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1.0 INTRODUCION
1.1 GENERALIDADES
La carretera Paucartambo – Chupaca – Cochambra identificado como el Camino Vecinal con código
535 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, es la vía de acceso hacia las partes altas de
producción agrícola de Paucartambo donde se ubican sus anexos.
La ubicación geográfica donde se emplaza la carretera muestra una configuración estable libre de
procesos de geodinámica externa activa, salvo algunos puntos con características particulares debido
a la presencia del agua en movimiento que merecen ser analizadas.
El presente informe corresponde al trabajo de campo y gabinete realizado en el mes de julio del 2012,
siguiendo los lineamientos de los términos de referencia (TDR) y las Normas Técnicas Peruanas.
El punto inicial del tramo se localiza a una altitud de 3040 msnm, con coordenadas N8`809, 880 y
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ING. Guillermo CHAVEZ YUPANQUI
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E410,120; mientras que el punto final se localiza a una altitud de 3371.5 msnm, con coordenadas
N8`810,130 y E406,240.
1.2 OBJETIVOS
Realizar el mapeo geológico, geomorfológico y estructural, tanto regional como local del área de
estudio, identificar los principales problema geodinámicos, sus características evaluando su magnitud
y consecuencias sobre la vía, así mismo proponer medidas de mitigación y/o solución de estos
problemas.
Evaluar los cortes y/o relleno de taludes, para lo cual se realizará la exploración geotécnica establecidos
en los TDR.
Proponer los diseños de las obras requeridas para la estabilización de taludes o de otro fenómeno de
geodinámica externa.
ZONA DE ESTUDIO
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MAPA N°01. ZONA DE ESTUDIO (FUENTE MAPA VIAL DE PASCO DEL MTC).
recientemente construida, que a partir del Km. 20 se encuentra a nivel de afirmado donde actualmente
se realiza los trabajos de pavimentación con asfalto (MAPA Nº 02).
Desde Paucartambo parte el Camino Vecinal en estudio hacia la parte alta del valle con dirección al
Centro Poblado de Chupaca y sus Anexos Ancara, La Florida, Cochambra y Lirio Pampa. La parte
inicial de este Camino Vecinal se encuentra con pavimento rígido, continuando con una plataforma
afirmada que es materia del estudio de mejoramiento.
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1.4 CLIMA
La zona del proyecto se encuentra en el lado oriental de la Provincia de Pasco, en un valle andino que
por sus recursos es conocido como el “valle agrícola e hidroenergético” del Distrito de Paucartambo.
Resaltando la central hidroeléctrica de Yuncan que usa las aguas de los ríos Paucratambo y Huachón
para la producción de energía eléctrica que abastece a la región central y otros.
Las precipitaciones promedio son de 700 mm/año y la temperatura promedio alrededor de 15º C, con
ocurrencias de heladas durante el invierno.
El estudio se realizó en tres Fases: Fase de Campo, Fase de Laboratorio y Fase de Revisión de
Estudios Anteriores.
En esta fase del estudio se realizó la exploración de la carretera desde el punto incial del trazo hasta
el punto final del mismo.
En los taludes de corte donde se pudieran presentar movimientos estáticos o dinámicos se definieron
las características físicas y/o mecánicas, para su cálculo de estabilidad.
En coordinación con los otros integrantes del equipo de Consultoría se establecieron las medidas de
mitigación necesarias para garantizar la estabilidad de la carretera.
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En todo el recorrido de la carretera se ha encontrado que los taludes de corte son mínimas, llegando a
un máximo de 2.00 m (Foto Nº 01), lo que permite establecer que las condiciones no son de riesgo para
la obra a construir.
De la misma manera se establece que las necesidades de corte o relleno en la obra son mínimas, salvo
que en el Km. 2+840 de realizará un corte vertical para evitar la zona arquelógica. En esta parte el talud
superior al lado izquierdo tampoco llegará a una altura mayor de 2.00 m.
Por la naturaleza de la obra y de las estructuras del pevimento a construir, no existió la necesidad de
realizar ensayos especiales para determinar las propiedades de los suelos o rocas.
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Las zonas críticas serán resueltas mediante obras de drenaje, revestimiento y cortes de terreno con
alturas de talud menores a 2.00 m.
Por este motivo los ángulos de inclinación de los taludes de corte se establecerán con las
recomendaciones del Manual de Diseño de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito
del MTC.
No se tuvo a disposición los estudios anteriores que pudieran existir en el tramo en estudio. Situación
que no tiene incidencia en los criterios a asumir para resolver las características de diseño de la vía.
Sin embargo se indagó sobre los antecedentes de la carretera, informándonos que el tramo que parte
de Paucartambo a Ancara fue paviementado con concreto hidráulico en el año 2010 y se encuentra en
buenas condiciones de transitabilidad.
En este tramo también no hay taludes de corte, desarrollándose en topografía plana sin problemas de
movimientos de masas hacia la plataforma.
En el tramo que corresponde desde Chupaca (Km. 3+076) hasta el final en Cochambra (Km. 4+800),
la plataforma se encuentra con una superficie irregular que data de su construcción con escasa
maquinaria pesada. En esta oportunidad se realizará el mejoramiento de dicha superficie.
3.1 GEOLOGIA
Las características geológicas del área de estudio tienen sus orígenes ligados al tectonismo regional
iniciado desde el Eratema Mezozoica correspondiente al Ciclo Andino. Estos movimientos
formacionales se intercalaron con periodos de estabilidad en donde se produjeron las superficies de
ladera características de este territorio.
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correspondientes al vulcanismo post-tectónico del Terciario Inferior. En el área afloran unidades lito-
estratigráficas de rocas básicas o intrusivas que comprenden periodos desde el Triásico hasta el
Jurásico hasta los depósitos Cuaternarios recientes.
