• Sí
Sustituya el interruptor de ignición.
615.27.
• No
Localice y repare el corto entre el positivo y el
cable que conecta o interruptor de
ignición al fusible F21 (cable
rojo/azul claro – circuito 32). Pruebe
el sistema como está indicado en
615.27.
01/2007, Ranger
CIRCUITOS 325A Y 325B) – LOCALIZACIÓN DEL CORTO AL POSITIVO
- Conector de pasagen C1.
• Sí
y el cable del pin 86 del conector C129 del
relé de arranque (cable azul claro/naranja
• No
y el cable del pin C3 del conector C101C
del PCM (cable azul claro/naranja –
indica en 615.27.
01/2007, Ranger
615.23 VERIFICACIÓN DEL FUSIBLE F21 (5A) DE LA SJB
1 Remueva y examine el fusible F21.
• Sí
Vaya a 615.24.
• No
Vaya a 615.26.
615.24 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN DEL FUSIBLE F21 5A DE LA BJB

2 Identifique:
- pin de entrada del fusible F21.
3 Accione el arranque y al mismo tiempo, mida

la tensión entre el pin de entrada y la masa.
• Sí
Localice y repare interrupción en el cable
del pin 85 del relé de arranque (cable
blanco/rosa – circuito 33). Pruebe el
• No
Vaya a 615.25.
01/2007, Ranger
615.25 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL FUSIBLE F21 (5A) RESPECTO
A CIRCUITO ABIERTO (CABLE R/LB – CIRCUITO 32)
2 Identifique:
- Pin de entrada del fusible F21.
- El conector del interruptor de ignición, pin 5.


• Sí
Verifique el interruptor de ignición. Pruebe
• No
Localice y repare interrupción en el cable
rojo/azul claro (circuito 32). Pruebe el
01/2007, Ranger
615.26 VERIFICACIÓN DE LA BOBINA DEL RELÉ DEL PCM RESPECTO A UN CORTO INTERNO
2 Identifique:
- Pines 85 y 86 en el mismo relé.

Resultado correcto: de 55 a 85 Omh.
• Sí
Instale un nuevo fusible F21. Pruebe el
• No
Sustituya el relé. Pruebe el sistema como
615.27 VERIFICACIÓN del SISTEMA (DESPUÉS DE LA EJECUCIÓN DE UNA REPARACIÓN)



motor.

segundos.

01/2007, Ranger
TEST PUNTO A PUNTO 627: BOMBA DE COMBUSTIBLE – ALIMENTACIÓN POSITIVA

INOPERANTE O EN CORTO A MASA
627.1 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN DEL FUSIBLE DE PROTECCIÓN DEL RELÉ DE
LA BOMBA (FUSIBLE F41 DE LA BJB – 10A)
1 Remueva el fusible F41 de la BJB.
2 Identifique:
- Pin de alimentación del fusible F41.

de la masa.
• Sí
Vaya a 627.2.
• No
Localice y repare interrupción entre el perno 5
del relé del PCM y el pin de
alimentación del fusible F41
627.28.
01/2007, Ranger
627.2 VERIFICACIÓN DEL FUSIBLE DE PROTECCIÓN DEL RELÉ DE LA BOMBA
(FUSIBLE F41 DE LA BJB – 10A)
1 Remueva y verifique el fusible F41 (10A) da
• Sí
Vaya a 627. 3.
• No
Vaya a 627.23.
627.3 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL CIRCUITO DE COMANDO

DEL RELÉ
1 Remueva el relé de la bomba.
2 Identifique:
• Sí
Vaya a 627.4.
• No
cable azul claro/naranja entre fusible F41 y
el pin 2 del relé de la bomba (circuitos
1059 y 1059B). Pruebe el sistema como se
indica en 627.28.
01/2007, Ranger
627.4 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL CIRCUITO DE TRABAJO
DEL RELÉ DE LA BOMBA
2 Identifique:
• Sí
Vaya a 627.5.
• No
cable azul claro/naranja entre fusible F41 y
el pin 3 del relé de la bomba (circuito
en 627.28.
01/2007, Ranger
RELÉ (CABLE LB/OG – CIRCUITOS 926A y 926B)
2 Identifique:
Resistencia entre el
Ignición
Pin 1 y la masa
Al ser
de 20 a 70 kOhm
conectada
10 segundos
después de
de 3 a 6 kOhm
haber sido
conectada
Al ser
de 3 a 6 kOhm
desconectada
10 segundos
después de
mayor que 6 MOhm
haber sido
desconectada
• Sí
Vaya a 627.6.
• No
Vaya a 627.9.
01/2007, Ranger
627.6 CIRCUITO DE VERIFICACIÓN DEL RELÉ (CABLE PK/BK – CIRCUITOS 787A Y 787B) –
VERIFICACIÓN RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO
2 Identifique:
- Conector del PCM (C101C), pin A4.


• Sí
Vaya a 627.7.
• No
Vaya a 627.15.
627.7 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE TRABAJO DEL RELÉ DE LA BOMBA RESPECTO A

CORTO A MASA
1 Remueva el relé de la bomba e identifique:

al pin 5. Mantenga la conexión por
• Sí
Vaya a 627.8.
• No
Vaya a 627.20.
01/2007, Ranger
627.8 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO TRABAJO DEL RELÉ DE LA BOMBA RESPECTO A
CIRCUITO ABIERTO

al pin 5.
4 Observe la bomba de combustible.
Resultado correcto: la bomba funciona.
• Sí
Sustituya el relé de la bomba. Pruebe el
• No
Vaya a 627.18.
01/2007, Ranger
627.9 CIRCUITO NEGATIVO DE COMANDO DEL RELÉ DE LA BOMBA (CABLE LB/OG –

1 Remueva el relé de la Bomba.
2 Identifique:
- Conector del PCM (C101C), pin D4.


• Sí
Vaya a 627.11.
• No
Vaya a 627.10.
01/2007, Ranger
627.10 LOCALIZACIÓN DE LA INTERRUPCIÓN EN EL CIRCUITO NEGATIVO DEL CIRCUITO
DE COMANDO DEL RELÉ DE LA BOMBA (CABLE LB/OG – CIRCUITOS 926A Y 926B)
- El conector del PCM (C101C), pin D4.
- Conector en línea C1, lado del PCM, pin 2.


• Sí
cable azul claro/naranja (circuito 926A)
entre el pin 2 del relé de la bomba y el
conector en línea C1. Pruebe el sistema
• No
cable azul claro/naranja (circuito 926B)
entre el pin D4 del conector C101C del
PCM y el conector en línea C1. Prueba el
01/2007, Ranger
CIRCUITOS 926A Y 926B) – VERIFICACIÓN RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO
• Sí
Vaya a 627.12.
• No
Vaya a 627.27.
01/2007, Ranger
CIRCUITOS 926A Y 926B) – VERIFICACIÓN RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL
PCM
- El conector del PCM (C101C), pin D4 .

C101C del PCM.

Omh).
• Sí
Vaya a 627.13.
• No
azul claro/naranja (circuitos 926A y 926B)
y el cable con el que hay la continuidad.
627.28.
01/2007, Ranger

motor.

fallas registradas.

producirse.
• Sí
627.28.
• No
Vaya a 627.14.
01/2007, Ranger
627.14 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL CIRCUITO DE COMANDO
DEL RELÉ (CABLE LB/OG – CIRCUITOS 926A Y 926B)
2 Identifique:
Resistencia entre
Ignición
el pin 1 y la masa
Al ser conectada – de 25 a 65 kOhm
10 segundos
después de haber – de 3 a 6 kOhm
sido conectada
Al ser
– de 3 a 6 kOhm
desconectada
10 segundos
después de haber
– de 9 a 10 MOhm
sido
desconectada
• Sí
El PCM removido presenta fallas y
debe ser sustituído.
de 627.1.
• No

cumpliendo.
627.28.
01/2007, Ranger
627.15 VERIFICACIÓN DEL INTERRUPTOR INERCIAL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
- El conector del interruptor inercial de la
bomba (C111).
2 Identifique:
- Los pines 1 y 2 en el mismo interruptor.
3 Mida la continuidad entre los pines del

interruptor.

• Sí
Vaya a 627.16.
• No
Sustituya el interruptor. Pruebe el sistema
01/2007, Ranger
627.16 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE SALIDA DEL RELÉ DE LA BOMBA (CABLE DG/YE –
2 Identifique:
bomba (C111), pin 1.


