Podul Anghel Saligny - Cernavodă

Deși realizate pentru a facilita transportul dintr-o parte într-alta a cursurilor de apă,
podurile pot fi realizări inginerești și arhitectonice extraordinare, multe dintre ele dăinuind timp
de sute de ani. În Europa, majoritatea podurilor istorice sunt astăzi adevărate atracții turistice,
indiferent de formă sau de dimensiuni.

Vă vine să credeți sau nu, podul nostru are un loc de cinste între cele mai frumoase
poduri din Europa. Cunoscut inițial sub numele de Podul Carol I, pentru că a fost construit pe
vremea primului monarh de Hohenzollern al României, a necesitat 5 ani de luptă cu Dunărea,
între 1890 și 1895. La vremea inaugurării sale, era cel mai lung pod din Europa și al treilea cel
mai lung pod al lumii. Cu o lungime totală de 4.037 metri, podul stă suspendat la 30 de metri
înălțime deasupra apei, permițând ambarcațiunilor să treacă pe dedesubt.

La 21 octombrie 1890, în prezența regelui Carol I, era marcată începerea lucrărilor pentru noul
pod. La numai cinci ani de la începerea lucrărilor, în ziua de 14 septembrie 1895, în prezența
regelui și a unei numeroase și entuziaste asistențe, era inaugurat sistemul de poduri de cale ferată
ce traversează Dunărea între Fetești și Cernavodă, proiectat și construit sub coordonarea lui
Anghel Saligny și purtând numele regelui Carol I.

Astăzi, transferul peste Dunăre se face prin intermediul unui alt pod, construit în 1987 pentru
a-l înlocui pe cel vechi și a permite astfel accesul trenurilor mai grele. În paralel, a fost realizat
un pod rutier, pe ruta autostradei A2. În linie cu tendințele vremurilor la care a fost construit,
Podul Anghel Saligny a primit din partea Franței, stat cu care România a întreținut relații
deosebit de apropiate în perioada monarhică, două statui din bronz, turnate la Lyon de către Léon
Pilet - „Dorobanții” -, situate la capătul dinspre Cernavodă, cu rolul de monument istoric dedicat
victimelor Războiului de Independență.

Podul de la Cernavodă, dublat astăzi de un sistem de poduri combinate, construit tot de ingineri
români, rămâne cel mai important simbol al ingineriei românești din perioada de început,
examenul său de maturitate, trecut cu strălucirea dată de împlinirea secolului de existență și
funcționare neîntreruptă

Am realizat acest proiect în primul rând pentru a onora strădaniile inginerului român Anghel
Saligny - un remarcabil inginer constructor, premergător mondial al științei construcțiilor
metalice, realizator de multiple invenții și soluții unice în proiectarea și construirea podurilor și a
construcțiilor industriale, pentru fundația cheiurilor portuare și a docurilor, toate în premieră
mondială. A proiectat liniile ferate Adjud-Târgu Ocna, realizând primele poduri combinate -
șosea și cale ferată din țara noastră (1881-1882). A proiectat și construit numeroase poduri
metalice, înlocuindu-le pe cele necorespunzătoare, executate de firme străine, așa cum ar fi podul
peste Siret, la Cosmești, de 430 m lungime (1888).

Podul de la Cernavodă, dublat astăzi de un sistem de poduri combinate, construit tot de ingineri
români, rămâne cel mai important simbol al ingineriei românești din perioada de început,
examenul său de maturitate, trecut cu strălucirea dată de împlinirea secolului de existență și
funcționare neîntreruptă.

S-au folosit constructii nituite, din table groase de 8 la 20 mm si profile laminate din otel moale
de tip OL 37.

Dupa primul razboi mondial, constructiile de poduri metalice capata valente noi, odata cu
perfectionarea elaborarii, cu diversificarea marcilor de oteluri, a aprofundarii, dezvoltarii si
fundamentarii metodelor de calcul ale structurilor, a cunoasterii modului de comportare a
constructiilor din otel, sub actiunea sarcinilor fundamentale si accidentale. Astfel, sunt construite
celebrele poduri suspendate Washington (1067 m) si Kill van Kull (504 m), la New-York, in
1931, Golden Gate (1282 m), la San Francisco, in 1936 etc. Aparitia si dezvoltarea sudurii
precum si avantajele economice la care conduc imbinarile sudate, prin reducerea manoperei si a
materialului metalic, au impus in atentia constructorilor aceasta noua tehnologie de asamblare a
structurilor. Au aparut solutii constructive noi, economice, noi tipuri de structuri si de
subansambluri prefabricate integral in uzina, care maresc gradul de industrializare al tablierelor
metalice de poduri si cresc productivitatea muncii.

