UNIVERSIDAD CIENTIFICA DEL PERU

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERIA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TEMA
PARTES DE UN PUENTE (ATUMPAMPA)

CURSO
PUENTES Y OBRAS DE ARTE

ESTUDIANTES
CAMACHO ALARCÓN, LUZ CLARITA
CRESPIN SANCHEZ, CINTHYA
PAREDES CHILCON, KEIKO TAMARA
PLASENCIA RENGIFO, YOLI JANIFER
SALDAÑA ALVA, MICHAEL
SANGAMA SANGAMA, ANDRÉS LUIS
SLEE DEL AGUILA, MARIA MARISOL

ASESOR
ING. LUIS PAREDES AGUILAR
 PARTES DE UN PUENTE (ATUMPAMPA)

INTRODUCCIÓN

El presente trabajo de investigación denominado: “Partes de un Puente”, tiene

como propósito, a través de la observación, identificar las diferentes partes de
un puente que conforma el ATUMPAMPA del distrito de Tarapoto, a su vez dar
propuestas de mejoramiento a la infraestructura con diseños innovadores y
tecnológicos vanguardistas permitiendo al estudiante proyectarse al futuro en el
mundo de la construccion.

Los puentes son elementos principales en las carreteras y sus funciones son
distintas desde unir grandes tramos por la separación de un río, o los viaductos
que sirven para unir caminos separados por terrenos profundos. Estos además se
deben construir de una manera funcional y segura para facilitar el
desplazamiento de la población y realizar labores económicas y sociales. En
nuestro país son muchas las condiciones que se deben tomar en cuenta al
momento de analizar y diseñar puentes, la peligrosidad y la vulnerabilidad
sísmica, las cargas que soportan estas estructuras como: cargas vivas,
accidentales, de impacto, etc. El mal diseño de estas cargas producirá daños en
el concreto y el acero. El tipo de cimentaciones también es importante ya que
este conforma la raíz del puente sosteniendo en el suelo toda la estructura, y un
mal diseño podría ocasionar daños como la socavación.

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OBJETIVOS

GENERAL:
✓ Identificar y conocer las partes que conforman el puente “Atumpampa”.

ESPECÍFICOS:
✓ Definir conceptos básicos relacionado a puentes y obras de arte.
✓ Plantear una propuesta innovadora y tecnológica a la infraestructura
(Atumpampa) con la finalidad de alargar su vida útil.
✓ Elaborar un video dando a conocer el estado actual en la que se encuentra
dicha infraestructura.

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MEMORIA DESCRIPTIVA

3.1. DESCRIPCIÓN

Puente atirantado asimétrico – Atumpampa de 84 metros de largo y 9 de ancho.

Tiene dos carriles (uno en cada dirección) y capacidad para 45 toneladas, ubicado
sobre el río Cumbaza, en el distrito de Tarapoto, provincia de Tarapoto,
departamento de San Martín, pertenece al «Proyecto Especial Huallaga Central y
Bajo Mayo» (PEHCBM), y es el segundo puente atirantado vehicular que se han
construido en el Perú.

3.2. UBICACIÓN

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MARCO TEÓRICO

4.1. DEFINICIÓN

PUENTES
Se le llama puente a la
construcción que salva un
accidente geográfico como un
cañón, un río, una carretera, un
valle, una vía férrea, un camino,
un cuerpo de agua o cualquier
otro impedimento u obstáculo
físico. La creación y el diseño de cada puente es distinto dependiendo de la
naturaleza y de la función del terreno sobre el cual es construido.

Los puentes constan fundamentalmente de dos partes, la superestructura, o

conjunto de tramos que salvan los vanos situados entre los soportes, y la
infraestructura (apoyos o soportes), formada por las pilas, que soportan
directamente los tramos citados, los estribos o pilas situadas en los extremos del
puente, que conectan con el terraplén, y los cimientos, o apoyos de estribos y
pilas encargados de transmitir al terreno todos los esfuerzos. Cada tramo de la
superestructura consta de un tablero o piso, una o varias armaduras de apoyo y
de las riostras laterales. El tablero soporta directamente las cargas dinámicas y
por medio de la armadura transmite las tensiones a pilas y estribos. Las
armaduras trabajarán a flexión (vigas), a tracción (cables), a flexión y
compresión (arcos y armaduras), etc. La cimentación bajo agua es una de las
partes más delicadas en la construcción de un puente, por la dificultad en
encontrar un terreno que resista las presiones, siendo normal el empleo de
pilotes de cimentación. Las pilas deben soportar la carga permanente y
sobrecargas sin asentamientos, ser insensibles a la acción de los agentes
naturales, viento, grandes riadas, etc. Los estribos deben resistir todo tipo de
esfuerzos; se construyen generalmente en hormigón armado y formas diversas.