• Sí
Vaya a 627.17.
• No
cable verde oscuro / amarillo (circuito 238).
627.28.
01/2007, Ranger
627.17 LOCALIZACIÓN DE LA INTERRUPCIÓN EN EL CIRCUITO DE VERIFICACIÓN DEL
RELÉ (CABLE PK/BK – CIRCUITOS 787A Y 787B)
- Conector en línea C1, lado del PCM, pin 1.


• Sí
cable entre el pin 2 del interruptor inercial
y el pin 1 del conector C1 (cable
rosa/negro – circuito 787B). Pruebe el
• No
cable entre el pin A4 del conector C101C
del PCM y el pin 1 del conector C1 (cable
rosa/negro – circuito 787A). Pruebe el
01/2007, Ranger
627.18 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO POSITIVO DE LA BOMBA (CABLE PK/BK –
CIRCUITOS 787D A 787F) RESPECTO A UN CORTO A CIRCUITO ABIERTO
- El conector de la bomba (C114), pin 1.

con el pin 5.
5 Mida la tensión entre el pin 1 y la masa
• Sí
Vaya a 627.19.
• No
cable del pin 1 del cable de la bomba de
combustible (cable rosa/negro – circuitos
de 787D la 787F). Pruebe el sistema
01/2007, Ranger
627.19 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO NEGATIVO DE LA BOMBA (CABLE BK – CIRCUITO 57A)
- El conector de la bomba (C114), pin 3.
2 Mida la continuidad entre el pin 3 y la masa.
3 Utilizando una lámpara de 21 Watt haga la

conexión indicada al lado.
ATENCIÓN: Mantenga la conexión

solamente por 5 segundos.
Resultados correctos:
- Existe continuidad (la resistencia es menor
que 5 Omh).
- La lámpara enciende.
• Sí
Sustituya la bomba de combustible. Pruebe
• No
pin 3 del conector de la bomba (cable
negro – circuito 57A).
Para eso:
a) Examine o punto de aterramiento del cable

del circuito 57A (consulte el diagrama
eléctrico).
b) Verifique el circuito 57A para ver si hay
interrupción.
627.28.
01/2007, Ranger
627.20 CIRCUITO DE SALIDA DEL RELÉ DE LA BOMBA (CABLE DG/YE – CIRCUITO 238) –
VERIFICACIÓN RESPECTO A UN CORTO A MASA
2 Desconecte:
bomba (C111).
ATENCIÓN: preste atención al

posicionamiento de los cables en las
proximidades del interruptor inercial.
Asegúrese que no estén rozando contra
superficies metálicas o tornillos de
fijación causando un corto a masa, que
puede ser intermitente.

• Sí
Vaya a 627.21.
• No
del pin 5 del relé de la bomba (cable
verde oscuro/amarillo – circuito 238) y la
en 627.28.
01/2007, Ranger
627.21 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DE LA BOMBA
PARA VER SI HAY CORTO A MASA
1 Desconecte:
bomba (C111).
- El conector de la bomba de combustible
(C114).
- Conector del PCM (C101C), pin A4.

• Sí
Sustituya la bomba. Pruebe el sistema
• No
Vaya a 627.22.
01/2007, Ranger
627.22 LOCALIZACIÓN DEL CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE LA ALIMENTACIÓN
POSITIVA DE LA BOMBA
- Conector en línea C1.

• Sí
cable del pin 2 del interruptor inercial
identificar los circuitos involucrados). Pruebe
• No
el cable del pin A4 (cable rosa / negro –
indica en 627.28.
01/2007, Ranger
627.23 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE SALIDA DEL FUSIBLE F41 DE LA BJB PARA VER
SI HAY CORTO A MASA
3 Identifique:
-El conector del relé de la bomba (C130), pin 3

• Sí
Vaya a 627.24.
• No
el circuito de salida del fusible F41 de la
BJB (cable azul claro /naranja – circuitos
1059, 1059A y 1059B). Pruebe el sistema
627.24 VERIFICACIÓN DE LA BOBINA DEL RELÉ DEL PCM RESPECTO A UN CORTO INTERNO
2 Identifique:
- Los pines 1 y 2 en el mismo relé.

Resultado correcto: aproximadamente 60 Omh
• Sí
Vaya a 627.25.
• No
01/2007, Ranger
627.25 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE TRABAJO DEL RELÉ DE LA BOMBA RESPECTO A
CORTO A MASA
2 Instale un nuevo fusible F41.

• Sí
Vaya a 627.26.
• No
Vaya a 627.20.
01/2007, Ranger
627.26 VERIFICACIÓN DEL RELÉ DE LA BOMBA RESPECTO A UN CORTO INTERNO
1 Instale el relé de la bomba.
3 Verifique el comportamiento del fusible F41:
• Sí
Pruebe el sistema como se indica en 627.28.
ATENCIÓN: preste atención al

posicionamiento de los cables en las
proximidades del interruptor inercial.
Asegúrese que no estén rozando contra
superficies metálicas o tornillos de fijación
causando corto a masa, que puede ser
intermitente.
• No
01/2007, Ranger
CIRCUITOS 926A Y 926B) – VERIFICACIÓN RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO
• Sí
el cable del pin 1 del relé de la bomba (cable
azul claro/naranja – circuito 926A). Pruebe
• No
el cable del pin D4 del conector C101C del
PCM (cable azul claro/naranja – circuito
926B). Pruebe el sistema como se indica en
627.28.
01/2007, Ranger




DTC´s registrados. Si la falla P0627 vuelve
01/2007, Ranger
TEST PUNTO A PUNTO 629: BOMBA DE COMBUSTIBLE – ALIMENTACIÓN POSITIVA EN

CORTO AL POSITIVO
ATENCIÓN: El PCM es sensible a los picos de tensión. Conectar o remover su conector con
la ignición conectada podrá dañarlo.

629.1 CIRCUITO DE TRABAJO DEL RELÉ – VERIFICACIÓN RESPECTO A UN CORTO AL
POSITIVO
2 Identifique:
• Sí
Vaya a 629.2.
• No
Vaya a 629.6.
01/2007, Ranger
CIRCUITOS 926A Y 926B) – VERIFICACIÓN RESPECTO A UN CORTO A MASA
3 Mida la resistencia entre el pin D4 y la masa.

• Sí
Vaya a 629.3.
• No
Vaya a 629.8.
01/2007, Ranger
RELÉ (CABLE LB/OG – CIRCUITOS 926A y 926B)
2 Identifique:
Resistencia entre
Ignición
el pin 1 y la masa
Al ser conectada – de 25 a 65 kOhm
10 segundos
sido conectada
Al ser
– de 3 a 6 kOhm
desconectada
10 segundos
después de haber
– de 9 a 10 MOhm
sido
desconectada
• Sí
Vaya a 629.4.
• No
Vaya a 629.9.
01/2007, Ranger
629.4 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL RELÉ DE LA BOMBA
1 Para realizar este test, sustituya el relé de la
bomba por otro en buen estado.


registradas.

producirse.
• Sí
El relé original del vehículo presenta
defectos. Sustituya el relé y pruebe el
• No
Instale nuevamente el relé original del
01/2007, Ranger



fallas registradas.

producirse.
• Sí
• No
ATENCIÓN: el sistema presenta dos fallas

simultáneas o hay algun error en la
realizados. Asegúrese que las
hayan sido realizadas.
Para localizar las fallas, mantenga

instalado el nuevo PCM y reinicie los tests
a partir de 629.1.
indica en 629.12.
01/2007, Ranger
629.6 CIRCUITO DE TRABAJO DEL RELÉ – VERIFICACIÓN RESPECTO A UN CORTO AL
POSITIVO (MEDICIÓN CON EL INTERRUPTOR INERCIAL DESCONCECTADO)
1 Desconecte:
- El conector del interruptor inercial (C111).
3 Identifique:
• Sí
Vaya a 629.7.
• No
el cable del pin 5 del relé (cable
naranja/amarillo – circuito 238). Pruebe el
01/2007, Ranger
629.7 CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN POSITIVA DE LA BOMBA – LOCALIZACIÓN DEL
CORTO AL POSITIVO
– Conector del interruptor inercial (C111).
– Conector en línea C1.
– El conector del PCM (C101C), pin A4.
• Sí
el cable del pin 2 del interruptor inercial
identificar los circuitos involucrados). Pruebe
• No
el cable del pin A4 (cable rosa / negro –
indica en 629.12.
01/2007, Ranger
CIRCUITOS 926A Y 926B) – LOCALIZACIÓN DEL CORTO A MASA
3 Mida la resistencia entre el pin D4 y la

masa.