3.2 GEOMORFOLOGIA
La Unidad Geográfica que corresponde a esta área de estudio es la Cordillera Oriental, que se
caracteriza por sus crestas escarpadas, valles fluvioglaciares y quebradas nuemerosas. Asimismo los
valles fluvioglaciares drenan con dirección hacia el Oriente del territorio patrio con dirección a la Selva.
Las Regiones Naturales presentes en esta zona es la Quechua, que se caracteriza por tener un clima
fríjido con terrenos agrícolas de pan llevar y una pequeña ganadería. Los terrenos agrícolas son
formados por andenes preparados por los agricultores.
El clima imperante es Fríjido en casi todo el año, que es matizado por la presencia de lluvias temporales
que acentúan durante la época de verano estacional.
La vegetación es determinada por los escasos estratos de suelo fértil, prevaleciendo los árboles de
madera y llena que son los eucaliptos y los productos agrícolas de sonsumo diario (Foto Nº 02).
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La hidrografía está dominada por la cuenca principal que llevan las aguas hacia el río Paucartambo, a
donde confluyen las quebradas o ríos menores como el Chupaca. El Cauce principal avanza hacia la
zona de selva donde se desarrolla la Central Hidroeléctrica de Yuncan, que represan las aguas para
generar energía eléctrica. Esta Central es la generadora de recursos económicos para el Distrito de
Paucartambo, lo que manifiesta el uso racional de las fuentes hidroenergéticas en la región. En ello es
importante manifestar que la geomorfología de la zona es óptima para las actividades humanas.
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Las secuencias mas antiguas corresponden a las Rocas Intrusivas de las Granodioritas Monograníticos
Paucartambo (Tr.Ji-gd/mzg-pa) y las Tonalitas Granodioríticas Cayath (Tr.Ji-to/gd-c), constituídas por
horizontes de rocas básicas. Los depósitos Cuaternarios se encuentran acumulados en los conos
eyectivos de las quebradas, lechos de los ríos y cubriendo en parte a los afloramientos rocosos con
una cobertura delgada, estos depósitos son de tipo aluvial y coluvial (MAPA Nº 03).
Geodinámicamente la región puede ser afectada por erosión de laderas, reptación de suelos y erosión
fluvial, los cuales se incrementan en la época de lluvias estacionales. La magnitud de las mismas son
pequeñas.
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Hacia el lado Sur Este de la zona de estudio se ubica una falla, que llega hacia la cuenca del río
Paucartambo. Esta Falla atraviesa la cordillera formada por rocas intrusicvas. La profundidad de la
misma es menor a 30 Km, lo que indica la poca posibilidad de movimiento de geodinámica interna con
magnitud de riesgo.
La superficie que presenta el área de estudio es el resultado de los procesos endógenos, tectónicos,
erosivos y geodinámicos que se han desarrollado y vienen desarrollándose en este territorio a lo largo
de millones de años. El tectonismo andino de edad Cretácica – Terciaria es el responsable del modelado
de la superficie de la región, deformando las rocas marinas sedimentarias del Jurásico Superior y del
Cretácico, elevándolas; posteriormente se produjo un período volcánico representado por las rocas de
granodiorita que se encuentran cubriendo los cerros del área de estudio, seguidamente se produjo una
fuerte erosión fluvio-glaciar a fines del Neógeno y fluvial hasta el presente. Estos procesos desarrollaron
zonas muy características, en la parte más alta la Superficie Quechua, valle aluvial de estrechos a
medianoa y quebradas que contienen abanicos depositacionales menores.
Esta unidad se encuentra ubicada hacia el Norte y Oeste del área de estudio, formando las partes altas
del valle. Esta unidad está conformada por grupos volcánicos y metamórficos presentando una
superficie empinada, disectada por pequeñas quebradas. Por esta unidad no pasa el trazo de la
carretera.
Abarca un territorio cuyas altitudes son superiores a los 3500 msnm. Se caracteriza por tener una
superficie empinada con pendientes mayores a 45°.
El área se encuentra afectada continuamente por la meteorización física - química causada por los
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cambios bruscos de temperatura y la lluvia. Están cubiertas por una vegetación ligera
Esta unidad está conformada por los flancos y el cauce del Río Chupaca y sus tributarios. Localmente
se divide en: Sub Unidad de Valle Amplio y Sub Unidad de Valle Angosto.
Sub Unidad de Valle Amplio
La Sub Unidad de Valle Amplio se encuentra constituída por una parte del valle que comprende desde
el inicio del tramo en Ancara (Km. 0+000), hasta el ingreso a Chupaca (Km. 2+840). Está conformada
por rocas metamórficas y depósitos Cuaternarios Recientes, constituyendo una superficie de topografía
moderada con pendientes medias menores de 30°.
Se encuentra bisectada por pequeñas ondulaciones que llegan desde las montañas. A través de esta
unidad se desarrolla la carretera aprovechando sus ondulaciones laterales y sus pendientes suaves,
formando parcelas de tierras agrícolas y poblaciones a ambos lados de la carretera (Foto Nº 04).
Los cursos de agua son escasos porque no es cruzado en ninguna parte de la vía por alguna quebrada
o río.
El suelo predomínante es producto de la deposición aluvial o de los restos del intemperismo de las
estructuras metamórficas del interior. Es propicia para las actividades agrícolas, lo que es aprovechada
por los lugareño
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Se encuentra constituída por la parte alta del valle del río Chupaca, que posee pendientes moderadas
a fuertes, presentando pequeñas terrazas y zonas de escombros de épocas antiguas. Sus flancos están
constituídos por afloramientos rocosos de granitos y similares Formación Paucratambo. Cubriendo a
estas rocas se tienen suelos arenosos y limosos producto de la meteorización de las rocas
mencionadas. La zona también es aprovechada para la agricultura y el asentamiento de viviendas (Foto
Nº 05).
La vía se emplaza sobre esta unidad entre las progresivas Km. 2+840 al Km. 4+800. El río Chupaca
corre paralelo al lado izquierdo de la carretera, formando sedimentos en algunas partes y eroiones del
talud lateral en algunas partes.