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4.2. TIPOS DE PUENTES QUE EXISTEN

• Puentes de arco
Estos puentes utilizan como principal componente estructural el arco.
El número de arcos que se necesitan varía dependiendo de qué tipo de
carga y fuerzas de estrés deben soportar. Ejemplos de puente de arco
son «Puente Viejo» en Mostar, Bosnia y Herzegovina y el puente de la
puerta del infierno, en Nueva York.

• Puentes viga
Tipo muy básico de los puentes que se apoya en varias vigas de varias
formas y tamaños. Los puentes vigas pueden estar inclinados o en forma
de V. Ejemplo de puente viga es el puente del lago Pontchartrain
Causeway, en el sur de Luisiana.

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• Puentes de armadura
Una armadura es un marco triangulada de elementos que actúan
principalmente en tensión y compresión

• Puentes cantiléver o voladizos

Estos puentes son similares en apariencia a los puentes de arco, pero
apoyan su carga en brazos diagonales y no verticales. Un ejemplo de
puente voladizo es el puente Queensboro en la ciudad de Nueva York.

• Puentes colgantes

Puentes que utilizan cuerdas o cables de la liga vertical para soportar el

peso de la cubierta del puente y el tráfico. Ejemplo de puente colgante
es el puente Golden Gate en San Francisco.

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• Puentes atirantados
Puente que utiliza cables de cubierta que están conectados directamente
a una o más columnas verticales. Los cables se conectan normalmente
a las columnas de dos maneras: diseño en arpa (cada cable está unido a
los diferentes puntos de la columna) y diseño en ventilador (todos los
cables se conectan a un punto en la parte superior de la columna).

Los puentes pueden ser fijos o móviles y tener varios usos:

✓ El tráfico de coches.
✓ El paso de peatones.
✓ El paso de trenes.
✓ El paso de tuberías.
✓ El paso de agua (viaductos).

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4.3. ELEMENTOS DE UN PUENTE

Los puentes para su estudio constan de los siguientes elementos:

4.3.1. SUBESTRUCTURA
Es el conjunto de elementos que soportan el peso de la superestructura,
responsable del traslado de fuerzas al suelo. Los elementos son:

a) Estribos: Esta estructura tiene la función de soportar los extremos de

las vigas de la superestructura y simultáneamente retener el relleno de
acceso al puente. Estos pueden ser construidos de madera, concreto,
acero o piedra ligada, dependiendo del tamaño del puente y de los
materiales disponibles.

b) Cortina: Es la parte del estribo que recibe y retiene el relleno. Tiene

el mismo ancho de la superestructura, su altura depende de la distancia
que exista entre el terreno natural y la rasante de la carretera. En la
parte alta de la misma, en la cara hacia el relleno, se construye una
viga para soportar la losa de acceso.

c) Viga de Apoyo: Es el elemento horizontal que recibe directamente

los extremos de las vigas de la superestructura, sobre la cual se
colocan los apoyos que pueden ser: planchas de neopreno, apoyo de
balancín o apoyo de rodillo.

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d) Columna o cuerpo: Esta parte es la que soporta toda la estructura

sobre el suelo, puede ser de columnas cuando es diseñado como marco
rígido y muro de gravedad de concreto ciclópeo.

e) Cimiento: Como su nombre lo indica es la sustentación final de la

estructura; normalmente se construye un elemento por cada columna.
Dependiendo del diseño, el cimiento puede descansar sobre suelo
firme o sobre pilotes.

f) Aletones: Son paredes continuación de la cortina a ambos lados de

ésta, con la función de confinar los taludes del acceso al puente;
generalmente se construyen aun ángulo de 45º con respecto a la línea
central de la carretera.

g) Pilas: estas tienen la misma función que los estribos, con la diferencia
que están colocadas en el claro del puente y no soportan empuje de
tierra o relleno. Sus partes son:
• Viga cabezal: Es la parte superior de la pila, en donde descansan
las vigas de las dos superestructuras que soporta; puede ser plana
totalmente o con pedestales en una de sus mitades, en el caso de
estar cargando dos superestructuras de diferente largo.
• Columna cuerpo: Es la parte en donde se apoya la viga cabezal y
traslada las cargas al suelo. Esta puede ser un muro de gravedad,
una columna o varias, o pilotes.
• Cimiento: Es la sustentación final de la estructura, de forma
rectangular directamente sobre el suelo o sobre pilotes.