• Sí
cable del pin 1 del relé de la bomba (cable
azul claro/naranja – circuito 926A). Pruebe
• No
cable del pin D4 del conector C101C del
PCM (cable azul claro/naranja – circuito
926B). Pruebe el sistema como se indica
en 629.12.
01/2007, Ranger
CIRCUITOS 926A Y 926B) – VERIFICACIÓN RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE
DEL PCM

C101C del PCM.

Omh).
• Sí
Vaya a 629.10.
• No
azul claro/naranja (circuitos 926A y 926B)
y el cable con el que hay la continuidad.
629.12.
01/2007, Ranger

motor.

fallas registradas.

producirse.
• Sí
629.12.
• No
Vaya a 629.11.
01/2007, Ranger
RELÉ (CABLE LB/OG – CIRCUITOS 926A Y 926B)
2 Identifique:
Resistencia entre
Ignición
el pin 1 y la masa
– de 25 a 65
Al ser conectada
kOhm
10 segundos
sido conectada
Al ser
– de 3 a 6 kOhm
desconectada
10 segundos
después de haber – de 9 a 10 MOhm
sido desconectada
• Sí
ser sustituído.
de 629.1.
• No

cumpliendo.
629.12.
01/2007, Ranger



01/2007, Ranger

ACELERADOR - LA TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR
ESTÁ DEBAJO DE LO ESPECIFICADO
ATENCIÓN: el sensor del pedal del acelerador está compuesto por dos potenciómetros
Si sucede una incoherencia entre las señales de los dos sensores, el PCM adoptará
podrá dañarlo.

1 Asegúrese que la falla aún está presente en
el vehículo.
2 Examine:
- Estado y carga de la batería.
- Fijación de los cabos de la batería.
- Estado y funcionamiento del alternador.
- Estado de los cables del PCM y del sensor.
- Ruteo del cableado del sensor.
• Sí
Vaya a 642.2.
• No
Repare las fallas y pruebe el sistema
ATENCIÓN: si hubiera indicios de que el

vehículo se encuentre con la batería
y/o alternador con defectos, apague
la memoria de fallas y pruebe el
01/2007, Ranger
642.2 EXAMEN VISUAL DEL CABLE DEL PCM Y DEL SENSOR Nº 1 DE POSICIÓN DEL PEDAL
- El conector del PCM (C101A), pines F2 y
F4.
- El conector del sensor del pedal (C179),
pines 1 y 6.
2 Examine atentamente los conectores y los

pines identificados arriba. Asegúrese de que
estén en buenas condiciones y que no
indebidas.
• Sí
Vaya a 642.3.
• No
01/2007, Ranger
642.3 VERIFICACIÓN DE LOS PUNTOS DE MASA DEL PCM
H4.

conectores y pines identificados
arriba.


• Sí
Vaya a 642.4.
• No
la masa y el PCM (consulte el diagrama
y los circuitos involucrados).
642.17.
01/2007, Ranger
ACELERADOR

sensor.


kOmh.
• Sí
Vaya a 642.5.
• No
01/2007, Ranger
1 Desconecte:
- El conector del sensor de posición (C179).

sensor.

identificados arriba en las condiciones:
- Acelerador en reposo.
- Acelerador totalmente accionado.
4 Compare los resultados obtenidos con los

de la tabla de abajo:

Acelerador los pines 5 y 6
En reposo (no Aproximadamente
accionado) 4,15 kOmh
Totalmente Aproximadamente
accionado 2,30 kOmh
• Sí
Vaya a 642.6.
• No
01/2007, Ranger

arriba.
• Sí
Vaya a 642.7.
• No
Vaya a 642.9.
01/2007, Ranger
estado.

lenta durante 1 minuto. Acelere el motor

fallas registradas.

producirse.
• Sí
642.17.
• No
01/2007, Ranger


fallas registradas.

producirse.
• Sí
defectos y debe ser sustituído. Sustitúyalo y
pruebe el sistema como está descrito en
642.17.
• No

simultáneas.

cumpliendo.

642.17.
01/2007, Ranger
DEL PEDAL DEL ACELERADOR
• Sí
Vaya a 642.14.
• No
Vaya a 642.10.

DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR (CABLE TN/YE – CIRCUITO 1283) PARA
- Los conectores del PCM (C101A, C101B
y C101C).

• Sí
Vaya a 642.11.
• No
pin 6 (cable beige/amarillo – circuito 1283)
de masa. Pruebe el sistema como está
descrito en 642.17.
01/2007, Ranger


• Sí
Vaya a 642.12.
• No
cable del pin F2 (cable beige/amarillo –
01/2007, Ranger
- El conector del sensor (C179), pines 1, 3 y 6.
2 Mida la resistencia entre los pines 6 y 1 y entre

los pines 6 y 3.

• Sí
Vaya a 642.13.
• No
pin 6 (cable beige/ amarillo – circuito 1283)
642.17.
01/2007, Ranger
CABLE DEL PCM
pedal del acelerador (C179).

C101C dEl PCM.
• Sí
Vaya a 642.15.
• No
del pin F2 (cable beige/amarillo – circuito
continuidad.
642.17.
01/2007, Ranger


• Sí
Vaya a 642.15.
• No
cable del pin F4 (cable beige/blanco –
01/2007, Ranger


fallas registradas.

producirse.
• Sí
642.17.
• No
Vaya a 642.16.
01/2007, Ranger
6.

arriba.
• Sí
de 642.1.
• No

simultáneas.

cumpliendo.

642.17.
01/2007, Ranger


algunas veces, aguarde la estabilización de
la marcha lenta y apague el motor

01/2007, Ranger
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR ESTÁ ARRIBA DE LO ESPECIFICADO
podrá dañarlo.
el vehículo.
2 Examine:
- El estado y carga de la batería.
- La fijación de los cabos de la batería.
- El estado y funcionamiento del alternador.
- El estado de los cables del PCM y del sensor.
- El ruteo del cableado del sensor.
• Sí
Vaya a 643.2.
• No

vehículo se encuentra con la batería
y/o el alternador con defectos,
apague la memoria de fallas y
643.18.
01/2007, Ranger
- El conector del PCM (C101A), pines F2 y
F4.
pines 1 y 6.

indebidas.
• Sí
Vaya a 643.3.
• No
01/2007, Ranger
H4.

conectores y los pines


• Sí
Vaya a 643.4.
• No
masa y el PCM (consulte el diagrama
y los circuitos involucrados). Pruebe el
01/2007, Ranger
ACELERADOR
2 Identifique los pines 1 y 6 del sensor.


kOmh.
• Sí
Vaya a 643.5.
• No
01/2007, Ranger
1 Desconecte:
2 Identifique los pines 5 y 6 en dicho sensor.



acelerador los pines 5 y 6
accionado 2,30 kOmh
• Sí
Vaya a 643.6.
• No
01/2007, Ranger

arriba.
• Sí
Vaya a 643.7.
• No
Vaya a 643.9.
01/2007, Ranger
estado.


fallas registradas.

producirse.
• Sí
643.18.
• No
01/2007, Ranger

la marcha lenta y desconecte el motor.

fallas registradas.

producirse.
• Sí
643.18.
• No

simultáneas.

cumpliendo.

643.18.
01/2007, Ranger
• Sí
Vaya a 643.13.
• No
Vaya a 643.10.

DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR (CABLE TN/YE – CIRCUITO 1283)
- Conectores del PCM (C101A, C101B y
C101C).
• Sí
Vaya a 643.11.
• No
pin 6 (cable beige/amarillo – circuito 1283)
y el positivo. Pruebe el sistema como está
descrito en 643.18.
01/2007, Ranger


• Sí
Vaya a 643.12.
• No
cable del pin F2 (cable beige/ amarillo –
01/2007, Ranger
CABLE DEL PCM

C101C del PCM.
• Sí
Vaya a 643.13.
• No
del pin F2 (cable beige/amarillo – circuito
descrito en 643.18.
01/2007, Ranger


• Sí
Vaya a 643.14.
• No
cable del pin F4 (cable beige/ blanco –
01/2007, Ranger
POSICIÓN (CABLE TN/WH – CIRCUITO 1284) RESPECTO A UN CORTO AL POSIIVO
- El conectores del PCM (C101A, C101B y
C101C).
• Sí
Vaya a 643.15.
• No
y el cable del pin 1 (cable beige/blanco –
01/2007, Ranger
POSICIÓN (CABLE TN/WH – CIRCUITO 1284) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE
DEL PCM
- El conector del sensor (C179) de posición
del pedal del acelerador.

