ACEITE DE SENTINA

ESTUDIANTES:
MAYERLI LISETH CAICEDO OLAYA COD. 1185263704
GLORIA ERIKA MOSQUERA RIASCOS COD.11500391
LUIS FERNANDO RIASCOS VALENCIA CÓDIGO. 21300418
SIRLY RIVAS IBARGUEN CÓDIGO. 21401888
COLOMBIA MURILLO COD. 11500397

DOCENTE: LESSY SALAZAR

UNIVERSIDAD DEL PACIFICO

PROGRAMA DE SOCIOLOGIA
CURSO: SEMINARIO DE INVESTIGACIÓN III, AMBIENTE Y
SOCIEDAD
BUENAVENTURA
2019
 TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIÓN............................................................................ 4

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .......................................... 5

OBJETIVOS ................................................................................... 8

DESCRIPCION DEL PROBLEMA .............................................. 17

CONDICIONE SOCIOAMBIENTALES………………………………..

GLOSARIO……………………………………………………………..

BIBLIOGRAFÍA............................................................................ 41

WEBGRAFÍA ............................................................................... 42
 INTRODUCCIÓN

Buenaventura como principal puerto del pacifico colombiano cuenta

con el tráfico marítimo más alto del país, dejando como
consecuencia una contaminación en el mar por hidrocarburo en el
agua y de sedimentos marinos en la bahía de Buenaventura sector
Isla Cascajal, Las actividades portuarias y el descargue de aguas
residuales de Buenaventura, generan vertimientos de hidrocarburos
al medio marino.

Según el estudio de impacto ambiental profundización del canal de

acceso al Puerto de Buenaventura, realizado en abril de 1998,
(Hidroestudios, 1998. Bogotá), la mayor parte de las actividades
económicas giran en torno al movimiento portuario del terminal
marítimo, donde se estima que para el 2015 existirá un tráfico de
aproximadamente 2.500 buques, no incluyendo el tránsito de
embarcaciones menores, con un promedio de 14 buques diarios.

El CENTRO DE CONTROL CONTAMINACIÓN DEL PACÍFICO,

CCCP, en su informe sobre la Identificación de Principales Fuentes
Continentales de Aguas Residuales en la Bahía de Buenaventura,
del año 2005, reporta que Buenaventura cuenta con un canal
navegable a través de toda la bahía (bahía interior y bahía exterior)
el canal tiene una longitud de 30 km., de los cuales 15 km. se hallan
en la bahía interior (desde el puerto hasta la entrada de la bahía en
La Bocana Punta Soldado) y 15 km. en la bahía exterior el canal de
acceso al Terminal Marítimo se puede considerar como un canal
natural que en gran parte de su extensión no presenta problemas
de sedimentación. Sin embargo, se presentan permanentes
problemas de sedimentación, situación que obliga a realizar
dragados con relativa frecuencia en estas zonas.

Igualmente se identifica una contaminación por agua de sentina se

produce por la desecación de tanques de lodo y sedimentación, por
el drenaje de distintos procesos de limpieza y también por la
presencia de partículas de hollín y suciedad, todos los buques, con
independencia de si son portacontenedores, petroleros o
cargueros, producen aguas de sentina que plantean un grave
problema de eliminación de desechos.
Por lo anterior el siguiente trabajo se ocupará en realizar un
acercamiento analítico de las condiciones o efectos ambientales y
sociales que genera la contaminación por aceite de sentina
considerando que ya es una problemática identificada técnicamente
probada por la autoridad ambiental CVC y reportada por diferentes
fuentes documentales, sin embargo, las acciones para mitigar la
acción contaminante y sus efectos sociales no son contundentes lo
que profundiza una banalidad de todo los estamentos normativos
constitucionales en materia ambiental y la acción ya cuestionada
de las entidades ambientales.
 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:

Según el Centro Control Contaminacion del Pacífico “Los

hidrocarburos están clasificados como contaminantes de alta
peligrosidad, debido a sus propiedades mutagénicas, teratogénicas
y carcinogénicas, al ser introducidos al ecosistema, por diferentes
fuentes; se esparcen rápidamente, y de allí que sean considerados
contaminantes ubicuos. Debido a su toxicidad, generan efectos
biológicos a corto, mediano y largo plazo, teniendo en cuenta entre
los de corto plazo, la disminución de luz, oxígeno disuelto, daños a
aves acuáticas, mamíferos marinos, plantas y organismos
bentónicos, y respecto a los efectos a largo plazo, se pueden
mencionar las interferencias a las hormonas naturales involucradas
en procesos de atracción sexual, así como la bioacumulación y
biomagnificación en la cadena trófica” (CCCP, 1995).

En relación con el planteamiento anterior se hace importante saber

que tan contaminados pueden estar los esteros de Buenaventura
en relación con las comunidades asentadas en estos lugares y
como esto está afectando su salud y calidad de vida, dado que en
estos lugares funcionan establecimientos que manipulan estos tipos
de productos cono el aceite o aguas de sentina.

Esta investigación seria de alta complejidad y no se cuenta por el

momento ni con los instrumentos necesarios, ni los recursos para
hacerla pero si se puede hacer de este documento una introducción
a la problemática de la situación.
 OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL:
 Analizar los efectos ambientales y sociales que genera la
contaminación por aceite de sentina en el sector de los
esteros de la comuna 7 de Buenaventura.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 Conocer que son los aceites de sentina y sus efectos en el

medio ambiente.
 Describir las afectaciones amiéntales que genera aceite de
sentina en la bahía de Buenaventura.

DESCRIPCIÓN DEL AREA DE ESTUDIO

¿Qué es el agua de sentina?

El agua de sentina está formada por fugas de agua salada, agua de

refrigeración, fueloil y aceite lubricante, se produce por la
desecación de tanques de lodo y sedimentación, por el drenaje de
distintos procesos de limpieza y también por la presencia de
partículas de hollín y suciedad. Antes de que surjan dudas sobre su
vertido al mar, las normas de la IMO estipulan que esta mezcla
explosiva debe someterse a tratamiento intensivo hasta alcanzar un
máximo de 15 ppm de aceite residual en el agua de sentina vertida
al mar. No obstante, este grado de contaminación mínima no puede
alcanzarse de forma rentable utilizando técnicas de separación
convencionales.

Todos los buques, con independencia de si son portacontenedores,

petroleros o cargueros, producen aguas de sentina que plantean un
grave problema de eliminación de desechos. La OMI (Organización
Marítima Internacional) especifica que el agua de sentina puede
verterse al mar solo si su contenido de aceite residual es inferior a
15 ppm. BilgeMaster de GEA cumple ampliamente con este valor
límite. Al mismo tiempo,el aceite reciclado del proceso de
separación puede utilizarse con distintos fines.

Tratamiento del agua de sentina

La solución es el sistema BilgeMaster de GEA. Los separadores de

este sistema pueden procesar entre 200 y 7.000 litros por hora y
reducir el contenido de aceite residual por debajo del mínimo
establecido incluso si se emplea la versión estándar. En
condiciones normales de alimentación de agua de sentina, el
contenido de aceite residual en el efluente de agua pura está
comprendido entre 10 y 12 ppm. Unidades complementarias
permiten reducir el contenido de aceite por debajo de 5 ppm, de
manera que el agua vertida al mar sea verdaderamente pura.
La ventaja económica de este sistema de separación de aceite y
agua reside en el propio carácter duradero de la inversión. El aceite
reciclado derivado del proceso de separación puede reutilizarse
como fueloil, por ejemplo. El aceite lubricante recuperado puede
emplearse como combustible para generar calor. Además, el
sistema incorpora autolimpieza y está diseñado para funcionar sin
supervisión, por lo que no se requiere personal adicional. Por otra
parte, métodos alternativos, como la separación estática utilizando
tanques de sedimentación o filtrado, por ejemplo, requieren
limpieza manual periódica de elevado coste o la sustitución de
elementos de filtrado. Además, suele precisarse el uso de productos
químicos que no solo son costosos, sino también peligrosos para el
medio ambiente.