Por su origen esta Sub Unidad presenta una superficie exterior irregular con presencia de grandes
bloques de rocas en el exterior y también hacia el interior. Para conformar la plataforma de la carretera
es necesario hacer cortes en superficies con roca granítica especialmente.
A pesar de los depósitos rocosos se aprecia su estabilidad y está excenta de posibles movimientos de
geodinámica externa.
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4.2 LITOESTRATIGRAFÍA
En el área aflora los depósitos Cuaternarios Recientes. En esta sección se detalla la presencia de estos
sedimentos que se han formado en esta área a través del tiempo geológico y se encuentran aflorando
en la actualidad.
Estos depósitos se encuentran conformados por bloques, cantos y gravas sub angulares a sub
redondeadas con matriz areno limosa; cubren gran parte de la secuencia Volcánica con secuencias de
múltiples espesores que van desde los decímetros de espesor hasta varios metros en las depresiones
naturales del terreno y en las laderas de los cerros, con sedimentos que fueron acumulados por la
acción de los glaciares durante el ultimo periodo glaciar ocurrido.
Estos depositos dada la hetereogeniedad de sus elementos son estables en los cortes de talud que se
presentan actualmente en la vía
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Están compuestos por bloques, rodados, gravas gruesas y finas, de formas sub redondeadas a sub
angulares con matriz limo arenosa. Estos sedimentos son de naturaleza heterogénea. Se encuentran
inconsolidados, son productos de la acumulación de los flujos hídricos ocurridos durante la época de
lluvias sobre las laderas de los cerros y cauce de quebradas. Se encuentran formando conos aluviales,
terrazas, depósitos de ladera y pampas aluviales que presentan topografía suave.
Estos depósitos se ubican en los conos de deyección de las numerosas quebradas y en escarpas de
los cerros. El eje de la vía atraviesa los depósitos más representativos y de mayor espesor entre las
progresivas Km. 0+000 al Km. 2+000 (Foto Nº 07).
Las localidades de Ancara y la Florida se asientan sobre estos depósitos, así las labores agrícolas
aprovechan mayormente estas formaciones de suelos que son altamente orgánicas y productivas.
La densificación de estos depósitos son medianas y bajas o en todo caso poco consolidadadas porque
al contener limos y poseer pocas cargas externas se asientan con una velocidad baja. Esto permite
cortar los suelos con poca facilidad durante la ejecución de las obras o en las labores agrícolas
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La carretera en estudio no atraviesa afloramientos ígneos del tipo intrusivo, pero estos se presentan
cerca del área de estudio en las montañas laterales y de fondo, formando parte de la geología regional.
Estos intrusivos pertenecen a la Granodiorita Monzogranítico Paucartambo (Trji-gd/mzd-pa) y las
Tonalitas Granodiortitas Cayath (Trji-to/gd-c).
Estos cuerpos intrusivos compuestos de granitos, granodioritas y dioritas se encuentran cortando las
rocas del Jurásico y Cretáceo y afloran en las cercanías de la vía.
4.4 GEOESTRUCTURAS
El tectónismo principal que domina estas latitudes, es consecuencia del tectonismo regional del Perú.
Como se ha manifestado en el marco geológico regional, estas son consecuencia de varias etapas
correspondientes a los procesos tectónicos del Ciclo Andino, el cual deformó la superficie existente
dejando como consecuencia pliegues, fallas y otras estructuras que se evidencian en la zona de
estudio.
En el área de estudio se han definido 3 períodos de movimientos principales que han dado origen al
modelado actual del terreno.
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KM. 1+150 AL KM. 1+200
Segunda fase del Ciclo Andino, siendo este el principal movimiento deformativo del área
de estudio; se inicia en el Terciario temprano y se caracteriza por el plegamiento intenso,
produciéndose los cabalgamientos e imbricaciones característicos de la zona con
orientaciones NO-SE. Así mismo se originaron las fallas regionales.
Tercera fase del Ciclo Andino, se inicia a fines del Terciario inferior e inicio del Terciario
medio, después del vulcanismo que formó la formación Paucartambo, esta se caracteriza
por ser compresiva y produciendo fallamientos en bloque.
Cuarta fase del Ciclo Andino, se caracteriza por la elevación de la región andina a los
niveles actuales.
(Luis Reyes-1980)
Estos movimientos produjeron estructuras que han dado origen a la superficie actual del terreno,
entre estas estructuras se caracterizan:
Las fallas geológicas, que son rupturas de la corteza terrestre con movimientos de bloques
de roca y liberación de energía abundante, son los causantes del 95% (noventa y cinco por
ciento) de sismos ocurridos en el Perú y el Mundo. Cerca a la zona de estudio se han
detectado una falla con orientaciones SE-NO. Esta falla constituye la estructura de mayor
facilidad de erosión y determina en general el cauce del río Chupaca y formación de la
cuenca.
En conformidad con los Términos de Refrencia se realiza la evaluación geológica y Geotécnica del
Tramo en Estudio, por sectores de 50 ml.
Zona plana donde se incia el estudio, partiendo del encuentro de otra carretera de desvío que llega a
la parte central de Paucartambo. El trazo de la carretera es en tangente, con poca pendiente y escasos
taludes laterales. El suelo es aluvial conformado por gruesos y finos poco densificados. En el Km. 0+010
se ubica un cruce de agua.
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KM. 1+150 AL KM. 1+200
Continúa el trazo en zona plana con ligera pendiente longitudinal, libre de procesos de geodinámica
externa e interna. Suelo de depósito aluvial del Cuaternario Reciente. Sin taludes laterales en la vía,
con presencia de viviendas y corrales.
Geomorfología plana del valle amplio, con suelos aluviales en la superficie y libre de flujos de agua o
estructuras geológicas.
Las mismas características de geomorfología y geología estructural que en los tramos anteriores. La
base rocosa se encuentra a profundidades mayores de 5.00 m. En el Km. 0+180 se encuentra un
problema de reptación de suelos producido por la infiltración de agua en la parte superior de la ladera.