C101C del PCM.
• Sí
Vaya a 643.16.
• No
del pin F4 (cable beige/ blanco – circuito
1284) del conector C101B del PCM y el
643.18.
01/2007, Ranger

marcha lenta y desconecte el motor.

fallas registradas.

producirse.
• Sí
EL PCM removido del vehículo presenta
643.18.
• No
Vaya a 643.18.
01/2007, Ranger
6.

arriba.
• Sí
defectos y debe ser sustituído. el sistema
presenta una segunda falla. Para
localizarla reinicie los tests a partir de
643.18.
• No

simultáneas.

cumpliendo.

643.18.
01/2007, Ranger
Nota: siempre que consulte la memoria

de fallas o antes de apagarla, anote
los DTC´s presentes y
pasados.

la marcha lenta y apague el motor.

01/2007, Ranger
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR ESTÁ DEBAJO DE LO ESPECIFICADO
Si sucede una incoherencia entre las señales de los dos sensores, el PCM adoptará
podrá dañarlo.
el vehículo.
2 Examine:
- Estado geral del cable dEl PCM.
- Estado del cableado del sensor de posición
del acelerador.
• Sí
Vaya a 652.2.
• No

y/o el alternador con defectos, apague
01/2007, Ranger
H3.
pines 3 y 7.

indebidas.
• Sí
Vaya a 652.3.
• No
01/2007, Ranger
H4.

conectores y los pines identificados
arriba.


• Sí
Vaya a 652.4.
• No
masa y El PCM (consulte el diagrama
de los circuitos involucrados). Pruebe el
01/2007, Ranger
ACELERADOR

sensor.


kOmh.
• Sí
Vaya a 652.5.
• No
01/2007, Ranger
1 Desconecte:
2 Identifique los pines 7 y 8 en dicho sensor.


de la tabla abajo:

accionado 2,70 kOmh
• Sí
Vaya a 652.6.
• No
01/2007, Ranger

arriba.
• Sí
Vaya a 652.7.
• No
Vaya a 652.9.
01/2007, Ranger
estado.


fallas registradas.

producirse.
• Sí
652.17.
• No
01/2007, Ranger

la marcha lenta y apague el motor.

fallas registradas.

producirse.
• Sí
652.17.
• No


cumpliendo.

652.17.
01/2007, Ranger
• Sí
Vaya a 652.14.
• No
Vaya a 652.10.

DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR (CABLE TN/YE – CIRCUITO 1283A) PARA
C101C).

• Sí
Vaya a 652.11.
• No
del pin 7 (cable beige/amarillo – circuito
1283A) y la masa. Pruebe el sistema
01/2007, Ranger


• Sí
Vaya a 652.12.
• No
cable del pin G2 (cable beige/ amarillo –
01/2007, Ranger
7.
2 Mida la resistencia entre los pines 7 y 1 y

entre los pines 7 y 3.

• Sí
Vaya a 652.13.
• No
pin 7 (cable beige/amarillo – circuito
descrito en 652.17.
01/2007, Ranger
CABLE DEL PCM

C101C dEl PCM.

• Sí
Vaya a 652.15.
• No
continuidad.
652.17.
01/2007, Ranger


• Sí
Vaya a 652.15.
• No
cable del pin H3 (cable beige/blanco –
01/2007, Ranger


fallas registradas.

producirse.
• Sí
652.17.
• No
Vaya a 652.16.
01/2007, Ranger

arriba.
• Sí
EL PCM removido presenta fallas y debe
ser sustituído.
de 652.1.
• No

simultáneas.

cumpliendo.

652.17.
01/2007, Ranger

los DTC´s presentes y pasados.


01/2007, Ranger
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR ESTÁ ARRIBA DE LO ESPECIFICADO
podrá dañarlo.
el vehículo.
2 Examine:
- Estado geral del cable dEl PCM.
- Estado del cableado del sensor de posición
del acelerador.
• Sí
Vaya a 653.2.
• No

y/o el alternador con defectos, apague
01/2007, Ranger
H3.
pines 3 y 7.

indebidas.
• Sí
Vaya a 653.3.
• No
01/2007, Ranger
H4.

conectores y los pines identificados
arriba.


• Sí
Vaya a 653.4.
• No
masa y El PCM (consulte el diagrama
y los circuitos involucrados). Pruebe el
01/2007, Ranger
ACELERADOR

sensor.


kOmh.
• Sí
Vaya a 653.5.
• No
01/2007, Ranger
1 Desconecte:

sensor.



accionado 4,70 kOmh
• Sí
Vaya a 653.6.
• No
01/2007, Ranger
7.

arriba.
• Sí
Vaya a 653.7.
• No
Vaya a 653.9.
01/2007, Ranger
estado.


fallas registradas.

producirse.
• Sí
653.18.
• No
01/2007, Ranger

marcha lenta y desconecte el motor.

fallas registradas.

producirse.
• Sí
653.18.
• No


cumpliendo.

653.18.
01/2007, Ranger
• Sí
Vaya a 653.13.
• No
Vaya a 653.10.

DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR (CABLE TN/YE – CIRCUITO 1283A) PARA
VER SI HAY CORTO AL POSITIVO
C101C).
3 Mida la tensión entre el masa y el pin 7.
• Sí
Vaya a 653.11.
• No
del pin 7 (cable beige/amarillo – circuito
1283A) y el positivo. Pruebe el sistema
01/2007, Ranger


• Sí
Vaya a 653.12.
• No
cable del pin G2 (cable beige/amarillo –
01/2007, Ranger
CABLE DEL PCM

C101C del PCM.
• Sí
Vaya a 653.13.
• No
descrito en 653.18.
01/2007, Ranger


• Sí
Vaya a 653.14.
• No
cable del pin H3 (cable beige/blanco –
01/2007, Ranger
POSICIÓN (CABLE TN/WH – CIRCUITO 1284A) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO
- El conectores del PCM (C101A, C101B y
C101C).
• Sí
Vaya a 653.15.
• No
y el cable del pin 3 (cable beige/blanco –
01/2007, Ranger
POSICIÓN (CABLE TN/WH – CIRCUITO 1284A) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE
DEL PCM
- El conector del sensor (C179) de posición
del pedal del acelerador.
3 Mida la resistencia entre el pin H3 y todos

C101C del PCM.
• Sí
Vaya a 653.16.
• No
del pin H3 (cable beige/blanco – circuito
1284A) del conector C101B dEl PCM y el
653.18.
01/2007, Ranger


fallas registradas.

producirse.
• Sí
653.18.
• No
Vaya a 653.18.
01/2007, Ranger

arriba.
• Sí
de 653.18.
• No


cumpliendo.

653.18.
01/2007, Ranger

los DTC´s presentes y pasados.

marcha lenta y apague el motor

01/2007, Ranger
TEST PUNTO A PUNTO 654: SENSOR DE ROTACIÓN (CKP) – SEÑAL DE ROTACIÓN EN

CORTO AL POSITIVO

PARA VER SI HAY CORTO AL CABLE DEL PROPIO SENSOR


• Sí
Vaya a 654.2.
• No
del pin 3 del conector del CKP (cable
marrón/ blanco – circuito 351C) y el cable
del pin 2 (cable azul oscuro – circuito
349). Pruebe el sistema como se indica
en 654.6.
01/2007, Ranger
654.2 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ROTACIÓN DEL CKP (CABLE DB
– CIRCUITO 349) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO
3 Mida la tensión entre la masa y el pin E3.
• Sí
Vaya a 654.3.
• No
01/2007, Ranger
654.3 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ROTACIÓN DEL CKP (CABLE
DB – CIRCUITO 349) RESPECTO A UN CORTO LA CORTO AL CABLE DEL PCM
– Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los pines de los conectores
prueba apropiadas.
- Conector del CKP (C138).

C101C del PCM.

