1.

Buque de referencia

Se tomó como buque de referencia el proyecto N° 1729-GRANELERO DE 32 000 TPM.

Fig. Datos del buque de referencia

2. Base de datos
Para el dimensionamiento del buque granelero se dispone de una base de datos creada a
partir de los datos suministrados por United Bulk Carriers (UBC), NP – E Chepeleva,
Hartmann Reederei, The JJ Ugland Companies, Kinca, Clipper Group, Intership Cyprus,
Apexmar y Transworld Bulk Carriers. Para la realización de la base de datos se han
seleccionado un determinado número de buques de distinto peso muerto y diferentes
dimensiones para tener una base de datos más amplia y variada.

Fig. Base de datos de buques graneleros de 40 000 a 55 000 TPM

 3. Dimensionamiento a partir de fórmulas en función del peso muerto
En primer lugar, se realizará una primera estimación de las dimensiones principales del
buque a partir de las ecuaciones obtenidas mediante la regresión lineal de nuestra base de
datos.
Relación de Eslora total y TPM:

RELACIÓN LOA - TPM

192.00
190.00
188.00
186.00
LOA (m)

184.00
182.00
180.00
178.00 y = 0.5415x + 160.79
176.00 R² = 0.936
174.00
30.000 35.000 40.000 45.000 50.000 55.000
TPM (1000 Ton.)

Según la ecuación obtenida de la relación Eslora-Peso Muerto

LOA =0.5415 * TPM + 160.79 (m)
Para un TMP de 50 000 se tiene una LOA de 187.875 m.
Relación de Eslora entre perpendiculares y TPM:

RELACIÓN LBP - TPM

184.00
182.00
180.00
178.00
LBP (m)

176.00
174.00
172.00
170.00 y = 0.577x + 152.2
168.00 R² = 0.9212
166.00
30.000 35.000 40.000 45.000 50.000 55.000
TPM (1000 Ton.)

Según la ecuación obtenida de la relación Manga-Peso Muerto

LBP = 0.577 * TPM + 152.2 (m)
Para un TMP de 50 000 se tiene una LBP de 181.15 m.
Relación de Manga y TPM:

RELACIÓN B - TPM
33.00
32.00
31.00
30.00
B (m)

29.00
28.00
27.00 y = 0.2153x + 20.957
26.00 R² = 0.9244
25.00
30.000 35.000 40.000 45.000 50.000 55.000
TPM (1000 Ton.)

Según la ecuación obtenida de la relación Puntal-Peso Muerto

B = 0.2153* TPM + 20.957 (m)
Para un TMP de 50 000 se tiene una manga de 31.723 m
Relación de Calado y TPM:

RELACIÓN T - TPM
13.00

12.00

11.00
T (m)

10.00

9.00
y = 0.1086x + 6.565
8.00 R² = 0.9396
7.00
30.000 35.000 40.000 45.000 50.000 55.000
TPM (1000 Ton.)

Según la ecuación obtenida de la relación Calado-Peso Muerto

T = 0.1086* TPM + 6.565 (m)
Para un TMP de 50 000 se tiene un calado de 11.996 m
Relación de Puntal y TPM:

RELACIÓN D - TPM
18.00

17.00

16.00
D (m)

15.00

14.00
y = 0.1418x + 9.784
13.00 R² = 0.9607
12.00
30.000 35.000 40.000 45.000 50.000 55.000
TPM (1000 Ton.)

Según la ecuación obtenida de la relación Puntal-Peso Muerto

D = 0.1418* TPM + 9.784 (m)
Para un TMP de 50 000 se tiene un puntal de 16.875 m
 4. Dimensionamiento a partir de fórmulas en función del peso muerto
En primer lugar, se realizará una primera estimación de las dimensiones principales del
buque a partir de las fórmulas matemáticas aplicadas a buques graneleros.

Fig. Formulas de regresión para buques graneleros

Fuente: Proyecto basico del buque mercante-Meizoso
𝐿𝑃𝑃 = 𝐸𝑋𝑃[4.05 − 0.0003 ∗ 𝑊𝑃𝑀 + 0.31 ∗ ln⁡(𝑊𝑃𝑀)]
La eslora entre perpendiculares teniendo un buque de 50.000 toneladas de peso
muerto resulta de LBP = 190.13 m.
𝐵 = 𝐸𝑋𝑃[2.31 − 0.00069 ∗ 𝑊𝑃𝑀 + 0.27 ∗ ln⁡(𝑊𝑃𝑀)]
La manga del buque de 50.000 toneladas de peso muerto resulta de B = 27.98 m.
𝐷 = 𝐸𝑋𝑃[1.68 − 0.29/𝑊𝑃𝑀 + 0.3 ∗ ln⁡(𝑊𝑃𝑀)]
El puntal del buque de 50.000 toneladas de peso muerto resulta de D = 17.24 m.
𝑇 = 𝐸𝑋𝑃[1.3 − 0.00032 ∗ 𝑊𝑃𝑀 + 0.3 ∗ ln⁡(𝑊𝑃𝑀)]
El calado del buque de 50.000 toneladas de peso muerto resulta de T = 11,67 m.
 5. Buque de referencia

Se tomó como buque de referencia el proyecto N° 1729-GRANELERO DE 32 000 TPM.

Fig. Datos del buque de referencia

6. Determinación del desplazamiento

Teniendo en cuenta que se trata de un buque de peso muerto, para lo cual supondremos
que la relación por cociente entre el peso muerto y el desplazamiento es el mismo entre
el buque del proyecto y del buque de referencia.

𝑃𝑀𝑝
∆𝑝 = ∗ ∆𝑟
𝑃𝑀𝑟

∆𝑝 = 62⁡985⁡𝑡𝑜𝑛

Para nuestro proyecto el desplazamiento resultante es de 62 985 Ton.

7. Determinación de la eslora

Se hizo una estimación matemática de la eslora entre perpendiculares a partir del producto
de la eslora del buque de referencia multiplicada por la raíz cubica de la relación de
desplazamiento.

3 ∆𝑝
𝐿𝑝 = √ ∗ 𝐿𝑟
∆𝑟

𝑂𝑏𝑡𝑒𝑛𝑖𝑒𝑛𝑑𝑜𝑠𝑒:⁡𝐿𝐵𝑃𝑝 = 192.24⁡𝑚
Para seleccionar nuestra eslora entre perpendiculares tenemos las siguientes opciones:

𝑅𝑒𝑔𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛⁡𝑏𝑎𝑠𝑒⁡𝑑𝑒⁡𝑑𝑎𝑡𝑜𝑠:⁡𝐿𝐵𝑃𝑝 = 181.15⁡𝑚

𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠⁡𝑝𝑎𝑟𝑎⁡𝑔𝑟𝑎𝑛𝑒𝑙𝑒𝑟𝑜𝑠:⁡⁡𝐿𝐵𝑃𝑝 = 190.13⁡𝑚

𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛⁡𝑚𝑎𝑡𝑒𝑚𝑎𝑡𝑖𝑐𝑎:⁡𝐿𝐵𝑃𝑝 = 192.24⁡𝑚

Para nuestro proyecto la eslora resultante por la comparativa con buques de la misma
capacidad es de LBP=181.15m.

8. Estimación Coeficiente de bloque (Cb):

Método de Alexander.

Fig. 2: Fórmula de Alexander para estimación de Cb

𝑣 = 15⁡𝑛𝑢𝑑𝑜𝑠⁡

𝑣
= 0.615
√3.28 − 𝐿𝐵𝑃

⁡𝐾 = 1.073,⁡

𝑣
𝐶𝑏 = 𝑘 − 0.5 ∗ = 0.7863
√𝐿𝐵𝑃
Así el coeficiente de bloque por Alexander es Cb=0.7863.

Método de Townsin

Usaremos la fórmula de Townsin para estimar Cb.:

 𝐶𝑝 = 0,7 − 0.125 ∗ atan⁡(25 ∗ (0.23 − 𝐹𝑁))

𝐶𝑝 = 0.8081

Así el coeficiente de bloque por Townsin es Cb=0.7863.

Método de Kerlen

Usaremos la fórmula de Kerlen para estimar Cb.:

𝐶𝑏 = 1.79 − 2.026 ∗ 𝐹𝑁

𝐶𝑏 = 0.8081

Siendo el coeficiente de bloque Cb=0.8223.

Así finalmente tenemos:

𝐶𝑏(Alexander) = 0.7863

𝐶𝑝(𝑇𝑜𝑤𝑠𝑖𝑛) = 0.8081

𝐶𝑏(𝑘𝑒𝑟𝑛𝑒𝑙) = 0.8081
Para nuestro proyecto escogemos el Cb = 0.8081 por ser el más cercano a los buques
graneleros.

9. Estimación Coeficiente prismático (Cp):

Usaremos la fórmula de L. Troost para estimar Cp.:

𝐶𝑝 = 1.20 − 2.21 ∗ 𝐹𝑁

𝐶𝑝 = 0.8243

Siendo el coeficiente prismático Cp=0.8233.

10. Estimación Coeficiente de sección maestra (CM):

Usaremos la fórmula de Kerlen para estimar Cm.:

𝐶𝑀 = 1.006 − 0.0056 ∗ 𝐶𝐵 −3.56

𝐶𝑀 = 0.994

Siendo el coeficiente de sección maestra CM=0.994.