Geomorfología plana del valle amplio, con presencia de viviendas en ambos lados de la carretera.
Suelo aluvial estable. Ausencia de afloramientos rocosos y de estructuras geológicas (Foto Nº 08).
Tramo en recto de la carretera que avanza sobre un terreno plano de baja pendiente lateral. El suelo
permanece siendo el aluvial de poca compacidad. No hay movimientos de suelos desde o hacia la
carretera por la poca pendiente de los taludes laterales.
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KM. 1+150 AL KM. 1+200
KM. 0+400 AL KM. 0+450
Avanza por la zona poblada de Ancara, con una plataforma en sin taludes laterales. El suelo
permanece siendo el Cuaternario aluvial limoso.
En el Km. 0+462 se localiza un cruce de alcantarilla para evacuar las aguas de lluvias. La zona tiene
escasa pendiente lateral mientras que en la dirección longitudinal mantiene el trazo recto. No hay
presencia de rocas en las inmediaciones.
Geología predominada por una zona plana con una carretera en tramo recto, libre de procesos de
geodinámica con peligro para la carretera
KM. 0+550 AL KM. 0+600
El tramo recto anterior se mantiene, con cero taludes de corte en la carretera. No hay presencia de
rocas o de procesos de geodinámica.
Se ingresa a una zona de curva de volteo, pero manteniendo la geomorfología plan compuesta de
suelos aluviales en forma de terraza con escasa pendiente lateral. No hay presencia de aguas.
Zona de curva de volteo, con presencia de un tererno plano en el lado izquierdo y un desnivel
pronunciado en la parte derecha. La plataforma se encuentra en una parte plana y no es afectado por
el desnivel existente. La curva de volteo es hacia la izquierda en la zona plana.
Se inicia una zona crítica por la ocurrencia de socavación en el talud del lado derecho, que debe ser
resuelto con el revestimeinto de la cuneta que llega a este lugar y la corrida del trazo hacia la parte
izquierda. Se produce en un lugar de curva de volteo. El suelo sigue siendo aluvial con ausencia de
afloramientos rocosos.
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KM. 1+150 AL KM. 1+200
KM. 0+750 AL KM. 0+800
La presencia de una cuneta no revestida donde se inicia el proceso de erosión lateral es el aspecto
más importante a tomar en cuenta. La scondiciones geomorfológicas siguen siendo similares a los
tramos anteriores, con ausencia de estructuras peligrosas para la carretera.
Carretera en tramo recto y zona plana con poca pendiente lateral. En el Km. 0+845 se ubica un cruce
de agua usado para riego.
Carretera con pendiente longitudinal suave que avanza sobre una topografía plana y libre de
movimientos de masas de suelo. Predominancia de suelos aluviales de mediana humedad y escasa
vegetación.
Ingreso a una curva de volteo donde los taludes laterales son muy escasos. La plataforma de la vía
está estable sin hundimientos ni deformaciones. El suelo aluvial está presente en toda el área.
Tramo en curva de volteo, con talud de corte lateral menor de 1.00 m (Foto Nº 10). Plataforma amplia
debido a la geoforma plana y estable. No hay flujos de agua.
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KM. 1+150 AL KM. 1+200
KM. 1+050 AL KM. 1+100
Continúa las ondulaciones laterales pero muy suaves. En el Km. 1+076 se presenta nuevamente el
cruce de agua que se ubicó en las progresivas anteriores, con un escaso caudal actual que incluso no
se toma en cuenta como fuente de agua.
Tramo en curva suave hacia la izquierda siguiendo la configuración del terreno. La geoforma es de
escasa pendiente lateral. Ausencia de afloramientos rocosos y predominancia de suelos aluviales.
Trazo vial en zona de pendiente moderada con terrenos de cultivo en sus partes laterales, con
presencia de sulos aluviales provenientes de las partes altas.
Carretera que se sigue desarrollando en el valle amplio donde se desarrollan actividades agrícolas en
sus lados. Suelos aluviales poco potentes.
Cruce de agua en una alcantarilla en el Km. 1+300. Los taludes laterales tienen alturas menores de
1.00 m
Carretera en tangente largo, con ancho de plataforma en zona plana sin taludes laterales. No hay
fallas, hundimientos o desplazamientos.
Zona estable sin afloramientos de rocas o presencia de suelos flojos. Estratos de suelos aluviales
densificados.
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KM. 3+550 AL KM. 3+600
Geoforma plana con carretera con dirección hacia la parte alta del valle. Suelo aluvial sin estructuras
geológicas en el camino.
Alcantarilla en el Km. 1+550. Se inicia una zona con mayor pendiente lateral de la geoforma en curva
suave.
Inicia tramo donde hay un talud inferior más pronunciado distante a más de 5.00 m desde el borde de
la pltaforma. No hay rieso de fallas.
Zona con geoforma plana en el sentido longitudinal, con pendiente moderada en la dirección
transversal. No hay presencia de afloramientos de rocas o de suelos especiales.
Inicia zona de reptación de suelos, producido por la presencia de aguas en el sub suelo de la parte
alta. Se considera zona crítica Nº 02 donde se recominda construir drenes superficiales y sub drenes.
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KM. 4+550 AL KM. 3+600
encuentra cerca al Anexo de La Florida.
Restos de escombros de caídas glaciares presentes en el suelo, cambia la estratigrafía del suelo
aluvial.
Zona de la Florida, con una vía estrecha con corrales laterales que delimitan un ancho de plataforma
menor a 4.50 m. Alcantarilla en el Km. 2+025.
El trazo es en tangente pero con poca visibilidad lateral por la presencia de corrales y viviendas. No
hay fallas en la carretera.
Presencia de bloques de roca en el sub suelo, lo que indica el origen coluvial – aluvial en los procesos
de geodinámica de las montañas de la parte alta.
Trazo recto en zona rural poblada y asentada sobre una geoforma estable.