• Sí
Vaya a 654.4.
• No
indica en 654.6.
01/2007, Ranger
Nota: siempre anote los DTC's

registrados antes de apagarlos o
antes de efectuar una nueva
consulta.


segundos.

fallas registradas.

producirse.
• Sí
• No
01/2007, Ranger


segundos.

fallas registradas.

producirse.
• Sí
• No

simultáneas.

cumpliendo.
654.6.
01/2007, Ranger



segundos.

vuelve a ocurrir vaya a 654.1.
01/2007, Ranger
TEST PUNTO A PUNTO 685: EL RELÉ DEL PCM – CIRCUITO DE CONTROL

INTERRUMPIDO O EN CORTO A MASA
685.1 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN DEL FUSIBLE DE PROTECCIÓN DEL RELÉ DEL
PCM (FUSIBLE F11 – 30A DE LA BJB)

ela masa.
• Sí
Vaya a 685.2.
• No
Localice y repare interrupción en el circuito de
alimentación del fusible (consulte el
circuitos involucrados). Pruebe el
01/2007, Ranger
685.2 VERIFICACIÓN DEL FUSIBLE DE PROTECCIÓN DEL RELÉ DEL PCM (FUSIBLE F11 –
30A DE LA BJB)
• Sí
Vaya a 685.3.
• No
Vaya a 685.13.
685.3 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL CIRCUITO DE CONTROL DEL

RELÉ
2 Identifique:
• Sí
Vaya a 685.4.
• No
Vaya a 685.12.
01/2007, Ranger
685.4 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL CIRCUITO DE CONTROL DEL
RELÉ
2 Identifique:
Resistencia entre
Ignición
el pin 2 y la masa
Tensión de la
Conectada
batería
Al ser Tensión de la
desconectada batería
15 segundos
después de haber 4,75 a 5,25 Volt
sido desconectada
• Sí
• No
Vaya a 685.5.
01/2007, Ranger
685.5 CIRCUITO DE ACCIONAMIENTO DEL RELÉ DEL PCM (CABLE RD/WH – CIRCUITOS
1853A Y 1853B) – VERIFICACIÓN RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO
2 Identifique:
4 Mida la continuidad entre los pines 2 y D2.

• Sí
Vaya a 685.6.
• No
Vaya a 658.10.
01/2007, Ranger
1853A Y 1853B) – VERIFICACIÓN RESPECTO A UN CORTO A MASA

masa.

• Sí
Vaya a 685.7.
• No
Vaya a 685.11.
01/2007, Ranger
1853A Y 1853B) – VERIFICACIÓN RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM

C101C del PCM.

Omh).
• Sí
Vaya a 685.8.
• No
del pin D2 y el cable con el que hay
continuidad.
685.17.
01/2007, Ranger

por 5 segundos. accione el arranque del motor.


fallas registradas.

producirse.
• Sí
685.17.
• No
Vaya a 685.9.
01/2007, Ranger

RELÉ
2 Identifique:
Resistencia entre
Ignición
el pin 2 y la masa
Tensión de la
Conectada
batería
Al ser Tensión de la
desconectada batería
15 segundos
después de haber 4,75 a 5,25 Volt
sido desconectada
• Sí
ser sustituído.
685.1.
• No


cumpliendo.

685.17.
01/2007, Ranger
1853A Y 1853B) – LOCALIZACIÓN DEL CIRCUITO ABIERTO
del PCM, pin 12.


• Sí
el pin 2 del relé del PCM y el pin 12 del
conector C1 (cable rojo/blanco – circuito
1853B). Pruebe el sistema como está
indicado en 685.17.
• No
el pin D2 del conector C101C del PCM y
el pin 12 del conector C1 (cable
rojo/blanco – circuito 1853A). Pruebe el
01/2007, Ranger
1853A Y 1853B) – LOCALIZACIÓN DEL CORTO A MASA

masa.

• Sí
el cable del pin 2 del relé del PCM (cable
rojo/blanco – circuito 1853B).
685.17.
• No
el cable del pin D2 del conector C101C
del PCM (cable rojo/blanco – circuito
1853A).
685.17.
01/2007, Ranger
685.12 LOCALIZACIÓN DE LA INTERRUPCIÓN DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL RELÉ
DEL PCM
2 Identifique:
• Sí
negro/amarillo – circuito 175B).
685.17.
• No
cable de salida del fusible F11 de la BJB
(cable negro/amarillo – circuito 175).
685.17.
01/2007, Ranger
685.13 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE SALIDA DEL FUSIBLE F11 DE LA BJB RESPECTO
A UN CORTO A MASA
3 Identifique:

• Sí
Vaya a 685.14.
• No
el circuito de salida del fusible F11 de la
BJB (cable negro/amarillo – circuitos 175,
175A y 175B). Pruebe el sistema como se
indica en 685.17.
685.14VERIFICACIÓN DE LA BOBINA DEL RELÉ DEL PCM RESPECTO A UN CORTO INTERNO

2 Identifique:
- Pines 1 y 2 en el mismo relé.

Resultado correcto: de 55 a 85 Omh.
• Sí
Vaya a 685.15.
• No
01/2007, Ranger
685.15 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE TRABAJO DEL RELÉ (CABLE BN/PK – CIRCUITO
1769) RESPECTO A UN CORTO A MASA
1 Remueva el relé del PCM e identifique:

• Sí
Vaya a 685.16.
• No
Localice y repare corto a masa en el
circuito de trabajo del relé (circuitos de
1769 hasta 1769D – cables marrón/rosa).
Verifique también las válvulas VCV y PCV
para ver si hay corto a masa. Después de
localizado y reparado el corto, pruebe el
685.16 VERIFICACIÓN DEL RELÉ DEL PCM RESPECTO A UN CORTO INTERNO

1 Instale el relé del PCM.
• Sí
685.17.
• No
01/2007, Ranger


motor.


01/2007, Ranger
TEST PUNTO A PUNTO 687: EL RELÉ DEL PCM – CIRCUITO DE CONTROL

INTERRUMPIDO O EN CORTO AL POSITIVO
1853A Y 1853B) – VERIFICACIÓN RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO
ATENCIÓN: – Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente
los pines de los conectores del PCM. Toda medición realizada en estos conectores se
4 Mida la tensión entre la masa y el pin D2.
• Sí
Vaya a 687.3.
• No
Vaya a 687.2.
01/2007, Ranger
1853A Y 1853B) – LOCALIZACIÓN DEL CORTO AL POSITIVO
4 Mida la tensión entre la masa y el pin D2.
• Sí
y el cable del pin 2 del relé del PCM
(cable rojo/blanco – circuito 1853B).
687.15.
• No
y el cable del pin D2 del conector C101C
del PCM (cable rojo/blanco – circuito
en 687.15.
01/2007, Ranger
RELÉ
2 Identifique:
Ignición
pin 2 y la masa
Conectada Tensión de la batería
Al ser
Tensión de la batería
desconectada
15 segundos
después de haberla 4,75 a 5,25 Volt
desconectado
• Sí
Vaya a 687.4.
• No
Vaya a 687.5.
01/2007, Ranger
687.4 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL CIRCUITO DE CONTROL DEL
RELÉ
2 Identifique:
• Sí
Sustituya el relé.Pruebe el sistema como
• No
Vaya a 687.10.
01/2007, Ranger
687.5 CIRCUITO DE ACCIONAMIENTO DEL RELÉ DEL PCM (CABLE RD/WH –
2 Identifique:
4 Mida la continuidad entre los pines 2 y D2.

• Sí
Vaya a 687.7.
• No
Vaya a 687.6.
01/2007, Ranger
1853A Y 1853B) – LOCALIZACIÓN DEL CIRCUITO INTERRUMPIDO
ATENCIÓN:Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente los pines los
del PCM, pin 12.


• Sí
el pin 2 del relé del PCM y el pin 12 del
conector C1 (lado relé). Pruebe el sistema
• No
el pin D2 del conector C101C del PCM y
el pin 12 del conector C1 (lado del PCM).
687.15.
01/2007, Ranger
1853A Y 1853B) – RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM

C101C del PCM.

• Sí
Vaya a 687.8.
• No
del pin D2 y el cable con el que hay
continuidad.
687.15.
01/2007, Ranger

motor.


fallas registradas.

producirse.
• Sí
687.15.
• No
Vaya a 687.9.
01/2007, Ranger
RELÉ
2 Identifique:
Ignición
pin 2 y la masa
Conectada Tensión de la batería
Al ser
Tensión de la batería
desconectada
15 segundos
después de haberla 4,75 a 5,25 Volt
desconectado
• Sí
ser sustituído.
de 687.1.
• No


cumpliendo.

instale nuevamente el PCM original del vehículo
01/2007, Ranger
687.10 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN DEL FUSIBLE DE PROTECCIÓN DEL RELÉ DEL
PCM (FUSIBLE F11 – 30A DE LA BJB)

ela masa.
• Sí
Vaya a 687.11.
• No
circuito de alimentación del fusible
687.15.
687.11 VERIFICACIÓN DEL FUSIBLE DE PROTECCIÓN DEL RELÉ DEL PCM (FUSIBLE F11 –
30A DE LA BJB)
• Sí
El circuito de alimentación positiva del
relé está interrumpido. Para localizar la
interrupción proceda como se indica en
687.12.
• No
Vaya a 687.13.
01/2007, Ranger
687.12 LOCALIZACIÓN DEL CIRCUITO ABIERTO EN LA ALIMENTACIÓN POSITIVA DEL
CIRCUITO DE TRABAJO DEL RELÉ
2 Identifique:
• Sí
negro/amarillo – circuito 175B).
687.15.
• No
cable de salida del fusible F11 de la BJB
(cable negro/amarillo – circuito 175).
687.15.
01/2007, Ranger
687.13 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE TRABAJO DEL RELÉ (CABLE BN/PK – CIRCUITO
1769) RESPECTO A UN CORTO A MASA
1 Remueva el relé del PCM e identifique:
2 Instale un nuevo fusible en la posición F11.

