DINAMÓMETROS

YDINAGRAMAS(CARTAS
DINAMOMÉTRICAS)

Cap í
t u lo 3
3.1 DINAMÓMETROS

Los dinamómetros son

instrumentos para medir una
fuerza.

En la industria petrolera se han

empleado por más de 80 años para
medir las fuerzas en la barra
pulida.
Fig. 3.1 Dinamómetro
instalado en bombeo
mecánico
Se puede decir también que los dinamómetros
son dispositivos mecánicos o eléctricos, que
registran en forma continua la carga del pozo
impuesta en la barra pulida con respecto a la
posición de esta última.
3.2 CLASIFICACIÓN DE LOS DINAMÓMETROS

a) Desde el punto de vista de su fabricación

• Dinamómetros electrónicos
• Dinamómetros hidráulicos
• Dinamómetros mecánicos
Dinamómetros electrónicos

Consiste en un medidor electrónico de cargas y

de un medidor de desplazamiento, los cuales
están conectados a dos canales de un
amplificador electrónico que registra las cargas o
desplazamiento en una carta durante todo un
ciclo de bombeo.

Los datos obtenidos son sometidos a un estudio

matemático con computadora electrónica, que
permite calcular las verdaderas condiciones en el
fondo de pozo
Dinamómetros electrónicos

Fig. 3.2 Dinamómetro eléctrico

Dinamómetros hidráulicos
Es un aparato que mide las cargas sobre
el vástago pulido (varilla) con presión
hidráulica y puede ser instalado
rápidamente en cada pozo sin necesidad
de detener su marcha, de manera tal
que la bomba de profundidad no Fig. 3.3 Dinamómetro
provoque alteraciones en las hidráulico

condiciones de trabajo.
Este dinamómetro es un registro de cargas y
posiciones.
El más conocido es el dinamómetro Leuter.
Dinamómetros mecánicos

Es un instrumento que registra la deflexión de un

anillo de acero, debido a las cargas en la varilla
pulida. La deflexión del anillo es proporcional a
la carga, la cual se registra en un tambor por
medio de una plumilla que construye un gráfico
sobre papel (dinagrama o carta dinamométrica).

El más comúnmente usado es el dinamómetro

Johnson-Fagg.
Este tipo de dinamómetro, mide
el efecto de contrabalance en el
vástago pulido, indica cuando la
válvula viajera abre durante la
carrera descendente, da una
indicación del peso del fluido, la
estabilidad de operación de
bombeo registrado, así como
también las cargas innecesarias Fig. 3.4 Dinamómetro mecánico
que son las causa de numerosas
fallas mecánicas.
b) Desde el punto de vista de su tecnología

Los mas usados:

• Analógicos compactos (Johnson Fagg y Leuter)
• Digitales modulares (Echometer)
• Digitales compactos (Dyno T1)

(Videos)
3.3 CARTAS DINAMOMÉTRICAS

El dinamómetro registra un diagrama de cargas

(carta dinamométrica o dinagrama) en el vástago
pulido, así como de su recorrido, ya que no se trata
de un movimiento uniforme.

Los caminos recorridos por el vástago pulido en la

unidad de tiempo son distintos, así, en el punto
muerto superior e inferior, la velocidad es igual a
cero, siendo la máxima en la mitad de la carrera.

El dinamómetro no solo mide las cargas estáticas,

sino también, los esfuerzos dinámicos que pueden
aparecer en el ciclo de bombeo.
Tipos de cartas dinamométricas

a) Carta dinamométrica de superficie:

Representa la medición de las cargas en las varillas

de bombeo en distintas posiciones a lo largo de un
ciclo completo de bombeo. Las cargas
generalmente son representadas en Libras y el
desplazamiento en pulgadas.
a) Carta dinamométrica de la bomba (fondo) :

Representa las cargas calculadas en distintas

posiciones de la bomba a lo largo de un ciclo de
bombeo y representa las cargas que la bomba
aplica sobre la parte inferior de la sarta de varillas
de bombeo.