4.3.2. SUPERESTRUCTURA
Es el conjunto de elementos por donde pasan los vehículos para salvar el
río u obstáculo; puede ser de madera, concreto, acero o combinada. Esta
soportada por la subestructura del puente, y sus partes son:
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a) Losa de rodamiento: Es la plataforma sobre la cual circulan los

vehículos. Generalmente es concreto reforzado, sin embargo, en el
caso de los puentes tipo Bailey es de acero o madera. Sobre ella se
colocan, algunas veces, una capa de rodadura para evitar su desgaste,
la cual puede ser de concreto o de asfalto.

b) Vigas longitudinales: Es la parte encargada de soportar todas las

cargas tanto vivas como muertas, que son transferidas desde la losa de
rodamiento. El material con que se construyen puede ser madera,
concreto reforzado, concreto pre esforzado, concreto pos tensado,
acero o madera.

c) Diafragmas: Su función es distribuir en forma uniforme las cargas

provenientes de las vigas; se construyen en sentido transversal a las
vigas longitudinales dándoles rigidez a las mismas. En las
superestructuras de acero adicionalmente se colocan riostras.

4.3.3. ELEMENTO NO ESTRUCTURALES

Su función es la protección de la superestructura, sin ninguna función
estructural. Estos son:

a) Barandal: También llamado pasamanos o pretil, está fijado al remate

de la losa de la superestructura en la parte de la acera, y su función es
evitar que los vehículos y peatones caigan del puente hacia el río u
hondonada; va fijada por medio de postes uniformemente construidos.

b) Juntas: Al final de cada superestructura existe una separación; esta

junta permite a la superestructura tener holgura en sentido longitudinal
en variaciones por temperatura o en el momento de un sismo no
golpear la próxima.

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c) Señalización: Son los elementos horizontales y verticales que

permiten advertir al usuario de la carretera de la presencia de la
estructura.

4.4. PUENTE ATIRANTADO ASIMÉTRICO “ATUMPAMPA”

El puente “Atumpampa”, ubicado sobre el río Cumbaza, en el distrito de

Tarapoto, provincia de Tarapoto, departamento de San Martín, pertenece al
«Proyecto Especial Huallaga Central y Bajo Mayo» (PEHCBM), y es el
segundo puente atirantado vehicular que se han construido en el Perú.

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4.4.1. ELEMENTOS DEL PUENTE ATUMPAMPA

Este puente, de 84 m de luz, está conformado por dos torres inclinadas

de concreto armado de 27 m de altitud, y por dos vigas de rigidez
metálicas longitudinales con peralte variable, que, en conjunto con las
vigas transversales y los largueros metálicos, forman el emparrillado
estructural que soporta el tablero de concreto armado de 16 cm de
espesor, que a su vez es soportado por 24 pares de tirantes de barras
Dywidag de Ø32mm de diámetro, 12 por cada lado del tablero.

SUPERESTRUCTURA

TRAMO EXTERIOR TRAMO CENTRAL

TRAMO EXTERIOR
(12.40m) (59.20m)
(12.40m)
12

SUBESTRUCTURA

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SUPERESTRUCTURA:
A. Losa de Rodamiento
B. Vigas de Rigidez Metálicas Longitudinales

SUBESTRUCTURA
A. Torres
B. Tirantes
C. Vigas Transversales Metálicas
D. Largueros metálicos
E. Barras Dywidag
F. Estribos

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A B
V

C
V

ELEMENTOS NO ESTRUCTURALES
A. Barandas
B. Juntas
C. Señalización

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La empresa contratista que se encargó de la ejecución de esta obra fue Servicio

Industrial de la Marina S.A. (Sima) en conjunto con el PEHCBM. La empresa
subcontratista Samayca Ingenieros S.A.C. se encargó de la ingeniería de
detalles del proceso de tensado de los tirantes, además del suministro, montaje,
instalación, tensado e inyección de los mismos. Como se sabe esto se debe a
que en cada etapa de tensado las fuerzas axiales de cada tirante varían y se
redistribuyen, razón por la cual se debía encontrar un arreglo inicial de fuerzas
axiales, que, luego de la redistribución, resulte en un arreglo final de fuerzas
axiales deseadas, que debían ser compatibles con las deformaciones del tablero
y a la rasante final del puente.

El puente Atumpampa consta de tres tramos: dos tramos exteriores de 12.40 m

de luz, y un tramo central de 59.20 m de luz. El tramo central es el que debe ser
sostenido por un total de 24 tirantes (6 en cada columna de ambas torres), cada
uno de los cuales está conformado por dos barras Dywidag de 32 mm de
diámetro. Por otro lado, cada uno de los 16 tirantes adicionales (4 en cada
columna de ambas torres), que conectan a las dos torres con las cámaras de
anclaje ubicadas en los estribos, están conformados por una barra Dywidag de
36 mm de diámetro.