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KM. 5+550 AL KM. 3+600
Zona de loma en curva vertical no muy pronunciada. Domina las labores del hombre con fines de
vivienda.
Zona de bajada desde la pequeña colina vertical en el trazo de la carretera. No hay peligros
geológicos en esta parte.
Carretera sin taludes laterales, formada en una zona plana, con suelos aluviales y presencia de
bloque de roca
KM. 2+500 AL KM. 2+550
Alcantarilla en el Km. 2+564. El caudal es escaso en esta época del año. Suelo firme.
Pase de La Florida hacia Chupaca. Zona dominada por las labores humanas en el entorno de la
carretera.
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KM. 6+550 AL KM. 3+600
Continúa la predominancia de sub rasante firme compuesto de rocas y suelos aluviales. Ausencia de
agua y fallas en la vía.
En el Km. 2+800 se localiza la zona arquelógica, lo que obligará a realizar un corrimiento del eje de la
vía hacia la izquierda. En el Km. 2+840 se inicia tramo con pavimento rígido.
Zona con pavimento rígido reciente en buen estado. En el Km. 2+933 se localiza una alcantarilla y en
el Km. 3+050 se ubia el puente de concreto sobre el río Chupaca. La obra de arte se encuentra en buen
estado.
Zona en geoforma en forma de colina suave con viviendas en las partes laterales de la vía al
encontrarse en zona urbana.
Restos de rocas intrusivas en la base de la carretera, formando bloques sueltos y grandes con una
pequeña capa de limo de color negro en la superficie. La carretera corre por el margen izquierdo del río
Chupaca ocupando una pequeña franja de valle estrecho.
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KM. 7+550 AL KM. 3+600
Se repite la misma configuración desde el Km. 3+076, cubriendo la zona poblada de Chupaca. El río
Chupaca se encuentra a menos de 5.00 m del borde de la carretera, mostrando la posibilidad de erosión
lateral.
Continua el trazo de la carretera cerca al margen izquierdo del río Chupaca, abarcando una franja de
valle interandino estrecho, con restos de escombros en la superficie del cauce y en la ladera adyacente.
Zona donde se ubica (Km. 3+370) el borde de río a proteger mediante gaviones o estructura similar
para evitar el impacto hacia la carretera. La forma longitudinal estrecha del cauce y del valle es por la
presencia de formaciones ígneas en la parte lateral. Aquí se considera al río como fuente de agua para
las diferentes actividades de la obra.
La franja que ocupa la carretera se amplia con respecto a los tramos anteriores y la topografía es más
plana. La vegetación lo constituyen los árboles medianos.
Se ubica un cruce de agua con alcantarilla. Se continua avanzando en zona casi plana y más amplia.
La carretera no tiene taludes de corte y la plataforma se encuentra estable.
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KM. 8+550 AL KM. 3+600
KM. 3+700 AL KM. 3+750
La geomorfología es plana y está cubierta de restos de rocas y suelos fluvio glaciares provenientes de
las montañas de granodiorita. Constituye una plataforma dura y compacta.
Se repiten las características del tramo anterior, donde le cauce del río Chupaca es el dominador del
esquema geomorfológico y de las actividades agrícolas de los pobladores.
El trazo de la vía avanza sobre la franja estrecha del valle interandino en este lugar, pero sobre una
topografía plana a los lados y una pendiente moderada en la dirección longitudinal.
Las formaciones de suelos fluvio glaciares se hacen más visibles en esta parte de la carretera,
mostrando restos de escombros anteriores. Existe vegetación mediana.
La carretera ocupa la franja plana del valle estrecho con un ancho promedio de 50 m, que se
encuentra limitado or el río Chupaca y la montaña lateral de formación intrusiva.
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KM. 4+550 AL KM. 4+600
Se reitera la geoforma y las características de los restos de rocas en las partes laterales de la
carretera. Presencia de un cruce de agua con alcantarilla en el Km. 4+140
La topografía es más plana que en el tramo anterior, la carretera se traza siguiendo la dirección del
valle estrecho.
Se continúa el emplazamiento de la vía en la franja plana pero estrecha, cercada por muros secos de
roca granítica. La superficie es dura y estable.
Se inicia el ingreso a la localidad de Cochambra, que posee una superficie irregular en su topografía
por la presencia de las rocas de escombros en los deltas de las quebradas y las laderas. Nuevamente
se acerca al cauce del río Chupaca.
La franja de terreno que ocupa la carretera se hace más irregular. El río Chupaca es el formador
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KM. 4+550 AL KM. 4+600
actual del valle.
Trazo en zona de curva no muy pronunciada. Alcantarilla para un cruce de agua. Zona urbana de
Cochambra. No hay taludes a los lados de la calzada.
ondiciones similares al anterior tramo.
Zona urbana emplazada en terreno de escombros y delimitada por la presencia del río Chupaca.
Geoforma irregular hacia los costados de la carretera, con una superficie dura constituida por restos
de rocas depositadas en eventos geológicos anteriores.
Termina el trazo de la carretera a pavimentar con una superficie irregular y con la presencia de rocas
de granito. Predomina la existencia de árboles de eucalipto como toda la franja que parte desde el Km.
3+500.
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ING. Guillermo CHAVEZ YUPANQUI
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Las características geográficas del territorio peruano hacen que su superficie esté sujeto a numerosos
procesos geodinámicos como deslizamientos, derrumbes, sismos, huaycos, etc.
El área de estudio no está ajena a estos procesos aunque son muy pocas las probabilidades de
ocurrencia, los cuales pueden ocasionar daño a la infraestructura vial, de riego, viviendas, servicios
básicos, etc.; de ahí que se ha visto necesario conocer sus características, los factores que los
condicionan y su magnitud, para poder describirlos, analizarlos y tomar acciones para detener o mitigar
estos procesos.
A continuación se estudian los riesgos sobre esta vía, terrenos agrícolas y obras de ingeniería, que
pueden producirse como consecuencia de la dinámica propia del medio geológico y como fruto de los
fenómenos antrópicos. Los procesos geodinámicos que ocurren en esta área son:
Reptación de suelos
Erosión fluvial
Reptación de Suelos
Son movimientos superficiales muy lentos, prácticamente imperceptibles que siguen la dirección de la
pendiente natural del terreno, afecta a suelos con plasticidad media a alta, provocando deformaciones
continuas que se evidencian en un tiempo largo con la inclinación de árboles, postes, muros o cercos
que se están asentados en dichas laderas.
Este fenómeno es causado por la saturación del terreno, tipo de suelos o material alterado, el clima y
la acción de la gravedad. En la carretera se han reconocido en la siguiente zona:
Este proceso actúa sobre las márgenes y el fondo del cauce con variados efectos colaterales. La
erosión socava el talud inferior de la carretera facilitando el deslizamiento o derrumbe de este talud,
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FOTO N° 17.
REPTACIÓN DE SUELOS
(KM. 1+840).
el área de estudio este tipo de fenómenos se localiza principalmente en las riberas del río Chupaca
en la localidad de Cochambra donde el eje de la vía corre paraleo al río
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Los Peligros Geológicos son los fenómenos antes descritos, que son la Reptación de Suelos y la
Erosión Fluvial. Cada uno de estos tiene un valor o magnitud.
REPTACION DE SUELOS = Peligro Bajo, debido a que se produce en un tramo corto menor de 50
m, en comparación de los 4.8 Km y también porque la cantidad de agua de infiltración es controlable
mediante las obras de drenaje superficial y sub drenaje.
EROSION FLUVIAL = De Baja Vulnerabilidad, porque la ribera del río está conformada
por una formación de rocas y suelos de alta resistencia a la erosión.
Riesgo Geológico
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En esta sección se realizará el análisis geotécnico realizado en campo. Los objetivos de las
investigaciones geotécnicas efectuadas son:
Geomorfología: Este sector crítico se encuentra ubicado entre las progresivas Km. 0+700
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Los procesos geomorfológicos de este sector son causados principalmente por erosión de
escorrentía superficial por precipitación pluvial.
Geotecnia: Debido a la fuerte pendiente del curso de la cuneta al final de este tramo crítico,
los suelos son deslizados, entonces las profundización de la zona socavada se incrementa con
el tiempo.
Causas:
La existencia de la cuneta no revestida.
Tipo de suelo poco consolidado.
Pendiente fuerte al final del canal.
La falta de protección del borde de la carretera y la falta de revestimiento.
Medidas Correctivas: Como medidas correctivas se propone:
Revestir la cuneta.
Correr el eje de la vía hacia el lado plano del terreno.
Alternativamente se puede construir un muro de contención entre las progresivas
0+700 al 0+720.
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Geomorfología: Este sector se encuentra ubicado entre las progresivas Km. 1+840 al 1+860,
sobre la sub unidad de valle angosto amplio que pertenece a la unidad geomorfológica de valle
interandino, localmente se ubica en el flanco izquierdo de la vía.
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Geotecnia: Los depósitos aquí están conformados por limos (ML, materiales que se presentan
muy saturados. La pendiente del talud tiene en promedio 20°. El movimiento de estos
materiales es mayor en épocas de lluvias.
El manantial que se ubica el talud superior es utilizado permanentemente por la población para
riego.
La carencia de drenajes en esta área crea la saturación del suelo y este adquiere mayor
plasticidad.
Causas:
Nivel piezométrico alto, sobre el talud superior se encuentra un afloramiento continúo
de agua subterránea, lo que ocasiona que los materiales adquieran mayor plasticidad
y repten.
Esta área es parte de la micro cuenca en la cual confluyen la escorrentía superficial de
agua de lluvias periódicas y aguas subterráneas pendiente abajo.
Presencia de terrenos de cultivo.
La falta de sistema de drenaje apropiado y operativo del área.
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La zona arquelógica se encuentra ocupando parte del ancho de la calzada, lo que impide la
ejecución de obras definitivas de ingeniería.
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Geomorfología: Esta área se encuentra dentro de la sub unidad de Valle Angosto y la unidad
de Valle Andino, localmente cerca a una zona urbana, se localiza entre las progresivas Km.
3+370 al Km. 3+395 de la vía en estudio, el sector se caracteriza por presentar taludes con
pendientes moderadas.
Los procesos geomorfológicos de este sector son debido a la erosión causada por la corriente
del río Chupaca.
Litoestratigrafía: Esta sector se encuentra constituído por depósitos del Caternario Reciente
de los Procesos Glaciares, con presencia de bloques de rocas intrusivas.
Geodinámica: Este sector se halla afectado por la erosión fluvial. La acción erosiva del río
Chupaca se debe a la energía del agua. El río se encuentra erosionando el talud inferior de la
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vía que corresponde a la parte cóncava del curso del río (lado izquierdo del cauce), esto
produce el desmoronamiento progresivo del talud, así mismo en la parte convexa (lado derecho
del cauce) el río deposita sedimentos formando una pequeña terraza visible solo en
épocas de estiaje; la erosión se incrementa en el periodo de lluvias y más aún en periodos
donde se presenta el fenómeno de El Niño.
Geotecnia: Las laderas del río están conformadas por depósitos cuaternarios en parte
estables, infrayaciendo estos materiales se encuentra rocas intrusivas.
La acción erosiva del río socava el talud inferior de la vía en las zonas cóncavas del cauce,
debilitando el talud y posteriormente colapsando parte de la plataforma.
Causas:
Cercanía de la vía al lecho del río.
Dinámica fluvial.
Estrechamiento del cauce.
Suelo de cimentación:
Cuaternario aluvial conformado por detritos de rocas de granito, medianamente compactado
con presencia de cantos rodados y boleos mayores, es decir gravas con limos como matriz,
pudiéndose asumir los siguientes parámetros mecánicos por correlación:
Fricción interna (Ø) = 30º
Cohesión (c) = 0.00 ton/m2, porque el suelo es poco plástico
Peso unitario = 1.85 ton/m3
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FIGURA Nº 01
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Este valor se chequea con la carga actuante. Para la longitud total del muro se tiene una carga
vertical Pt=192 Ton, que para una longitud unitaria resulta Pu=7.68 Ton. Que en términos de
esfuerzos para un ancho de 2.55m es q=3.01 Ton/m2.
Es decir que el esfuerzo externo “q” es menor que la capacidad admisible Qadm, siendo correcto
el dimensionamiento por requerimiento de esfuerzos.
Geomorfología: Esta área se encuentra dentro de la sub unidad de Valle Angosto y la unidad
de Valle Andino, localmente cerca a una zona urbana, se localiza entre las progresivas Km.
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3+600 al Km. 3+640 de la vía en estudio, el sector se caracteriza por presentar taludes con
pendientes moderadas.
Los procesos geomorfológicos de este sector son debido a la erosión causada por la corriente
del río Chupaca.
Litoestratigrafía: Esta sector se encuentra constituído por depósitos del Caternario Reciente
de los Procesos Glaciares, con presencia de bloques de rocas intrusivas.
Geodinámica: Este sector se halla afectado por la erosión fluvial. La acción erosiva del río
Chupaca se debe a la energía del agua. El río se encuentra erosionando el talud inferior de la
vía que corresponde a la parte cóncava del curso del río (lado izquierdo del cauce), esto
produce el desmoronamiento progresivo del talud, así mismo en la parte convexa (lado derecho
del cauce) el río deposita sedimentos formando una pequeña terraza visible solo en épocas de
estiaje; la erosión se incrementa en el periodo de lluvias y más aún en periodos donde se
presenta el fenómeno de El Niño.
Geotecnia: Las laderas del río están conformadas por depósitos cuaternarios en parte
estables, infrayaciendo estos materiales se encuentra rocas intrusivas.
La acción erosiva del río socava el talud inferior de la vía en las zonas cóncavas del cauce,
debilitando el talud y posteriormente colapsando parte de la plataforma.
Causas:
Cercanía de la vía al lecho del río.
Dinámica fluvial.
Estrechamiento del cauce.
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Geomorfología: Esta área se encuentra dentro de la sub unidad de Valle Angosto y la unidad
de Valle Andino, localmente cerca a una zona urbana de Cochambra, se localiza entre las
progresivas Km. 4+380 al Km. 4+410 de la vía en estudio, el sector se caracteriza por presentar
taludes con pendientes moderadas.
Los procesos geomorfológicos de este sector son debido a la erosión causada por la corriente
del río Chupaca.
Litoestratigrafía: Esta sector se encuentra constituído por depósitos del Caternario Reciente
de los Procesos Glaciares, con presencia de bloques de rocas intrusivas.
Geodinámica: Este sector se halla afectado por la erosión fluvial. La acción erosiva del río
Chupaca se debe a la energía del agua. El río se encuentra erosionando el talud inferior de la
vía que corresponde a la parte cóncava del curso del río (lado izquierdo del cauce), esto
produce el desmoronamiento progresivo del talud, así mismo en la parte convexa (lado
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derecho del cauce) el río deposita sedimentos formando una pequeña terraza visible solo en
épocas de estiaje; la erosión se incrementa en el periodo de lluvias y más aún en periodos
donde se presenta el fenómeno de El Niño.
Geotecnia: Las laderas del río están conformadas por depósitos cuaternarios en parte
estables, infrayaciendo estos materiales se encuentra rocas intrusivas.
La acción erosiva del río socava el talud inferior de la vía en las zonas cóncavas del cauce,
debilitando el talud y posteriormente colapsando parte de la plataforma.
Causas:
Cercanía de la vía al lecho del río.
Dinámica fluvial.
Estrechamiento del cauce.
Existencia de viviendas laterales.
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Geomorfología: Esta área se encuentra dentro de la sub unidad de Valle Angosto y la unidad
de Valle Andino, localmente cerca a la zona urbana de Cochambra, se localiza entre las
progresivas Km. 4+530 al Km. 4+568 de la vía en estudio, el sector se caracteriza por presentar
taludes con pendientes moderadas.
Los procesos geomorfológicos de este sector son debido a la erosión causada por la corriente
del río Chupaca y la existencia de viviendas laterales.
Litoestratigrafía: Esta sector se encuentra constituído por depósitos del Caternario Reciente
de los Procesos Glaciares, con presencia de bloques de rocas intrusivas.
Geodinámica: Este sector se halla afectado por la erosión fluvial. La acción erosiva del río
Chupaca se debe a la energía del agua. El río se encuentra erosionando el talud inferior de la
vía que corresponde a la parte cóncava del curso del río (lado izquierdo del cauce), esto
produce el desmoronamiento progresivo del talud; la erosión se incrementa en el periodo de
lluvias y más aún en periodos donde se presenta el fenómeno de El Niño.
Geotecnia: Las laderas del río están conformadas por depósitos cuaternarios en parte
estables, infrayaciendo estos materiales se encuentra rocas intrusivas.
La acción erosiva del río socava el talud inferior de la vía en las zonas cóncavas del cauce,
debilitando el talud y posteriormente colapsando parte de la plataforma.
Causas:
Cercanía de la vía al lecho del río.
Dinámica fluvial.
Estrechamiento del cauce.
Existencia de viviendas laterales.
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Además se debe tener en cuenta la altura de corte y/o relleno, porque a mayor altura es mayor la fuerza
desestabilizadora.
De acuerdo a los Términos de Rereferencia y a las teorías de estabilidad de taludes, serán importantes
de analizar los taludes que posean más de 5.00 m de altura
De lo descrito en la Geomorfología Local y del levantamiento topográfico, se conoce que la carretera
en sus 4.80 Km. se desarrolla en zona plana con algunos taludes de corte cuyas alturas pueden llegar
a 2.00 m.
