AIRE ACONDICIONADO – ATA 21

SISTEMAS II

ANDRES FELIPE VARGAS MARTINEZ

TLA4EM

BOGOTA
 AIRE ACONDICIONADO – ATA 21

El sistema de aire acondicionado de la aeronave es el sistema de apoyo a

la vida a bordo y está diseñado para mantener la temperatura y la presión
de aire de la cabina hermética en un nivel para asegurar el
funcionamiento normal de los pasajeros y la tripulación. La cabina
presurizada ofrece su concepto de diseño, la presencia de focas en las
escotillas y puertas, impulso permanente del LES.

¿Cómo funciona?
El sistema funciona en el aire, que se toma desde el compresor para
operar los motores de aeronaves. La temperatura de este aire llega 500 °
C, la presión - 1,6 MPa. El flujo de aire se divide en 2. La primera corriente
(línea frío) que pasa por el sistema de refrigeración se dirige a la
mezcladora. La segunda corriente va directamente en el mezclador. El
mezclador es una mezcla de los dos flujos, este aire se envía a la cabina
presurizada. También en los chorros de aire caliente se utilizan como un
componente del sistema de anti-formación de hielo, que pasa a través de
tuberías dispuestas debajo de la piel de la aeronave, y calienta la
superficie para evitar la acumulación de hielo.

En el caso de una emergencia, para un rápido cese de la ventilación de la

cabina, en caso de incendio en el motor y el suministro de humo en la
cabina desde los conductos de aire en el SCR, hay puertas de emergencia
que bloquean instantáneamente las tuberías de tres vías o los grifos que
controlan suavemente la válvula en el modo normal de apertura y cierre.
El modo de emergencia del sistema de aire acondicionado permite el
funcionamiento del motor eléctrico solo para el cierre en el modo forzado.
También durante las emergencias, existe un programa de ventilación
desde un cabezal de velocidad, que sirve para ventilar la cabina en caso de
humo. Para hacer esto, el piloto debe reducir la altura de la aeronave a
4000 m, despresurizar la cabina y encender el sistema de ventilación.

Este esquema representa un pack (conjunto de componentes donde se

enfría el aire) perteneciente a un Airbus A330. No obstante, otros aviones
tienen un sistema similar o idéntico, por lo que este esquema es
representativo para la mayoría de los aviones actuales.

Para un mejor entendimiento del sistema, el sentido de este esquema es

de izquierda a derecha. Empieza en Air Bleed y termina en Mixer Unit

El zone controller es el ordenador que se encarga de controlar la

temperatura de las diferentes zonas del avión. Por encima de éste, está el
Pack controller, que se encarga de obedecer al zone controller.

Éste mueve las válvulas necesarias para conseguir un flujo de aire y con
una temperatura determinada para conseguir la temperatura deseada,
seleccionada por los pilotos.
Obtención del aire frío

El aire entra por Air Bleed. Éste aire puede proceder de varios sitios:
Unidad de potencia auxiliar (APU), motores, grupos de tierra… Este aire
es caliente (100º – 250º). Antes de ser enfriado, se regula tanto en
presión como en caudal a través de unas válvulas.

Una vez regulado tanto en presión como caudal, el aire sangrado pasa por
el intercambiador primario (PRIM. EXCH.) Los intercambiadores son
radiadores donde el aire caliente sangrado se enfría transmitiendo su
calor al aire del exterior del avión.

Una vez que el aire sangrado ha pasado por el primer intercambiador,

pasa por un compresor (C). En el compresor, el aire se comprime y se
calienta, pasando hacia el intercambiador principal (MAIN. EXCH), donde
el aire vuelve a enfriarse con aire del exterior del avión.

Después pasa primero por el recalentador (REHEATER) y después por el

condensador (CONDENSATOR). La función del recalentador es calentar el
aire de sangrado, lo que aumenta el rendimiento de la turbina que
atravesará después y la función del condensador es condensar y expulsar
el agua que pudiera tener el aire de sangrado.

Una vez que el aire ha sido calentado en el REHEATER, pasa a la turbina

donde se enfría. A su vez, mueve el compresor por donde pasó al
principio. Una vez que el aire ha pasado por la turbina, el aire está entre 0
y 5 ºC. De ahí, pasa a la unidad mezcladora.
El aire frio procedente del pack en la unidad mezcladora (MIXER UNIT) se
mezcla con el aire ambiente de la cabina de pasajeros del avión. Después
se bifurca y canaliza según las zonas que tenga el avión, que normalmente
suelen ser 3: cabina de pilotos y zona delantera y trasera de la cabina de
pasajeros.

Como se dijo al principio, el aire acondicionado de un avión resulta de la

mezcla de aire frío con aire caliente. Una vez que se ha obtenido el aire
frío en el pack, este es mezclado con aire caliente que proviene
directamente de los motores o APU.

La cantidad de aire caliente a añadir al aire frío la calcula el controlador

de zona. Ésta dependerá de la temperatura final deseada en cada zona.

El controlador mueve las “Trim Air Valve”. Según su posición, más o

menos aire caliente se añadirá al aire frío, lo que se traduce en una menor
o mayor temperatura dentro del avión.