UNIVERSIDAD PERUANA UNION

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

Escuela Profesional de Ingeniería Civil

INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES

“Análisis de las deficiencias en los ensayos para una base granular en los
laboratorios de la obra “mejoramiento de la carretera (PU- 654) Ayabacas-
pusi, distrito de Juliaca y provincia de san roman y Huancané - puno”

Informe presentado como requisito para optar el grado académico de:

BACHILLER EN INGENIERIA CIVIL

Autor:

Chullunquiani, septiembre de 2018

 INFORME DE PRACTICAS PREPROFESIONALES

DEDICATORIA

Este trabajo es dedicado primeramente a Dios

y a mi madre, por el apoyo incondicional que
me brindo durante mi etapa universitaria.
Siendo los motivos principales para poder
continuar con mi carrera profesional.

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AGRADECIMIENTOS

A Dios principalmente y a mi madre Helena

Pilco, que con su demostración de una madre
ejemplar me ha enseñado a no desfallecer ni
rendirme ante nada.

Al Ing. Omar Ramírez, por la oportunidad y

guía durante el tiempo que permanecí en obra.

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ÍNDICE DE CONTENIDO
CAPÍTULO I: GENERALIDADES ................................................................................................ 8
1.1. DATOS GENERALES DE LA INSTITUCIÓN ............................................................ 8
1.1.1. NOMBRE DE LA INSTITUCIÓN ........................................................................... 8
1.1.2. MISIÓN Y VISIÓN DE LA INSTITUCIÓN ............................................................ 8
1.1.3. ESTRUCTURA ORGÁNICA DE LA INSTITUCIÓN ........................................... 8
1.1.4. ÁREA DONDE DESARROLLO SUS PRÁCTICAS PRE-PROFESIONALES 8
1.1.5. FUNCIONES DEL ÁREA DONDE DESARROLLO LAS PRÁCTICAS PRE-
PROFESIONALES .................................................................................................................. 8
1.2. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO (DATOS DE LA OBRA) ............... 9
1.3. ACTIVIDADES DESARROLLADAS (TODAS LAS PPP) ........................................ 9
1.4. HORAS ACUMULADAS .............................................................................................. 10
CAPÍTULO II: DESARROLLO DEL TEMA .............................................................................. 12
2.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA........................................................................... 12
2.2. JUSTIFICACIÓN ............................................................................................................... 12
2.3. OBJETIVOS ....................................................................................................................... 12
2.3.1. OBJETIVO GENERAL ............................................................................................... 12
2.3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS .................................................................................... 12
2.5. MARCO TEÓRICO ............................................................................................................ 13
2.5.1. DEFINICION DE PAVIMENTO ............................................................................... 13
2.5.2 PAVIMENTO FLEXIBLE .......................................................................................... 13
2.6. COMPONENTES DE LA INFRAESTRUCTURA DE UN CAMINO .......................... 14
2.6.1. SUB RASANTE .............................................................................................................. 14
2.6.2. AFIRMADO ..................................................................................................................... 14
2.6.3. PAVIMENTO ................................................................................................................... 15
2.7. AREA DE CONTROL DE CALIDAD ............................................................................. 15
2.7. PAVIMENTO CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL................................................... 15
2.7. IMPORTANCIA DEL ESTUDIO GEOTECNICO EN LAS OBRAS ........................... 16
2.7. CONTROL DE CALIDAD................................................................................................. 16
2.8. DESARROLLO DEL TEMA............................................................................................. 17
2.7.1. DEFICIENCIA EN LOS ENSAYOS ........................................................................ 22
CAPÍTULO III: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................ 24
3.1. CONCLUSIONES .............................................................................................................. 24
3.2. RECOMENDACIONES..................................................................................................... 24
BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................................. 24
ANEXOS ......................................................................................................................................... 26

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INDICE DE TABLAS

 Tabla 1 descripcion general del proyecto……………………………………………9

 Tabla 2 Horas de prácticas realizas en la obra correspondiente…………………10
 Tabla 3 Tratamiento superficiales……………………………………………………16
 Tabla 4 Análisis granulométrico por tamizado…………………………………...…18
 Tabla 5 Límites de consistencia………………………………………………… …..19
 Tabla 6 Proctor modificado……………………………………………………………20
 Tabla 7 Partículas chatas y alargadas……………………………………….………21

INDICE DE FIGURAS

 Figura 1 Secciones transversales de diferentes tipos de pavimentos…….………13

 Figura 1 Esquema de comportamiento de pavimento flexible..…………….………14

INDICE DE ANEXOS

 Anexo A panel fotográfico…..………………………………………………….………25

 Anexo B documentos….…..………………………………………………….………..28

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RESUMEN

El presente informe describe el tema de prácticas preprofesionales durante el periodo de

prácticas en la Corporación Inca S.A.C. con la obra “MEJORAMIENTO DE
LA CARRETERA (PU 654) AYABACAS - PUSI, PROVINCIAS DE SAN ROMÁN Y
HUANCANÉ – PUNO. “Donde se presenta específicamente las actividades realizadas en
el laboratorio de mecánica de suelos y materiales, para la sub base granular en el km
8+120, enfatizando ensayos de humedad, granulometría, Proctor modificado, y ensayo de
partículas chatas y alargadas; siendo los ensayos que han sido practicados con más
frecuencia y constancia en dicha obra, con la supervisión y guía de los ingenieros de
residencia y supervisión.

Se pretende informar sobre los ensayos realizados en mencionada obra y analizando las
deficiencia que hubo en periodo de practicas realizadas en la obra en mención.

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CAPITULO I

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CAPÍTULO I: GENERALIDADES
1.1. DATOS GENERALES DE LA INSTITUCIÓN
1.1.1. NOMBRE DE LA INSTITUCIÓN
Corporación Inca S. A. C.

1.1.2. MISIÓN Y VISIÓN DE LA INSTITUCIÓN

 MISIÓN: “Somos una empresa cuya misión es brindar servicios de
ingeniería, construcción, mantenimiento; contribuyendo así con el éxito de
nuestros clientes y el desarrollo del país. Nuestro accionar privilegia la
calidad, y la preservación del medio ambiente, en armonía con las
comunidades donde se realizan nuestras actividades; desarrollando con
nuestros conocimientos en un grato ambiente laboral y lograrlo una
rentabilidad adecuada para nuestros clientes”
 VISIÓN: “Nuestra visión es afianzarnos como una empresa líder en el
mercado nacional con proyección internacional en servicios de ingeniería,
construcción y mantenimiento sustentada en el trabajo responsable,
dedicado e innovador de sus directivos colaboradores.”

1.1.3. ESTRUCTURA ORGÁNICA DE LA INSTITUCIÓN

Corporación Inca S.A.C. – Gerencia General – Supervisión de obra - Residencia de
obra - laboratorio de mecánica de suelos.

1.1.4. ÁREA DONDE DESARROLLO SUS PRÁCTICAS PRE-PROFESIONALES

 Residencia de obra – laboratorio de suelos de mecánica de suelos.

1.1.5. FUNCIONES DEL ÁREA DONDE DESARROLLO LAS PRÁCTICAS PRE-

PROFESIONALES
Área de laboratorio de mecánica de suelos y pavimentos:
 Muestreo de los materiales a usar en la construcción de la carretera.
 Control y aceptación de materiales a usar, verificando que estas cumplan
las especificaciones técnicas determinadas por la sección de suelos y
pavimentos del MTC.
 Control INSITU de los tramos ejecutados en la carretera.
 Aceptación de la estructura del pavimento mediante el ensayo de
deflectrometria con viga Benkelman.

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1.2. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO (DATOS DE LA OBRA)

Nombre del proyecto “Mejoramiento de la carretera (pu 654)

Ayavacas – Pusi, Provincias de San
Román y Huacane - Puno”
Sector Gobierno Regional Puno
Pliego Gobierno Regional Puno
Unidad ejecutora Gerencia General de Infraestructura
Función 15 transportes
Programa 033 transporte terrestre
Sub programa 0065 vías vecinales
Tipo de actividad Mejoramiento de Vías de Acceso o
proyecto
Meta Mejoramiento de Carreteras
Código SNIP 267320
Plazo de ejecución 10 meses
Meta física Mejoramiento de la carretera a nivel de
tratamiento superficial bicapa.
Presupuesto S/. 24,963,0441.37
Tabla 1: Descripción general del proyecto.

1.3. ACTIVIDADES DESARROLLADAS (TODAS LAS PPP)

Las actividades realizadas en el periodo asignado para las practicas preprofesional
como asistente de laboratorio en la obra ya mencionada anteriormente fueron las
siguientes:

 Muestreo de los materiales a usar de las diferentes canteras usadas en la

obra y el muestreo de las mesclas por tramos usados en la ejecución de la
obra.
 Ensayos de laboratorio como son; el análisis granulométrico, índices límites
de plasticidad, Proctor modificado, CBR, ensayos de partículas chatas y
alargadas, ensayo de caras fracturadas.
 Ensayos INSITU como parte del control de calidad, como es el ensayo de
cono de arena, ensayo de deflectometria en la estructura del pavimento.

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1.4. HORAS ACUMULADAS

INICIO FINAL HORAS PROYECTO ÁREA
ACUMULADAS EJECUTORA
01/12/2016 31/03/2017 750 Horas “Mejoramiento de la Gobierno
carretera (PU-654) Regional de Puno
Ayabacas – Pusi,
distritos de Juliaca y
Pusi, provincias de San
Román y Huancané -
Puno”
Total = 750 Horas
Tabla 2: Horas acumuladas en la obra correspondiente.

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CAPITULO II

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CAPÍTULO II: DESARROLLO DEL TEMA

2.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
La Corporación Inca S.A.C. ejecutó la obra “Mejoramiento de la carretera (PU-654)
Ayabacas – Pusi, distritos de Juliaca y Pusi, provincias de San Román y Huancané -
Puno” bajo la modalidad de contrata, la cual estuvo guiada por el equipo técnico de
residencia y supervisión en el año 2017, en la cual tuvo algunas deficiencias a la hora
de realizar los ensayos en laboratorios, la cual dilataba el tiempo de mejoramiento de
tierras en los km 1 al km 2.

2.2. JUSTIFICACIÓN
La obra “Mejoramiento de la carretera (PU-654) Ayabacas – Pusi, distritos de Juliaca
y Pusi, provincias de San Román y Huancané - Puno”, la cual fue ejecutada bajo la
modalidad por contrata por la Corporación Inca S.A.C y teniendo como personal
administrativo:

 Residente de Obra: Ing. Omar Ramírez Mestas

 Asistente Técnico de Obra: Ing. Flores Marques

La entidad ejecutora era responsable de los ensayos de laboratorio para los

respectivos mejoramientos de tierras y también para la ejecución de los diferentes
componentes. Se pretende analizar cuales fueron las deficiencias a la hora de realizar
los ensayos, la cual afectaba en la ejecución progresiva de la obra.

2.3. OBJETIVOS
2.3.1. OBJETIVO GENERAL
 Analizar las deficiencias en los ensayos para una base granular en los
laboratorios de la obra “Mejoramiento de la carretera (PU-654) Ayabacas –
Pusi, distritos de Juliaca y Pusi, provincias de San Román y Huancané -
Puno”.

2.3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Conocer el procedimiento adecuado para realizar ensayos para una base
granular.
 Conocer los procesos para el desarrollo de ensayos con la que se trabajaba
en los laboratorios de la obra en mención.
 Identificar las deficiencias más resaltantes que se presentaron en obra.

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2.5. MARCO TEÓRICO

2.5.1. DEFINICION DE PAVIMENTO
El pavimento es una estructura que compuesta por diferentes capas de suelos y
materiales pétreos desde su punto de fundación hasta la superficie de rodadura. La
superficie en donde se empieza la construcción del pavimento se denomina
subrasante, la cual cumple con especificación que van desde la plasticidad y calidad
de los materiales (suelos), hasta el valor de soporte superficial que determina si
resiste o no las cargas que le estarán llegando con el paso del tráfico.

Existe una amplia gama de estructuras de pavimento dependiendo de la naturaleza

de los vehículos que deben ser acomodados, las cargas de las ruedas implicadas
y el numero de cargas que se deberán soportar a lo largo de un periodo de tiempo
dad. En la Fig. 1 se muestran las secciones transversales de un numero de
diferentes tipos de pavimento que van desde caminos de tierra, grava o “lastre” que
comúnmente se utilizados para transito pesado en las autopistas.

Figura 1. Secciones transversales de diversos tipos de pavimentos.

2.5.2 PAVIMENTO FLEXIBLE

Son aquellos que pueden sufrir deformación dentro de ciertos límites sin cambiar
sus características de impermeabilidad y uniformidad. Cuentan con una capa de
rodamiento constituida por mezcla asfáltica, por lo que también se les conoce como
pavimento asfalticos. El incremento, tanto en intensidad como en números de las
aplicaciones de cargas, llevo en su momento a la realización de pavimentos con
mayor capacidad estructural, recurriendo a capas tratadas o estabilizadas con
cemento o con un espesor considerable de mezclas asfálticas, con espesores del

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 INFORME DE PRACTICAS PREPROFESIONALES

orden de 30cm. Estos pavimentos suelen incluirse también en el tipo de los

pavimentos flexible.

Figura 2. Esquema de comportamiento de pavimento flexible.

2.6. COMPONENTES DE LA INFRAESTRUCTURA DE UN CAMINO

2.6.1. SUB RASANTE
Es la superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de tierras (corte y relleno),
sobre la cual se coloca la estructura del pavimento o afirmado.

La subrasante es el asiento directo de la estructura del pavimento y forma parte del prisma
de la carretera que se construye entre el terreno natural allanado o explanada y la
estructura del pavimento. Soportara la estructura del pavimento, y compactadas por capas,
de tal manera que no se vea afectada por la carga de diseño que proviene del transito.

Su capacidad de soporte en condiciones se servicio, junto con el transito y las

características de los materiales de construcción de la superficie de rodadura, constituyen
en las variables básicas para el diseño de la estructura del pavimento que se colocara
encima.

Los suelos por debajo del nivel superior de la sub rasante, deberán contar con un CBR=
6%, caso contrario se deberán buscar alternativas de solución, como la estabilización
mecánica, el reemplazo del suelo de cimentación, elevación de la rasante, cambiar trazo,
eligiéndose la mas conveniente técnica y económica.

2.6.2. AFIRMADO
El afirmado consiste en una capa compactada de material granular natural o procesada,
con gradación especifica que soporta directamente las cargas y esfuerzo del transito. Debe
poseer la cantidad apropiado de material fino cohesivo que permita mantener aglutinadas

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las partículas. Funciona como superficie de rodadura en caminos y carreteras no

pavimentadas.

2.6.3. PAVIMENTO
El pavimento es una estructura de varias capas constituida sobre la subrasante del camino
para resistir y distribuir esfuerzos orinados por los vehículos y mejorar las condiciones de
seguridad y comodidad para el tránsito. Por lo general esta conformada por las siguientes
capas.

 Capa de rodadura: es la parte superior de un pavimento, que puede ser de tipo

bituminoso (flexible) o de concreto (rigido) o de adoquines (articulado), cuya función
es sostener directamente el tránsito.
 Base: es la capa inferior a la capa de rodadura, que tiene como principal función
sostener, distribuir y transmitir las cargas ocasionadas por el tránsito.
 Sub base: es una capa de material especifico y con un espesor de diseño, la cual
soporta a la base y a la carpeta.

2.7. AREA DE CONTROL DE CALIDAD

El área encargada de hacer cumplir las especificaciones técnicas normadas en el “manual
de suelos, geología, geotécnica y pavimentos”, en la sección de suelos y pavimentos, cuya
finalidad es de proporcionar criterios homogéneos en materiales de suelos y pavimentos,
que faciliten el diseño de las capas superiores y de la superficie de rodadura en carreteras
pavimentadas y no pavimentadas, dotándolas de estabilidad estructura para lograr su
mejor desempeño en términos de eficiencia tecnico.

2.7. PAVIMENTO CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL

Los tratamientos superficiales dobles o triples pueden ser utilizados como capas de
revestimiento en carreteras de tráfico leve a medio. Se construyen mediante la
aplicación de capas de ligante bituminoso sobre las cuales se conforman capas de
materiales pétreos compactados, cuya granulometría debe ser rigurosamente
controlada para satisfacer las exigencias de las especificaciones técnicas
adoptadas en el proyecto. El tratamiento superficial es una técnica cuyo fin es dotar
al pavimento características superficiales como textura, impermeabilidad, etc., sin
aumento de la capacidad resistente ni de regularidad superficial. Su espesor en
menor a 4 cm, lo normal es 1cm.

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RIEGOS Sin gravilla En negro

De imprimación
De adherencia
De curado
Con gravilla Monocapa
Bicapa
Multicapa
Monocapa doble
engravillado
De sellado
MEZCLAS DE Lechadas bituminosas
PEQUEÑO ESPESOR Microaglomerantes en frio
Microaglomerantes en caliente
Tabla 3: Tratamientos superficiales

2.7. IMPORTANCIA DEL ESTUDIO GEOTECNICO EN LAS OBRAS

El estudio geotécnico es el conjunto de trabajos de exploración, muestreo, análisis,
modelizacion, calculo e interpretación necesario para conocer con la precisión suficiente
las características geológicas – geotecnicas de un terreno en el que va a ejecutarse una
obra. Se debe realizar previamente al proyecto para que este pueda definir las acciones
al terreno. Se redactan estudios geotécnicos para diferente intervenciones constructivas
(puentes, carretas, redes de sanemaiento, túneles, etc.).

2.7. CONTROL DE CALIDAD

Los laboratorios deberán contar con los equipos que se requieren en el expediente
técnico, todos los equipos, antes de iniciar la obra, deberán poseer certificado de
calibración, expedido por una firma especializada o entidad competente. Este certificado
debe tener una fecha de expedición menor de 1 mes antes de la orden de inicio.

Las certificaciones de calibración de los equipos deberán realizarse cada seis meses,
contados estos a partir de la última calibración.

El sitio para el laboratorio debe estar dotado de cuatro áreas, las cuales deben estar
perfectamente delimitadas por divisiones de altura y puerta. Estas áreas son las siguientes:

 Área de ejecución de ensayos mínimo 25m2

 Área de almacenamiento de materiales mínimo 9m2
 Área de gabinete de laboratorio mínimo 9m2

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 Área de grupo de laboratorio de supervisión mínimo 9m2

2.8. DESARROLLO DEL TEMA

El mejoramiento de la carretera ayavacas – pusi, en la cual se hicieron lo siguientes
ensayos:

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 Análisis granulométrico por tamizado (MTC E 204; ASTM C 136)

Tabla4: análisis granulometrico

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 Limites de consistencia

Tabla 5: limites de consistencia

 Proctor modificado
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Tabla6: ensayo de proctor modificado

 Ensayos chatas y alargadas

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LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS Y PAVIMENTOS

OBRA : "MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA (PU 654) AYABACAS - PUSI, PROVINCIA DE SAN R

OMÁN
Y HUANCANE - PUNO".

CANTERA : 80% CHUNCHUPUNKO + 20% HORMIGÓN CAMINACA TECN. RESP. PERSONAL DE LABORATO
:
MATERIAL SUB BASE GRANULAR ING. RESP. ALFREDO ALARCON A.
:
MUESTRA : BATIDO EN PISTA KM: 8+120. FECHA #¡REF!
:

PARTICULAS CHATAS Y ALARGADAS

(MTC E 221, ASTM D 4791)

PESO TOTAL DE LA MUESTRA 3,003.0 GRAMOS

TAMAÑO DE MALLAS PESO PORCENTAJE PESO PARA PESO PART. % DE PART.

CHATAS CHATAS
Y Y
RETENIDO RETENIDO ENSAYO ALARG ALAR G.

PASA RETIENE (GRAMOS) (%) (GRAMOS) (GRAMOS) (GRAMOS)

Pr Ri Pi Pa Li Li X Ri

50mm(2") 37,50mm(11/2") 0.00 0.00 0.00 0.0 0.00 0

37,50mm(11/2") 25mm( 1") 0.00 0.00 0.00 0.0 0.00 0

25mm(1") 19.0mm(3/4") 1,137.00 37.86 1,137.00 88.0 7.74 293

19.0mm(3/4") 12.7mm(1/2") 1,078.00 35.90 1,078.00 84.0 7.79 280

12.7mm(1/2") 9.5mm(3/8") 788.00 26.24 788.00 47.0 5.96 157

TOTAL 3,003.0 100.00 729

Sumatoria (Li x Ri)