En las zonas críticas Nº 03, 06 y 07, que requieren cortes para correr el eje de la vía, las alturas de los
taludes llegará máximo a 3.00 m.
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Ensayos de
Roca Fija Roca Material Tipo de Talud
Laboratorio
(%) Suelta (%) Suelto (%) Deposito proyectado (v/h)
Especiales
Progresiva
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Ensayos de
Roca Fija Roca Material Tipo de Talud
Laboratorio
(%) Suelta (%) Suelto (%) Deposito proyectado (v/h)
Especiales
Progresiva
Ensayos de
Roca Fija Roca Material Tipo de Talud
Laboratorio
(%) Suelta (%) Suelto (%) Deposito proyectado (v/h)
Especiales
Progresiva
7.1 SISMICIDAD
La ubicación geográfica del Perú, dentro del contexto geotectónico mundial “Cinturón de Fuego
Circunpacífico” y la existencia de la placa tectónica de Nazca que se introduce debajo de la Placa
sudamericana, le otorgan a nuestro país un alto índice de sísmicidad, esto se advierte por los continuos
movimientos telúricos producidos en la actualidad y los eventos catastróficos datados en la historia.
Estos sismos constituyen la principal fuente sismogénica presente en Perú debido a la ocurrencia de
sismos de magnitud elevada de manera muy frecuente, los mismos que han producido un alto grado
de destrucción y mortalidad en el borde Oeste de Perú. La ocurrencia menos frecuente de sismos
destructores se produce en el interior del continente siendo esta la segunda fuente sismogénica
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caracterizada por generar sismos de magnitud menor, pero al ser más superficiales son igual de
destructivos que los anteriores.
Para la zonificación sísmica se han utilizando los valores de intensidad asociados a los sismos ocurridos
durante el periodo 1964-2000, extraídos del Catálogo Sísmico del Perú, recientemente actualizado por
el Centro Nacional de Datos Geofísicos del Instituto Geofísico del Perú (Tavera y Agüero, 2000).
Esta información ha sido reagrupada en función de rangos de intensidad y por regiones, obteniéndose
un índice de sismicidad (Cuadro Nº 04).
El coeficiente de aceleración “A” se determina del mapa de iso-aceleraciones con un 10% de nivel de
excedencia, para 50 años de vida util, equilvalente a un periodo de equivalencia de 475 años, se tiene
el MAPA Nº 04.
Estas iso aceleraciones se pueden usar para pronosticar las dimensiones de las estructuras viales con
elementos de concreto, como son los puentes. En nuestro caso no existen estas estructuras. Por lo
que sirven de referencia para el dimensionamiento de los gaviones.
De la información del Mapa Geológico donde se encuentra una falla no activa cercana al área de
estudio y de la historia de los eventos sísmicos ocurridos en el lugar, se encuentra que el Riesgo
Sísmico de la zona es Baja.
Los eventos sísmicos que pudieran suceder en la zona tienen una magnitud máxima de 4.00 en la
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Esacala de Ritcher y las Intensidades de los Sismos que ocurren en la Faja del Pacífico o por la Falla
de Huaytapallana llegan con un máximo de V.
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temperaturas varían entre los 10° C a los 20° C, en toda el área se tienen dos estaciones bien
definidas: la estación seca que se presenta entre los meses de abril a setiembre y la estación
lluviosa entre los meses de octubre a marzo, estas condiciones climáticas se alteran en la épocas
que se produce el Fenómeno El Niño.
La superficie que presenta esta zona es el resultado de los procesos endógenos, tectónicos,
erosivos y geodinámicos acontecidos desde el Jurásico al presente, conformando 2 unidades
geomorfológicas regionales: la unidad de Superficie de Erosión y la Unidad de Valles formadas por
el cauce del Río Chupaca.
Los afloramientos rocosos presentes en el área pertenecen a unidades volcánicas que comprenden
edades desde el Triásico hasta los depósitos Cuaternarios recientes. La secuencia más antigua
corresponden a las Rocas Intrusivas de las Granodioritas Monograníticos Paucartambo (Tr-Ji-
gd/mzg-pa) y las Tonalitas Granodioríticas Cayath (Tr-Ji-to/gd-c) constituidos por horizontes de
rocas básicas. Los Cuaternarios Recientes son los depósitos del tipo aluvial y coluvial de origen
glaciar en parte.
Los eventos geodinámicos externos presentes sobre este territorio se encuentra conformados por:
reptación de suelos y erosión de ribera
Se identificó 07 sectores críticos, los cuales fueron analizados sus características geológicas,
hidrogeológicas y geotécnicas así también los efectos sobre la carretera y demás obras civiles,
proponiendo medidas correctivas particulares para cada uno de estos sectores; basándose en
obras de drenajes y gaviones.
En los lugares donde se realizarán cortes para correr el eje de la vía en los sectores críticos 03, 06
y 07, las alturas de los taludes serán menos de 3.00 m, por lo tanto no se realizan cálculos de
estabilidad de taludes. Recomendándose proporcionar una relación de V:H igual a 2:1
Asimismo en los lugares donde se realizarán cortes de terreno, que comprenden a estos tres
tramos críticos se valoran como roca suelta y roca fija que se proporcionan en los Cuadros Nº 01,
02 y 03.
Los fenómenos de geodinámica externa presentes tienen un Riesgo Geológico Bajo.
El Riesgo Sísmico de la Zona es Baja con una Magnitud de Sismo máximo de 4.0 en la Escala de
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BIBLIOGRAFÍA
Bernal I, Tavera H, Antayhua Y. 2002. SOCIEDAD GEOLÓGICA DEL PERÚ. Boletín v.93 p. 31-44
HOLMES A., HOLMES D. 1980. Geología Física. Ediciones Omega S.A. Madrid.
http://opentrujillo.deperu.com/mapa_de_red_vial_de_la_libertad_carreteras_xl.htm
González, L., Ferrer, M., Ortuño, L., Oteo, C. 2004. Ingeniería Geológica. PRETICE HALL. Madrid.
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