Desde la primera generación de buques hasta los Neopanamax,

siguen entrando a Buenaventura y a pesar de que se hacen los
esfuerzos técnicos, físicos y lógicos para contener los vertimientos
es básicamente imposible pues la cantidad de motonaves que
transitan las vías de acceso y esteros es mucha

El Marco Legal

Listado de las Resoluciones de la Asamblea de la Organización

Marítima Internacional.

● Sesión VII de 1971 (Resoluciones 202-258)

● A.234 (VII) Eliminación en los puertos de aguas oleosas de

sentina y de lastre (exceptuados los afluentes de los tanques
de carga/lastre de los petroleros).
● Colombia a través de la Ley 12/1981 se adhiere al Convenio
Internacional Para Prevenir La Contaminación Por Los
Buques (MARPOL 73/78) en el cual la Organización Marítima
Internacional (OMI) brinda un conjunto de normas que tienen
como objetivo principal la prevención de contaminación
derivada de la actividad de los buques ya sea por factores
accidentales o derivados de su actividad.
Para el tema en específico de el foro el Convenio MARPOL 73/78
en su Anexo V, formula las reglas para prevenir la contaminación
ocasionada por basuras de los buques, en Colombia su entrada en
vigor se dio el 2 de octubre de 1983 y de acuerdo a lo señalado en
la página web de la Organización Marítima Internacional (OMI),
contextualiza sobre el contenido de este anexo indicando: “ trata de
los distintos tipos de basuras y especifica las distancias desde tierra
y la manera en que se pueden evacuar; la característica más
importante del anexo es la total prohibición impuesta al vertimiento
en el mar de toda clase de plásticos”.

Contexto Regional

Capitanía de Puerto de Buenaventura

Según la Resolución 825 de 1994, la jurisdicción de la Capitanía de

Puerto de Buenaventura es:

Desde Cabo Corrientes Latitud 05° 29’ 00” norte - Longitud 77° 32’
53” oeste

Hasta la boca del río Naya Latitud 03° 13’ 00” norte -
Longitud 77° 34’ 00” oeste

Línea límite en dirección 270° desde la boca del río Naya

La jurisdicción incluye a la isla de Malpelo.

Buenaventura es el principal puerto colombiano en el Pacífico.

Mueve más del 53% del comercio internacional del país. Es de rada
abierta, una bahía donde las embarcaciones pueden estar ancladas
al abrigo de los vientos.
El territorio municipal, con 607.800 hectáreas, es el de mayor
extensión en el Valle del Cauca; abarcando desde las orillas del
Océano Pacífico, hasta los Farallones de Cali, en la cordillera
Occidental.

Para posicionar a Colombia en la cuenca del Pacífico, el país cuenta

con la inmensa y rica región de la costa Pacífica, cuya ubicación es
geoestratégica, al estar en un punto equidistante entre el norte y el
sur del continente. Por esta razón, Buenaventura es considerado el
más importante corredor de comercio internacional del país, que le
permite comunicarse con las naciones de la cuenca del Pacífico, y
porque su cercanía al Canal de Panamá le facilita el acceso a los
mercados del Caribe.

De acuerdo con la Corporación Autónoma del Valle del Cauca

(CVC), en Buenaventura y sus alrededores está concentrado el
60% de los recursos forestales del país, el 80% del potencial
pesquero de la Nación y una de las mayores riquezas en
biodiversidad del planeta.

Con abundantes recursos hídricos se destacan los ríos Anchicayá,

Bongo, Cajambre, Calima, Dagua, Guapi, Guapicito, La Sierpe,
Mallorquín, Naya, Natita, Raposo, San Agustín, San Cipriano, San
Juan, Verde y Yurumanguí; casi todos navegables y utilizados por
los industriales madereros para transportar sus productos desde
apartados bosques hasta la zona portuaria.