No es suficiente la interpretación de una carta en

superficie para diagnosticar problemas en la bomba.
3.4 INTERPRETACIÓN DE LAS CARTAS DINAMOMÉTRICAS

Consideraciones para un sistema ideal:

s B C

a) el pozo es bombeado lentamente, b

l,
a
g
b) no existen esfuerzos de vibraciones r
a
C
ni de fricción, A D

c) al comienzo de la carrera Desplazamiento, plg

ascendente, la válvula de pie se abre Fig. 3.5 Carta

y la válvula viajera se cierra dinamométrica Ideal
instantáneamente,
d) al comienzo de la carrera descendente, la válvula de pie
se cierra y la válvula viajera se abre instantáneamente,
e) la longitud de las varillas no varían debido a la
transferencia de carga del fluido.
 B C
s
b
l,
a
g
r Eje vertical: carga en el vástago pulido
a
C Eje horizontal: longitud de la carrera
A D
(deflexión)
Desplazamiento, plg

Fig. 3.5 Carta

dinamométrica Ideal

AB: Carrera ascendente, la carga en el vástago pulido es debida a la

carga del fluido más el peso de las varillas en el fluido
BC: Final de la carrera ascendente, la carga es transferida
inmediatamente a la válvula pie
CD: Carrera descendente, la carga en el vástago pulido se debe solo
al peso de las varillas en el fluido

DA: Final de la carrera descendente, la carga es transferida

 Análisis de las cargas en un ciclo de bombeo típico:

carrera ascendente
b
,l
a 4
g
Válvula viajera r
a 2
c 5
cerrando e
d 1 3
o
t
vástago pulido n
e
abajo m
e 6
r 7
c
n
I
carrera descendente
Desplazamiento, plg

Fig. 3.6 Ciclo de Bombeo

En el punto 1 el vástago pulido ha terminado la carrera

ascendente, en ese momento la válvula viajera cierra y el vástago
pulido comienza a ascender, por lo que la carga aumenta (1-2).
 carrera ascendente
b varillas y fluidos carga máxima
,l estiramiento
a son levantados 4
g de las varillas
válvula viajera r
a 2
c
cerrando e 5
d 1 3
o
t
vástago pulido n
e
abajo m
e 6
r 7
c
n
I
carrera descendente
Desplazamiento, plg

Desde el punto 2 las varillas sufren una elongación debido a las

cargas del fluido, registrándose un decremento de las cargas
(2-3).

Como las varillas se desplazan hacia arriba, se incrementa la

carga debido a la aceleración, llegando a un punto máximo (4).
 b carrera ascendente varillas y fluidos carga máxima
l
, estiramiento balancín
a son levantados 4
g de las varillas desacelerando
válvula viajera r
a
c 2
cerrando e 5
d 1 3 vástago pulido
o
t arriba
vástago pulido n
e
abajo m
e 6
r 7
c
n
I
carrera descendente
Desplazamiento, plg

El vástago pulido desacelera, obteniéndose un decremento de la

carga en el vástago (4-5).

En el punto (5) la carrera ascendente ha finalizado.

 b carrera ascendente varillas y fluidos carga máxima
l
, estiramiento balancín
a son levantados 4
g de las varillas desacelerando
válvula viajera r
a
c 2
cerrando e 5
d 1 3 vástago pulido
o
t arriba
vástago pulido n
e válvula de pie
abajo m tomando sobrecarga
e 6
r 7
c
n
I
carrera descendente
Desplazamiento, plg

Entre los puntos (5) y (6), las varillas comienzan a ascender, por
lo que hay un inmediato descenso de la carga debido a que
existe una transferencia dela la carga del fluido a la tubería de
producción, lo que significa que la válvula viajera se abrió al
comienzo de la carrera descendente.
 b carrera ascendente varillas y fluidos carga máxima
l
, estiramiento balancín
a son levantados 4
g de las varillas desacelerando
válvula viajera r
a
c 2
cerrando e 5
d 1 3 vástago pulido
o
t arriba
vástago pulido n
e válvula de pie
abajo m tomando sobrecarga
e 6
r 7
c válvula de pie tomando
n
I carga mínima toda la carga
Balancín desacelerando carrera descendente
Desplazamiento, plg