• Sí
Mantenga el relé removido.
Vaya a 687.14.
 No
Localice y repare corto a masa en el
circuito de trabajo del relé (circuitos de
1769 hasta 1769D – cables marrón/rosa).
Verifique también las válvulas VCV y PCV
para ver si hay corto a masa. Pruebe el
01/2007, Ranger
687.14 VERIFICACIÓN DEL RELÉ DEL PCM RESPECTO A UN CORTO INTERNO
1 Instale el relé del PCM.
• Sí
687.15.
• No
01/2007, Ranger


motor.


01/2007, Ranger
TEST PUNTO A PUNTO 704: INTERRUPTOR DEL EMBRAGUE – SEÑAL DEL

INTERRUPTOR ACUSA VALORES INCOHERENTES

Contactos sueltos o sucios generan problemas idénticos al de un componente con
defectos.
1 Asegúrese que el interruptor está
correctamente instalado.
2 Verifique también se su cable esta siendo

presionado o rozando contra partes
metálicas.
3 Verifique el estado de su conector y

terminales.
• Sí
Vaya a 704.2.
• No
Corrija las irregularidades y pruebe el
01/2007, Ranger
704.2 VERIFICACIÓN DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL INTERRUPTOR – MEDICIÓN CON EL
INTERRUPTOR EN REPOSO
ATENCIÓN: – Las puntas de prueba originales del multímetro dañan irreversiblemente
los pines de los conectores del PCM. Toda medición realizada en estos conectores se deberá
- El conector del PCM (C101A), pin E3.
2 Mantenga el pedal del embrague en

reposo.
3 Mida la continuidad entre la masa y el

perno E3.

• Sí
Vaya a 704.3.
• No
Vaya a 704.5.
01/2007, Ranger
704.3 VERIFICACIÓN DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL INTERRUPTOR – MEDICIÓN CON O
INTERRUPTOR ACCIONADO
2 Accione el pedal del embrague y mantengalo

accionado.
3 Mida la resistencia entre la masa y el pin E3.

• Sí
Vaya a 704.4.
• No
Vaya a 704.8.
01/2007, Ranger
704.4 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR (CABLE LB/YE –
CIRCUITO 199A) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM
- El conector del interruptor del embrague
(C176).

C101C del PCM.

• Sí
Vaya a 704.10.
• No
del pin E3 y el cable con el que hay
continuidad.
704.11.
01/2007, Ranger
704.5 VERIFICACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN NEGATIVA DEL INTERRUPTOR (CABLE
BK/WH – CIRCUITO 570A)
- El conector del interruptor (C176), pin 2.
2 Mida la continuidad entre la masa y el

perno 2.

• Sí
Vaya a 704.6.
• No
pin 2 del interruptor (cable negro/blanco –
circuito 570A). Para eso:
a) Examine el punto de masa del cable del

circuito 570A (consulte el diagrama
eléctrico).
b) Verifique el circuito 570A para ver si está
interrumpido.
704.11.
01/2007, Ranger
704.6 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL INTERRUPTOR (CABLE
LB/YE – CIRCUITOS 199A Y 199B) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO
pines de los conectores del PCM. Toda medición realizada en estos conectores deberá ser
- El conector del interruptor (C176), pin 1.


• Sí
• No
Vaya a 704.7.
01/2007, Ranger
704.7 LOCALIZACIÓN DE LA INTERRUPCIÓN EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA
DEL INTERRUPTOR (CABLE LB/YE – CIRCUITOS 199A Y 199B)
pines de los conectores del PCM. Toda medición realizada en estos conectores deberá ser
- El conector en línea (C4A), lado del PCM,
pin 6.


• Sí
cable del pin 1 del interruptor del
embrague (cable azul claro/amarillo –
• No
cable del pin E3 dEl PCM (cable azul
claro/amarillo – circuito 199B). Pruebe el
01/2007, Ranger
704.8 VERIFICACIÓN DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL INTERRUPTOR (CABLE LB/YE –
CIRCUITOS 199A Y 199B) RESPECTO A UN CORTO A MASA
- El conector del interruptor (C176).
2 Mida la resistencia entre el masa y el perno

E3.

• Sí
• No
Vaya a 704.9.
01/2007, Ranger
704.9 LOCALIZACIÓN DE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA
DEL INTERRUPTOR (CABLE LB/YE – CIRCUITOS 199A Y 199B)
- El conector del interruptor (C176).
- El conector en línea (C4A).
2 Mida la resistencia entre el pin E3 y la masa.

• Sí
Localice y repare el corto a masa en el
cable del pin 1 del interruptor del
embrague (cable azul claro/amarillo –
• No
Localice y repare el corto a masa en el
cable del pin E3 del PCM (cable azul
claro/amarillo – circuito 199B). Pruebe el
01/2007, Ranger
3 Realice un viaje de prueba que simule un

trayecto urbano (el embrague y el freno
deben ser bastante solicitados).
4 Haga una nueva consulta y anote las

fallas registradas.

producirse.
• Sí
• No


cumpliendo.

704.11.
01/2007, Ranger

2 Realice un viaje de test que simule un

trayecto urbano (el embrague y el freno
deben ser bastante solicitados).
3 Haga una nueva consulta y anote los

01/2007, Ranger
TEST PUNTO A PUNTO 1140: PRESENCIA DE AGUA EN EL COMBUSTIBLE


Nota: La falla P01140 indica que el filtro de
combustible no fue drenado
correctamente y que la cantidad de agua
excedió el limite máximo.
1 Drene la agua del filtro del combustible (siga

las instruciones del Manual de Servicio).

una nueva consulta.

funcionamiento durante 1 minuto.

DTC´s registrados.

producirse
• Sí
El sistema está en orden.
• No
Verifique el sensor de agua en combustible
y su alimentación.
01/2007, Ranger
TEST PUNTO A PUNTO 1201: INYECTOR DEL CILINDRO 1 CON CIRCUITO ABIERTO O EN
CORTO
1201.1 VERIFICACIÓN DE LA RESISTENCIA INTERNA DEL INYECTOR (INYECTOR
CONECTADO)
H1.


Continuidad (la
que 5 Omh)
que 10.000 Omh)
De 150 a 250 kOhm Vaya a 1201.2
Vaya a 1201.12.
01/2007, Ranger
(CABLE TN – CIRCUITO 555) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO
- El conector del inyector 1 (C103).
3 Mida la tensión entre el pin G4 y la masa.
• Sí
Vaya a 1201.3.
• No
y el cable del pin 1 del inyector (cable
marrón claro – circuito 555). Pruebe el
01/2007, Ranger
(CABLE TN – CIRCUITO 555) RESPECTO A UN CORTO A MASA
2 Mida la resistencia entre el pin G4 y la masa

• Sí
Vaya a 1201.4.
• No
el cable del pin 1 del inyector (cable
marrón claro – circuito 555). Pruebe el
01/2007, Ranger
(CABLE WH/RD – CIRCUITO 1838) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO
3 Mida la tensión entre el pin H1 y la masa.
• Sí
Vaya a 1201.5.
• No
blanco/ rojo – circuito 1838). Pruebe el
01/2007, Ranger
(CABLE WH/RD – CIRCUITO 1838) RESPECTO A UN CORTO A MASA
2 Mida la resistencia entre el pin H1 y la masa.

• Sí
Vaya a 1201.6.
• No
blanco/ rojo – circuito 1838). Pruebe el
01/2007, Ranger
(CABLE TN – CIRCUITO 555) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM
- El conector del inyector (C103).

y C101C dEl PCM.

• Sí
Vaya a 1201.7.
• No
del pin G4 (cable marrón claro – circuito
continuidad.
1201.14.
01/2007, Ranger
(CABLE WH/RD – CIRCUITO 1838) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM
- El conector del PCM (C101B), pin H1.
- Conector del inyector (C103).

y C101C del PCM.

• Sí
Vaya a 1201.8.
• No
del pin H1 (cable blanco/rojo – circuito
continuidad.
1201.14.
01/2007, Ranger



fallas registradas.

a producirse.
• Sí
El PCM original del vehículo está
defectuoso. Sustituya el PCM y pruebe el
• No
01/2007, Ranger



fallas registradas.

producirse.
• Sí
• No


cumpliendo.
1201.14.
01/2007, Ranger
(CABLE WH/RD – CIRCUITO 1838) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO


• Sí
Vaya a 1201.11.
• No
01/2007, Ranger


• Sí
ATENCIÓN: EL sistema de inyección

trabaja bajo presiones superiores a
1000 bar. Antes de remover cualquier
Manual de Servicio.
• No
cable del pin 1 del inyector (cable marrón
01/2007, Ranger
1201.12 MEDICIÓN DE LA RESISTENCIA DEL INYECTOR
1 Desconecte:

inyector.
• Sí
Verifique los cables del inyector y su pines
• No

componente del sistema , consulte el
Manual de Servicio.
01/2007, Ranger
1201.13 MEDICIÓN DE LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DEL INYECTOR
G4.


• Sí

Manual de Servicio.
• No
Localice y repare el corto entre los dos
cables del inyector. Pruebe el sistema
01/2007, Ranger

nueva consulta.



DTC´s registrados. Si el DTC P01201
01/2007, Ranger
CORTO
o sucios generan problemas idénticos al de um componente con defectos.
CONECTADO)
H2.


Continuidad (la
que 5 Omh)
que 10.000 Omh)
De 150 a 250 kOhm Vaya a 1202.2
Vaya a 1202.12.
01/2007, Ranger
(CABLE WH – CIRCUITO 556) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO
• Sí
Vaya a 1202.3.
• No
blanco – circuito 556). Pruebe el sistema
01/2007, Ranger
(CABLE WH – CIRCUITO 556) RESPECTO A UN CORTO A MASA

• Sí
Vaya a 1202.4.
• No
blanco – circuito 556). Pruebe el sistema
01/2007, Ranger
(CABLE YE/RD – CIRCUITO 1839) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO
• Sí
Vaya a 1202.5.
• No
amarillo/ rojo – circuito 1839). Pruebe el
01/2007, Ranger
(CABLE YE/RD – CIRCUITO 1839) RESPECTO A UN CORTO A MASA

• Sí
Vaya a 1202.6.
• No
amarillo/ rojo – circuito 1839). Pruebe el
01/2007, Ranger
(CABLE WH – CIRCUITO 556) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM

y C101C del PCM.

• Sí
Vaya a 1202.7.
• No
del pin G1 (cable blanco – circuito 556) y
1202.14.
01/2007, Ranger
(CABLE YE/RD – CIRCUITO 1839) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM

y C101C del PCM.

• Sí
Vaya a 1202.8.
• No
del pin H2 (cable amarillo/rojo – circuito
continuidad.
Pruebe el sistema como se indica
en1202.14.
01/2007, Ranger



fallas registradas.

a producirse.
• Sí
• No
01/2007, Ranger



fallas registradas.

producirse.
• Sí
• No


cumpliendo.
1202.14.
01/2007, Ranger
(CABLE YE/RD – CIRCUITO 1839) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO


• Sí
Vaya a 1202.11.
• No
amarillo/rojo – circuito 1839).
Pruebe el sistema como está indicado en
1202.14.
01/2007, Ranger


• Sí

Manual de Servicio.
• No
– circuito 556).
1202.14.
01/2007, Ranger
1 Desconecte:

inyector.
• Sí
• No
Sustituya el inyector.
1202.14.

1000 bar. Antes de remover
cualquier componente del sistema ,
01/2007, Ranger
G1.


• Sí

Manual de Servicio.
• No
01/2007, Ranger

nueva consulta.

apáguelo enseguida.


01/2007, Ranger
TEST PUNTO A PUNTO 1203: INYECTOR DEL CILINDRO 2 CON CIRCUITO ABIERTO O
EN CORTO
CONECTADO)
H4.


Continuidad (la
que 5 Omh)
que 10.000 Omh)
De 150 a 250 kOhm Vaya a 1203.2
Vaya a 1203.12.
01/2007, Ranger
(CABLE BN/YE – CIRCUITO 557) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO
• Sí
Vaya a 1203.3.
• No
marrón/ amarillo – circuito 557). Pruebe el
01/2007, Ranger
(CABLE BN/YE – CIRCUITO 557) RESPECTO A UN CORTO A MASA

• Sí
Vaya a 1203.4.
• No
marrón/ amarillo – circuito 557). Pruebe el
01/2007, Ranger
(CABLE WH/BK – CIRCUITO 1840) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO
• Sí
Vaya a 1203.5.
• No
blanco/ negro – circuito 1840). Pruebe el
01/2007, Ranger
(CABLE WH/BK – CIRCUITO 1840) RESPECTO A UN CORTO A MASA

• Sí
Vaya a 1203.6.
• No
01/2007, Ranger
(CABLE BN/YE – CIRCUITO 557) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM

C101C del PCM.

• Sí
Vaya a 1203.7.
• No
del pin G2 (cable marrón/amarillo –
continuidad.
1203.14.
01/2007, Ranger

y C101C del PCM.

• Sí
Vaya a 1203.8.
• No
del pin H4 (cable blanco/negro – circuito
descrito en 1203.14.
01/2007, Ranger



fallas registradas.

a producirse.
• Sí
• No
01/2007, Ranger



fallas registradas.

producirse.
• Sí
• No


cumpliendo.
01/2007, Ranger


• Sí
Vaya a 1203.11.
• No
01/2007, Ranger


• Sí

• No
01/2007, Ranger
1 Desconecte:

inyector.
• Sí
• No

01/2007, Ranger
G2.


• Sí

Manual de Servicio.
• No
01/2007, Ranger

nueva consulta.



01/2007, Ranger
CORTO
CONECTADO)
H3.


Continuidad (la
que 5 Omh)
que 10.000 Omh)
De 150 a 250 kOhm Vaya a 1204.2
Vaya a 1204.12.
01/2007, Ranger
(CABLE BN/LB – CIRCUITO 558) RESPECTO A UN CORTO AL POSITIVO
• Sí
Vaya a 1204.3.
• No
marrón/ azul claro – circuito 558).
1204.14.
01/2007, Ranger
(CABLE BN/ LB – CIRCUITO 558) RESPECTO A UN CORTO A MASA

• Sí
Vaya a 1204.4.
• No
marrón/azul claro – circuito 558).
1204.14.
01/2007, Ranger
• Sí
Vaya a 1204.5.
• No
amarillo/ negro – circuito 1841). Pruebe el
01/2007, Ranger

• Sí
Vaya a 1204.6.
• No
01/2007, Ranger
(CABLE BN/LB – CIRCUITO 558) RESPECTO A UN CORTO CON EL CABLE DEL PCM

y C101C del PCM.

• Sí
Vaya a 1204.7.
• No
del pin G3 (cable marrón/azul claro –
continuidad.
1204.14.
01/2007, Ranger

y C101C del PCM.

• Sí
Vaya a 1204.8.
• No
del pin H3 (cable amarillo/negro – circuito
descrito en 1204.14.
01/2007, Ranger



fallas registradas.

a producirse.
• Sí
• No
01/2007, Ranger



fallas registradas.

producirse.
• Sí
• No

simultáneas.

cumpliendo.
01/2007, Ranger


• Sí
Vaya a 1204.11.
• No
amarillo/negro – circuito 1841).
1204.14.
01/2007, Ranger
(CABLE BN/LB – CIRCUITO 558) RESPECTO A CIRCUITO ABIERTO


• Sí

Manual de Servicio.
• No
marrón/azul claro – circuito 558).
1204.14
01/2007, Ranger
1204.12 MEDICIÓN de la RESISTENCIA del INYECTOR
1 Desconecte:

inyector.
Resultado correcto: 150 a 250 KOHM.
• Sí
• No

cualquier componente del sistema ,
01/2007, Ranger
G3.


• Sí

• No
cables del inyector.
1204.14.
01/2007, Ranger

nueva consulta.