% DE PARTICULAS CHATAS Y :
Sumatoria Ri
ALARGADAS PROMEDIO

Reemplazando en la formula : 729.27

Tabla 7, ensayo de particular chatas y alargadas

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En la ejecución de la obra, cuando se efectuaron los rellenos y secciones de

terraplenes nos hemos visto en buscar las canteras para la capa de Sub Base
granular y Base Granular. En el laboratorio de mecánica de suelos y pavimentos se
hizo estudio y análisis de las canteras posibles para las capas de la estructura del
pavimento que se viene ejecutando, el cual realizando la corroboración y
verificación en el laboratorio y ensayos IN SITU mediante las calicatas encontramos
materiales de muy buena gradación y resistencia, lo cual estos canteras pueden
trabajar de la misma forma de las canteras que menciona en el expediente técnico
dela obra , en donde las canteras del proyecto carecen de potencia y además se
ubican a una distancia de más de 30 km de la obra.

La caracterización del área de investigación como depósitos aluviales y coluviales.

Nos permite tener claro que los materiales que se encontraron tienen una
durabilidad media a buena y un volumen muy bueno, no obstante, las ubicaciones
de estas canteras han sido definidos tomando en cuenta la cantidad, calidad y
cercanía al proyecto.

2.7.1. DEFICIENCIA EN LOS ENSAYOS

En Dentro de las actividades realizadas en las practicas preprofesionales, para los
ensayos de densidad de campo, al desarrollarse en los meses de enero y febrero,
en donde las precipitaciones fluviales eran constantes, se tornaba complicado
tomar los datos para el correcto control de compactación, lo que originaba encontrar
soluciones o de alguna manera retener el trabajo durante el tiempo que pase la
precipitación.
Al originarse precipitaciones y estar en ejecución la obra, en las capas de la
carretera se venían dantos acolchonamientos, lo que provocaba la inmediata orden
de levantamiento del material y realizar un mejoramiento del suelo en el respectivo
tramo dañado.

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CAPITULO III

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CAPÍTULO III: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

3.1. CONCLUSIONES
 La mayoría de las actividades designadas se realizaron en el área de
laboratorio de mecánica de suelos y materiales de la obra, desarrollando
con frecuencia los ensayos de densidad de campo por el método del cono
de arena para diferentes tramos de la sub- base y la base de la carretera,
además de realizar ensayos a los materiales correspondientes al batido de
dichas capas del proyecto.
3.2. RECOMENDACIONES
 Es necesario tener un ritmo en la lectura de reglamentos y normas, ya que estos
están en constante actualización, esto nos ayuda a tomar decisiones en situaciones
críticas.
 Es necesario conocer las normativas sobre los ensayos de laboratorio para
carreteras.
 Conocer los procesos para el desarrollo de los ensayos para carreteras nos ayudara
a mejorar la calidad del trabajo.

BIBLIOGRAFÍA
 Dirección general de carreteras. Recomendaciones para el control de calidad en
obras de carreteras. 2da Edición.
 Manual de carreteras. Diseño Geométrico DG-2014. (2014). Ministerio de
Transportes y Comunicaciones. Perú.
 Manual de carreteras. Sección suelos, geología, geotecnia y pavimentos.
 (2014).Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Perú.
 Manual de Carreteras. Especificaciones Técnicas Generales para Construcción.
EG2013. (2013). Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Perú.
 Miguel Ángel Tapia García. Pavimentos. UniversidadAutónoma de México.
Facultad de Ingeniería.

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ANEXO A
“PANEL
FOTOGRÁFICO”

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ANEXOS
Figura 1: En la imagen podemos observar la compactación de la sub base del km 234.

Fotografía 1. Ensayo de deflectrometria.

Fotografía 2. Ensayo de densidad de campo.

Fotografía 3. Ensayo de granulometría.

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ANEXO B
“DOCUMENTOS”
Anexo B - 1: Carta de presentación aceptada por la entidad
Anexo B - 2: Hoja de evaluación de prácticas pre profesionales de la entidad
Anexo B - 3: Constancia de prácticas pre profesionales emitido de la entidad

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