La Capitanía de Puerto de Buenaventura ejerce su jurisdicción

desde Cabo Corrientes, latitud 05°29’00” norte, longitud 77°32’53”
oeste; hasta la boca del río Naya, latitud 03°13’00” norte, longitud
77°34’00” oeste. Línea límite de dirección 270° desde la boca del
río Naya. La jurisdicción incluye la isla de Malpelo.
Bahía de Buenaventura
Generación de los buques

CONDICIONES SOCIOAMBIENTALES

Las comunidades asentadas en los estero de bajamar en el Distrito

de Buenaventura en las últimas décadas ha sufrido el flagelo de la
violencia por la disputa territorial. Dado que se encuentra en una
zona geoestratégica para el desarrollo de los megaproyectos
portuarios, comerciales y turísticos, que sólo beneficia a los
inversionistas y perjudica a las comunidades que se encuentra
asentadas en los territorios. Teniendo en cuenta que los territorios
de las zonas ganadas al mar juegan un papel fundamental para las
comunidades, porque en este territorio las comunidades nacen,
crecen, se introducen en los hábitos tradicionales, ejercitan la
cultura y la identidad con lo que construye su entorno natural.
Desde la visión futurista y desarrollista nuestros gobernante ha
vendidos sus planes de desarrollo desde la realización de la
pavimentación de las zonas que se encuentra destinados para la
realización de los megaproyectos. Ya han pasado más de 20 años
y muchos de los barrios aún continúan sin ver, ese idea de
desarrollo. Las actividades económicas de mayor impacto en
Buenaventura son el movimiento portuario, la explotación forestal,
la pesca marina y fluvial, la minería, las actividades petrolíferas y el
comercio.
La mayor preocupación que genera este estudio es la calidad de
vida y como la salud de las comunidades que se encuentran en
estos lugares se puede ver afectada. Además del daño que se
presenta en el hábitat marina y de los esteros, especies que se
pueden extinguir a causa de las malas prácticas de manipulación
de estos residuos.

PROPUESTA Y CONCLUSIONES:

Para el caso analizado se puede inferir que el sistema BilgeMaster

de GEA pueden reducir el contenido de aceite residual por debajo
del mínimo establecido incluso si se emplea la versión estándar, sin
embargo, el sistema no es desarrollado en el nivel que genere una
atención sustancial del problema en esta línea no se identifica un
sistema que genere acciones paliativas o preventivas frente al
derrame de aceite de sentina sobre la bahía y en este orden no se
evidencian acciones contundentes por parte de la autoridad
ambiental que responsabilice de forma civil a los puertos marítimos
establecidos en territorio y que según marco normativo tendrían
responsabilidad si estos no desarrollan estrategias que mitiguen y
reparen el daño ocurrido por el vertimiento de aceite de sentina
sobre el mar, según Art. 45 Los criterios de calidad admisibles para
la destinación del recurso para la preservación de flora y fauna, en
aguas dulces, frías o cálidas y en aguas marinas o estuarinas, o del
Decreto No. 1875 de 1979 Decreto del Ministerio de Defensa
Nacional, por el cual se dictan normas sobre la prevención de la
contaminación del medio marino, y otras disposiciones. Y la
Resolución No. 153 de la Superintendencia General de Puertos,
(noviembre 25 de 1992) Por medio de la cual se determina el
Reglamento de Condiciones Técnicas de Operación de los Puertos.

Se propone para el caso expuesto una inmediata puesta en marcha

de un sistema que reduzca el contenido de aceite, esta modalidad
debe contemplar la participación de todos los actores que generan
la problemática esto pasan por los puertos y gremios de barcos de
cabotaje al igual que comunidad asentada en el estero y órgano
ambiental que deforma articulada generen acciones de
recuperación esto por diferente grado de responsabilidad e
influencia, se piensa en un sistema que vincule a las comunidades
considerando que los procesos solo serán sostenibles si se tiene
una ciudadanía activa en la defensa del territorio y actuante en la
veeduría y propuestas que mitiguen el daño hecho y acciones de
prevención al igual que la valorización del medio ambiente como el
capital más preciado en el desarrollo social y económico de las
personas de Buenaventura, por tanto la propuesta debe tener un
componente pedagógico comunitario fuerte que vincule la
institucionalidad escuelas y ente territorial.
 GLOSARIO

AGUAS DE SENTINA: Mezcla de agua e hidrocarburos derivada

de la filtración de aguas de enfriamiento en sala de máquinas de los
buques, con un contenido máximo de 15 ppm de hidrocarburos.

BUQUE GRANELERO: Es todo buque destinado principalmente al

transporte de carga seca a granel.

BUQUE PORTA CONTENEDOR: Buque especialmente diseñado

para el transporte de contenedores.

BUQUE RO – RO: Barco que tiene facilidades para la carga /

descarga de la mercadería mediante vehículos (camiones o
semiremolques). Estos son conducidos y trincados en las cubiertas,
con el cargamento estibados en ellos, la nave tiene a popa (a veces
el costado) rampas hidráulicas por donde se realiza el embarco /
desembarco de los móviles.

BUQUE TANQUERO: Son los especialmente construidos para el

transporte de petróleo y sus derivados (líquidos inflamables o
combustibles) a granel.

CABOTAJE: Navegación comercial transportando carga o

pasajeros entre puertos de un mismo país.
CONTAMINACIÓN MARINA: La introducción por el hombre,
directa o indirecta de sustancias o energía en el medio marino
cuando produzca o pueda producir efectos nocivos, tales como
daños a los recursos vivos y a la vida marina, peligros para la salud
humana, obstaculización de las actividades marítimas, incluso la
pesca y otros usos legítimos del mar, deterioro de la calidad del
agua del mar y menoscabo de los lugares de esparcimiento.

HAT: Hidrocarburos Aromáticos Totales.

PSU: Unidades Practicas de Salinidad.

SALINIDAD: Cantidad de sales por kilogramo de agua marina, en

el momento que todas las sustancias químicas llamadas carbonatos
se convierten en óxidos, y el bromo y el yodo fuesen reemplazados
por cloro, y toda la materia orgánica se encuentre oxidada.

VIVIENDAS PALAFITICAS: Vivienda tradicional que se levanta

sobre pilotes de mangle, ésta se construye a partir del manglar, con
paredes de machimbre, tablas de nato y techos entramados de
palma ‘chalar’ o ‘palmicha
 BIBLIOGRAFÍA

El CENTRO DE CONTROL CONTAMINACIÓN DEL PACÍFICO,

CCCP, Identificación de Principales Fuentes Continentales de
Aguas Residuales en la Bahía de Buenaventura, 2005,

Impacto ambiental profundización del canal de acceso al Puerto

de Buenaventura, abril de 1998, Bogotá, Hidroestudios, 1998
CONTROL A SENTINAS EN BUENAVENTURA

Una instalación receptora denominada planta de tratamiento para

sentinas habilitará en septiembre próximo el terminal marítimo de
Buenaventura. Por: Edna patricia Sánchez 24 de julio 1996.

La construcción de la planta que adelanta la Sociedad Portuaria

Regional de Buenaventura (Sprb) tiene la aprobación del Ministerio
del Medio Ambiente y la Superintendencia General de Puertos, al
igual que de la Corporación Autónoma Regional del Valle del Cauca
(CVC) a quien se le presentó un plan de manejo.

https://www.gea.com/es/applications/marine/protecting-
seas_oceans/protecting-seas_oceans_separation_bilge-water-
treatment.jsp

http://dimar.maps.arcgis.com/apps/Shortlist/index.html?appid=5a7
688067da64094a504b23e4cb75c66
Art. 45 Los criterios de calidad admisibles para la destinación del
recurso para la preservación de flora y fauna.

Decreto No. 1875 de 1979.

Informe del estado de los ambientes marinos y costeros en

Colombia año 2003 INVEMAR junio de 2004.

MARRUGO A.J Estudio de la contaminación marina por

hidrocarburos en el litoral Pacífico colombiano 1989 -1990. CCCP
1991