11. Estimación Coeficiente de sección maestra (CWP):

Usaremos la fórmula de Schneekluth para estimar CWP.:

1 + 2 ∗ 𝐶𝐵
𝐶𝑊𝑃 =
3

Siendo el coeficiente de flotación CWP=0.8721.

12. Estimación de la Posición longitudinal del centro de carena (Xb):

Usaremos la fórmula de L. Troost para hallar la posición adecuada del XB para que la
resistencia al avance sea mínima:

𝑋𝐵 = 17.5 ∗ 𝐶𝑃 − 12.5

𝑋𝐵 = 1.7093

Siendo el valor estimado del XB=1.7093.

13. Determinación de la manga y calado

Para una primera estimación se usarán las relaciones

∇
𝐵𝑝 ∗ 𝑇𝑝 =
𝐿𝑝 ∗ 𝐶𝑏

𝐵𝑝 Br
=
𝑇𝑝 𝑇𝑟

Obteniendo como resultado

𝐵𝑝 = 32.262⁡𝑚

𝑇𝑝 = 13.010⁡𝑚

Debemos comprobar las relaciones L/B y L/T con buques similares, en este caso lo
haremos con el buque de referencia, obteniendo valores análogos y por tanto dentro de
los márgenes corrientes.

Así tenemos:

𝑅𝑒𝑔𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛⁡𝑏𝑎𝑠𝑒⁡𝑑𝑒⁡𝑑𝑎𝑡𝑜𝑠: 𝐵𝑝 = 31.723⁡𝑚, 𝑇𝑝 = 11.996⁡𝑚

𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠⁡𝑝𝑎𝑟𝑎⁡𝑔𝑟𝑎𝑛𝑒𝑙𝑒𝑟𝑜𝑠:⁡⁡𝐵𝑝 = 27.98⁡𝑚, 𝑇𝑝 = 11.67⁡𝑚

𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛⁡𝑚𝑎𝑡𝑒𝑚𝑎𝑡𝑖𝑐𝑎:⁡𝐵𝑝 = 32.262⁡𝑚, 𝑇𝑝 = 13.010⁡𝑚

Observamos y escogemos que los valores obtenidos mediante la regresión de base de
datos nos dan unos valores más apropiados por lo cual Bp=31.723 m,y Tp=11.996 m para
nuestro proyecto

14. Determinación de la puntal

Estimación mediante relación adimensional entre el calado y puntal del buque de

referencia que deberá ser la misma que del proyecto.
𝑇𝑝 𝑇𝑟
=
𝐷𝑝 𝐷𝑝
𝐷𝑝 = 17,563⁡𝑚
Siendo el puntal de nuestro proyecto Dp=17.563 m.
Asi tenemos
𝑅𝑒𝑔𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛⁡𝑏𝑎𝑠𝑒⁡𝑑𝑒⁡𝑑𝑎𝑡𝑜𝑠: 𝐷𝑝 = 16.875𝑚

𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠⁡𝑝𝑎𝑟𝑎⁡𝑔𝑟𝑎𝑛𝑒𝑙𝑒𝑟𝑜𝑠:⁡𝐷⁡𝑝 = 17.24⁡𝑚

𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛⁡𝑚𝑎𝑡𝑒𝑚𝑎𝑡𝑖𝑐𝑎:⁡𝐷𝑝 = 17.563⁡𝑚

Observamos y escogemos que los valores obtenidos mediante la regresión de base de

datos nos dan unos valores más apropiados por lo cual Dp=16.875 m para nuestro
proyecto,
 15. Estimación del peso de Acero

Se usó el método de D. G. M. Watson y A. W Gilfilian

𝑊𝑆𝑇 = 𝑘 ∗ 𝐸1.36 ∗ (1 + 0.5(𝐶𝐵80𝐷 − 0.7))

𝐸 = 𝐿𝑃𝑃(𝐵 + 𝐷) + 0.85 ∗ 𝐿𝑃𝑃(𝐷 − 𝑇) + 0.85 ∑ 𝑙1ℎ1 + 0.75 ∑ 𝑙2ℎ2

∑ 𝑙1ℎ1 + ∑ 𝑙2ℎ2 = 1.45 ∗ 𝐿𝑃𝑃 − 11

Fig. 3: Valores de K y E Método de Watson

Resultando para nuestro proyecto:

𝐸 = 10829.956, 𝐶𝐵80𝐷 = 0.8149⁡𝑦⁡𝐾 = 0.0305

𝑊𝑆𝑇 = 9900⁡𝑡𝑜𝑛𝑠

Siendo el peso de la estructura de Acero 9900 toneladas.