El tablero está conformado por dos vigas de rigidez metálicas de sección I, que
recorren en forma de arco los 84 m de luz del puente Atumpampa, y cuyo peralte
varía entre 0.80 m y 1.00 m. La contraflecha del arco en el centro de luz es de
1.60 m. Por otro lado, la losa de concreto de 16 cm. de espesor se apoya en seis
largueros metálicos de sección I, uniformemente espaciados a lo largo de los
7.20 m. que tiene el ancho del tablero. Los largueros transmiten las cargas a las
vigas transversales metálicas, que, a su vez, las transmiten a las vigas de rigidez
ubicadas en los extremos. Las vigas transversales están espaciadas cada 4 m, y
su intersección con las vigas de rigidez coincide con los puntos de anclaje de
los tirantes.

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La construcción del puente constó de 1. Edificación de las torres de concreto

armado. 2. Colocación de cuatro apoyos o castillos temporales para las vigas
metálicas de rigidez. 3. Armado y colocación del armazón estructural del
tablero (vigas de rigidez, vigas transversales y largueros) sobre las torres y los
castillos temporales. 4. Colocación y tensado de los tirantes. 5. Vaciado de la
losa del tablero de concreto.

Es en base a estas condiciones que se colocaron los tirantes, determinaron el

procedimiento de tensado y calcularon las fuerzas a las que se debió tensar, para
obtener una distribución de fuerzas axiales finales en los tirantes, que permitió
cumplir con los siguientes objetivos: 1. Permitir la liberación y el posterior
retiro de los castillos o apoyos temporales. 2. Sostener el tramo central del
tablero mediante los tirantes, manteniendo su perfil geométrico, según la forma
requerida por el proyecto (generalmente, mantener en cero las deflexiones
verticales). 3. Mantener los esfuerzos de los elementos estructurales dentro de
los rangos considerados para su diseño, en cada una de las etapas constructivas.

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CONCLUSIONES
Mediante el trabajo de investigación llegamos a las siguientes conclusiones:

✓ Se pudo reconocer e identificar en campo los diferentes elementos que

conforman el Puente Atumpampa, dentro de ello vigas, tablero, tirantes,
torres, etc.

✓ El análisis estructural por etapas constructivas constituye una práctica

muy importante, que le sirve al proyectista para conocer el
comportamiento de una estructura durante cada una de las fases que
componen el proceso constructivo.

✓ Los puentes son estructuras de gran importancia para la población, ya

que estas son un medio de conexión de traslado tanto a peatones como
a conductores.

✓ Finalmente, mediante la visita a la estructura (Puente Atumpampa)

pudimos darnos cuenta el estado de deterioro en el que se encuentran
los cimientos y la defensa ribereña de uno de los extremos del puente.

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RECOMENDACIONES

En un proyecto de puente es indispensable realizar los estudios:

✓ Estudio del fenómeno de socavación durante la concepción del proyecto

y durante la vida útil del Puente a fin de evitar el colapso de la estructura,
para lo cual debe realizarse un estudio hidrológico previo al diseño del
puente y un estudio rutinario del incremento de la socavación durante el
funcionamiento.

✓ El estudio hidrológico, es indispensable para determinar las máximas

avenidas, dato importante a emplear en la concepción del proyecto.

✓ Considerando que el puente Atumpampa es uno de los primeros puentes

atirantados vehiculares que se construye en el Perú, y que el análisis
estructural por etapas constructivas no es todavía una práctica común
dentro de la ingeniería civil del Perú, se recomienda difundir y aplicar
el proceso de análisis desarrollado en este trabajo para puentes similares.

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LINKOGRAFÍA

o http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/normas_legales/1_0_
2951.pdf
o http://www.construaprende.com/tesis02/2006/09/55-
reparaciones.html
o http://www.lanamme.ucr.ac.cr/riv/index.php?option=com_cont
ent&view=article&id=240&Itemid=306
o http://es.scribd.com/doc/63851992/22/Recalce-de-la-
cimentacion

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ANEXOS

Foto 1: Toma de medida del ancho de la Loza de Rodamiento.

Foto 2: Toma de medida del ancho de la vereda peatonal.

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Foto 3: Deterioro de la Defensa Ribereña.

Foto 4: Toma de medida de ancho de viga de concreto armado.

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Foto 5: Toma de medida de separación entre largueros.

Foto 6: Toma de medida del ancho de la viga longitudinal metálica.

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Foto 7: Toma de medida del ancho de pila.

Foto 8: Foto Grupal 1.

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Foto 9: Foto Grupal 2.

Foto 10: Puente Atirantado Asimétrico Atumpampa.

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