En el punto (6), la válvula de pie ha tomado toda la carga del

fluido y hay un marcado decremento de la carga en el vástago
pulido.
El punto (7) representa la carga mínima.
Desde el punto (7) hasta el punto(1), la aceleración decrece
 b carrera ascendente varillas y fluidos carga máxima
l
, estiramiento balancín
a son levantados 4
g de las varillas desacelerando
válvula viajera r
a
c 2
cerrando e 5
d 1 3 vástago pulido
o TV arriba
t
vástago pulido n
e CB válvula de pie
abajo m SV tomando sobrecarga
e 7 6
cr válvula de pie tomando
n
I carga mínima toda la carga
Balancín desacelerando carrera decendente
Desplazamiento, plg

La línea TV representa la carga en la válvula viajera.

La línea SV representa la carga en la válvula de pie.

La línea CB demuestra que la instalación se encuentra

correctamente contrabalanceada, ya que dicha línea está a igual
3.5 PROBLEMAS TÍPICOS EN CARTAS DINAMOMÉTRICAS

En un bombeo ideal, la carta será del tipo rectangular, significa

que no representa defectos en las válvulas o interferencia de
gas, representando un buen llenado de la bomba.

En un bombeo sin problemas, la carta será de tipo rectangular

regular con leve inclinación hacia la derecha.

Entre los problemas típicos que se pueden detectar se tiene:

a) Bomba desasentada s
b
l
0

Este tipo de carta muestra solo el 0

0
1
,
peso de las varillas en el fluido. La a
g
r
a
causa es que la bomba se ha salido C

de la zapata de anclaje, FIG. 3.7. Posición, plg

Fig. 3.7 Bomba desasentada
(fuera de la zapata de anclaje)

s
b
l
En la FIG. 3.8 se muestra la misma 0
0
0
bomba después de asentar la 1
,
a
g
bomba y cuando ha recuperado se r
a
C

posición de bombeo.
Posición, plg
Fig. 3.8 Después de asentar y
espaciar la bomba
b) Bomba bloqueada por gas
s
La interferencia de gas influye en la b
l
0
disminución de la eficiencia 0
0
1
,
volumétrica de la bomba de subsuelo. a
g
r
La base del problema es el exceso de a
C

gas en la cámara de la bomba, porque Posición, plg

no permite la apertura de ambas Fig. 3.9 Bomba bloqueada por
gas
válvulas.
La carta se presenta como una elipse
semejante a la carta de una bomba s
b
l
desasentada. La base del diagnóstico en 0
0
0
este caso es la relación gas-petróleo del 1
,
a
pozo, FIG. 3.9. g
r
a
C

Posición, plg
Este problema puede corregirse
Fig. 3.10 Después de instalar
empleando un ancla de gas como aparece ancla de gas
en la FIG. 3.10.
c) Varillas sueltas o partidas
s
La característica principal de esta b
l
0
0
carta es la presentación de un 0
1
,
espesor mínimo (FIG. 3.11), en este a
g
r
a
caso solo se estará midiendo el C

peso de las varillas en el fluido. Posición, plg

Fig. 3.11 Varillas sueltas

d) Golpe de fluido
Este tipo de carta se puede identificar por una disminución de
carga en la embolada descendente, en un tiempo muy corto.