In acelasi timp insa structurile moderne sudate impun si o concepere judicioasa a

detaliilor constructive, o alegere optima a otelurilor si a materialelor de sudare, o executie
corecta, perfectionarea tehnologiilor de sudare, controlul riguros al calitatii materialelor, pieselor
si subansamblurilor pe fluxul de fabricatie.

In cazul podurilor, solicitarile complexe date de convoaiele mobile feroviare si rutiere, cu

viteze, pozitii si intensitati variabile in timp in elementele structurale de ansamblu si, in special,
in elementele direct incarcate, impun ca acestea sa aiba asigurata o anumita capacitate de
rezistenta la oboseala.
Anghel Saligny Bridge - Cernavoda

Although designed to facilitate waterborne transport, bridges can be great engineering and
architectural achievements, many of which have lasted for hundreds of years. In Europe, most
historic bridges are today true tourist attractions, regardless of form or size.
Believe it or not, our bridge has a place of honor among the most beautiful bridges in Europe.
Originally known as the Carol I Bridge, because it was built at the time of the first monarch of
Hohenzollern of Romania, it required 5 years of battle with the Danube between 1890 and 1895.
At the time of its inauguration it was the longest bridge in Europe and the third longest bridge in
the world. With a total length of 4,037 meters, the bridge stands suspended 30 meters above the
water, allowing the craft to pass underneath.
On October 21, 1890, in the presence of King Carol I, the beginning of the works for the new
bridge was marked. Only five years after the beginning of the works, on September 14, 1895, in
the presence of the King and of numerous and enthusiastic assistance, was inaugurated the
system of railway bridges crossing the Danube between Feteşti and Cernavoda, designed and
built under the coordination of Anghel Saligny and bearing the name of King Carol I.
Today, the transfer over the Danube is done via another bridge, built in 1987 to replace the old
one and thus allow for the access of heavier trains. In parallel, a road bridge was built on the A2
motorway route. In line with the tendencies of the times in which it was built, Anghel Saligny
Bridge received from France, a state with which Romania had very close relations during the
monarchical period, two bronze statues cast in Lyon by Léon Pilet - "Dorobanti" - located at the
end of Cernavoda, with the role of a historical monument dedicated to the victims of the
Independence War.
The bridge at Cernavoda, doubled today by a combined bridge system, also built by Romanian
engineers, remains the most important symbol of Romanian engineering in its early years, its
maturity examination, past the brilliance of the century of existence and uninterrupted operation
We have made this project first of all to honor the efforts of Romanian engineer Anghel Saligny -
a remarkable construction engineer, the forerunner of the metal construction science, who has
made many inventions and unique solutions in the design and construction of bridges and
industrial constructions for the foundation of the port and of the docks, all in the world premiere.
He designed the Adjud-Targu Ocna railway lines, realizing the first combined bridges - the road
and railway in our country (1881-1882). He designed and built a number of metal bridges,
replacing them with inappropriate ones, executed by foreign firms, such as the bridge over Siret
at Cosmeşti, 430 m long (1888).
The bridge at Cernavoda, doubled today by a combined bridge system, also built by Romanian
engineers, remains the most important symbol of Romanian engineering in its early years, its
maturity examination, past the brilliance of the century of existence and uninterrupted operation

Rigid constructions were used, from 8 to 20 mm thick sheets and OL 37 soft steel rolled profiles.

After the First World War, the construction of metallic bridges gained new valences with the
improvement of elaboration, with the diversification of the steel brands, the deepening, the
development and the fundamentation of the calculation methods of the structures, the knowledge
of the behavior of the steel constructions under the action of the fundamental tasks and
accidental. Thus, the famous bridges Washington (1067 m) and Kill van Kull (504 m) were built
in New York, 1931, Golden Gate (1282 m), San Francisco, 1936, etc. The appearance and
development of the welding as well as the economic advantages of the welded joints, by
reducing the work and the metallic material, brought to the constructors' attention this new
assembly technology. New, economic constructive solutions, new types of structures and
prefabricated subassemblies have emerged, increasing the degree of industrialization of metal
bridges and increasing labor productivity.

At the same time, modern welded structures also require a judicious design of
constructive details, an optimal choice of steels and welding materials, a correct execution,
improved welding technologies, rigorous control of the quality of materials, parts and
subassemblies on the manufacturing flow.

In the case of bridges, the complex demands given by the mobile railway and road
convoys with speeds, positions and intensities varying in time in the structural elements and
especially in the directly loaded elements, require that they have a certain resistance capacity at
fatigue.