01/2007, Ranger
TESTS PUNTO A PUNTO 1577 O 2299: SENSORES DEL PEDAL DEL FRENO Y DEL PEDAL
DEL ACELERADOR – SEÑALES INCOMPATIBLES
distintos. Cada uno recibe alimentación eléctrica propia y emite un señal independiente. Si
sucede una incoherencia entre las señales de los dos sensores, El PCM adoptará estrategias
de seguridad.

1 Consulte la memoria de fallas y anote los
DTC's presentes.
Resultado correcto: los únicos DTC's referidos

al sensor del pedal del acelerador son 1577 y/o
2299.
• Sí
Vaya a 1577.2.
• No
Siga primero las instruciones referidas a
los DTC's encontrados.
ATENCIÓN: si la falla P2135 está

presente, deberá ser ignorada hasta
que se resuelvan las otras fallas
referidas al sensor del pedal.
01/2007, Ranger
1577.2 VERIFICACIÓN DEL SENSOR DEL PEDAL DEL FRENO
1 Consulte la memoria de fallas y anotes los
DTC's presentes.
Resultado correcto: no existe ningún DTC

referido al sensor del pedal del freno.
• Sí
Vaya a 1577.3.
• No
Siga primero las instruciones referidas a
1577.3 EXAMEN VISUAL DE LOS SENSORES DEL PEDAL DEL FRENO Y DEL ACELERADOR
1 Accione lentamente el pedal del freno y
asegúrese que no está trabado en ningún
punto de su recorrido. Asegurese también
que su fijación no está interfiriendo en el
movimento o siendo comprimido.
2 Haga las mismas verificaciones para el

pedal del acelerador.
• Sí
Vaya a 1577.4.
• No
Repare las fallas encontradas. Pruebe el
01/2007, Ranger
1577.4 EXAMEN VISUAL DEL CABLE DEL PCM Y DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL
C2.
pines 5 y 8.

pines identificados arriba. Asegúrese de
que estén en buenas condiciones y que no
indebidas.
• Sí
Vaya a 1577.5.
• No
01/2007, Ranger
6 y 7.
3 Mida la tensión entre los pines siguientes:

- Pines 6 y 1.
- Pines 7 y 3.
a. En ambas las mediciones el resultado es
4,75 a 5,25 Volt.
b. La diferencia entre las dos mediciones es
menor que 0,6 Volt.
• Sí
Vaya a 1577.8.
• No
Vaya a 1577.6.
01/2007, Ranger


segundos.

lenta durante 1 minuto. Realice un viaje de
prueba. Acelere bruscamente el motor dos
veces y aguarde la estabilización de la

fallas registradas.
Resultado correcto: las fallas P1577 y P2299

no volvieron a producirse.
• Sí
1577.10.
• No
Vaya a 1577.7.
01/2007, Ranger
6 y 7.
3 Mida la tensión entre los pines siguientes:

- Pines 6 y 1.
- Pines 7 y 3.
a. En ambas las mediciones el resultado es
4,75 a 5,25 Volt.
b. La diferencia entre las dos mediciones es
menor que 0,6 Volt.
• Sí
de 1577.1.
• No

simultáneas.

cumpliendo.
instale nuevamente el PCM original del vehículo
01/2007, Ranger
1577.8 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL
DEL ACELERADOR
estado.


segundos.

veces y aguarde la estabilización de la

fallas registradas.

• Sí
1577.10.
• No
01/2007, Ranger


segundos.


fallas registradas.

• Sí
1577.10.
• No
simultáneas.

cumpliendo.
1577.10.
01/2007, Ranger


segundos.

prueba. Acelere bruscamente el motor unas

anote las fallas presentes. Si las fallas
P1577 o P2299 vuelven a ocurrir, vaya a
1577.1.
01/2007, Ranger
TEST PUNTO A PUNTO 2135: SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR - LAS
SEÑALES DE LOS SENSORES 1 Y 2 SON INCOMPATIBLES
distintos.Cada uno recibe alimentación eléctrica propia y emite un señal independiente. Si
sucede una incoherencia entre las señales de los dos sensores, El PCM adoptará estrategias
de seguridad.
1 Consulte la memoria de fallas y anote los
DTC's presentes.
• ¿La memoria de fallas presenta otros

DTC’s referidos al sensor del pedal?
• Sí
Siga primero las instrucciones referidas a
• No
Vaya a 2135.2.
01/2007, Ranger
2135.3 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL
DEL ACELERADOR
estado.


segundos.


fallas registradas.

producirse.
• Sí
2135.4.
• No
01/2007, Ranger


segundos.


fallas registradas.

producirse.
• Sí
2135.4.
• No
simultáneas.

cumpliendo.
2135.4.
01/2007, Ranger

lentamente el pedal hasta que ele alcance

segundos.


01/2007, Ranger

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303-14-1 Diagnóstico de Fallas 303-14-1

SECCIÓN 303-14 Diagnóstico de Fallas

APLICACIÓN en el VEHÍCULO: Ranger

TEST PUNTO A PUNTO A09 / A10: TRANSFORMADOR DE TENSIÓN (DC/DC) –

SECCIÓN 303-14 Diagnóstico de Fallas

APLICACIÓN en el VEHÍCULO: Ranger

TEST PUNTO A PUNTO 119: SENSOR DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO DE

SECCIÓN 303-14 Diagnóstico de Fallas

APLICACIÓN en el VEHÍCULO: Ranger

TEST PUNTO A PUNTO 335: SENSOR DE ROTACIÓN (CKP) – AUSENCIA

TEST PUNTO A PUNTO 627: BOMBA DE COMBUSTIBLE – ALIMENTACIÓN

TEST PUNTO A PUNTO 643: SENSOR Nº 1 DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL

SECCIÓN 303-14 DIAGNÓSTICO DE FALLAS

APLICACIÓN EN EL VEHÍCULO: RANGER

TEST PUNTO A PUNTO A09 / A10: TRANSFORMADOR DE TENSIÓN (DC/DC) – MAL

2 Verifique si existen fallas referidas a los

Resultado correcto: la memoria no acusa

• ¿Está todo correcto?

DIAGNÓSTICO Y VERIFICACIONES (Continuación)

2 Asegúrese que los terminales de esos

3 Examine el alternador y la batería. Preste

Resultado correcto: los componentes

• ¿Está todo correcto?

DIAGNÓSTICO Y VERIFICACIONES (Continuación)

A10.3 VERIFICACIÓN DEL SISTEMA (DESPUÉS DE LA EJECUCIÓN DE UNA REPARACIÓN)

1 Apague la memoria de fallas.

Nota: siempre anote los DTC's registrados

2 Conecte la ignición, manténgala conectada

Nota: si el motor no arranca, mantenga el

3 Realice una nueva consulta y anote los

DIAGNÓSTICOS y VERIFICACIONES (Continuación)

TEST PUNTO A PUNTO 001: VÁLVULA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE COMBUSTIBLE

3 Mida la tensión entre la masa y el pin 1.

Resultado correcto: tensión de la batería.

• ¿Está todo correcto?

DIAGNÓSTICO Y VERIFICACIONES (Continuación)

2 Mida la continuidad entre los pines

Resultado correcto: existe continuidad (la

• ¿Está todo correcto?

DIAGNÓSTICO Y VERIFICACIONES (Continuación)

2 Identifique los pines 1 y 2 en la misma

3 Mida la resistencia entre los pines de la

Resultado correcto: de 1,5 a 15 Omh.

• ¿Está todo correcto?

001.4 VERIFICACIÓN DE LA VÁLVULA VCV RESPECTO A UN CORTO A MASA

2 Identifique los pines 1 y 2 en la misma

3 Mida la resistencia entre uno de los pines

Resultado correcto: circuito abierto (la

DIAGNÓSTICO Y VERIFICACIONES (Continuación)

2 Mida la resistencia entre la masa y el pin

Resultado correcto: circuito abierto (la

• ¿Está todo correcto?

DIAGNÓSTICO Y VERIFICACIONES (Continuación)

3 Mida la tensión entre la masa y el pin M4.

Resultado correcto: cero Volt.

• ¿Está todo correcto?

DIAGNÓSTICO Y VERIFICACIONES (Continuación)

1 Mantenga la ignición desconectada.

3 Mida la resistencia entre el pin M4 y todos

Resultado correcto: circuito abierto (la

• ¿Está todo correcto?

DIAGNÓSTICO Y VERIFICACIONES (Continuación)

2 Apague la memoria de fallas.