Este efecto puede causar fatiga prematura en las varillas,

daños en los equipos de superficie, bomba y tubería de
producción.
 s
b
Se debe al choque del pistón contra el l
0
0

fluido de la bomba durante la carrera 0

1
,
a
descendente, el cual es registrado g
r
a
C
inmediatamente junto con la Posición, plg
disminución de carga sobre el vástago. Fig. 3.12 Golpe de fluido

Esta situación se debe a un llenado parcial de la bomba

durante la carrera ascendente, dando como resultado la baja
productividad del pozo o de una entrega restringida en la
bomba. La corrección de este problema generalmente se basa
en la disminución de la embolada, de la velocidad de bombeo,
del diámetro de la bomba de subsuelo o con controladores de
bombeo, FIG. 3. 12.
e) Compresión de gas s
b
En este caso se presenta la carta con l
0
0

una declinación suave en la embolada 0

1
,
a
descendente. Este problema se origina g
r
a
C
por la liberación de gas dentro de la Posición, plg
cámara de la bomba; su efecto es la Fig. 3.13 Compresión de gas
embolada efectiva en la bomba, FIG.
3.13.
f) Bomba arenada s
b
l
0
La forma típica de esta carta es el 0
0
1
incremento progresivo de cargas (FIG. ,
a
g
r
3.14). Este efecto se genera como a
C

resultado de la deposición de arena en la Posición, plg

bomba del sistema pistón-barril, creando Fig. 3.14 Boba arenada

una fricción y estiramiento de varillas.

g) Fuga de la válvula viajera s
b
En casos como estos, se puede l
0
0

identificar la falla en la válvula viajera 0

1
,
a
por que la transferencia de carga de la g
r
a
C
tubería a las varillas no se produce al Posición, plg
principio de la embolada ascendente Fig. 3.15 Fuga de la válvula
del pistón, FIG 3.15. viajera/pistón

A fin de determinar este problema, la unidad de bombeo se

frena a los ¾ de la carrera ascendente y el cordón del
dinamómetro es movido intermitentemente una vez por
segundo. La línea registrada presenta el peso de las varillas
más el peso del fluido sobre el pistón.
h) Válvula fija dañada s
b
Cuando la válvula fija presenta daño al l
0
0
final de la carrera ascendente, se abre la 0
1
,

válvula viajera y la transferencia de carga a

g
r
a
de la tubería a las varillas se presenta en C

forma progresiva, FIG. 3.16. Posición, plg

Fig. 3.16 Válvula fija dañada

Al pasar las varillas cerca del final de la carrera descendente, la

válvula viajera se encuentra abierta y la de pie cerrada. El cordón del
dinamómetro se lo jala rápidamente a intervalos de un segundo y se
registra una línea que representa el peso muerto de las varillas en el
fluido.

Si la válvula de pie está operando satisfactoriamente, la línea

registrada estará en el mismo plano vertical, pero, en el caso
que exista pérdida, la carga se incrementará ya que existirá una
i) Golpe de pistón al final del ascenso
s
b
l
0

El detalle de este espaciamiento 0

0
1

defectuoso se nota por un incremento ,

a
g
r

de la carga al final de la carrera a

C

ascendente, FIG. 3.17. Posición, plg

Fig. 3.17 Golpe de bomba al
final de la carrera ascendente

j) Pozo agitado s
b
l
0
Si el pozo produce en forma agitada, 0
0
1

las válvulas quedan abiertas en ambas ,

a
g
r

emboladas ya que la presión de fondo a

C

fluyente mantiene las válvulas fuera de Posición, plg

Fig. 3.18 Pozo agitado
sus asientos, FIG. 3. 18.
k) Pozo fluyendo s
b
l
0
La característica resaltante es que el 0
0
1

pozo fluye tanto por la tubería como ,

a
g
r

por el espacio anular. Esto puede a

C

presentarse en pozos sometidos a Posición, plg

Fig. 3.19 Pozo fluyendo
inyección de vapor, donde el anular
(flumping)
está conectado a la línea de flujo, FIG.
3.19.
3.6 SOFTWARE PARA LA INTERPRETACIÓN DE CARTAS
DINAMOMÉTRICAS

Existen una variedad de programas que permiten el registro e

interpretación de las cartas dinamométricas, facilitando el
ajuste en los diferentes componentes del sistema de bombeo
mecánico.
Entre estos se tiene al software DYNOSTAR, el cual se presenta
como un ejemplo a continuación: