Vílchez Aranda Luis

Canales Pereira Rubén

Fecha 20/06/2011

RESUMEN No 2
LAS AERONAVES

1. Antecedentes.- El hombre siempre ha tratado de imitar a la naturaleza, se cuenta

historias de vuelos como el caso griego del vuelo de Ícaro. Leonardo da Vinci, diseño un
avión, en el siglo XV. El primer vuelo fue realizado por Jean-Francois de Rozier en
un globo, el mayor logro fue la construcción de una maquina capaz de alzar vuelo
por sus propios medios.
2. Evolución Histórica.- El 14/10/1890 El Eole realiza el primer vuelo recorre unos
50 metros. a veinte cm. del suelo. 17/12/1903 Orwille Wright realiza el primer
vuelo a bordo de su avión "Fliyer I" se considera el primer vuelo controlado de
la historia. 12/10/1905 Se crea la Federación Aeronáutica Internacional en
Paris. 25/07/1909 Louis Bleriot atraviesa el Canal de la Mancha.
3.- La aviación a motor.- En 1890, Clement Ader, un Ingeniero francés, construyó
un avión al que Ilamó Eole, equipado con un motor a vapor. Ader consiguió despegar en
el Eole, pero no consiguió controlar el aparato, y solo pudo recorrer unos 50 metros en
el aire. En 1903 los hermanos Wright construyeron el primer avión práctico y
manejable con el que se efectuó vuelos de más de media hora de duración.
4.- Definición de Aeronave según la OACI .- La define como toda máquina que
pueda sustentarse en la atmosfera por reacciones del aire que no sean las
reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.
5.- Principio de sustentación.- En los aviones, al igual que en los pájaros, la
sustentación es creada por el movimiento del aire alrededor de las alas (la
sustentación creada por el cuerpo o Ia cola es pequeña). Las aeronaves
pueden clasificarse en función del principio físico que produce su sustentación en
Aerostatos y Aerodinos.
6.- Aerostato.- Son aquellas aeronaves más ligeras que el aire, caracterizadas
por contener un fluido de menor densidad que el aire, como por ejemplo hidrogeno o
helio. Fueron las primeras aeronaves en desarrollarse y se elevan de acuerdo
con el principio de Arquímedes. En este grupo se engloban los dirigibles y los
globos aerostáticos.
7.- Aerodinos.-- Son aquellas aeronaves que son mas pesadas que el aire. Para su
elevación producen fuerzas aerodinámicas a través de superficies sustentadoras
(alas). Estas aeronaves son las que han originado el desarrollo de los vehículos
aéreos modernos. A su vez, se pueden clasificar en función del tipo de alas que
poseen para producir su sustentación.
8.- Clasificación de las aeronaves.- Actualmente las aeronaves por su utilización pueden
enmarcarse en uno de estos dos ámbitos: civil y militar. A su vez, dentro de esta
división se pueden establecer diferentes subcategorias para tipificar a las
aeronaves en función del use concreto para el que estén destinadas.
9.- Uso militar.- El cometido de estas aeronaves abarca todo lo relacionado con los
vuelos de ataque, defensa, reconocimiento y vigilancia, transporte, rescate y otros
similares. Atendiendo a la misión específica para la cual están diseñadas, las
aeronaves militares a su vez se pueden clasificar en aeronaves de combate y
aeronaves de transporte y apoyo logístico.
10.- Uso civil.- Son todas aquellas aeronaves cuya utilización esta orientada al
ámbito civil, ya sea para aviación comercial o general. Las aeronaves civiles, al
igual que los aviones militares, se pueden clasificar en función de la utilización para la
cual están destinadas. En función de este criterio se distinguen las siguientes
categorías: aeronaves comerciales y aeronaves de entrenamiento/ocio.

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11.- Fabricación de Aeronaves comerciales.- The Boeing Company empresa
aeronáutica y de defensa, es el segundo mayor fabricantes de aviones y equipos
aeroespaciales del mundo. Su sede central se encuentra en la ciudad de Chicago. Las
fábricas mayores están situadas en los alrededores de la ciudad de Seattle, en el estado
de Washington, junto a las costas del Océano Pacífico, como la factoría de Everett.
12.- Aeronaves comerciales.- Esta categoría engloba las aeronaves utilizadas
por las compañías aéreas para el transporte de carga y pasajeros, ya sea
para realizar vuelos regulares, charter, etc. Las aeronaves de transporte de
pasajeros, en función de sus características especificas, se pueden clasificar en las
siguientes categorías:
13.- Aeronaves de fuselaje ancho.- Esta categoría comprende las aeronaves de
transporte de pasajeros de mayor tamaño, utilizadas para los vuelos de largo
recorrido. Generalmente, en estas aeronaves la cabina de pasajeros dispone de
dos pasillos para el transito de personas. Ejemplos de aeronaves de fuselaje
ancho son el Boeing 747, Airbus 340, Airbus 380, entre otros.
14.- Aeronaves de fuselaje estrecho.- Estas aeronaves son de menor tamaño que
la categoría anterior, disponiendo por tanto de una autonomía menor. Están
orientadas a vuelos de medio alcance, tienen menor capacidad de transporte de
pasajeros y disponen de un solo pasillo en la cabina de pasajeros. Ejemplos de
aeronaves de fuselaje estrecho son el Boeing 737, Airbus 320,etc.
15.- Aeronaves regionales.- Estas aeronaves generalmente disponen de
capacidad para transportar un máximo de hasta 100 pasajeros, y son utilizadas para
vuelos regionales de corto-medio alcance, disponiendo de motores
turbofan o turbohelice indistintamente. Ejemplos Embraer ERJ y Bombardier CRJ, ATR
42172.
16.- Aeronaves communer.- Estas aeronaves, diseñadas principalmente para
vuelos de corto alcance, dependiendo de su tamaño, motorización y configuración de
asientos, se denominan "communer" o "air taxis".
17.- Aeronaves de entretenimiento/ocio.- Son aeronaves orientadas a la formación de
pilotos y a la realización de vuelos como actividad de ocio. Generalmente son
aeronaves ligeras, con al menos dos asientos para el instructor de vuelo y el
alumno en el caso de las aeronaves de instrucción. Algunos ejemplos son el Embraer
PA-34, Piper PA-28, Mooney M-20, Cessna 172, etc.
18.-En función de su autonomía.- Esta clasificación está establecida
principalmente para satisfacer las necesidades de las compañías aéreas, ya que
con los diseños de rutas aéreas actuales las compañías demandan tres tipos de
aeronaves (corto, medio y largo alcance) con el fin de optimizar sus redes de transportes.
19.- En función de la estela.- Esta clasificación es de gran importancia desde el punto
de vista aeroportuario y del control aéreo. Como consecuencia del transito de ]as
aeronaves, y debido al aire desplazado por el paso de las mismas, se genera una
estela de aire turbulento detrás de las aeronaves que puede perturbar en mayor o
menor medida el vuelo de otros aviones que atraviesen dicha estela.
20.- En función de su característica externa.- Otro modo de clasificar los diferentes
tipos de aeronaves consiste en su diferenciación en función de sus
características externas. Así pues, se puede efectuar una clasificación en función de,
el numero de alas que posee, el tipo ala y su flecha, el tipo de cola, su motorización, el
numero de motores disponibles y su ubicación, el tipo de tren de aterrizaje, etc.
21.- En función de la superficie de aterrizaje.- Otra forma de tipificar las aeronaves
consiste en clasificarlas en función de la superficie de aterrizaje para la cual están
habilitadas. De este modo, se pueden distinguir tres categorías: aeronaves
convencionales, hidroaviones y aeronaves anfibias.
22.- Otra clasificación.- Pueden clasificarse también en función de su potencia, aviones
propulsados a motores a pistón, motores a propulsores. Su principio de
funcionamiento se basa en Ia fuerza aerodinámica que actúa sobre las alas, haciendo
que se produzca una sustentaci6n. Se diferencia de presiones entre las parte
superior e inferior del ala.

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23.- El avión de reacción o avión a reacción.- Llamado avión jet, es un avión
propulsado por motores de reacción. Los aviones a reacción fueron un salto en la
aviación, tanto comercial como militar, por las grandes ventajas en prestaciones como
en maniobrabilidad que permite; no tanto en consumo por lo que a principios del siglo
XXI había perdido algo de terreno sobre las aeronaves de turbohélices.
24.- Los aviones con motor a reacción.- La aviación de reacción supuso una
revolución en la aeronáutica tan grande como la invención del propio avión al
permitir vuelos de mayor altitud y por tanto mayor autonomía, permitían aumentar la
potencia con el aumento de la velocidad, desarrollar las rutas
intercontinentales sin escalas o la tercera generación de cazas, entre otras.
25.- SISTEMA PROPULSOR (HELICE).- La hélice es un dispositivo constituido por un
número variable de aspas o palas que al girar alrededor de un eje producen una fuerza
propulsora. Cada pala esta formada por un conjunto de perfiles aerodinámicos que van
cambiando progresivamente su ángulo. La hélice esta acoplada
rectamente o a través de engranajes que proporcionan el movimiento de rotación.
26. CLASIFICACION TECNICA.- Desde esta óptica, es posible hacer muchas
clasificaciones, sea esta por su forma de sustentación o propulsión, o también
por su tamaño. Asimismo las aeronaves mas ligeras que el aire o Aeronaves mas
pesadas que el aire esto debido al tipo de materiales o aleaciones especiales con
las cuales son construidas.
27. AVIONES PARTICULARES 0 PRIVADOS.- La actividad de la aviación privada ha dejado
de estar solo ligada a la exclusividad (lujo). No se desvincula de este concepto, pero se
plantea cada vez mas como una herramienta básica de trabajo (algunas veces
imprescindible) para las empresas. La aviación privada es una herramienta importante
de trabajo para ejecutivos y clientes corporativos, ahorrando tiempo.
28. AVIONES ESTATALES.- En esta ciasificaci6n se toma en cuanta la finalidad de los
servicios que prestan las aeronaves, ya que las aeronaves publicas son
propiamente destinadas at servicio del poder publico, es decir, pertenecen al
estado, ejemplo: las aeronaves militares, las demás aeronaves que no
tienen esta categoría son netamente privadas, por no estar al servicio del estado.
29. LOS AVIONES DE PASAJEROS DE UN SOLO PLANO 0 ALA .- Conocidos actualmente
como monoplanos, aparecieron unos pocos anos después del primer vuelo de
avión realizado por los hermanos estadounidenses Wilbur y Orville Wright. En los inicios,
los primeros aeroplanos se construían generalmente con dos alas (biplano) y
en ocasiones con tres o hasta cuatro.
30. CARACTERISTICAS TECNICAS.- Cabina de mando: es la zona de control de la
aeronave, Motores, Zona de carga: para el transporte de pasajeros y "bodega" en
transporte de mercancías. Alas: Estabilizadores: son unos equipos localizados en las
alas y su función es la de mantener la aeronave en perfecto equilibrio. Tren de
aterrizaje: equipo de ruedas, mediante un sistema de accionamiento electrohidráulico.
31.- COMPONENTES DE UN AVION.- Un avión de diseño actual tornado por
convencional presenta cuatro componentes: fuselaje, alas, empenaie de cola y tren de
aterrizaje. Un modelo típico de empenaje de cola en un avión consta de dos
superficies básicas, la horizontal y la vertical. Cada una de ellas tiene partes fijas para
así generar estabilidad y partes móviles para controlar el vuelo.
32.- NACIONALIDAD DE LAS AERONAVES.- Se han establecidos muchos sistemas para
determinarla como el hecho del estacionamiento habitual, Ia del lugar donde es
nacional el propietario o donde este tenga su domicilio. En la convenci6n de Chicago
se establece que las aeronaves tendrán la nacionalidad del estado en que
se encuentren matriculadas, no pudiendo matricularse legalmente en mas de un
Estado.
33.-TRANSPORTE AEREO.- El transporte aéreo o transporte por avión es el servicio de
trasladar de un lugar a otro pasajero o cargamento, mediante la utilizaci6n de
aeronaves, con fin lucrativo. El transporte aéreo es el más seguro de todos los medios
de transporte. Los adelantos de la navegación aérea, de las telecomunicaciones y las
electrónicas han permitido que la aviación haya progresado de forma asombrosa.

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34.-FINES DEL TRANSPORTE AEREO.- El transporte aéreo tiene siempre fines
comerciales. Este modo de transporte, en principio, se pensó y desarrolló únicamente
para pasajeros; sin embargo, gracias al use de contenedores aéreos y al diseño
de nuevos aviones destinados a carga, el volumen de mercancías transportado por
este medio se incrementa año tras año.
35.-LOS TRANSPORTES EN LOS PAISES DESARROLADOS .- Los países
desarrollados han alcanzado los más altos grados de industrialización, ya
que han adquirido un progreso y desarrollo en forma tal que constituyen un sistema
integrado a nivel local, regional, nacional e internacional.
36. EL TRANSPORTE EN PAISES SUBDESARROLLADOS.- Los factores que impide el
desarrollo del transporte es no solo la falta de medios económicos y la
ausencia de capacitación a nivel de recursos humanos, si lo, mas relevante es la
ausencia de políticas, ausencia de dialogo y las limitadas aplicaciones de las normas
de justicia, escasez de capitales, etc. Que hacen verse perjudicados.
37.-NATURALEZA JURIDICA DE LAS AERONAVES.- La aeronave tiene la
naturaleza jurídica de bien mueble conforme a Ley N° 28677 "Ley de
Garantía Mobiliaria" que modifico el artículo 885° del Código Civil de 1984. Se
consideraba como tal a los aparatos que pueden circular en el espacio
aéreo utilizando las reacciones del aire y que sean aptos para el transporte de
personas o cosas.
38.-CONCEPTO DE PASAJERO.- Es aquella persona que tiene un contrato de transporte
aéreo. El ticket o billete de pasaje acredita la existencia del contrato. El billete de pasaje
puede ser un documento de transporte individual o colectivo que puede ser reemplazado
por otros medios electrónicos, los que tienen los mismos efectos para las partes o
terceros.
39.-CONCEPTO DE EQUIPAJES.- Se conoce como equipaje al conjunto de maletas,
valijas y bolsos que una persona acarrea normalmente consigo cuando viaja de un
lugar a otro. Equipaje son útiles personales, de aseo, etc. Puede incluir grandes
valijas y bolsos como equipaje de mano, cómodo y accesible de Ilevar.
40.-CONCEPTO DE MERCANCIA.- Una mercancía es todo "aquello que se puede
vender o comprar", usualmente el termino se aplica a bienes económicos. Es
importante señalar que el concepto mercancía no se refiere sólo a aquello que se
entrega, sino también al momento en que se entrega y al lugar donde se recibe: el
coste de transporte a donde las vamos a consumir.
41.-CONCEPTO DE CARGA.- Se denomina carga a la cantidad de bienes, llamadas
mercancías, que se transportan por barco, avión, tren, camión y furgoneta con el objetivo
básico de obtener beneficios económicos. La carga se suele medir en peso o volumen
dependiendo de la propia mercancía y del modo de transporte. Es un factor clave para las
empresas transportistas porque determinará su volumen de beneficios por viaje.
42.-BENEFICIOS DE LAS AERONAVES.- Las aeronaves tiene la enorme ventaja de
su rapidez, algo importantísimo en los largos desplazamientos, en algunos casos el
único medio viable en zonas alejadas y remotas del globo terráqueo, permite la Llegada
de servicios de emergencia y ayuda humanitaria a cualquier punto del planeta.
43.-EL ADVENIMIENTO DE LEYES Y REGULACIONES.- La expansión y empleo del espacio
aéreo a escala nacional y luego internacional hizo plantear a un conjunto de países
la necesidad de establecer leyes y regulaciones que permitan un tráfico
aéreo eficiente y seguro, obligando a firmar convenios y protocolos internacionales
y el 7/12/1944 se firmó La Convención de Chicago formándose Ia OACI.
44. EL ALTA.- Es una entidad de derecho privado sin fines de lucro integrada por
líneas aéreas de América Latina y el Caribe, cuyo objetivo es aunar y coordinar los
esfuerzos de sus integrantes para facilitar el desarrollo del transporte aéreo de la
región latinoamericana, así lograr estrechar los canales de colaboración y
comunicación existentes entre sus integrantes para beneficio mutuo.
45.- ESTUDIOS DE AERONAUTICA EN EL PERU.- Santiago de Cardanes nacido en Lima en
1726, fue el primero en iniciar estudios sobre el vuelo humano, después de 14 anos de
estudios basados en la observación del vuelo de las aves, primero de la tijereta ave del
litoral, posteriormente del cóndor andino, presenta al Virrey Amat en 1761 un memorial.